DE8801591U1 - Bremsscheibe - Google Patents
BremsscheibeInfo
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Classifications
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/127—Discs; Drums for disc brakes characterised by properties of the disc surface; Discs lined with friction material
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe mit angeformter Bremstrommel.
Bei Kraftfahrzeugen, die an illen Rädern Scheibenbremsen
aufweisen, sind einige der Bremsscheiben, in der Regel die den Hinterrädern zugeordneten Bremsscheiben, mit einer
angeformten Bremstrommel versehen, die zusammen mit herkömmlichen
Bremsbacken eine Trommel-Feststellbremse für das Fahrzeug bilden. Da diese Feststellbremsen in der
Regel nur selten benötigt werden und in diesen Bremsen nur selten unter Schlupf zwischen Bremsbacken und Trommelinnenfläche
gearbeitet wird (da die Bremse nur zum Feststellen des schon zum Stillstand gekommenen Fahrzeuges
dient), rostet- und korrodiert die Trommelinnenfläche sehr rasch. Died fühlt dazu, daß die Feststellbremse auch schon
kurze Zeit nach einer Wartung nicht mehr die vom Gesetzgeber geforderten Verzögerungswerte erbringt. Da die Korrosion
an den verschiedenen Bremsscheiben unterschiedlich fortschreitet, besteht bei einer in einem Notfall mit
den Feststellbremsen durchgeführten Bremsung zudem dann die Gefahr eines unkontrollierten Ausbrechens des Fahrzeuges,
Im Prinzip könnte man nun die gesamte Bremsscheibe zwar au· rostfreiem Stahl herstellen, dies würde aber die Kosten
erheblich vergrößern, wobei man im Normalbetrieb keinerlei Vorteile erhält, denn für das Arbeiten der Scheibenbremse
ist eine aus normalem Stahl gefertigte Bremsscheibe vollständig auereichend, da die Bremsklötze die Bremsfläche
durch die laufende Bremebetätigung rostfrei halten.
Durch die vorliegende Erfindung soll daher eine Bremsscheibe mit angeformter Bremstrommel geschaffen werden, bei welcher
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ohne nennenswerte Kostenerhöhung ein Korrosionsschutz für die Innenfläche der Bremstrommel gewährleistet ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch eine Breiu3-scheibe
gemäß Anspruch 1.
Das thermische Aufspritzen von Aluminium auf ein Werkstück ist heute automatisiert zu sehr geringen Kasten möglich.
Die aufgespritzte Aluminiumschicht erbringt einen hervorragenden Korrosionsschutz. Aluminium ist auch für die
nur selten vorkommenden Bremsungen, bei denen die Feststellbremse als Not-Betriebsbremse verwendet wird, ausreichend
standfest. Aluminium ist darüber hinaus recht weich, so daß die thermisch aufgespritzte Aluminiumschicht leicht
auf mechanischem Wege exakt koaxial zur Achse der Bremsscheibe bearbeitet werden kann, sei es unter Drücken und
Verdrängen von Material, sei es durch spanende Bearbeitung. In vielen Anwendungsfällen kann diese mechanische Bearbeitung
einfach dadurch erfolgen, daß man bei gegen die Trommelinnenfläche angelegten Bremsbacken die Bremsscheibe einige
Male dreht. Hierbei schleift sich die Aluffliniumschicht
dann automatisch koaxial ein.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteran-Sprüchen
angegeben.
Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 2 wird
die Rauhigkeit der Aluminiumschicht und damit der Bremsfläche erhöht. Man erzielt so bei gleicher Anlegekraft der Bremsbacken
eine höhere Bremskraft. Der durch den Einbau der harten Metalloxid- oder Metallkarbid-Par*,ikel bedingte
etwas höhere Verschleiß der Bremsbacken ist für eine Feststellbremse,
bei welcher die Bremsbacken in der Regel sowieso übet Jahre hinweg nicht abgenutzt werden, in der
35 Praxis ohne weiteres tolerierbar.
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erreicht, daß die Aluminiumechicht auch an den axialen
tnävn der Trommelinnenflache feet auf der Bremstrommel
heftet. Die Abeehnitte der Aluminiumechicht, in welchen
deren Dicke hereteiluhgibedinqt denn abnimmt, liegen dann
auch außerhalb der eigentlichen Brennfläche. Men hat somit bei gegebener Trommelabmeaeung eine besondere große nutzbare
Bremsfläche.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeiepieles
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert tn dieser zeigt die einzige Figur einen axiaien Schnitt
durch eine Bremsscheibe mit korrosionsgeschützter integrierter Bremstrommel, wobei links und rechts der Scheibenachse
zwei verschiedene Ausführungsbeispiele wiedergegeben sind.
