DE884741C - Roof for motor vehicles - Google Patents

Description

Verdeck für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Verdeck für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Bereitschaftswagen der Polizei. Es ist bekannt, das ganze Verdeck mit dem Haltegestänge zu einem geschlossenen Bündel zusammenzufalten und mit Hilfe von das Bündel tragenden Lenkerhebeln bei Nichtgebrauch in eine Schutzstellung zu bringen.Convertible top for motor vehicles The invention relates to a convertible top for motor vehicles, especially for police emergency vehicles. It is known, Fold the whole hood with the handlebar to form a closed bundle and with the help of steering levers carrying the bundle in a protective position when not in use bring to.

Für diese bekannten Verdecke hat die Erfindung eine Lagerung mit einer Sperrung vorgesehen, die ein leichtes und einfaches Öffnen und Schließen, insbesondere durch eine einzelne Person, gestattet. Das ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß den Lenkerhebeln eine oder mehrere mit der Hand ausrückbare Sperren zugeordnet sind, die nach dem Ausrücken durch die Schwenkbewegung der Lenkerhebel beim AbkIappen des Bündels in die Schutzstellung selbsttätig wieder in die Bereitschaftsstellung geführt werden. Dabei werden die Sperren in der Ausrückstellung durch eine Verrastung gehalten. Sie bestehen insbesondere aus doppelarmigen, Sperrklinken, die mit an den unteren Enden. der Lenkerhebel befestigten Nasen zusammenwirken und jeweils durch eine Feder in der Sperrstellung gehalten sind.. Die Sperrklinken sind so gestaltet, daß sie in Sperr- oder Ausrückstellung entweder mit dem einen oder dem anderen Arm im Schwenkbereich der Nase des Lenkerhebels liegen. Die Sperrung durch die Klinke wird mit der Hand durch einen Handhebel ausgerückt, der über den Lagerbolzen der Sperrklinke undrehbar mit dieser verbunden ist. Durch die Anordnung und Lagerung der Lenkerhebel ist es möglich, das Verdeck nach vorn in die Wagenebene zu klappen, wodurch den hinten im Wagen befindlichen Personen ein Aussteigen durch die in der Wagenrückwand befindliche Öffnung möglich ist.For these known tops, the invention has a storage with a Locking provided that an easy and simple opening and closing, in particular by a single person. According to the invention, this is achieved by that the handlebars assigned one or more locks that can be disengaged by hand are that after disengagement by the pivoting movement of the handlebars when folding down of the bundle in the protective position again automatically in the ready position be guided. The locks are locked in the disengaged position held. They consist in particular of double-armed, pawls that are attached to the lower ends. the handlebar attached lugs cooperate and each are held in the locked position by a spring .. The pawls are designed in such a way that that they are locked or disengaged with either one arm or the other lie in the swivel range of the nose of the handlebar lever. The locking by the latch is disengaged by hand using a hand lever that is placed over the bearing pin of the The pawl is non-rotatably connected to this. Through the arrangement and storage the handlebar makes it possible to fold the convertible top forward into the car level, whereby the people in the back of the car can get out through the Car rear wall located opening is possible.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und; zwar zeigt Fig. i;einenBereitschaftswagenmitgeschlössenein Verdeck von. der Seite, Fig. 2 die Lagerung für die das Verdeck tragenden Scherenbügel von der Innenseite- des Wagens aus gesehen, Fig. 3 einen Schnitt durch die Lagerung nach Linie III-III der Fig. 2 und Fig.4 einen Schnitt durch eine Rasthaltung in der Lagerung nach Linie IV IV der Fig. 3.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, and; although shows Fig. I; an emergency vehicle included Convertible top from. the side, Fig. 2 the storage for the scissor bar supporting the top Seen from the inside of the car, FIG. 3 shows a section through the storage according to line III-III of FIGS. 2 and 4, a section through a latching position in the storage according to line IV IV of FIG. 3.

