DE882963C - Switch for direction indicators, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger, insbesondere von Kraftfahrzeugen Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf einen Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei dem die Einschaltung von Hand und die Ausschaltung beim Rückdrehen des Lenkrades durch einen an diesem sitzenden gefederten Mitnehmer erfolgt, wobei der Schalter auf einem in der Lenksäule feststehenden Träger angeordnet ist.Switches for direction indicators, in particular for motor vehicles The object of the invention relates to a switch for direction indicators, in particular of motor vehicles, in which the switching on by hand and the switching off when turning the steering wheel backwards by a spring-loaded driver seated on it takes place, the switch being arranged on a support fixed in the steering column is.

Den bisher bekanntgewordenen Schaltern dieser Art haften verschiedene Mängel an. Sie bedienen sich umständlicher und zum Teil verschleißreicher Vorrichtungen, welche leicht zu Störungen führen oder aber zu große Schaltwege für den Schalthebel nach sich ziehen. Die Erfindung will diese Mängel beheben. Zu diesem Zweck ist der erfindungsgemäße Schalter derart ausgebildet, daß der Schalthebel oder ein mit einem Schalthebel versehener Schaltring durch eine oder mehrere mit kurzen und steilen Gleitflächen versehene Zwangsführungen sowohl am Anfang der Einschaltung als auch am Ende der Rückschaltung ruckartig eine sprunghafte Bewegung in Richtung der Schalterachse ausführt. Durch diese Bewegung des Schalthebels erfolgt die Einrückung bzw. Ausrückung desselben in bzw. aus dem Bereich des auslösenden Mitnehmers. Die Gleitflächen werden gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal von in der Nullstellung des Schalters im gegenseitigen Eingriff zueinander befindlichen kleineren Nocken und Nuten gebildet, die vorzugsweise dachförmige oder kugelige Gestaltung aufweisen.The previously known switches of this type adhere to various Flaws. You make use of cumbersome and sometimes high-wear devices, which easily lead to malfunctions or too long shift travel for the gear lever entail. The invention aims to remedy these shortcomings. For this purpose is the Switch according to the invention designed such that the shift lever or one with a Switching lever provided switching ring by one or more with short and steep ones Positive guides provided with sliding surfaces both at the beginning of the activation and at the end of the downshift, there is a sudden jerky movement in the direction of the switch axis executes. This movement of the shift lever engages or disengages the same in or out of the area of the triggering driver. The sliding surfaces are according to a further feature of the invention of in the zero position of the switch im mutually engaging smaller cams and grooves formed, which preferably have a roof-shaped or spherical design.

Infolge dieser Anordnung und Ausbildung geht der Mitnehmer bei der Drehung des Lenkhandrades an dem in der Nullstellung befindlichen Schalthebel leer vorbei. Sobald aber der Schalthebel in eine der beiden Schaltstellungen nach rechts oder links geschwenkt wird, wird derselbe über die bei der Drehung des Lenkhandrades vom Mitnehmer bestrichene Ebene hinaus in eine andere Ebene verlagert, so daß dieser alsdann auf den Schalthebel auftreffen muß. Der Mitnehrner ist gefedert, wodurch er ausweichen kann, um an dem in den Endlagen der Schaltstellungen auf Anschlag befindlichen und daher einen Widerstand leistenden Schalthebel bei der Vorwärtsdrehung des Lenkhandrades vorbeizukommen.As a result of this arrangement and training, the driver goes to the Turning the steering handwheel on the shift lever in the zero position empty past. But as soon as the shift lever is in one of the two switch positions to the right or left, the same is done when turning the steering handwheel level swept by the driver shifted out to another level, so that this then must hit the gearshift lever. The Mitnehrner is sprung, which means he can evade to the stop in the end positions of the switching positions located and therefore a resisting shift lever during forward rotation the steering wheel to pass.