DE8816826U1 - Klimagerät für Arbeits- und Transportfahrzeuge - Google Patents
Klimagerät für Arbeits- und TransportfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE8816826U1 DE8816826U1 DE8816826U DE8816826U DE8816826U1 DE 8816826 U1 DE8816826 U1 DE 8816826U1 DE 8816826 U DE8816826 U DE 8816826U DE 8816826 U DE8816826 U DE 8816826U DE 8816826 U1 DE8816826 U1 DE 8816826U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- air conditioning
- evaporator
- bull
- cabin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims description 24
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 31
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 101150112468 OR51E2 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000003723 Smelting Methods 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000036649 mental concentration Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
- B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00414—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for military, emergency, safety or security vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00435—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning fluid or pneumatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
■ · 4 <
Klimagerät für Arbeite- und Transportfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein Klimagerät der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Klimageräte zur ßaumklimatisierung oder zur Fahrzeugklimatisierung, insbesondere zur Kühlung von
Bäumen oder des Fahrgasträumes von Fahrzeugen sind in den
verschiedensten Ausführungen bekannt geworden. Sie arbeiten sämtlich nach dem gleichen Wirkungsprinzip,
wonach ein komprimiertes Kältemittel durch Umgebungsluft
abgekühlt und entspannt wird und das so abgekühlte
Kältemittel in Wärmeaustausch mit einem Kühlluftkreislauf steht.
Für den Untertageeinsatz sind die auf dem Markt befindlichen Kühlaggregate nicht geeignet. Sie sind
insbesondere den Belastungen beim Einsatz im Untertagebetrieb nicht gewachsen, weil der starke
f? Staubanfall zum Ausfall der Motoren führt und sich wegen
'&psgr; der extrem niedrigen Bauart ier Fahrzeuge und des geringen
(■ 20 Kabinenvolumens von ca. 1,8 m Einbauschwierigkeiten
: ergeben. Außerdem gewährleisten die bekannten Anlagen
;> keinen Schutz des Fahrers vor Staub, insbesondere vor
·' kontaminiertem Staub.
25 Gerade aber für den Einsatz Untertage, beispielsweise zur
Atommüllentsorgung, ist es der in den Bergwerken
herrschenden Hitze wegen erforderlich, dem Fahrer solcher Arbeits- oder Transportfahrzeuge eine saubere Luft mit
einer Temperatur zur Verfügung zu stellen, die seine geistige Konzentration wachzuhalten in der Lage ist.
Für- den Einsatz Untertage sind bisher ^wei verschiedene
Klimageräte-Typen zum Einsatz gekommen. Be? dem sogenannten "Kompaktsystem" sind Verdampfer und
Kondensator auf dem Dach des Fahrzeuges untergebracht und die Luft strömt durch Dachöffnungen über den Verdampfer.
Zu dem am Motor angeordneten Kompressor führen lange Frigenleitungen.
Beim "SpI it syst ein" sind Kondensator und Verdampfer
ebenfalls räumlich weit voneinander getrennt und letzterer innerhalb der Kabine angeordnet. Auch hier sind
lange Kältemittelschläuche erforderlich. Dies ist im
Hinblick auf die große Frigenmenge nachteilig. Es bedingt auch eine öffnung des FrJgenkreislaufes bei
Reparaturarbeiten am Fahrzeug, das wiederum eine
Umweltbelastung und lange Ausfallzeiten des Fahrzeugs bei Arbeiten an dem Klimagerät zur Folge hat. Die bisher
bekannten Geräte sind aber durch ihre dezentrale Plazierung der einzelnen Aggregate am Fahrzeug besonders
verschleiß- und wartungsintensiv. Außerdem konnte mit den bekannten Geräten keine wirksame Luftreinigung
vorgenommen werden. Andererseits sind die Fahrerkabinen solcher Fahrzeuge so klein, daß andere bisher bekannte
Klimageräte nicht eingebaut werden konnten. Es sind zwar
JO bereits Klimageräte bekannt, welche Grobstäube air .filtern,
jedoch mußten diese Geräte stets als Dachaggregüte
ausgelegt werden, und die niedrige Bauweise der Fahrzeuge
• · «It· III
für den Untertageeinsatz lassen den Einbau solcher Gexät«
im allgemeinen nicht zu.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Klimagerät zu schaffen, welches insbesondere für Arbeits- und
Transport 1 ahrzeuge geeignet is!/, uiö iiü Untertagebetrieb
in einer kontaminierten Atmosphäre eingesetzt werden, wobei dieses Gerät betriebssicher über längere Zeiten
einsatzfähig ist und im Bedarfsfall einfach und schnell ausgetauscht werden kann.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kei.-izeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß bei kompakter
Bauweise keine Aggregate innerhalb der Kabine befindlich sind und insbesondere keine Prigenleitungen das
Kabineninnere durchsetzen, was bei Leckverlusten eine Schädigung des Fahrers herbeiführen könnte. Durch die
Filtrierung der umgewälzten Luft v/erden Fahrer und Aggregate vor Staub geschützt. Die Erfindung
gewährleistet eine leichte Montage und leichte Austauschbarkeit des gesamten Gerätes, welches
wartungs- und reparaturfreundlich ist, so daß kurze Standzeiten des Fahrzeuges für Arbeiten genügen. Infolge
der kurzen Leitungsverbindungen sind geringe
Frigenmengen ausreichend.
