DE8800419U1 - Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte - Google Patents
Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für SicherheitsgurteInfo
- Publication number
- DE8800419U1 DE8800419U1 DE8800419U DE8800419U DE8800419U1 DE 8800419 U1 DE8800419 U1 DE 8800419U1 DE 8800419 U DE8800419 U DE 8800419U DE 8800419 U DE8800419 U DE 8800419U DE 8800419 U1 DE8800419 U1 DE 8800419U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- slide
- clasp
- deflection fitting
- elongated hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/202—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte
Die Erfindung betrifft einen höhenverstellbaren
Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen
.
Der mit der Erfindung zu verbessernde Umlenkbeschlag besteht aus einer etwa vertikal sich erstreckend
anzuordnenden Schiene mit einer Mehrzahl in Richtung ihrer Längserstreckung mit Abstand hintereinander
engeordneten Rasten sowie aus einem an der Schiene
längs dieser verstellbar gehalterten, in die Rasten der Schiene lösbar eingreifbare Rastnasen
aufweisenden und gegen Federkraft aus den Rasten manuell aushebbaren Schlitten. Letzterer hat
eine zu seiner Verschieberichtung quer gerichtete Gewindebohrung, in die eine die Gurtumlenkeinrichtung
halternde Befestigungsschraube eingeschraubt ist. Ferner hat die Schiene ein längs dieser
sich erstreckendes Langloch und zu beiden Seiten des Langloches sind Rasten angeordnet. Zudem
ist der Schlitten an die Rückseite der Schiene angelegt.
Außerdem ist ein erster Endteil des Schlittens gegen Federkraft um eine zur Schienenlängserstreckung quer verlaufende Achse an der Schiene
begrenzt abkippbar geführt und der zweite Endteil des Schlittens ist durch einen hammerkopfartigen
Vorsprung gebildet, der das Langloch durchsetzt und mit seinem erweiterten Ende an der Außenseite
der Schiene anliegt und eine zweite Führung durch den das Langloch durchsetzenden Hals des
Vorsprunges bildet.
Aufgabe der Erfindung ist es nun einen höhenverstellbaren Umlenkbeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart
zu verbessern, daß auch bei überhöhter Belastung des Umlenkbeschlagee und einer daraus resultierenden
Durchbiegung und Verbindung der Schiene dennoch ein sicherer Eingriff der Rastnasen erhalten
bleibt.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß am Schlitten eine frontseitig
• · · t 4 I · · 4
der Schiene angelegte und längs der Schiene verstellbar geführte formstabile Spange gehaltert
ist, welche beide Längsränder der Schiene umfassende Endteile aufweist und daß der Schlitten
Bit seiner Frontseite der Rückseite der Spange gegenüber angeordnet ist, wobei vorzugsweise zudem die
Spange und deren die Längsrandteile der Schiene umfassenden Endteile etwa den Bereich zweiter
benachbarter Rasten der Schiene entsprechende Länge aufweisen und daß insbesondere zudem die
die Längsrandteile der Schiene umfassenden Endteile der Spange mindestens annähernd niveaugleich
&egr;&ugr; den Rastnasen des Schlitten angeordnet sind.
Durch diese Maßnahmen wird bei überhöhter Belastung des Umlenkbeschlages einerdaraus sich
ergebenden, von der Urform abweichenden Deformierung
zumindest der Schiene im Bereich der Spange weitgehend entgegengewirkt, so daß auch bei
deformierter Schiene die Rastnasen des Schlittens auch dann noch ausreichend tief in die Rasten
der Schiene einzugreifen vermögen.
Ill» it · ··
•i| &igr; · »· · I
Eine sowohl fertigungstechnisch als auch montagegünstige
Ausgestaltung besteht darin, daß die Spange am Schlitten mittels der Befestigungsschraube
der Gurtumlenkeinrichtung gehaltert ist, insbesondere derart, daß die Befestigungsschraube
einen dieser angepaßten Durchbruch der Spange durchgreift und daß an der Befestigungsschraube
eine mit dem Durchbruchsrandteil der Spange zusammenwirkende und den Kippweg des
Schlitten" begrenzenden Schulter angeordnet ist.
Dabei ist es im Sinne der Aufgabe noch vorteilhaft, wenn der Schlitten zwei Paar in Längseretreckung
der Schiene mit Abstand hintereinander (ingeordnete Rastnasen aufweist.