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist der Mitnehmer als Kugel ausgebildet, wodurch das Ausweichen desselben beim Auftreffen auf den Schalthebel mit dessen verhältnismäßig scharfer Kante ohne Schwierigkeiten in Punktions- und verschleißmäßiger Hinsicht erzielt wird. Außerdem sind dadurch verwickelte Gelenkkonstruktionen od. dgl. vermieden. Wenn nach dem Befahren der Kurve das Lenkhandrad wieder zurückgedreht wird, so schlägt der Mitnehmer von der anderen Seite herkommend gegen den Schalthebel an. Nachdem derselbe nach dieser Richtung aber keinen Widerstand hat und die Feder des Mitnehmers so bemessen ist, daß sie etwas stärker ist als die Rückbewegungskraft für den Schalthebel, so wird dieser von dem Mitnehmer mitgenommen, bis die Kuppe des Nockens die Kante der korrespondierenden Nut überschreitet. Alsdann gleiten Nocken und Nut infolge ihrerSteilflächen selbsttätig wieder ineinander hinein (Fig. 3), womit der Schalthebel wieder in der Nullstellung angelangt und gleichzeitig arretiert ist. Dies kann durch die Anordnung einer besonderen Feder oder aber durch die Ausnutzung der Reaktionskraft von federnd ausgebildeten Zungen der Schaltbrücke des elektrischen Schalters noch unterstützt werden.According to a further embodiment of the invention, the driver is as Ball formed, whereby the evasion of the same when hitting the gear lever with its relatively sharp edge without difficulty in puncture and wear-resistant point is achieved. It also creates intricate joint designs or the like. Avoided. If the steering wheel is turned back after driving around the curve the driver hits the gear lever coming from the other side at. After the same has no resistance in this direction and the spring of the driver is dimensioned so that it is slightly stronger than the return force for the shift lever, this is taken by the driver until the tip of the cam exceeds the edge of the corresponding groove. Then slide Due to their partial surfaces, the cam and groove automatically reinsert themselves into one another (Fig. 3), with which the shift lever has returned to the zero position and at the same time is locked. This can be done by arranging a special spring or by the utilization of the reaction force of the resilient tongues of the switching bridge of the electrical switch can still be supported.

Gegenüber den bekannten Schaltern dieser Art zeichnet sich der erfindungsgemäße Schalter dadurch vorteilhaft aus, daß er bei einfachstem Aufbau, mit einer geringst möglichen Anzahl von Einzelteilen, selbst unter den schwierigsten Bedingungen und Verhältnissen einwandfrei arbeitet und darüber hinaus unschwer an jedes Fahrzeug auch noch nachträglich ein- oder angebaut werden kann.Compared to the known switches of this type, the inventive Switch is advantageous in that it has the simplest structure, with a minimum possible number of individual parts, even under the most difficult conditions and Works flawlessly under conditions and, moreover, easily on every vehicle can also be built in or built on at a later date.

Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie eine spezielle Anordnung derselben an einer Kraftfahrzeuglenkung dar.The drawing represents two embodiments of the invention as well represent a special arrangement of the same on a motor vehicle steering system.

Nach Fig. i ruht auf einem innerhalb der Lenksäule 3 mit dem Mantelrohr 5 zentral angeordneten feststehenden bzw. gegen Verdrehung gesicherten Träger 4 mit der Flanschplatte 6 die Grundplatte 9 des elektrischen Schalters. Oberhalb dieser Grundplatte ist ein Schaltring 12 angeordnet, der auf dem mit dem feststehenden Träger 4 verbundenen Lagerstück 13 drehbar und axial verschieblich gelagert ist. An der unteren Seite dieses Schaltringes ist die elektrische Schaltbrücke i i befestigt, die, wie Fig. 2 zeigt, mit drei Schaltungen ii' versehen ist, welche federnd ausgebildet sind und mit den Kontaktstücken 8, 8' und 8" des elektrischen Schalters zusammenarbeiten. Ferner ist der Schaltring 12 mit einem Handschalthebel io versehen, der über den äußeren Durchmesser des Schaltringes hervorsteht und auf der oberen Fläche Nuten 18- aufweist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind drei solcher Nuten vorgesehen, die um r2o° zueinander versetzt angeordnet sind und im Querschnitt beispielsweise dachförmig ausgebildet sind. Der Schaltring 12 ist von einer Kappe 14 umgeben, die auf der Grundplatte 9 ruht und dort in geeigneter Weise befestigt ist. Im Bereich des Schalthebelausschlages ist die Außenwand der Kappe durch eine Ausnehmung 15 unterbrochen, an deren sich gegenüberliegenden Begrenzungsflächen 16 der Schalthebel io in seiner rechten oder linken Schaltstellung jeweils anschlägt. Auf der Innenseite der Kappe 