Der dargestellte Bereitschaftswagen 5 ist mit einem an der Seite und hinten offenen Klappverdeck 6 versehen. Das, das Verdeck 6 haltende Gestell wird durch Hebel? .gebildet, die in Gestalt einer Nürnberger Schere untereinander gelenkig verbunden sind. Bei geschlossenem Verdeck 6 ist der vordere Bügel 8 der Schere 7 mit dem die Windschutzscheibe haltenden Teil 9 des Wagenob.erbaües io verbunden, wobei das Verdeck 6 sich straff über alle Bügel 7 der -Schere spannt. Im zusammengeklappten Zustand liegt das Verdeck als geschlossenes Bündel x in der strichpunktierten Stellung nach Fig. i. Die Lage des geschlossenen Bündels x ist so, daß es in keiner Weise das Aussteigen im Wagen 5 befindlicher Personen b-,-;" hindert.The standby car 5 shown is provided with a folding top 6 that is open at the side and at the rear. The frame holding the convertible top 6 is operated by levers? . formed, which are articulated to each other in the shape of a Nuremberg pair of scissors. When the top 6 is closed, the front bracket 8 of the scissors 7 is connected to the part 9 of the Wagenob.erbaües io holding the windshield, the top 6 stretching tightly over all the brackets 7 of the scissors. In the folded state, the convertible top lies as a closed bundle x in the dot-dash position according to FIG. I. The position of the closed bundle x is such that it in no way prevents people b -, -; "from getting out of the car 5.

De das Verdeck 6 tragende Schere 7 ist in beiderseitig im hinteren Wagenkasten befindlichen Böcken i i gelagert, die sich mit einem abgewinkelten Teil 12 auf der Kastenwand i,3 abstützen. Im Kopf der beiden Lagerböcke ii- ist je ein Lenkerhebel 14 schwenkbar gelagert, der mit den Enden der beiden letzten Hebel i5, 16 der Nürnberger Schere 7 gelenkig verbunden ist. Die eine Verbindung 17 befindet sich am unteren, etwas abgebogenen Ende und die andere Verbindung 18 etwas oberhalb der Lagerstelle i9 des Lenkerhebels 14. Zur Begrenzung der, Schwenkbewegung des Lenkerhebels 14 ist am Lagerbock i i ein Anschlag 2o vorgesehen.. Zum Schutz gegen Berührung ist das untere Ende dies Lenkerhebels 1,4 von einem in der Länge winklig gebogenen Blech 21 mit U-förmigem Querschnitt umgeben, das am unteren Ende des Lagerbockes i i befestigt ist. Um den Lenkerhebel 14 in der Stellung nach Fig. 2 bei ausgezogenem Verdeck 6 zu halten, ist er in der Nähe seines Endes reit einer Nase 22 versehen, die mit- einer selbsttätig sich einrückenden Sperrklinke 23, 24 zusammenwirkt. Die Sperrklinke 23,24 ist ein doppelarmiger Hebel, :der mit Hilfe eines Bolzens 25 drehbar in einer Büchse z6 der Lager bockplatte i i gehalten ist. Eine Schraubenfeder 27 sucht die Sperrklinke 23, 24 immer in Sperrstellung zu bringen. Um die Sperrung willkürlich lösen zu können, ist der eine Arm 24 der Sperrklinke 23 in der Nähe des Federangriffspunktes mit einer Vertiefung 28 'versehen, die zum Eingriff einer Rasthaltung 29, 30; 31, 32 außerhalb der Sperrstellung dient. Zum Lösen. der Sperrung mit der Hand ist die Sperrklinke 23, 24 über den Bolzen 25 fest mit einem Hebel 33 verbünden,. der über das untere Ende des Lagerbockes r i hinausragt. Zur Begrenzung der Sperrhebelbewegung sind zwei Anschläge 34, 35 vorgesehen. Die Rasthaltung besteht aus einem konischen Stift 29, der unter Wirkung einer Feder 30 in der Bohrung 31 einer Büchse 32 lagert (Fig- 4).The scissors 7 carrying the convertible top 6 are mounted in brackets ii located on both sides in the rear car body, which are supported with an angled part 12 on the box wall i, 3. In the head of the two bearing blocks ii-, a link lever 14 is pivotably mounted, which is articulated to the ends of the last two levers i5, 16 of the Nuremberg scissors 7. One connection 17 is located at the lower, slightly bent end and the other connection 18 slightly above the bearing point i9 of the steering lever 14. To limit the pivoting movement of the steering lever 14, a stop 2o is provided on the bearing block ii The lower end of this link lever 1.4 surrounded by a lengthwise bent sheet metal 21 with a U-shaped cross section, which is attached to the lower end of the bearing block ii. In order to hold the handlebar lever 14 in the position according to FIG. 2 with the convertible top 6 extended, it is provided near its end with a nose 22 which cooperates with an automatically engaging pawl 23, 24. The pawl 23,24 is a double-armed lever: which is held by means of a bolt 25 rotatably in a bushing z6 of the bearing block plate ii. A helical spring 27 always tries to bring the pawl 23, 24 into the locking position. In order to be able to solve the blocking arbitrarily, one arm 24 of the pawl 23 is provided in the vicinity of the spring engagement point with a recess 28 'which, for engaging a detent 29, 30; 31, 32 is used outside the locked position. To solve. the locking by hand, the pawl 23, 24 is firmly connected to a lever 33 via the bolt 25 ,. which protrudes beyond the lower end of the bearing block ri. To limit the movement of the locking lever, two stops 34, 35 are provided. The latching device consists of a conical pin 29 which, under the action of a spring 30, is supported in the bore 31 of a sleeve 32 (FIG. 4).