Es hat sich gezeigt, daß mit dem erfindungsgemäß
aufgebauten Klimagerät Partikel von einer Größe bis zu 0,3/um zu 99,97 % ausgefiltert werden können.
• · · Il ·
• · · It · #
— /4. —
Zweckmäßige Ausg3staltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung
zeigen:
Fig. 1 den Aufbau des erfindungsgemäßen Klimagerätes,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines an einem Fahrzeug angebauten Klimagerätes.
Das erfindungsgemäß aufgebaute Klimagerät 1 ist als
Baueinheit ausgeführt, in dem der Kompressor I.5 mit
einem ihn antreibenden Hydraulikmotor 1.4-, ein Magnetventil 4, der Verdampfer 1.2, der Kondensator 1.1
und ein in den Kühlkreislauf eingeschalteter Luftreiniger 3 zusammengefaßt sind. Der geschlossene Luftkreislauf
verläuft über Luftleitungen 3.I von der Fahrerkabine 2
zunächst nach dem Luftreiniger 3, der ein Grobfilter mit nachgeschaltetem Feinfilter 3·2 und ein darauf folgendes
Mikrofilter 3-3 sowie ein Gebläse 3-4- aufweist. Von dort
wird die Luft dem Verdampfer 1.3 zugeführt, der mit einem Gebläse 1.2 zusammengefaßt ist. In einem von der
Umgebungsluft gekühlter Kondensator 1.1 wird das verdampfte Kühlmittel kondensiert und über den Kompressor
1.5 und Frigenleitungen 1.4- dem Verdampfer I.3
zugeleitet.
Vom Gebläse 1.2 wird die gekühlte Luft dem Luftverteiler
2.1 in der Fahrerkabine 2 zugeführt, um diese abzukühlen.
Alle Frigenleitungen 1.4 sind außerhalb des Fahrzeugs
angeordnet.
Fig. 2 zeigt schematisch den Anbau des Klimagerätes 1 am Fahrzeugmittelteil 7 einer Schubeinheit, deren
Schubrichtung durcn den Px'eil F gekennzeichnet ist- Ds.clinke
Hinterrad der Schubeinheit ist mit dem Bezugszeichen 8 versehen. Das rechte Hinterrad trägt das
Bezugszeichen 9·
Der Hydraulikkreislauf verläuft von einer motorisch angetriebenen Hydraulikpumpe 5 nach einem von der
Fahrerkabine 2 aus über ein durch einen Thermostaten 2.2 steuerbares Magnetventil 4 nach dem im Klimagerät
angeordneten Hydraulikmotor 1.4, der den Kompressor 1-5 antreibt. Vom Hydraulikmotor 1.4 erfolgt der Rücklauf
über das Magnetventil 4 und ein Rücklauffilter 6.
