DE8717074U1

DE8717074U1 - Wechselaufbau für offene Geländewagen

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Publication number: DE8717074U1
Application number: DE8717074U
Authority: DE
Original assignee: Auto Gwinner 7333 Ebersbach De GmbH
Current assignee: Auto Gwinner 7333 Ebersbach De GmbH
Priority date: 1987-01-20
Filing date: 1987-12-30
Publication date: 1988-05-26

Description

Wechselaufbau für offene Geländewagen

Die Neuerung bezieht sich auf einen speziell für offene Geländewagen konzipierten Wechselaufbau nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Bislang sind Geländewagen* falls sie eine offene Sitzoder Ladefläche aufweisen, im allgemeinen nur mittels Planenverdeck abzuschatten; diese Verdecke sind aber weder Unwetter« nodh winterfesti oder abiir man verzichtet auf die Annehmlichkeit der offenen Version und schafft von vörtihefein ein Fahrzeug mit geschlossenem,

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festen Aufbau an.

Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es daher, ein allwettertaugliches, leicht abnehmbares bzw. aufsetzbares Wechsel verdeck für derartige Fahrzeuge zu schaf fen, das dem betreffenden Fahrzeug zudem auch noch mehr Reisekomfort und Nutzungsmöglichkeiten geben soll.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die in den Schutzansprüchen angegebenen baulichen Mittel und Maßnahmen.

Die Zeichnungen verdeutlichen zudem in weitestgehend skizzenhafter Form das Wesen der Neuerung.

Es zeigen:

Fig. 1 die Neuerung in Vogelperspektive

als sog. Hardtop an einem offenen Geländewagen,

Fig. 2 eine Funktionsansicht von dar

Fahrzeugrückseite, Fig. 3 die gegenseitige, formschlüssige Verbindung eines zweiteiligen Hafdtöps an den Stoßstellen,

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Fig. 4 eine Alternative zu Fig. 1 mit Klappverdeck und

Fig. 5 das Gestängesystem des Klappverdecks in perspektivischer Darstellung.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeug, das im Grundaufbau ein offener Geländewagen ist, kann man erkennen, daß der Wechselaufbau aus einer vorderen, den Fahrer- Beifahrerbereich 1 und einer hinteren, den Sitz- bzw. Laderaumabschnitt 2 haubenartig abdeckenden Partie besteht;, hier nun erstmals in spezieller Ausbildung beider Abdeckungsteile 1 und 2 als sog. Hardtop mit einem Dachausschnitt 3 und stufenlos verstellbarem Ausstelldeckel 2 im vorderen Bereich 1 und rückwärtigem, über Scharniere 6 o.a. hochklappbarem Fenster 5 im hinteren Teil 2.

In weiterer baulicher Ausgestaltung ist, wie die Fig.

2 und 3 im Detail zeigen, zudem ersichtlich eine zweiteilige Ausführung mit selbstzentrierender, formschlüssiger Trenn- bzw. Stoßstelle 7 zwischen Fahrer-Beifahrerpartie 1 und Sitz- bzw. Laderaum 2 sowie ggf. zusätzlicher Verschraubung_ä Verklammerung 9 o.dgl.

mit Dichtung 8 an der Trerinstelle 7 mit umlaufenden und integrierten Regenrinnen an sämtlichen Aus-

schnitten 3, 4 und Trennkanten 7.
Ü Vorteilhaft ist bei einer derartigen Bauweise die Her-

stellung aller Abdeckbereiche 1 und 2 aus GFK, vorzugsii 5 weise in Sandwichbauart mit PU-Schaumkern, wobei aus I' optischer Sicht noch vorgesehen sein kann, d-3 die Oberseite aller Teile 1 und 2, einschließlich des Ausst°!ldeckeis 4. im Querschnitt sickenförmig profiliert und somit der Fahrzeuggrundstruktur angepaßt, ausgebildet ist.

10
; In alternativer bzw. ergänzender Ausbildung hierzu ist

in Fig. 4 gezeigt, daß der Sitz- bzw. Laderaumbereich 2

mit einem Klappverdeck 11 versehen werden kann anstelle des hinteren Hardtopteils 2. Hierbei ist dann in weiterer neuerungsgemäßer Ausgestaltung entsprechend Fig. 5 vorgesehen, daß die beweglichen, bügeiförmigen Gestängeteile 14, 15 an ihren freien Enden beidseits in einem Gelenk 17 zusammengefaßt und über eine zusätzliche Lasche 26 in dem aus Seiten- 20 und Heckschiene 21 gebildeten, zum Fahrer-Beifahrerbereich 1 hin offenen, waagerecht verlaufenden, U-förmigen Grundrahmen angelenkt sind> an dessen offener Seite ein ebenfalls U-förmig gestalteter, vertikal gerichteter Spannbügel 18 anschließt, wobei das im Querschnitt winkelförmige Gfundrahmen-Heekteil 21 höhenänpäßbär oberhalb der FährzeUg-Hedkfcür 22 verläuft,

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diese dabei dichtend in das Winkelpröfil 21 eingreift und die Verdeckplane der Heckfensterpartie 13 an der Grundrahmeri-Heckschiene 21 über knebel 16 oiä. losbar befestigt ist. Dies erlaubt vor allem ein Offnen der Hecktür 22 bei geschlossenem Verdeck.