14 sind Nocken 17 angeordnet. Sie entsprechen in der Form, Lage und nach Anzahl den Nuten 18 im Schaltring 12, weil sie in der Nullstellung des Schalters (Fig. i und 3) gegenseitig ineinandergreifen sollen. Im zusammengebauten Zustand der Anordnung bewirken die federnden Schaltzungen i i' einen geringen Druck auf den Schaltring 12, der sich auf die Nuten 18 und die Nocken 17 fortpflanzt. Der Mitnehmer ig, welcher als Kugel oder Kalotte ausgebildet ist, ist in einer Bohrung 20, die am offenen Ende eine kleine Verjüngung 2o.' aufweist,. der Handlenkradnabe 2 untergebracht. Zwischen dem Mitnehmer 1g und der Stellschraube 21 ist eine Feder 22 angeordnet, welche den Mitnehmer gegen die Verjüngung 20' drückt und deren Vorspannung durch die Stellschraube 2,i reguliert werden kann.According to Fig. I rests on one within the steering column 3 with the jacket tube 5 centrally arranged fixed or secured against rotation carrier 4 with the flange plate 6, the base plate 9 of the electrical switch. Above this Base plate is a switching ring 12 is arranged on the with the stationary Support 4 connected bearing piece 13 is rotatably and axially displaceably mounted. The electrical switching bridge i i is attached to the lower side of this switching ring, which, as FIG. 2 shows, is provided with three circuits ii 'which are designed to be resilient and cooperate with the contact pieces 8, 8 'and 8 "of the electrical switch. Furthermore, the switching ring 12 is provided with a manual lever io, which is on the protruding outer diameter of the switching ring and grooves on the upper surface 18- has. In the present embodiment, three such grooves are provided, which are arranged offset from one another by r2o ° and in cross-section, for example are roof-shaped. The switching ring 12 is surrounded by a cap 14 which rests on the base plate 9 and is fastened there in a suitable manner. In the area of the shift lever deflection is the outer wall of the cap through a recess 15 interrupted, on the opposing boundary surfaces 16 of the shift lever io strikes in its right or left switch position. On the inside the cap 14 cams 17 are arranged. They correspond in shape, location and after Number of the grooves 18 in the switching ring 12 because they are in the zero position of the switch (Fig. I and 3) should interlock with each other. In the assembled state of the arrangement, the resilient switching tongues i i 'apply a slight pressure the switching ring 12, which is propagated on the grooves 18 and the cams 17. Of the Driver ig, which is designed as a ball or dome, is in a bore 20, which has a small taper at the open end 2o. ' having,. the hand steering wheel hub 2 housed. A spring is located between the driver 1g and the adjusting screw 21 22 arranged, which presses the driver against the taper 20 'and its bias can be regulated by adjusting screw 2, i.

Wird der Schalthebel io und damit auch der Schaltring 12 nach links oder rechts gedreht, dann hat dies zur Folge, daß der Schaltring 12 infolge der Nocken 17 sofort und ruckartig oder sprunghaft in Richtung der Schalterachse nach unten bewegt wird, bis die Kuppe des Nockens 17 die ebene obere Fläche des Schaltringes erreicht hat, wie das aus Fig.4 ersichtlich ist. Im Verlauf der weiteren Drehung des Schalthebels io bis zum Anschlag 16 gleitet dann der Nocken 17 auf der Schaltringfläche entlang. Die gestrichelten Linien in Fig. i zeigen den Schalthebel io bzw. den Schaltring 12 in der Schaltstellung, und es ist ersichtlich, wie die untere Kante des Schalthebels nunmehr unterhalb von dem höchsten Punkt der Mitnehmerkugel i.g liegt, so daß diese bei der Drehung des Lenkhandrades auf den Schalthebel auftreffen muß.If the shift lever io and thus also the shift ring 12 to the left or rotated to the right, then this has the consequence that the switching ring 12 as a result of Cam 17 immediately and suddenly or abruptly in the direction of the switch axis is moved down until the tip of the cam 17 the flat upper surface of the switching ring has reached, as can be seen from Fig.4. In the course of the further rotation of the switching lever io up to the stop 16, the cam 17 then slides on the switching ring surface along. The dashed lines in Fig. I show the shift lever io or the shift ring 12 in the switching position, and it can be seen how the lower edge of the shift lever is now below the highest point of the driver ball i.g, so that this must hit the gearshift lever when turning the steering wheel.

