DE863462C - Ship propulsion - Google Patents

Description

Schiffsantrieb Bekanntlich hat ein im Wasser oder in einem anderen Medium schwimmender Körper, beispielsweise ein Boot oder Schiff, den Wasserwiderstand zu überwinden, der sich in zweierlei Richtungen geltend macht. Das entgegenstehende Wasser wirkt beim Vortrieb des Schwimmkörpers auf jeden einzelnen Punkt des eingetauchten vorderen Schwimmkörpers hindernd ein. Ferner zieht jeder einzelne Punkt des achteren Schwimmkörpers, sofern nicht schnell genug Ersatzwasser an Stelle des vorgetriebenen Schwimmkörpers treten kann, das hinter diesem Körper befindliche Wasser in den eben verlassenen Raum nach sich.Ship propulsion It is well known that one has one in the water or in another Medium floating body, for example a boat or ship, the water resistance to overcome, which asserts itself in two directions. The opposite During the propulsion of the float, water acts on every single point of the submerged one front float. Furthermore, every single point of the eighth draws Float, if not fast enough replacement water in place of the propelled one Floating body can occur, the water located behind this body in the flat abandoned space after itself.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diesen Gesamtwiderstand möglichst weit zu vermindern und auszuschalten. Da dieser Gesamtwiderstand in zweierlei Richtungen auftritt, umfaßt auch der Lösungsgedanke der Erfindung zwei verschiedene Lösungsmittel, durch deren Kombination erst die Erfindungsaufgabe die richtige Lösung erfahren kann.The invention has set itself the task of this total resistance to reduce and eliminate as much as possible. Because this total resistance is twofold Directions occurs, the idea of the solution of the invention also comprises two different ones Solvents, the combination of which makes the problem of the invention the right solution can experience.

Die Kombination der Lösungsmittel besteht erstens darin, daß in der Mitte des- Bugseine keilförmige, vorzugsweise ruderartig schwenkbare Spitze vorgesehen ist und zweitens, daß sich an dieser Spitze auf beiden Seiten Kanäle im Schiffskörper anschließen, die Einrichtungen zur Beschleunigung des durchströmenden Wassers enthalten, vorn rund sind und unmittelbar hinter der größten Breite des stromlinienförmigen Unterwasserschiffs eine abgeflachte Mündung haben, so daß der ausgestoßene Wasserstrahl in gerader Richtung hart an--der Schiffswand des sich verjüngenden Schiffskörpers entlang fließt. Dadurch wird der vorn auf den Bug des Schwimmkörpers einwirkende - Wasserwiderstand beseitigt und gleichzeitig der hemmende Sog verhindert.The combination of solvents is first that in the In the middle of the bow a wedge-shaped, preferably rudder-like pivotable tip is provided and, secondly, that at this point there are channels in the hull on both sides connect, which contain devices to accelerate the water flowing through, are round in front and immediately behind the greatest width of the streamlined Underwater hulls have a flattened mouth so that the ejected water jet hard in a straight line at - the hull of the tapered Hull flows along. This puts the forward on the bow of the float Acting - water resistance eliminated and at the same time the obstructive suction prevented.

Es ist bereits der Vorschlag gemacht worden, Ausstoßöffnungen .an einem Wasserfahrzeug vorzusehen. Dies allein genügt aber nicht für die Lösung der gestellten Aufgabe, den Wasserwiderstand möglichst zu vermindern bzw. zu beseitigen. Erst die erfindungsgemäße Kombination der beiden obenerwähnten Mittel stellt die Lösung der in Frage kommenden Aufgabe dar.The proposal has already been made to open discharge openings to be provided for a watercraft. But this alone is not enough to solve the The task at hand is to reduce or eliminate the water resistance as much as possible. Only the inventive combination of the two above-mentioned means provides the Solution of the task in question.

An Hand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert, und zwar bringt Abb. i eine schematische Darstellung, aus der hervorgeht, wie erfindungsgemäß das Wasser entlang dem ganzen Schwimmkörper strömen soll; in Abb. 2 ist in Seitenansicht ein Boot dargestellt, das mit den erfindungsgemäßen Mitteln ausgerüstet ist; Abb. 3 zeigt hierfür in schematischer Darstellung die Ansicht von unten.The invention is explained in more detail with reference to the drawing, namely Fig. i provides a schematic representation that shows how according to the invention the water should flow along the entire float; in Fig. 2 is a side view a boat is shown which is equipped with the means according to the invention; Fig. 3 shows a schematic representation of the view from below.