In der Zeichnung ist mit 10 insgesamt eine Bremsscheibe
wiedergegeben, wie sie üblicherweise für die der« Hinterrädern zugeordneten Scheibenbremsen von Personenkraftwagen
verwendet wird. Ähnliche Bremsscheiben finden aber auch in größeren Fahrzeugen Verwendung, so auch bei Schienenfahrzeugen.
Die Bremsscheibe 10 besteht aus einem scheibenförmigen Grundkörper 12 mit in der Nachbarschaft der Scheibenachse
14 vorgesehenen Befestigungslöchern 16 für die Aufnahme von Schraubbolzen. Die einander gegenüberliegenden Stirnflächen
des Grundkörpers 12 bilden zwei Bremsflächen 18, 20, die bei betriebsbereiter Scheibenbremse den feststehenden
Bremsklötzen gegenüberstehen.
An den Grundkörper 12 ist eine zylindrische Troamelwand
22 angeformt. Diese bildet zusamnen mit den Grundkörper
12 ein einstückiges» z.B. durch Gießen hergestelltes Teil, welches ia Bereich der Bremsflächen 18, 20 und der in
der Zeichnung mit 24 bezeichneten Innenflache überdreht
ist. Als Material für den Grundkörper 12 und die TroMel-
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wand 22 findet üblicherweise ein Stahl Verwendung, der
nioht korrosionsfest ist.
Um eine Korrosion der Trommelinnenfläehe 24 zu verhindern, ist letztere mit einer thermisch aufgespritzten Aluminiumeohicht
26 vereehnn. Deren Dicke beträgt in der Praxis 0,1-0,3 mm. Damit die Aluminiumschicht 26 gut auf der
Trommelinnenfläche 24 haftet, ist letztere z.B. durch Sandstrahlen mit einer Aufrauhung 28 versehen, wie in
der vergrößerten Aueschnittsdarstellung gezeigt. In die Aiuminiumschicnt 26 sind feine Partikel 30 eingebettet,
die aus einem Metalloxid, einem Metallkarbid oder Mischungen derartiger Materialien bestehen. Diese harten Partikel
können die gleichen sein, welche üblicherweise zur Herstellung verschleißfester Spritzmetallschichten verwendet
werden.
Das Auftragen der die harten Partikel 30 enthaltenden Aluminiumschicht 26 erfolgt durch Aufspritzen im Lichtbogen,
wobei man dem Lichtbogen gleichzeitig zwei verschiedene Drähte zuführt. Dies können sein:
- Ein massiver Aluminiumdraht mit einem Durchmesser von 3 mm und ein hohler Edelstahl- oder Nickeldraht mit
einem Durchmesser von 2 mm, welcher mit den harten Partikeln 30 gefüllt ist (Fülldraht), wobei der Durchmesserunterschied
die unterschiedlichen Schmelztemperaturen ausgleicht. Durch Einstellen der relativen
Vorschubgeschwindigkeiten kann man hier die Konzentration an Partikeln 30 in der Aluminiumschicht 36 variieren.
- Zwei hohle Aluminiumdrehte mit einen Durchmesser von
3 es, »eiche mit den harten Partikeln 30 gefüllt sind
(Fülldrähte).
Da bei den oben angegebenen Fülldrähten die harten Partikel
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anders ale beim Herstellen normaler Varechleißeehichten
nicht In einen hohlen Draht aus normalem Stahl sondern
In einen hohlen Edelstahl-, Nickel- oder Aluminiumdraht
eingefüllt sind, führt auch daa Materiel dieses hohlen
Drahtes nicht zu Korrosionsproblemen. Dieses Material bildet vielmehr einen Teil einer korrosionsbeständigen Matrix, in
welche die Oxid- oder Karbidpartikel eingebettet sind.
