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Fahrradtretkurbel Zur Ersetzung der im allgemeinen üblichen Kreisbewegung
der Fußstütze von Fahrradtretkurbeln beim Fahrradfahren durch eine mehr der Bewegung
des Fußes beim Gehen auf waagerechtem oder ansteigendem Boden entsprechenden Bewegung
wurde eine Fahrradtretkurbel vorgeschlagen, bei welcher die Fußstützen elliptische
Bahnen durchlaufen. Die hierzu dienende Fahrradtretkurbel weist neben den üblichen
Tretkurbelarmen (Haupttretkurbelarmen) an dem freien Ende der Haupttretkurbelarme
drehbar gelagerte Nebentretkurbeln von geringerer Länge als die Haupttretkurbelarme
auf, welche an ihrem freien Ende verstellbar eine Fußstütze tragen. Die die Nebenkurbeln
tragenden, an dem freien Ende der Haupttretkurbelarme drehbar gelagerten Achsen
sind mit einem Kettenrad versehen, während an beiden Seiten des Tretkurbelgehäuses
starr ein Kettenrad befestigt ist, welches den doppelten Durchmesser der an den
freien Enden der Haupttretkurbelarme befindlichen Kettenräder aufweist. Die zugehörigen
Kettenräder sind durch eine Kette zwangsläufig verbunden, und zwar derart, daß sich
die Nebenkurbeln bei waagerechter Stellung der Haupttretkurbelarme ebenfalls in
waagerechter Stellung befinden. Die große Hauptachse der von den Fußstützen durchlaufenen
Ellipse befindet sich in waagerechter und die kleine Hauptachse in senkrechter Lage.
Bezüglich des Tretlagers
ist die von den Fußstützen durchlaufene
Ellipse symmetrisch.
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Mit der erfindungsgemäßen Tretkurbel soll dagegen während des Tretens
eine Veränderung des Abstandes zwischen den Fußstützen und der Tretlagerachse erreicht
werden, bei welcher bei der abwärts gehenden Bewegung der Fußstützen ein großerAbstand
zwischen diesen und derTretkurbelachse und bei der aufwärts gehenden Bewegung der
Fußstützen ein geringerer Abstand zwischen diesen und der Tretlagerachse vorliegt,
wodurch eine bessere Ausnutzung der Antriebskraft ermöglicht wird. Zur Erzielung
einer derartigen Veränderung des Abstandes zwischen den Fußstützen und der Tretlagerachse
wurden bereits eine ganze Reihe Tretkurbelkonstruktionen vorgeschlagen, welche die
Veränderung des Abstandes durch Hebelwirkung, Exzenterwirkung usw. erreichen. Von
diesen Konstruktionen konnte jedoch anscheinend keine eine breitere Anwendung finden.
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B'ei der erfindungsgemäßen Fahrradtretkurbel handelt es sich um eine
Tretkurbel, bei welcher sich an den freien Enden der Tretkurbelarme drehbar eine
mit der Fußstütze in Verbindung stehende; ein Kettenrad aüfweisendeAchse befindet
sowie an beiden Seiten des Tretkurbelgehäüses starr ein Kettenrad befestigt ist
und die zugehörigen Kettenräder durch eine Kette zwangsläufig verbunden sind. Das
Neue an der erfindungsgemäßen Tretkurbel besteht darin, daß an der an dem freien
Ende jedes Tretkurbelarmes drehbar angeordneten, mit einem Kettenrad versehenen
Achse eine hebelförmige Fußstütze von etwa der Länge der Tretkurbelarme und der
Breite eines Fußes angeordnet ist, die Kettenräder der an den freien Enden der Tretkurbelarme
befindlichen Achsen sowie die an dem Tretkurbelgehäuse befestigten Kettenräder gleichen
Durchmesser aufweisen und die zugehörigen Kettenräder durch eine Kette derart verbunden
sind, -daß die Fußstützen mit ihrem vorderen Ende in Fahrtrichtung weisen und sich
in waagerechter oder gegenüber der waagerechten etwas nach oben ansteigenden Lage
befinden.
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A'n Stelle der Kettenräder können jedoch auch Kegelräder verwendet
und diese durch eine längs der Tretkurbelarme angeordnete, mit entsprechenden Kegelrädern
versehene Welle verbunden werden.
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:Gegenüber der bereits beschriebenen Tretkurbel, bei welcher die Fußstützen
beim Treten zur Erzielung einer der Fußbewegung beim Gehen ähnlichen .Bewegung elliptische
Bahnen durchlaufen, worin jedoch kein Vorteil gesehen werden kann, wird infolge
der im Durchmesser gleichen Ausführung der Kettenräder gemäß der Erfindung während
des Tretens von sämtlichen Punkten der Fußstützen eine den Kreisbahnen der freien
Tretkurbelenden entsprechende, jedoch in Fahrtrichtung versetzte Kreisbahn durchlaufen
und dadurch die erwünschte Veränderung des Abstandes zwischen Fußstützen und Tretlagerachse
erreicht. Die Fußstützen verbleiben dabei ständig in paralleler Lage.