Eine vorteilhafte, die Funktion des Umlenkbeschlages
Weiterhin verbessernde Gestaltung besteht darin, faß zwischen der Frontseite der Spange und der
6urtumlenkeinrichtung eine mit Vorspannung angeordnete
Biegefeder angeordnet ist, die zum Langloch der Schiene hin umgebogene, das Langloch
•ff· ··
• · I
• ■ · · I
• · » ■
- 10 -
durchgreifende und am Schlitten angreifende
Endteile aufweist.
Hierdurch ist 'unaehr das Federelement relativ
tür Schiene berührungslos angeordnet. Demzufolge ergeben sich auch keine Relativverschiebungen
twischen dem Federelement und der Schiene, die ansonsten zur Lageveränderung des Federelementes
•us der Sollage führen können.
I/eitere, vorteilhafte Ausgestaltungen des Federtlementes
und deren Anordnung sind in den Ansprüchen 6 und 7 gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in
der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden •äher erläutert,
ts zeigt:
ts zeigt:
fig. 1 einen Umlenkbeschlag in der Vorderansicht, jedoch ohne Gurtumlenkei iitichtung ;
-11-
Fig. 2 desgleichen mit Umlenkeinrichtung im
Schnitt der Linie II-II der Fig. 1 gesehen;
Fig. 3 desgleichen im Querschnitt gemäß der Linie III-III der Fig. 1.
Der Umlenkbeschlag besteht im wesentlichen aus einer geraden Schiene 1 mit an ihren Endteilen
angeordneten Befestigungslöchern 2, einem längs der Schiene 1 verstellbar gehalterten Schlitten 3,
einer Spange U und aus einer Biegefeder 5. Die Rastschiene 1 hat ein längs verlaufendes
Langloch 6, welches mit Abstand von den Befestigungs
löcheri 2 endet.
Der aus einem Blechzuschnitt hergestellte, im wesert-ichen ebene, rückseitig der Schiene 1
angelegte Schlitten 3, hat einen nach vorn umgebogenen und im Langloch 6 längs verschiebbar
geführ enEndteil 7 und der zweite Endteil 8 des Schlittens 3 ist durch einen angeschnittenen,
hammerkopfförmigen Vorsprung gebildet, dessen das Langloch 6 der Schiene 1 durchsetzender
• · ■ *
• · ■ *
• I « *
t · fl
- 12 - £
Hals 9 eine zweite Schlittenführung bildet.
Nahe des ersten Endteiles 7 des Schlittens J
sind zwei Paar Rastnasen 10 angeformt, welche in beiderseits des Langloches 6 angeordnete
Raster 11 der Schiene 1 eingreifen. Nahe des Schlittenendteiles 7 ist eine zylindrische
Hülse 12 angeordnet, die vom Schlitten 3 rechtwinklig gerichtet abstrebt und das Langloch
längs verstellbar durchgreift. Die axiale Bohrung der Hülse 12 ist als Gewindebohrung ausgebildet.
In letztere ist wie aus der Fig. 2 ersichtlich, eine Befestigungsschraube 13 eingeschraubt,
Bittels welcher eine Gurtumlenkeinrichtung em Schlitten 3 gehaltert ist.
Die Spange ist mit ihrer Rückseite an die Frontseite der Schiene 1 angelegt und hat angeformte,
die Längsrandteile der Schiene 1 längs verschiebbar umfassende Endteile 15. Etwa mittig der
formfesten Spange 4 ist ein zylindrischer Durchbruch 16 vorgesehen, durch welchen die Hülse
12 axial verstellbar hindurchgreift.
I 4
I t «
- 13 -
Pie Befestigungsschraube 13 besitzt eine durch eine
|)istanzscheibe gebildete, radial vorstehende
8«. U .. 1 *. 1 ~J
&Lgr; Ti.. 1 -O -I- J J _ _
». HUiLCl J·', UClC Il UUlL. UlIlC SSCl gl UIJCl d A S UCl UCS
0urchbruches 16 ist. Ferner ragt die Hülse 12
Uli der Sperrlage des Umlenkbeschla^es über die
(Frontseite der Spange k hinaus, so daß der Schlitten (IC weit nach hinten gekippt werden kann, bis
$te Schulter 17 am Rand des Durchbruches 16 fcnliegt. Dieser Kippweg ist so groß bemessen,
d*ß zum beabsichtigten Verstellen des Schlittens frtlativ zur Schiene 1 die Rastnasen des Schlittens
Aus den Rasten 11 der Schiene 1 herausgeführt
I»· r 1^ e &eegr; können.
frle Biegefeder 5 ist als längliche Blattfeder
Ausgebildet und in Richtung ihrer Längserstreckung $er Verstellrichtung des Schlittens 3 gleichgerichtet
angeordnet. Etwa mittig der Biegefeder ist ein Durchbruch angeordnet, durch welchen
die Hülse 12 samt Befestigungsschraube 13 hindurchgreift.
