DE8708937U1

DE8708937U1 - Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen

Info

Publication number: DE8708937U1
Application number: DE8708937U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-06-27
Filing date: 1987-06-27
Publication date: 1988-10-27
Also published as: JP2641504B2; EP0297267A1; JPS6432030A

Description

Ri 21234 26.5*1987 UnVWl

ROBERT BOSCH GMBH,. 7000 Stuttgart 1

Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpe!! Stand der Technik

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritz- |

pumpen nach der Gattung des Anspruchs 1. Bei bekannten Drefcüahlreg- f

lern dieser Gattung, vgl. DE-OS 35 00 341, wirkt jedoch die Zwi- |

schenfsder auch im Leerlauf, was zu steilem Proportionalitätsanstieg |

und somit zu einem ungünstigen Leerlaufverhalten führt. Im Stand der |

Technik liegt die Zwischenfeder unmittelbar auf dem Spannhebel auf, '· daher kommt es im Leerlaufbereich zu instabilen Teillastkennlinien, bei denen im Leerlaufbereich die Fordermenge über einen größeren

, Drehzahlbereich auf- und abschwingt und höhere und niedere Leerlauf- j

drehzahlen sich einstellen. Wird im übrigen die Leerlaufdrehzahl ge- t

ringfügig verstellt, so tritt nachteiligerweise ein starker Anstieg Jjj

der Fördermenge ein* I

Vorteile der Erfindung

Ausgehend von einem gattungsgemäßen Drehzahlregler wird mit dem Kennzeichenteil des Anspruchs 1 das im vorstehenden Stand der Technik dargelegte Problem gelöst und durch die feste Vorspannkraft dar Zusatzfeder ein stabiler Proportionalitätsgrad im Leerlauf erreicht und ein Fördermengenanstieg im Teillastbereich vermieden. Durch Xn- ;

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derung der Vorspannkraft und des Weges ist der Drehzahlbereich der Einspritzptlinpe Veränderbar«

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den UnteransprU-chen beschrieben* Mit der Ausgestaltung des Drehzahlreglers nach Anspruch 2 wird ein Weg gewiesen, die Zusatzfeder auszubilden und am Spannhebel anzuordnen. Mit den Ausgestaltungen des Drehzahlers nach den Ansprüchen 3 bis 6 erreicht man eine sicher wirkende und platzsparende Anordnung der Zusatzfeder am Spannhebel und an der Regelfeder.

Zeichnung

Eine Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung beschrieben und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 einen als Vei'stelldrehzahlregler ausgebildeten Drehzahlregler für eine als Verstelleinspritzpiunpe ausgebildete Kraftstoffeinspritzputnpe in schematischer, unmaßstäblicher Darstellung; Figur 2 ein Dreh-Bahl-Weg-Funktionsdiagramm des Verstell-Drehzahlreglers in Figur 1; und Ficiur 3 eine Einrichtung der Zusatzfeder in Axialschnitt und vergrößerter Darstellung.

Beschreibung der Ausführung

Bei einem Verstell-Drehzahlregler in Figur 1 wird ein Pumpenkolben 11 einer Kraftstoffeinspritzputnpe - die vorzugsweise für die Kraftstoff Versorgung einer selbstzündenäen Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge verwendet wird - durch nicht dargestellte Mittel in eine hin- und hergehende, sowohl gleichzeitig rotierende Bewegung (Hub-Dreh-Bewegung) versetzt. Von einem nicht dargestellten, u. a. durch den Pumpenkolben 11 begrenzten Pumpenarbeitsraum führt ein im Pumpenkolben 11 verlaufender T-förmiger Entlastungskanal 12 zur Mantelfläche des Pumpenkolbens 11 und wird dort durch einen ßingschie-

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ber 1'S gesteuert· Bei der Hubbewegung des Pümpenkolbens 11 wird nach Zurücklegen eines bestimmten Hubes und je nach Position des Ringschiebers 13 der Entlastungskanal 12 früher oder spater aufgesteuert und hierdurch die Einspritzung des Kraftstoffes unterbrochen; die axiale Lage des Ringschiebers 13 bestimmt somit die Einspritzmenge.