Das erfindungsgemäße Klimagerät ist insbesondere für den
Einbau in Fahrzeuge vorgesehen, die in einer staubreichen und schadstoffbelasteten Umwelt eingesetzt v/erden müssen.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Gerät als Rezirkulationsgerät ausgebildet, jedoch kann es auch
nach dem Zuluftprinzip arbeiten. Durch die Filter, die ein Aktivkohlefilter enthalten können, wird die
Fahrerkabine 2 direkt belüftet, und es wird ein Überdruck in der Kabine erzeugt. Dadurch, daß alle Aggregate zu
einer Baueinheit 1 zusammengefaßt sind, kann das Gerät auf Fahrzeuge mit verschiedensten Antrieben montiert
werden.
Die zu kühlende Luft durchläuft den Luftreiniger 3 mit
den verschiedenen Filterstufen 3.2, 3·3» so daß die
Atemluft immer von Staub, auch kontaminiertem Staub geschützt wird. Hierdurch werden Fahrer und Aggregate
wirksam geschüt t;. Ein weiterer Vorteil besteht darin,
daß die Frigenleitungen 1.6 innerhalb des Geräts angeordnet sind. v;obei nur eine geringe Fr i gemmfinge
erforderlich ist. Beim Arbeiten am Fahrzeug selbst kann
das Gerät mit wenigen Handgriffen ab- und aufmontiert werden. Das Gerät ist leicht austauschbrr und ein Defekt
erfordert keine langen Ausfallzeiten df 3 Fahrzeugs.
Der Einbau dieses Gerätes bietet sich vor allem bei knickgelenkten Fahrzeugen an, die im Untertageeirsatz
oder in Stahl- und Aluminiumhütten und anderen staub- und schadstoffbelasteten Einsatzorten eingesetzt werden.
Claims (1)
- Schutzansprüche:1. Klimagerät mit einem Kompressor, einem von Kühlluft durchströmten Verdampfer, einem von der Umgebungsluft gekühlten Kondensator, insbesondere für knickgelenkte, niedrigbauende Arbeits- und Transportfahrzeuge im Untertageeinsatz, speziell für staubreiche, schadstoffbelastete Einsatzbedingungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressor (1.5) nit einem ihn antreibenden Hydraulikmotor (1.4), ein Magnetventil (A-), der Verdampfer (1.2), der Kondensator (1.1) und ein in den Kühlluftkreis eingeschalteter Luftreiniger (3) mit verschiedenen Filterstufen innerhalb des Gerätes (1) zu einer kompakten Baueinheit zusammengefaßt sind.2025Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Baueinheit außerhalb der Fahrerkabine (2) auf einer Schubeinheit angeordnet ist und die Verbindung zwischen Verdampfer (1.2) und Kabine (2) sowie zwischen Kabine (2) und Luftreiniger (3) sowie Luftreiniger (3) und Verdampfer (1.2) mittels isolierter Luftleitungen (3-1) erfolgt.30Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Kühlluftkreislauf in der Reihenfolge Kabine (2), Luftreiniger (3) und Grobfilter/Feinfilter (3-2), Mikrofilter (3·3)» Gebläse (3.4), Verdampfer (1.2),I ■ · ■ * · Il 11• · 11·· · I <• ••■•»&igr; ■ · * * · « · · &igr; *Luftverteiler (2.1) erfolgt.4. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß alle Frigenleitungen außerhalb des Fahrzeuges angeordnet sind.5. Klimagerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Baueinheit-&Iacgr;0 auf einer Schubeinheit montiert iüt, mittels welcher für Arbeiten am Fahrzeug der Zugang zum Fahrzeuginneren erreicht werden kann, ohne daß Hydraulik oder Frigenleitungen geöffnet werden müsseu.6. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurchgekennzeichnet , daß der direkt gekuppelte Hydraulikmotor (1.4) über ein Magnetventil (4) gesteuert wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3802356A DE3802356A1 (de) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Klimasystem fuer arbeits- und transportfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8816826U1 true DE8816826U1 (de) | 1990-10-04 |
Family
ID=6346092
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3802356A Ceased DE3802356A1 (de) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Klimasystem fuer arbeits- und transportfahrzeuge |