Die Biegefeder 5 ist etwa mittig ihrer Längserstreckung zur Spange 4 hin stumpfwinklig
durchgebogen, stützt sich mit der Biege-
• · · I
• · · &igr;
kante 18 an der Frontseite der Spange 4 ab und von beiden Feder schenkein der Biegefeder 5 sind
Haken 19 abgebogen, die unter Vorspannung der
Biegefeder 5 in diesen angepaßte Durchbrüche 20 des Schlittens 3 eingehakt sind.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden
als erfindungswesentlich angesehen.
Claims (4)
- PATENTANWÄLTE : "I ' '. \ \ ':""··": Aktenzeichen: CONRAD KÖCHLING DiPL-INQ. CONRAD-JOACHIM KOCHLINGBeyer Straße 135. 5B00 HagenRuf(02331) &bgr;«M+ aas» 5940 LennestadtTelegramme: PatenÜcBehline HagenKonten: Connmrzlnnk AQ* (tagen(BLZ45O40O42)3S15O«5 - ____-_-__Sparkasse Hegen 100 OB OO Postacheck: Dortmund 8M)-460VNR: 11 58 51Lfd. Nr. 9312/8814. Januar 1988
CJK/LI.Schutzansprüche:1. Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte zur Anordnung in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer etwa vertikal sich erstreckend anzuordnenden Schiene mit einer Mehrzahl in Richtung ihrer Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordneten Rasten sowie aus einem an der Schiene längs dieser verstellbar gehalterten, in die Rasten der Schiene lösbar eingreifbare Rastnasen aufweisenden und gegen Federkraft aus den Rasten manuell aushebbaren Schlitten, letzterer zudem eine zu seiner Verschieberichtung quer gerichtete Gewindebohrung aufweist, in die eine die Gurtumlenkeinrichtung halterndeBefestigungsschraube eingeschraubt ist, die Schiene ein längs dieser sich erstreckendes Langloch aufweist und zu beiden Seiten des Lang— loches Rasten angeordnet sind, der Schlitten an der Rückseite der Schiene angelegt ist, ein erster Endteil des Schlittens gegen Federkraft um eine zur Schienenlängserstreckung quer verlaufende Achse an der Schiene begrenzt abkippbar geführt ist, der zteite Endteil des Schlittens durch einen hammerkopfartigen Vorsprung gebildet ist, der das Langloch durchsetzt und mit seinem erweiterten Ende an der Außenseite der Schiene anliegt und eine zweite Führung durch den das Langloch durchsetzenden Hals des Vorsprunges bildet, dadurch gekennzeichnet, daß am Schlitten (3) eine frontseitig der Schiene (1) angelegte und längs der Schiene (1) verstellbar geführte formstabile Spange (4) gehaltert ist, welche beide Längsränder der Schiene (1) umfassende Endteil« aufweist und daß der Schlitten (3) Hit seiner Frontseite der Rückseite der Spange gegenüber angeordnet ist. - 2. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spange (4) und deren die Längsrandteile der Schiene (i) umfassenden Endteiie etwa den Bereich zweier benachbarter Rasten der Schiene (1) entsprechende Länge aufweisen und daß insbesondere zudem die die Längsrand teile der Schiene (1) umfassend«?&eegr; Endteile der Spange (4) mindestens annähernd niveaugleich zu den Rastnasen (11) des Schlittens (3) angeordnet sind.
- 3. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekannzeichnet, daß die Spange (4) am Schlitten mittels der Befestigungsschraube (13) der Gurturilenkeinrichtung (14) gehaltert ist, insbesondere derart, daß die Befestigungsschraube (13 ; einen dieser angepaßten Durchbruch (16) der Spange (4) durchgreift und daß an der Befestigungsschraube (13) eine mit dem Durchbruchsrandteil der Spange (4) zusammenwirkende- u - Iund den Kippweg des Schlittens (3; begrenzende Schulte (17) angeordnet ist.A. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (3) zwei Paar in LängserStreckung der Schiene (1) mit Abstand hintereinander angeordnete Rastnasen (10) aufweist.5. Umlenkbeschiag nach einem der Ansprüche 1 bis U, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Frontseite der Spange (4) und der Gurtumlenkeinrichtung (14) eine mit Vorspannung angeordnete Biegefeder (5) angeordnet ist, die zum Langloch (6) der Schiene (1) hin umgebogene, das Langloch (6) durchgreifende und am Schlitten (3) angreifende Endteile aufweist.