Der Ringschieber 13 wird durch einen Starthebel 14 verschoben/ der um eine Achse 15 schwenkbar ist und mit einem Zapfen 16 in eine Nut 7 des Ringschiebers 13 für dessen Betätigung eingreift. Am anderen Ende des Starthebels 14 greift ein mittels der Motordrehzahl synchron angetriebener Drehzahlsignalgeber 18 an, der mittels Fliehgewichte 19 eine Verstellmuffe 20 verschiebt, die am Starthebel 14 kraftschlüssig anliegt. Dargestellt ist die Verteilereinspritzpumpe in Stillstand, bei welcher eine Leerlauf- und Startfeder 21 den Starthebel 14 in der dargestellten Ausgangslage gedrückt hält; in dieser nimmt der Regelschieber 3 eine Stellung für eine Startmehrmenge ein/ die dem maximalen Nutzhub beim Start entspricht. Nach dem Starten des Motors schieben sich die Fliehgewichte 19 auseinander/ so daß der Starthebel 14 um die Achse 15 so lange geschwenkt wird, bis dieser an einem Anschlag 22 eines Spannhebels 23 anschlägt und hierdurch die Startmehrmenge abgeregelt ist.

Der Spannhebel 23 ist auf der Achse 15 schwenkbar gelagert und durch eine Regelfeder 25 belastet, die ihn in Anlage an einen Vollastanschlag halt. Mittels eines Verstellhebels 16 wird die Einstellung änderbar, die beim Abregein des Drehzahlsignalgebers überwunden werden mußi Dabei entspricht die Stellung des Verstellhebels 26 dem jeweiligen - beispielsweise durch das Gaspedal des Fahrzeugs eingegebenen - Last in Verbindung mit dem gewünschten Drehzahl- bzw. dem Drehmomentwunsch des Fahrers der Brennkraftmaschine.

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Gleichwirkehd zur Regelnder 25 ist, vie in figur 2 dargestellt:/ •rfindungsgemäße eine Zusatzfeder 28 angeordnet. Der VersteÜKöbsl 26 ist mit einer Öse der Regelfeder 25 verbunden. Die anderen Ösen der Regelfeder 25 ist mit einem Haltebolzen 29 verbunden. Der Haltebolzen geht durch eine Öffnung des Spannhebels 23 und hat an dem aus dem Spannhebel ragenden Toil zwei Ringnuten. In eine Hut ist ein Sicherungsring 33 eingebracht. Auf diesem Sicherungsring 33 liegt •ine Ausgleichsscheibe 34 auf, und darauf ein "hutförmiger" axial verschiebbarer Federteller 30, dessen "Hutrand" Richtung Spannhebel O geht und dort an einem weiteren tropfförmigen Federteller 31 anliegt, an dem seinerseits der Spannhebel 23 anliegt.

Auf dem "hutförmigen" Rand des axial verschiebbaren Federtellers 30 liegt eine weitern Ausgleichsscheibe 32 auf, huf der die als Druckfeder ausgebildete Zusatzfeder 28 aufliegt. Die Zusatzfeder 28 wird «wischen einem weiteren am Ende des Haltebolzens 29 angeordneten

ersten topfförmigen Federteller 36, der von einem in eine Ringnut •ingesetzten Sicherungsring 37 gehalten wird, vorgespannt. Die j. axiale Festlegung der Federteller 30 und 35 erfolgt jeweils durch

|·. die Sicherungsringe 33 und 37 des Haltebolzens 29. Zwischen diesen

!■ beiden Federtellern 30, 36 ist die Zusatzfeder 28 vorgespannt, deren

: , Vorspannung durch die Ausgleichsscheiben 32 und 34 verändert werdext

j ' kann. Die Zusatzfeder 28 greift koaxial zur Regelfeder am Spannhebel 23 an und wirkt entgegengesetzt der Rückstellkraft des Drehzahl-

>_r Signalgebers, d.h. die Zusatzfeder 28 wirkt gleichsinnig der Kraft

:f der Regelfeder 25.