Die Handhabung beim Öffnen und, Schließen des Verdeckes sowie der Sperrung und die Wirkungsweise der letzteren ist folgende: Bei geschlossenem Verdeck 6 ist der Lenkerhebel 14 in der Stellung nach Fig. 2 gesperrt. Soll das Verdeck 6 geöffnet werden, so wird zunächst das vordere Ende 8 der Nürnberger Schere 7 von dem die Windschutzscheibe tragenden Wagenoberbau 9 gelöst. Eine in teleskopartig verschiebbaren Rohren gelagerte Feder 36 (Fig. i) wirkt nun auf den letzten Hebel 16 der Schere 7 im Sinne des Zurückschwenkens ein und klappt das Verdeck 6 bis zur Hälfte zusammen. Die Feder 36 hat sich nun entspannt, worauf das Verdeck 6 mit der Hand weiter zurückgedrückt wird. Unter gleichzeitigem Spannen der Feder 36 wird die Schere 7 und somit das Verdeck bis zu einem Bündel zusammengeklappt und durch eine Verriegelung gegen Öffnen gesichert. Jetzt werden auf beiden Seiten des Wagens über 4i.: Handhebel 33 die Sperrklinken 21:24 entgegen den Federn 27 in Richtung des Pfeiles a geschwenkt, bis die Rasthaltung 29; 30, 31, 32 in Tätigkeit tritt und die Sperrklinken 23, zq. in der in Fig. 2 strichpunktierten: Lage y hält. Die Lenkerhebel 14 werden nun mit dem Verdeckbündel um die Bolzen i9 bis in die strichpunktierte Stellung x in Fig. i gedreht. Durch die Bewegung der Lenkerhebel 14 wird gleichzeitig die Sperrklinke 23, 24 wieder in ihre wirksame Stellung gebracht, indem die Nase 22 bei der Schwenkbewegung des Lenkerhebels 14 gegen den einen Arm 24 der in der Stellung y stehenden Sperrklinke 23, 24 drückt, wobei diese von der Rasthaltung 29, 30; 31, 32 gelöst und durch die Feder 27 geschwenkt wird.The handling when opening and closing the top as well as the locking and the mode of operation of the latter is as follows: When the top 6 is closed, the handlebar lever 14 is locked in the position according to FIG. If the convertible top 6 is to be opened, the front end 8 of the Nuremberg scissors 7 is first detached from the vehicle superstructure 9 carrying the windshield. A spring 36 (FIG. I) mounted in telescopically displaceable tubes now acts on the last lever 16 of the scissors 7 in the sense of pivoting back and folds the convertible top 6 up to halfway. The spring 36 has now relaxed, whereupon the convertible top 6 is pushed back further by hand. While the spring 36 is tensioned at the same time, the scissors 7 and thus the convertible top are folded up into a bundle and secured against opening by a lock. Now on both sides of the car via 4i .: hand lever 33, the pawls 21:24 pivoted against the springs 27 in the direction of arrow a until the locking position 29; 30, 31, 32 comes into action and the pawls 23, zq. in the dash-dotted line in Fig. 2: position y holds. The handlebar levers 14 are now rotated with the convertible top bundle around the bolts i9 as far as the dot-dashed position x in FIG. As a result of the movement of the handlebars 14, the pawl 23, 24 is brought back into its operative position at the same time, in that the nose 22 presses against the one arm 24 of the pawl 23, 24 in the y position during the pivoting movement of the handlebar 14, whereby this from the locking position 29, 30; 31, 32 is released and pivoted by the spring 27.

Soll das Verdeck 6 wieder geschlossen werden, so wird es mit Hilfe der Lenkerhebel 14 in die Stellung nach Fig.2 :gebracht. Dabei drückt die Nase 22 die Sperrklinke 23, 24 zur Seite und legt sich unter gleichzeitigem Zurückfedern. der Sperrklinke in ihre wirksame Stellung an den Anschlag 2ö an. Nun wird die Verriegelung gelöst, die das Verdeck gebündelt zusammenhält. Die an dem Hebel 16 der Schere 7 angreifende telesköpartig geführte Feder 36 schließt das Verdeck 6 bis zur Hälfte. Nun wird das Verdeck mit der Hand ganz geschlossen, wobei es sich straft über die die Scherenhebel 7 verbindenden Bügel legt.If the top 6 is to be closed again, it is with the help the handlebar lever 14 in the position according to Fig.2: brought. In doing so, the nose 22 presses the pawl 23, 24 to the side and lies down while at the same time springing back. the pawl in its effective position on the stop 2ö. Now the lock will be solved, which holds the hood together in a bundle. The on the lever 16 of the scissors 7 attacking telescopic spring 36 closes the top 6 up to half. Now the top is closed completely by hand, whereby it punishes itself over the the scissor lever 7 attaches connecting bracket.

