DE8816826U1

DE8816826U1 - Klimagerät für Arbeits- und Transportfahrzeuge

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Publication number: DE8816826U1
Application number: DE8816826U
Authority: DE
Original assignee: Ffz-Service Wartung U Vertrieb Von Flurfoerderzeugen 4154 Toenisvorst De GmbH
Current assignee: Ffz-Service Wartung U Vertrieb Von Flurfoerderzeugen 4154 Toenisvorst De GmbH
Priority date: 1988-01-27
Filing date: 1988-01-27
Publication date: 1990-10-04
Anticipated expiration: 1998-01-28
Also published as: DE3802356A1

Description

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Klimagerät für Arbeite- und Transportfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf ein Klimagerät der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

Klimageräte zur ßaumklimatisierung oder zur Fahrzeugklimatisierung, insbesondere zur Kühlung von Bäumen oder des Fahrgasträumes von Fahrzeugen sind in den verschiedensten Ausführungen bekannt geworden. Sie arbeiten sämtlich nach dem gleichen Wirkungsprinzip, wonach ein komprimiertes Kältemittel durch Umgebungsluft abgekühlt und entspannt wird und das so abgekühlte

Kältemittel in Wärmeaustausch mit einem Kühlluftkreislauf steht.

Für den Untertageeinsatz sind die auf dem Markt befindlichen Kühlaggregate nicht geeignet. Sie sind insbesondere den Belastungen beim Einsatz im Untertagebetrieb nicht gewachsen, weil der starke f? Staubanfall zum Ausfall der Motoren führt und sich wegen

'&psgr; der extrem niedrigen Bauart ier Fahrzeuge und des geringen

(■ 20 Kabinenvolumens von ca. 1,8 m Einbauschwierigkeiten ^: ergeben. Außerdem gewährleisten die bekannten Anlagen

;> keinen Schutz des Fahrers vor Staub, insbesondere vor

·' kontaminiertem Staub.

25 Gerade aber für den Einsatz Untertage, beispielsweise zur Atommüllentsorgung, ist es der in den Bergwerken

herrschenden Hitze wegen erforderlich, dem Fahrer solcher Arbeits- oder Transportfahrzeuge eine saubere Luft mit einer Temperatur zur Verfügung zu stellen, die seine geistige Konzentration wachzuhalten in der Lage ist.

Für- den Einsatz Untertage sind bisher ^wei verschiedene Klimageräte-Typen zum Einsatz gekommen. Be? dem sogenannten "Kompaktsystem" sind Verdampfer und Kondensator auf dem Dach des Fahrzeuges untergebracht und die Luft strömt durch Dachöffnungen über den Verdampfer. Zu dem am Motor angeordneten Kompressor führen lange Frigenleitungen.

Beim "SpI it syst ein" sind Kondensator und Verdampfer ebenfalls räumlich weit voneinander getrennt und letzterer innerhalb der Kabine angeordnet. Auch hier sind lange Kältemittelschläuche erforderlich. Dies ist im Hinblick auf die große Frigenmenge nachteilig. Es bedingt auch eine öffnung des FrJgenkreislaufes bei Reparaturarbeiten am Fahrzeug, das wiederum eine Umweltbelastung und lange Ausfallzeiten des Fahrzeugs bei Arbeiten an dem Klimagerät zur Folge hat. Die bisher bekannten Geräte sind aber durch ihre dezentrale Plazierung der einzelnen Aggregate am Fahrzeug besonders verschleiß- und wartungsintensiv. Außerdem konnte mit den bekannten Geräten keine wirksame Luftreinigung vorgenommen werden. Andererseits sind die Fahrerkabinen solcher Fahrzeuge so klein, daß andere bisher bekannte Klimageräte nicht eingebaut werden konnten. Es sind zwar

JO bereits Klimageräte bekannt, welche Grobstäube air .filtern, jedoch mußten diese Geräte stets als Dachaggregüte ausgelegt werden, und die niedrige Bauweise der Fahrzeuge

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für den Untertageeinsatz lassen den Einbau solcher Gexät« im allgemeinen nicht zu.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Klimagerät zu schaffen, welches insbesondere für Arbeits- und Transport 1 ahrzeuge geeignet is!/, uiö iiü Untertagebetrieb in einer kontaminierten Atmosphäre eingesetzt werden, wobei dieses Gerät betriebssicher über längere Zeiten einsatzfähig ist und im Bedarfsfall einfach und schnell ausgetauscht werden kann.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kei.-izeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß bei kompakter Bauweise keine Aggregate innerhalb der Kabine befindlich sind und insbesondere keine Prigenleitungen das Kabineninnere durchsetzen, was bei Leckverlusten eine Schädigung des Fahrers herbeiführen könnte. Durch die Filtrierung der umgewälzten Luft v/erden Fahrer und Aggregate vor Staub geschützt. Die Erfindung gewährleistet eine leichte Montage und leichte Austauschbarkeit des gesamten Gerätes, welches wartungs- und reparaturfreundlich ist, so daß kurze Standzeiten des Fahrzeuges für Arbeiten genügen. Infolge der kurzen Leitungsverbindungen sind geringe Frigenmengen ausreichend.

Es hat sich gezeigt, daß mit dem erfindungsgemäß aufgebauten Klimagerät Partikel von einer Größe bis zu 0,3/um zu 99,97 % ausgefiltert werden können.

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Zweckmäßige Ausg3staltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 den Aufbau des erfindungsgemäßen Klimagerätes,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines an einem Fahrzeug angebauten Klimagerätes.