DE8816826U Expired - Lifetime DE8816826U1 (de) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Klimagerät für Arbeits- und Transportfahrzeuge |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3802356A Ceased DE3802356A1 (de) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | Klimasystem fuer arbeits- und transportfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE3802356A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005000936A1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Rebo Landmaschine Gmbh | Ackerschlepper mit einem Fahrgestell |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4033551A1 (de) * | 1989-10-23 | 1991-04-25 | Sanden Corp | Klimaanlage fuer fahrzeuge |
DE4329737C1 (de) * | 1993-09-03 | 1995-02-09 | Daimler Benz Ag | Aus mindestens zwei nacheinander durchströmbaren Filtern bestehende Filteranorndung |
DE19850500B4 (de) * | 1998-11-03 | 2005-07-21 | Terex Germany Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage für Bagger |
FR2832103B1 (fr) | 2001-11-15 | 2004-05-28 | Laurence Verot | Dispositif de climatisation et vehicule a moteur ainsi equipe |
DE10159589B4 (de) * | 2001-12-05 | 2006-01-05 | Terex Germany Gmbh & Co. Kg | Anordnung einer Klimaanlage |
DE102004003237A1 (de) * | 2004-01-21 | 2005-08-11 | Deere & Company, Moline | Vorrichtung zum Kühlen von Luft für einen einem Fahrzeug zugeordneten Raum und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1016747A (en) * | 1974-06-13 | 1977-09-06 | Marvin L. Schneider | Modular environmental conditioning system for vehicles |
DE3531045A1 (de) * | 1985-08-30 | 1987-03-12 | Konvekta Gmbh | Klimaanlage fuer ein kraftfahrzeug |
-
1988
- 1988-01-27 DE DE3802356A patent/DE3802356A1/de not_active Ceased
- 1988-01-27 DE DE8816826U patent/DE8816826U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005000936A1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Rebo Landmaschine Gmbh | Ackerschlepper mit einem Fahrgestell |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3802356A1 (de) | 1989-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005012169A1 (de) | Unterhaubenansaugsystem für Motorluft | |
DE2035249A1 (de) | Luftfilter für Lastkraftwagen | |
DE2515784C2 (de) | Anordnung einer Klimaanlage in einem Fahrzeug | |
DE19620851C2 (de) | Luftaufbereitungsanordnung für Druckluft, insbesondere für pneumatische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
EP2435160B1 (de) | Verfahren zur aufbereitung von druckluft, druckluftaufbereitungseinrichtung sowie kraftfahrzeug mit derartiger einrichtung | |
EP3298256A1 (de) | Ladeluftkühler mit einem kondensatsammler | |
DE102017122121A1 (de) | Valve-In-Receiver für das Klimasteuerungssystem eines Fahrzeugs | |
DE29718284U1 (de) | Mobile Anlage zum Reinigen kontaminierter Luft | |
DE8816826U1 (de) | Klimagerät für Arbeits- und Transportfahrzeuge | |
EP1359034B1 (de) | Ableitungssystem für ein Fahrzeug-Klimaanlagen-System | |
EP0052182A1 (de) | Heizungssystem in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine | |
EP1557308B1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen von Luft für einen einem Fahrzeug zugeordneten Raum und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung | |
DE2923465A1 (de) | Reinigungsvorrichtung fuer fluessigkeitsdurchflossene kuehler von verbrennungsmotoren | |
EP1331375B1 (de) | Einrichtung zum Abführen von Wasser, Staub und dergleichen | |
DE19849619B4 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007011452A1 (de) | Vorrichtung zur Vorbehandlung von Luft für ein Klimagerät eines Schienenfahrzeuges | |
DE60107861T2 (de) | Kraftfahrzeug mit Oelfiltergehäuse | |
DE19525541A1 (de) | Kühlvorrichtung, insbesondere an einem Verbrennungsmotor | |
DE2149906A1 (de) | Panzerfahrzeug mit einem einen gekuehlten Motor enthaltenden Kasten | |
EP2072776A2 (de) | Wärmeübertragungsanordnung für ein Fahrzeug | |
DE102013103940A1 (de) | Kabinenfahrzeug | |
DE2525704A1 (de) | Klimatisierungseinrichtung | |
DE102010005944A1 (de) | Klimaanlage | |
DE10227623A1 (de) | Luftbehandlungsmodul zur insbesondere thermischen Behandlung von in einen Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs einzuleitender Luft | |
EP2181872B1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung der Luft in dem Innenraum eines gepanzerten Fahrzeuges |