Weitere wesentliche Merkmale sind hierbei noch Klemmverschlüsse 23 beidseits an den vertikalen, mit der Dachplane 11 verbundenen Spann-Rahmenteilen 18 zum form-

IQ schlüssigen Eingriff des Klappverdecks 11 in einen TaIz am Hardtop des Fahrer-/Beifahrerbereichs 1 ufld beidseitige Gewihdeverstellhülsen 27 zur Längeharipassung sowie zusätzliche Spanngurte-25 zwischen hinterstem Spannbügel 14 und Grundrahmen 20 bzw. 21 des Klapp-Verdecks 11.

Hierbei ist es für das Beladen mit großen Stückgütern noch von Vorteil, daß das schienenförmige Grundrahmen-Heckteil 21 abnehmbar an den Seitenteilen 20 befestigt ^ist·

Vervollkommnet wird die neuerungsgemäße Ausgestaltung der offenen Version noch dadurch, daß die Dach- 11a und Heckpartie 13 des Klappverdecks 11 mit den einzeln herausnehmbaren Seitenfensterpartien 12 über einen durch-

laufenden ReißVerschlußf 28 miteinander Verbunden sind und die diesen 28 überdeckenden Stoffbereiche llä' am Übergang von der Dach- lla zur Heckpartie 13 geschlitzt* sowie am Schlitz überlappt umd mittels Druckknopf 29 Oidgl* lösbar miteinander Verbunden sind. Diese Ausbildung erleichtert das Öffnen des Reißverschlusses 28 vor allem in dem Ubergangsbereich Vom Vertikalen Bereich am die Heckschiene zum waagerechten oberhalb der Seitenfenster.

Bei den AüsführungsVarianten gemeinsam ist letztlich noch als funktioneile, hier zeichnerisch nicht gesondert dargestellte Vervollkommnung', ein an den inneren Fähfzeugseitenwänden hinter dem Rückbankbereich 2 beidseits angelenktes, in eine horizontale Läge verschwenkbäres, strebengestütztes Gitter als Gepäckfangnetz bzw. Auflage für das abgeklappte Verdeck 11, wobei zudem die seitlichen Lagerzapfen für die Gitterhalterung zugleich als Umlenkbefestigungen dür nachträglich eingebaute, hintere Sicherheitsgurte dienen. Die Streben sind hierbei sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Stellung des Gitters jeweils lösbar am Fahrzeugaufbau angelenkt.

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Iu G 87 17 074.4 07. April 1988

(Neues) Be &zgr; u g s &zgr; i f f er &eegr; &ngr; e r &zgr; e i g h &eegr; 1 s

1	Fahrer^Beifahrerbereich
Z	Sitz- bzw. Ladraunibereich
Za	vorderes Seitenteil
3	Qachpaftie
3a	Dachausschhitt
4	Ausste 1!deckel
5	Heckfenster
6	Scharnier
7	Seitenteil
7a	formschlüssige Zentrierfüge
8	Dichtstreifen
9	Verklammerung oder Verschraubung
10	Hardtophaube
10 a	Sickenprofil
11	Klappverdeck
11a	Dachpartie
iia-¹	Oberdeckung
12	Sei tenfensterpärtie
13	Heckfensterpartie
14	beweglicher Spannbügel
15	beweglicher Spannbügel
16	VerschluSknebel bzw. Druckknopf
17	Gelenk
18	Spannrahmen, Seitenteil

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19	Gelenkhebel
20	Gründrahniön-Sei tenteil
&Idigr;1	Grundrahmen-Neck teil
22	Hecktür
23	Klemmverschluß
24	öse
25	Span&eeacgr;gurt
26	tasche
27	Längenverstell hülse
28	Reißverschluß
29	Druckknopf
K	Wagenkasten
L	Sitz- bzw. Laderaum

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Claims

Zu G 87 17 074.4 07. April 1983 (Neue) Schutzansprüche

1. Wechselaufbau für offene Geländewagen, gekennzeichnet durch

eine zweiteilige Ausbildung des Gesamtaufbaus (1 und 2) in Form einer vorderen, auf den Fahrer-Beifahrerberbich (1) des Geländefahrzeugs aufgesetzten Dachpartie (3) mit davon abwärts zum Wagenkasten (K) hin gerichteten Seitenteilen (7) sowie eine daran lösbar angeschlossene, haubenartige Abdeckung ^10 bzw. 11) für den Sitz- bzw. Laderaumabschnitt (2), ausgebildet als sog. Hardtop (10) oder (auswechselbar) als sog. Softtop in Form eines Klappverdecks (11).