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Durch die Ausbildung der Fußstützen wird ein volles Aufsetzen der
Füße auf diese und in Verbindung mit- der Veränderung des Abstandes zwischen den
Fußstützen und der Tretlagerachse eine günstigste Ausnutzung der Antriebskraft ermöglicht.
Des weiteren bietet die erfindungsgemäße Ausbildung der Fußstützen den Vorteil,
daß die Antriebskraft wahlweise an verschiedenen Punkten der Fußstützen angesetzt
werden kann, wodurch eine Möglichkeit zur Veränderung der Größe des übertragenen
Antriebsdrehmomentes besteht. So wird beispielsweise bei Bergauffahren die Antriebskraft
zweckmäßig an dem vorderen Teil der Fußstützen angesetzt, während es ausreichen
wird, bei Fahren auf waagerechtem oder abwärts geneigtem Boden die Antriebskraft
in der Mitte oder an dem hinteren Teil der Fußstütze anzusetzen.
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In der Zeichnung ist die Fährradtretkurbel nach der Erfindung in einem
Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Abb. i eine an einem zum Teil dargestellten
Fahrradrahmen angeordnete Fahrradtretkurbel 'in Seitenansicht unter Weglassung der
für die Kettenräder und Kurbelketten vorgesehenen Schutzbleche; Abb.2 die an einem
zum Teil dargestellten Fahrradrahmen angeordnete Fahrradtretkurbel in Draufsicht
und Abb. 3 eine schematische Darstellung einer Fußstütze und eines Tretkurbelarmes
bei verschiedenen Stellungen des Tretkurbelarmes.
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In dem Tretlagergehäuse io des Fahrradrahmens i i befindet sich, mittels
Kugellagern 12 drehbar gelagert, die Tretlagerachse 13. An deren äußeren Enden sind
mit konischen Schraubbölzen 14 die Tretkurbelarme 15, 16 angebracht. Diese Tretkürbelarme
15, 16 weisen an ihren freien Enden rechtwinklig nach außen gerichtete hohlzylindrische
Abbiegungen i511, 1611 auf, welche unter Vermittlung von Nadelrollenlagern 17 eine
Lagerung für die einerseits mit einem Kettenrad 18 versehene und andererseits die
Fußstütze ig tragende Achse 2o bilden. Während das Kettenrad 18 starr mit der Achse
2o verbunden ist, ist die Fußstütze mit einem konischen Schraubbolzen 21 an dieser
Achse 2o gegen Verdrehung gesichert angeordnet.
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Auf die beiden seitlichen Enden des Tretlagergehäuses ro ist ein mit
einem Kettenrad 22 versehener Ring 22a aufgesetzt und mittels der Schraube 23 drehsicher
befestigt. Die Durchmesser der Kettenräder i8 und der Kettenräder 22 sind gleich
groß. Mittels der Ketten 2,¢ sind die Kettenräder i8 und 22 zwangsläufig verbunden.
Dabei ist die Verbindung derart, daß die vorderen Enden der Fußstützen ig in Fahrtrichtung
weisen und sich gegenüber der Waagerechten in leicht nach oben ansteigender Lage
befinden. Zum !Schutz der Kettenräder 18 und 22 sowie der Ketten 24 gegen Verschmutzen
sind um diese an den Tretkurbelarmen 15 und 16 befestigte Schutzbleche 25 angeordnet.
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Die Fußstützen ig selbst bestehen aus einer etwa die Breite eines
Fußes aufweisenden Hebelplatte iga und dem zur Befestigung an der Achse 2o dienenden
Auge Igb. Zur Versteifung der Fußstützen ig ist deren Hebelplatte 1911 an der Unterseite
mit Versteifungsrippen igc versehen. Um einen guten Halt
der Füße
auf den Fußstützen ig zu erzielen, ist auf der Oberseite der Hebelplatten iga eine
Gummidecke 26 angeordnet.
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Zur Übertragung der Antriebsbewegung auf das Hinterrad des Fahrrades
ist an dem Tretkurbelarm 16 ein Kettenrad 27 angeordnet. Der Tretkurbelarm 1b ist
hierzu mit zwei in Richtung der Tretlagermitte liegenden rechtwinkligen Ansätzen
16b, 16c versehen, an welchen das Kettenrad 27 mittels Schrauben 28 befestigt ist.
Da die Breite des Kurbelansatzes 16b geringer als der Durchmesser der Kettenräder
18 und 22 ist, bildet er kein Hindernis für die an der Seite des Tretkurbelarmes
16 befindliche Kurbelkette a,4.