über die Größe der harten Partikel 30 IaGt sich die Rauhigkeit
der in der Zeichnung mit 33 bezeichneten Außenfläche
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ist erwünscht im Hinblick auf hohe Bremskraft, wobei dann aber ein erhöhter Verschleiß der auf der Aluminiumschicht
26 laufenden Bremsbacken in Kauf genommen werden muß.
Wie in der Zeichnung wiedergegeben, ist die Außenfläche 32 glatt. Diesen Zustand erhält man entweder einfach dadurch,
daß man längere Zeit harte Bremsbacken auf der Aluminiumschicht 26 schleifen läßt, während die Bremsscheibe 10
um ihre Achse gedreht wird, oder auch dadurch, daß man die Unebenheiten auf der Außenfläche 32 schon in der Fabrik
durch überrollen oder spanende Bearbeitung wie überdrehen
oder Schleifen entfernt.
In der linken Hälfte der Zeichnung ist gezeigt, daß die Tromiweiinnenf lache 24 über einen ersten kreisförmigen
Übergangsabschnitt 34 mit der Stirnfläche 36 der Trommelwand 22 in Verbindung steht, während das untere Ende der Trommelinnenfläche
24 über einen Übergangsabschnitt 38 zur Trommelbodenfläche 40 ausläuft. Bei diesem Ausführungsbeispiel
wird die gesamte Stirnfläche 36 und der außerhalb der Befesitigungsldcner 16 liegende Ringabschnitt der Tromnelbodenfläche
40 zusammen mit der Trommelinnenfläche 24
sandgestrahlt, und die Aluminiumschicht 26 wird bis in die Stirnfläche 36 bzw. die Tronatelbodenflache 40 hineingezogen.
Bei den in der Zeichnung rechts gelegenen Ausfuhrungsbeispiel
überdeckt die Alumifiiumsehicht 26 nur die Tronnelinnenfläche
24. ····.». .: :··■··. .:
Claims (6)
1.) Bremsscheibe mit angeformter Bremstrommel, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trommelinnenflache (24) eine thermisch aufgespritzte Aluminiumschicht (26) trägt.
2,; Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Aluminiumschicht (26) Oxid- oder Karbidpartikel (30) enhält.
3.) Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die freie Oberfläche (32) der Aluminiumschicht (26) mechanisch so bearbeitet ist, daß sie exakt
koaxial zur Scheibenachse (14) verläuft
4.) Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Aluminiumschicht (26)
etwa 0,1 mn bis etwa 0,3 mm beträgt. &igr;
5.) Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trommelinnenfläche (24) über
abgerundete Übergangsflächen (34, 38) mit der Trommelstirnfläche (36) und/oder der Trommelbodenfläche (40) in Verbin- |
dung steht und die Alumlniumschicht (26) über diese Übergangs- ]
flächen (34, 38) hinweggezogen ist.
6.) Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, daß die von der Alumlniumschicht
(26) überdeckten Flächen aufgerauht (28) sind.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8801591U DE8801591U1 (de) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | Bremsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8801591U DE8801591U1 (de) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | Bremsscheibe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8801591U1 true DE8801591U1 (de) | 1989-06-08 |
Family
ID=6820446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8801591U Expired DE8801591U1 (de) | 1988-02-09 | 1988-02-09 | Bremsscheibe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8801591U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2693246A1 (fr) * | 1992-07-04 | 1994-01-07 | Fichtel & Sachs Ag | Disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire. |
EP1013956B2 (de) † | 1998-12-23 | 2009-03-25 | Daimler AG | Bremseinheit |
-
1988
- 1988-02-09 DE DE8801591U patent/DE8801591U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2693246A1 (fr) * | 1992-07-04 | 1994-01-07 | Fichtel & Sachs Ag | Disque de frein pour frein à disque de véhicule, en particulier de bicyclette ou similaire. |
EP1013956B2 (de) † | 1998-12-23 | 2009-03-25 | Daimler AG | Bremseinheit |
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