Das erfindungsgemäß aufgebaute Klimagerät 1 ist als Baueinheit ausgeführt, in dem der Kompressor I.5 mit einem ihn antreibenden Hydraulikmotor 1.4-, ein Magnetventil 4, der Verdampfer 1.2, der Kondensator 1.1 und ein in den Kühlkreislauf eingeschalteter Luftreiniger 3 zusammengefaßt sind. Der geschlossene Luftkreislauf verläuft über Luftleitungen 3.I von der Fahrerkabine 2 zunächst nach dem Luftreiniger 3, der ein Grobfilter mit nachgeschaltetem Feinfilter 3·2 und ein darauf folgendes Mikrofilter 3-3 sowie ein Gebläse 3-4- aufweist. Von dort wird die Luft dem Verdampfer 1.3 zugeführt, der mit einem Gebläse 1.2 zusammengefaßt ist. In einem von der Umgebungsluft gekühlter Kondensator 1.1 wird das verdampfte Kühlmittel kondensiert und über den Kompressor 1.5 und Frigenleitungen 1.4- dem Verdampfer I.3 zugeleitet.

Vom Gebläse 1.2 wird die gekühlte Luft dem Luftverteiler 2.1 in der Fahrerkabine 2 zugeführt, um diese abzukühlen.

Alle Frigenleitungen 1.4 sind außerhalb des Fahrzeugs angeordnet.

Fig. 2 zeigt schematisch den Anbau des Klimagerätes 1 am Fahrzeugmittelteil 7 einer Schubeinheit, deren Schubrichtung durcn den Px'eil F gekennzeichnet ist- Ds.clinke Hinterrad der Schubeinheit ist mit dem Bezugszeichen 8 versehen. Das rechte Hinterrad trägt das Bezugszeichen 9·

Der Hydraulikkreislauf verläuft von einer motorisch angetriebenen Hydraulikpumpe 5 nach einem von der Fahrerkabine 2 aus über ein durch einen Thermostaten 2.2 steuerbares Magnetventil 4 nach dem im Klimagerät angeordneten Hydraulikmotor 1.4, der den Kompressor 1-5 antreibt. Vom Hydraulikmotor 1.4 erfolgt der Rücklauf über das Magnetventil 4 und ein Rücklauffilter 6.

Das erfindungsgemäße Klimagerät ist insbesondere für den Einbau in Fahrzeuge vorgesehen, die in einer staubreichen und schadstoffbelasteten Umwelt eingesetzt v/erden müssen. Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Gerät als Rezirkulationsgerät ausgebildet, jedoch kann es auch nach dem Zuluftprinzip arbeiten. Durch die Filter, die ein Aktivkohlefilter enthalten können, wird die Fahrerkabine 2 direkt belüftet, und es wird ein Überdruck in der Kabine erzeugt. Dadurch, daß alle Aggregate zu einer Baueinheit 1 zusammengefaßt sind, kann das Gerät auf Fahrzeuge mit verschiedensten Antrieben montiert werden.

Die zu kühlende Luft durchläuft den Luftreiniger 3 mit

den verschiedenen Filterstufen 3.2, 3·3» so daß die Atemluft immer von Staub, auch kontaminiertem Staub geschützt wird. Hierdurch werden Fahrer und Aggregate wirksam geschüt t;. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Frigenleitungen 1.6 innerhalb des Geräts angeordnet sind. v;obei nur eine geringe Fr i gemmfinge erforderlich ist. Beim Arbeiten am Fahrzeug selbst kann das Gerät mit wenigen Handgriffen ab- und aufmontiert werden. Das Gerät ist leicht austauschbrr und ein Defekt erfordert keine langen Ausfallzeiten df 3 Fahrzeugs.

Der Einbau dieses Gerätes bietet sich vor allem bei knickgelenkten Fahrzeugen an, die im Untertageeirsatz oder in Stahl- und Aluminiumhütten und anderen staub- und schadstoffbelasteten Einsatzorten eingesetzt werden.

Claims

Schutzansprüche:

1. Klimagerät mit einem Kompressor, einem von Kühlluft durchströmten Verdampfer, einem von der Umgebungsluft gekühlten Kondensator, insbesondere für knickgelenkte, niedrigbauende Arbeits- und Transportfahrzeuge im Untertageeinsatz, speziell für staubreiche, schadstoffbelastete Einsatzbedingungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressor (1.5) nit einem ihn antreibenden Hydraulikmotor (1.4), ein Magnetventil (A-), der Verdampfer (1.2), der Kondensator (1.1) und ein in den Kühlluftkreis eingeschalteter Luftreiniger (3) mit verschiedenen Filterstufen innerhalb des Gerätes (1) zu einer kompakten Baueinheit zusammengefaßt sind.

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Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Baueinheit außerhalb der Fahrerkabine (2) auf einer Schubeinheit angeordnet ist und die Verbindung zwischen Verdampfer (1.2) und Kabine (2) sowie zwischen Kabine (2) und Luftreiniger (3) sowie Luftreiniger (3) und Verdampfer (1.2) mittels isolierter Luftleitungen (3-1) erfolgt.

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Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Kühlluftkreislauf in der Reihenfolge Kabine (2), Luftreiniger (3) und Grobfilter/Feinfilter (3-2), Mikrofilter (3·3)» Gebläse (3.4), Verdampfer (1.2),

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Luftverteiler (2.1) erfolgt.

4. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß alle Frigenleitungen außerhalb des Fahrzeuges angeordnet sind.

5. Klimagerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Baueinheit

-&Iacgr;0 auf einer Schubeinheit montiert iüt, mittels welcher für Arbeiten am Fahrzeug der Zugang zum Fahrzeuginneren erreicht werden kann, ohne daß Hydraulik oder Frigenleitungen geöffnet werden müsseu.

6. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet , daß der direkt gekuppelte Hydraulikmotor (1.4) über ein Magnetventil (4) gesteuert wird.