- 4. Umlenkbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegefeder (5) etwa mittig ihrer Längserstreckung einen Durchbruch aufweist, durch welchen die Befestigungsschraube (13) der Gurtumlenkeinrichtung (IA) hindurchgreift.f. Umlenkbeschlag nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegefeder (5) eine Blattfeder ist, etwa mittig ihrer Längserstreckung stumpfwinklig abgebogen ist und sich mit der Biegekante (18) an der Frontseite der Spange* (A) abstützt, ferner beide Federschenkel derj Biegefeder (5) jeweils über die Spange (A) hinausreichen und in abgebogenen, das Langloch (6) der Schiene (1) durchgreifenden Haken (19) enden,; die in Durchbrüche (20) des Schlittens (3) einge-hakt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8800419U DE8800419U1 (de) | 1987-03-17 | 1988-01-15 | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3708564A DE3708564C2 (de) | 1986-06-05 | 1987-03-17 | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
DE8800419U DE8800419U1 (de) | 1987-03-17 | 1988-01-15 | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8800419U1 true DE8800419U1 (de) | 1988-03-03 |
Family
ID=25853562
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8800419U Expired DE8800419U1 (de) | 1987-03-17 | 1988-01-15 | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8800419U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0370172A1 (de) * | 1988-10-25 | 1990-05-30 | Albert Griesemer | Vorrichtung zur stufenweisen Höhenverstellung eines Befestigungs- oder Umlenkpunktes für einen Sicherheitsgurt o. dgl. |
-
1988
- 1988-01-15 DE DE8800419U patent/DE8800419U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0370172A1 (de) * | 1988-10-25 | 1990-05-30 | Albert Griesemer | Vorrichtung zur stufenweisen Höhenverstellung eines Befestigungs- oder Umlenkpunktes für einen Sicherheitsgurt o. dgl. |
US5044666A (en) * | 1988-10-25 | 1991-09-03 | Albert Griesemer | Device for the incremental height adjustment of an attachment or deflection point for a safety belt |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0250731B1 (de) | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte zur Anordnung in Kraftfahrzeugen | |
DE3832588C2 (de) | Kontaktsatz | |
DE19804506C2 (de) | Anschlag zur Begrenzung des Stellwegs einer Längsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE2530049C3 (de) | Schaufelsicherung | |
DE3616571C2 (de) | ||
EP3762252A1 (de) | Längsverstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz mit einer bodenschiene, einer längsverschiebbaren sitzschiene und einer arretiereinheit | |
DE3618973C2 (de) | ||
DE69412439T2 (de) | Spangenfassung | |
DE3151019C2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen des oberen Umlenkbeschlages für einen Dreipunktsicherheitsgurt an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges | |
DE2906703C3 (de) | Laschenkette mit abwechselnd Einlaschengliedern und Doppellaschengliedern | |
EP0786371B1 (de) | Vorrichtung zur manuellen Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes | |
DE1853019U (de) | Schnalle fuer sicherheitsgurte u. dgl. riemen. | |
DE2461034C3 (de) | Automatisch sperrender Reißverschlußschieber | |
DE1555301A1 (de) | Feststellvorrichtung fuer Ruecklehnen von Kraftfahrzeugsitzen | |
DE8800419U1 (de) | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte | |
EP0685373B1 (de) | Höhenversteller für Umlenkbeschläge von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen | |
DE3708564C2 (de) | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte | |
DE4011767C2 (de) | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt eines Kfz | |
DE102022112968B3 (de) | Vorrichtung zur Sicherung von Rollläden und Rolltoren | |
DE10017970A1 (de) | Vorrichtung zur Gurthöhenverstellung an Sicherheitsgurten | |
DE19926843A1 (de) | Längsführung für einen Fahrzeugsitz mit einem Kanalhohlraum | |
DE69202280T2 (de) | Kugelkopf-Anhängerkupplung. | |
EP3211172A1 (de) | Vorrichtung zur sicherung von rollläden und rolltoren | |
EP0388815B1 (de) | Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte von Kraftfahrzeugen | |
DE2804926A1 (de) | Halter fuer fahrzeugsitze, deren neigung und hoehe in senkrechter richtung einstellbar ist |