Die Sperrung könnte auch durch ein unmittelbar im Schwenkpunkt des Lenkerhebels angeordnetes Zahnsegment erfolgen, das wahlweise durch eine mit der Hand zu betätigende Vorrichtung außer Wirkung gebracht werden kann, aber durch die Schwenkbewegung des Hebels wieder in die wirksame Stellung zurückgebracht wird.The blocking could also be effected by a directly in the pivot point of the Handlebar arranged gear segment take place, which is optionally through a with the Hand-operated device can be disabled, but by the Pivoting movement of the lever is brought back into the effective position.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE: i. Verdeck für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Bereitschaftswagen, dessen zu einem geschlossenen Bündel zusammenlegbares Gestänge mit in Höhe der Wagenrückwand angeordneten schwenkbaren Lenkerhebeln. verbunden. ist, die bei Nichtgebrauch des Verdecks dessen Ab:-klappen in eine besondere Schutzstellung gestatten, dadurch gekennzeichnet, daß den Lenkerhebeln (i-.) eine oder mehrere mit der Hand ausrückbare Sperren (23, 2q.) zugeordnet sind, die nach dem Ausrücken durch die Schwenkbewegung derLenkerhebel (i4) beim:Abklappen, in die Schutzstellung selbsttätig wieder in die Bereitschaftsstellung geführt werden. PATENT CLAIMS: i. Convertible top for motor vehicles, especially for emergency vehicles, its linkage, which can be collapsed to form a closed bundle, at the height of the rear wall of the car arranged swiveling handlebars. tied together. is that at If the convertible top is not in use: -Allow it to be folded into a special protective position, characterized in that the handlebars (i-.) One or more by hand disengageable locks (23, 2q.) are assigned, which after disengagement by the Pivoting movement of the handlebar lever (i4) when: folding down, into the protective position automatically be returned to the standby position. 2. Verdeck nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperren (23, 2d.) in Ausriickstellung unter der Wirkung von Rasthaltungen (29, 30, 34 32) stehen. 2. hood according to claim i, characterized in that the locks (23, 2d.) In disengaged position under the Effect of locking positions (29, 30, 34, 32) stand. 3. Verdeck nach Anspruch i und 2, dadurch gelennz-eicbnet, daß die Sperren aus doppelarmigen Sperrklinken (23, 2.a.) bestehen, die mit Nasen (22) der das Verdeckb:ündel tragenden Lenkerhebel (i4) zusammenwirken und durch Federn (27) in Sperrstellung gehalten sind. 3. Convertible top according to claim i and 2, thereby gelennz-eicbnet that the locks consist of double-armed pawls (23, 2.a.) exist with the lugs (22) of the handlebars carrying the folding top bundle (i4) cooperate and are held in the blocking position by springs (27). 4.. Verdeck nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Sperrstellung der Arm (23) und in ausgerückter Stellung der Arm (2-.) der Sperrklinke im Schwenkbereich der Nase (22) des Lenkerhebels (i4) liegt. 4th hood according to claims i to 3, characterized in that in the blocking position the arm (23) and in the disengaged position of the arm (2-.) of the pawl in the pivoting range of the The nose (22) of the handlebar lever (i4) is located. 5. Verdeck nach Anspruch 3 und 4., dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (23, 2@) über den zu ihrer Lagerung bestimmten Bolzen (25) fest mit einem Handhebel (33) verbunden ist. 5. Top according to claim 3 and 4, characterized characterized in that the pawl (23, 2 @) on the intended for their storage Bolt (25) is firmly connected to a hand lever (33). 6. Verdeck nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß das Verdeck (6) mit den Lenkerhebeln (i4) zwecks Freihaltung des an der Wagenrückwand vorgesehenen Ausstieges nach vorn in die Wagenebene abklappbar-ist.6. Convertible top according to claim i to q., characterized in that the convertible top (6) with the link levers (i4) for the purpose of keeping the exit provided on the rear wall of the car clear to the front in the car level can be folded down.