Fig. 5 veranschaulicht einen Aufriß einer Kraftfahrzeuglenkung mit einem nachträglich angebauten Schalter einer zweiten Ausführungsform. Hierbei ist derselbe auf einer am Mantelrohr 5 der Lenkung befestigten Konsole 26 angeordnet. Gemäß dieser Ausführungsform ist der Schalthebel io' an der Schalterachse mittels eines Bolzens 28 angelenkt. Die nockenartigen Erhebungen und nutenartigen Vertiefungen zur Bewerkstelligung der Verlagerung des Schalthebels von der Ebene der Nullstellung in eine andere tiefer oder höher gelegene Ebene während der Schaltstellung sind hier als kugelförmiger Nocken 17' und kugelförmige Vertiefung 18.' ausgebildet. Ferner ist der Nocken 17' im Gegensatz zur ersten Ausführungsform am Schalthebel und die Vertiefung 18.' am Schaltergehäuse 14 angeordnet. Eine Blattfeder 29 unterstützt die Arretierung des Schalthebels io' in der Nullstellung, wenn der Nocken 17' mit der Vertiefung 18' im gegenseitigen Eingriff steht. Auch bei dieser Anordnung, bei welcher der Mitnehmer i9 an einer Speiche des Lenkhandrades i befestigt ist, wird der Schalthebel beim Zurückdrehen des Lenkhandrades vom Mitnehmer erfaßt bzw. beim Einschlagen der Lenkung ohne gegenseitigen Aufschlag überfahren.5 illustrates an elevation of a motor vehicle steering system a retrofitted switch of a second embodiment. Here is the same arranged on a bracket 26 attached to the jacket tube 5 of the steering. According to this embodiment, the shift lever is io 'on the switch axis by means of a bolt 28 is articulated. The cam-like elevations and groove-like depressions to accomplish the shift of the shift lever from the plane of the zero position are in another lower or higher level during the switch position here as a spherical cam 17 'and spherical recess 18.' educated. Furthermore, in contrast to the first embodiment, the cam 17 'is on the shift lever and the depression 18. ' arranged on the switch housing 14. A leaf spring 29 supports the locking of the shift lever io 'in the neutral position when the Cam 17 'with the recess 18' is in mutual engagement. Even with this one Arrangement in which the driver i9 is attached to a spoke of the steering handwheel i is, the shift lever is detected by the driver when the steering wheel is turned back or run over when turning the steering without mutual impact.

Fig. 6 zeigt schließlich eine Anordnung des Schalters 7 bei einer Kraftfahrzeuglenkung, bei der dieser außerhalb der Fahrzeuglenkung befestigt ist, wodurch dieser sich gleichfalls zum nachträglichen An- oder Einbau eignet. Der Schalter 7 ist dabei im wesentlichen so aufgebaut, wie es die Ausführung gemäß Fig. i zeigt. Die Drehachse des Schalters ist durch ein Verbindungsglied 25 mit einer durch das Lenkgetriebe 2.1. und das Lenkrohr 3 hindurchgehenden Stange 23 verbunden, die bis in die Nabe 2 des Lenkhandrades reicht, wo der Schalthebel io befestigt ist. Bei der Drehung des Schalters wird die Stange 23 axial nach unten verschoben, so daß der Mitnehmer i9 auf den Schalthebel io auftreffen muß.Fig. 6 finally shows an arrangement of the switch 7 at a Motor vehicle steering, in which this is attached outside of the vehicle steering, This makes it also suitable for retrofitting or installation. The desk 7 is essentially constructed as the embodiment according to FIG. I shows. The axis of rotation of the switch is through a connecting member 25 with a through the Steering gear 2.1. and the steering tube 3 through rod 23 connected to the extends into the hub 2 of the steering handwheel, where the shift lever io is attached. at the rotation of the switch, the rod 23 is displaced axially downward, so that the driver i9 must hit the gear lever io.