In Figur 3 ist ein Regelkennfeld des erfindungsgemäßen Drehzahl-

, reglers dargestellt, in dem über der Absizze die Motordrehzahl &eegr; in

Umdrehungen pro Minute und über der Ordinate der Weg s in Millimeter des Ringschiebers 13 aufgezeichnet ist. Das Verhalten des Verstellreglers wird bestimmt durch die Charakteristik der Leerlauffeder 21,

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der Regelfeder 25 und der Zusatzfeder 28. Derartige Größen beeinflussen den Leerlaufbetrieb. Gerade bei einem Leerlaufbetrieb, in dem verhältnismäßig niedere Leerlaufdrehzahlen eingehalten werden sollen, ist der Ungleichförmigkeitsgrad (P-Grad) der Einspritzmengenänderung über der Drehzahl niedrig, so daß sich einzelne, die Leei-laufdrehzahl beeinflussende Faktoren stark auswirken. Um sowohl einen optimalen P-Grad im Leerlauf zu realisieren, als auch den Fördermengenanstieg bei den Teillastkxtrven zu vermeiden, ist eine Regelung erforderlich, die nur in einem engen Drehzahlbereich arbeitet. Erfindungsgemäß kann durch die Wahl des Abstands der Sicherungsringe 33 und 37 der Weg des zweiten Federtellers 31 Richtusa erster Federteller 36 eingestellt werden. Durch Verändern der Stärke der Ausgleichsscheiben 32 und 34 kann die Vorspannung der Zusatzfeder 28 eingestellt werden.

Aus Figur 3 ist der Einfluß der Zusatzfeder 28 deutlich erkennbar. Der Regelschieber wird bei der Startmenge und bei bestimmter Drehzahl abgeregelt, danach folgt bei zunehmender Motordrehzahl ein Bereich 40, in dem die Leerlaufstartfeder wirksam ist, danach folgt der Leerlaufbereich 41 und ein Bereich 42, in dem die Regelfeder wirksam ist. Die einzelnen Kurven zeigen den Abregelverlauf bei Zwischendrehzahlen. Im Bereich 41, dem Leerlaufbereich, in dem die Zusatzfeder wirksam ist, ist der P-Grad durch obige Maßnahmen und damit die Steigungsänderungen der einzelnen Abregelkurven so verändert, daß der P-Grad kleiner ist. 6er P-Grad im Leerlauf ist stabil und es findet kein plötzlicher Fördermengenanstieg mehr statt.

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Claims

R. 21234 26.5.1987 Un/Wl ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 Ansprüche

1. Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen mit einem um eine Achse schwenkbaren Spannhebel (23), an dem eine verstellbare Kegelfeder (25) entgegen einer Rückstellkraft angreift, die ein Drehzahlsignalgeber (18) erzeugt und mittels eines ein Einspritzmengenverste'ilglied der Pumpe verstellenden, und um eine Achse schwenkbaren zweiten Hebel (14) nach Anlage an einem Anschlag des Spannhebels (23) auf letzteren übertragbar ist mit einer an «inem der beiden Hebel angreifenden Leerlauffeder (21) und mindestens einer zwischen den Hebeln angeordneten, als Druckfeder ausgebildeten Startfeder, die bis zur Anlage des zweiten Hebels (14) am Spannhebel (23) zusammendrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß

eine vorgespannte Zusatzfeder (28) in Reihe zur Regelfeder (25) geschaltet ist.

2. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfeder (28) koaxial zur Regelfeder (25) am ersten Hebel (23) angreift.

3. Drehzahlregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfeder (28) als Druckfeder ausgebildet und zwischen der Regelfeder (25) und der dieser abgewandten Seite des Spannhebels (23) angeordnet ist.

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4. Drehzahlregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet/ daß der eine Endabschnitt der Regelfeder (25) an dem einen Ende eines Bolzens (29) eingehängt ist, der durch eine Öffnung des Spannhebels (23) hindurchragt, und am anderen Ende einen ersten Federteller (36) für die Zusatzfeder (28) aufweist.

5. Drehzahlregler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Bolzen (29) ein zweiter Federteller (30) axial verschiebbar ist, an. dessen Innenfläche sirh die Zusatzfeder abstützt und dessen Außenfläche der der Regelfeder (25) entgegengesetzten Seite des Spannhebels (23) zugewandt ist.

6. Drehzahlregler nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Federteller (30) hutförmig ausgebildet ist und zwischen dem zweiten Federteller (30) und der Zusatzfeder (28) und/oder dessen Sicherungsring (33) jeweils mindestens eine Ausgleichsscheibe (34) einfügbar ist.

7. Drehzahlregler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Festlegung der Federteller (31 u. 36) mittels jeweils eines Sicherungsringes (33 u. 37) des Bolzens (29) erfolgt.

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