2. Wechselaufbau nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Seitenteile (7) der Dachpartie (3) des Fahrer-Beifähferbefeiciis (1) Und diejenigen (2ä bzw. 18) Von Hardtop (10) bzw. Klappverdeck (11) über eine

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selbstzentrierende Trennfuge (7a) mit Dichtstreifen (8) formschlüssig ineinandergreifen und zusätzlich über Schraub- oder Verklammerungselemente (9) untereinander verbunden sind (Fig. 3).

3. Wechselaufbau nach den Ansprüchen 1 und 2,

gekennzeichnet durch

einen Dachausschnitt (3a) mit stufenlos verstellbarem Ausstelldeckel (4) in der Dachpartie (3) des vorderen Bereiches (1) und im Hardtop (10) ein über Scharniere

(6) o.a. hochklappbares Heckfenster (5) sowie umlaufen

de, integrierte Regenabgleitrinnen an sämtlichen Ausschnitten (3a, 4 bzw. 5) und der Zentrierfuge (7a).

4. Wechselaufbau nach den Ansprüchen 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Oberseite vcn Dachpartie u-fld Hardtop (10) einschließlich des Ausstel1 deckels (4), im Querschnitt sickenfö'rmig profiliert (löa) und somit der Fahrzeuggrundstruktur angepaßt, ausgebildet 1st.

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5. Wechselaufbau nach den Ansprüchen 1 bis 4*
gekennzeichnet durch

Herstellung aller Abdeckbereiche (1 und 2) aus GFK,
Vorzugsweise in Sandwichbauart mit PU-Schaumkern,

6* Wechselaufbau nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet}

daß die beweglichen, bügeiförmigen Gestängeteile

(14, 15) des Klappverdecks (11) an ihren freien Enden §

beidseits in einem Gelenk (17) zusammengefaßt Und |

über eine zusätzliche Lasche (26) an dem aus Seiten- i (20) und Heckschiene (21) gebildeten, zum Fahrer- g

Beifahrerbereich (1) hin offenen, waagerecht verlau^ f fenden, U-förmigen Grundrahmen angelenkt sind, an

dessen offener Seite ein ebenfalls U-förmig gestalteter,
vertikal gerichteter Spannbügel (18) anschließt.

7. Wechselaufbau nach Anspruch 6,
gekennzeichnet durch

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Klerrimverschlüsse (23) beidseits an den Vertikalen» mit der Dächpläne (11) verbundenen SpanH-Rähmen-= teilen (18) zum formschlüssigen Eingriff des Klapp Verdecks (H) in einen Falz am Hardtop des Fahrer = Bsifährsrbersishs '1^;

8. Wechselaufbau nach einem oder mehreren der Vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

daß das im Querschnitt winkelförmige Grundrahmen-Heckteil (21) höhenanpaßbar oberhalb der Fährzeug-Hecktür (22) verläuft, diese dabei dichtend in das Winkelprofil (21) eingreift Und die Verdeckplane der Heckfensterpartie (13) an der Grundrahmen-Heckschiene (21) über Knebel (l6) o.a.. lösbar befestigt ist.

9. Wechselaufbau nach den Ansprüchen 6 bis 8,

dadurch gekennzeichnet,

daß das schienenförmige Grundrahmen-HeCktei 1 (21) abnehmbar an den Seitenteilen (20) befestigt ist.

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10. Wechselaufbau nach den Ansprüchen 6 bis 9, gekennzeichnet durch

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anpassung sowie zusätzliche SpänngUrte (25) zwischen hintersten) Spannbügel (14) und Grundrahmen (20 bzw. 21) des Klappverdecks (11).

IÖ Ii. Wechselaufbau nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,

gekennzeichnet durch

ein an den inneren Fahrzeugseitenwänden im hinterc-n Bereich des Sitz- bzw. Laderaumes (L) beidseits angelenktes, in eine horizontale Lage verschwenkbares, strebengestütztes Gitter als Gepäckfangnetz.

12, Wechselaufbau nach Anspruch 11,

dadurch gekennzeichnet,

daß die seitlichen Lagerzapfen für die Gitterhalterung zugleich als Umlenkbefestigungen für nachträglich eingebaute, hintare Sicherheitsgurte dienen.

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&iacgr;3j Wechselaufbau nach einem öder mehreren der Vorhergehenden Ansprüche.

dadurch gekennzeichnet,

daß die Dach- (Üa) und Heckpartie (13) des Klappverdecks (il) mit den einzeln herausnehmbaren Seitenfertsterpartien (12) über einen durchlaufenden Reißverschluß' (28) miteinander verbunden sind und die 1Ö diesen (28) überdeckenden Stoffbereiche (Ha¹) ani Übergang Von der Dach- (llä) zur Heckpäftie (13) geschlitzt, sowie am Schlitz überlappt und mittels

Druckknopf (29) o. dgl. lösbar miteinander verbunden

sind.

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