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei dem die Einschaltung von Hand und die Ausschaltung beim Rückdrehen des Lenkhandrades durch einen an diesem sitzenden gefederten Mitnehmer erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltliebel oder ein mit demselben vereinigter Schaltring durch eine oder mehrere mit kurzen steilen Gleitflächen versehene Zwangsführungen sowohl mit Beginn der Einschaltung als auch am Schluß der Rückschaltung ruckartig eine sprunghafte Bewegung in Richtung der Schalterachse ausführt. PATENT CLAIMS: i. Switches for direction indicators, in particular of motor vehicles that are switched on by hand and switched off when The steering handwheel is turned back by a spring-loaded driver seated on it takes place, characterized in that the Schaltliebel or one combined with the same Switching ring by one or more positive guides provided with short, steep sliding surfaces both at the beginning of the switch-on and at the end of the downshift executes a sudden movement in the direction of the switch axis. 2. Schalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwangsführung aus einer nockenartigen Erhebung (17 bzw. 17') und notenartigen Vertiefung (18 bzw. i S') besteht, die in der Nullstellung des Schalters im gegenseitigen Eingriff miteinander stehen (Fig. 3 und. bzw. Fig. 5). 2. Switch to Claim i, characterized in that the positive guidance consists of a cam-like Elevation (17 or 17 ') and note-like depression (18 or i S'), which in the zero position of the switch are in mutual engagement with each other (Fig. 3 and. or Fig. 5). 3. Schalter nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (i9) als Kugel ausgebildet ist und diese in einer an der Mündung (2ö) verjüngten Bohrung (-20) geführt ist, wobei die Mitnehmerfederung (2-2) durch eine Stellschraube (21) regelbar ist (Fig. i). 3. Switch according to claims i and 2, characterized in that that the driver (i9) is designed as a ball and this in one at the mouth (2ö) tapered bore (-20) is guided, whereby the driver suspension (2-2) through an adjusting screw (21) is adjustable (Fig. i). 4. Schalter nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter einen an einem feststehenden, innerhalb der Lenksäule (3) zentral angeordneten Träger (4) drehbar und axial verschieblich gelagerten, mit dem Schalthebel (io) eine bauliche Einheit bildenden Schaltring (12) aufweist, auf dessen oberer Ringfläche mehrere, vorzugsweise drei winkelgleich zueinander versetzte, im Querschnitt dachförmig ausgebildete notenartige Vertiefungen (18) angeordnet sind, welche in übereinstimmende nockenartige Erhebungen (17) am Boden der Schalterkappe (14) eingreifen (Fig. 3 und 4). 4. Switch according to claims i to 3, characterized in that the switch has a fixed, inside the steering column (3) centrally arranged support (4) rotatable and axially displaceable mounted switching ring that forms a structural unit with the switching lever (io) (12) has, on the upper annular surface of several, preferably three at the same angle Note-like recesses that are offset from one another and are roof-shaped in cross-section (18) are arranged, which in matching cam-like elevations (17) on Engage the bottom of the switch cap (14) (Fig. 3 and 4). 5. Schalter nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (io) an der Schalterachse derart angelenkt ist, daß er um eine OOuerachse zur Schalterachse schwenkbar ist und daß der Schalthebel auf der Unterseite eine kugelförmige Erhebung (17') aufweist, welche in eine entsprechende Vertiefung (18') auf der Oberfläche des Schaltergehäuses (i.t) eingreift (Fig. 5). 5. Switch according to the claims i to 3, characterized in that the switch lever (io) on the switch axis in such a way is articulated that it is pivotable about an OOuerachse to the switch axis and that the shift lever has a spherical elevation (17 ') on the underside, which into a corresponding recess (18 ') on the surface of the switch housing (i.t) engages (Fig. 5). 6. Schalter nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter außerhalb der Fahrzeuglenkung, z. B. unmittelbar hinter dem Lenkgetriebe, fahrzeugfest angeordnet ist, wobei die Drehachse desselben mit einer das Lenkgetriebe (24) sowie das Lenkrohr (3) durchlaufenden, am oberen Ende am Lenkhandrad mit dem Schalthebel (io) vereinigten Stange (23) gekuppelt ist (Fig. 6). Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 732871, 720718, 698256. 6. Switch according to claims i to 3, characterized in that the switch outside of the vehicle steering, for. B. is arranged directly behind the steering gear, fixed to the vehicle, the axis of rotation of the same with a steering gear (24) and the steering tube (3) running through, at the upper end of the steering wheel with the shift lever (io) combined rod (23) is coupled (Fig . 6). Cited publications: German Patent Specifications No. 732871, 720718, 698256.