Wie aus der Darstellung. der Abb. _z zu ersehen ist, ist der vordere Teil des Schiffskörpers kurz, gedrungen und der achtere Teil lang und verjüngt verlaufend gestaltet. Bei diesem Schiffskörper ist das vorn entgegenströmende Wasser abzuführen und mit der geringst möglichen Beeinträchtigung der außerhalb der Schiffsbreite befindlichen Wassermengen, also außerhalb der parallelen Linien -5f, 6 und 7, 8, der hemmende Sog zu verhindern. Den vorn auftretenden Wasserwiderstand zu beseitigen, dazu dient die am Bug des Schiffskörpers vorgesehene keilföranii@ge und schwenkbare Spitze i. Dadurch wird die Wassermenge geteilt und unter Pressung in Richtung der größten Breite des Schiffskörpers bei 9: und ro nach hinten geleitet. -Schematisch ist durch die gestricheltän Linien der Abb. i der Verlauf des Wasserstrahles dargestellt, wie er durch die Bugspitze i bewirkt' wird. Die Ausstoßöffnungen unmittelbar hinter ,der @im vorderen Schiffsteil liegenden größten Breite des Schiffes bewirken dann, daß der durch die Öffnungen ausgestoßene flache Strahl in seinem ganzen Verlauf in gerader Richtung hart an der gesamten sich verjüngenden Rumpffläche des getauchten Schiffskörpers .entlang zu strömen gezwungen wird. Dies ist gleichfalls durch die gestrichelten Linien inAbb. i schematisch angedeutet. Die Ausstoßöffnungen selbst sind dagegen in Abb. 2 und 3 gezeigt.As from the representation. the Fig. _z can be seen is the front one Part of the hull is short and stocky and the aft part is long and tapered designed. In the case of this hull, the water flowing in the forward direction is to be discharged and with the least possible impairment outside the ship's breadth the amount of water located, i.e. outside the parallel lines -5f, 6 and 7, 8, to prevent the inhibiting suction. To eliminate the water resistance occurring in front, for this purpose, the keilföranii @ ge and pivotable one provided on the bow of the hull is used Tip i. This divides the amount of water and presses it in the direction of the greatest breadth of the hull at 9: and ro directed aft. -Schematic the course of the water jet is shown by the dashed lines in Fig. i, as it is effected by the tip of the bow i '. The discharge openings immediately behind , the maximum width of the ship lying in the forward part of the ship then that the flat jet ejected through the openings in its entire course in a straight line hard on the entire tapered trunk surface of the submerged Hull. Is forced to flow along. This is also due to the dashed lines in Fig. i indicated schematically. The discharge ports themselves are shown in Fig. 2 and 3, however.

Aus Abb. .i und g ersieht man ferner die schwenkbare keilförmige Bugspitze i. Dicht dahinter befinden sich unter der Wasserlinie die Öffnungen 2, in welche mittels der Propeller 3 das bereits ,gestaute Wasser eingesogen wird. Durch kurze Kanäle i u, die vorn rund sind und sich nach hinten verflachen, erfolgt der Ausstoß des Wassers bei 4 in einem flachen Strahl ,derart, daß @dieLier in seinem gesamten Verlauf in gerader Richtung entlang der Rumpffläche des Schiffes strömt, wie dies in Abb. i angedeutet .ist. Den Verlauf des Kanals ersieht man aus Abb. 3. Ebenso ist dort schematisch angedeutet, daß der Propeller 3 durch einen Motor 12 angetrieben wird.The swiveling wedge-shaped bow tip can also be seen in Figs. I and g i. Closely behind it, under the waterline, are the openings 2, into which the already accumulated water is sucked in by means of the propeller 3. By short Channels i u, which are round in front and flatten towards the rear, are ejected of the water at 4 in a flat jet, so that @dieLier in its entire Flows in a straight line along the hull surface of the ship like this indicated in fig. The course of the canal can be seen in Fig. 3. Likewise it is indicated schematically there that the propeller 3 is driven by a motor 12 will.

Durch die erfindungsgemäßeAnordnung undAusgestaltung der Ausstoßöffnungen wird ein Ausstoß der Wasserstrahlen vom Schwimmkörper ab nach auswärts verhindert, was den Vortrieb beeinträchtigen würde. Der Ausstoß ist auch nicht derart, daß zwischen dem Wasserstrahl und dem Schwimmkörper ein Sog auftreten könnte, sondern der flache Wasserstrahl erstreckt sich hart an der gesamten, sich verjüngenden Fläche des achteren Schwimmkörpers bis zum Heckende 13. An sämtlichen Punkten dieser Fläche ist somit die Sogbildung aufgehoben. Es wird dadurch hier auf dem einfachsten Wege für den vorgetriebenen Schwimmkörper durch diesen selbst ein vollständiger Ersatz geschaffen. Weiterhin wird durch die Erfindung die Bugwelle stark herabgemildert, hinter welcher ein starb behindernder Sog entstehen würde.Due to the arrangement and design of the discharge openings according to the invention an ejection of the water jets from the float towards the outside is prevented, which would affect the propulsion. The output is also not such that between the water jet and the float a suction could occur, but the shallow one Water jet extends hard on the entire, tapered surface of the aft Float up to the stern end 13. At all points of this area is thus the suction lifted. It is here in the easiest way for the advanced float created by this itself a complete replacement. Furthermore, the bow wave is greatly mitigated by the invention, behind which a dying hindering suction would arise.

Die Versteilbarkeit der Bugspitze dient folgendem Zweck. Bei seitlicher Stellung wird der einen Bugseite mehr Wasser als der anderen zugeführt, so daß der Schwimmkörper aus seiner eingenommenen Richtung gedrängt wird; er erhält also bereits am Bug eine Steuerung, die bisher erst am Heck durch großen Kraftaufwand und Vortriebshemmung bewirkt wurde.The steepness of the bow tip serves the following purpose. At the side Position is supplied to one bow side more water than the other, so that the Float is pushed out of its assumed direction; so he already receives at the bow a control that was previously only available at the stern through great effort and propulsion inhibition was effected.

Bug- und Hecksteuerung können auch zusammengekuppelt werden, wodurch man eine schnelle und bessere Steuerung erhält. Ebenso wird bei Beibehaltung der bisher gebräuchlichen Heckpropeller dadurch ein größerer Vortrieb ermöglicht.Bow and stern controls can also be coupled together, which means you get faster and better control. Likewise, if the This enables the rear propeller that has been used up to now to achieve greater propulsion.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Schiffsantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß der Bug unter Wasser durch eine keilförmige, vorzugsweise; ruderartig ischwenkbare, das anströmende Wasser seitwärts ablenkende Spitze gebildet ist, an die sich auf beiden Seiten Kanäle im Schiffskörper anschließen, die Einrichtungen zur Beschleunigung- des durchströmenden Wassers enthalten, vorn rund sind und unmittelbar hinter der größten Breite des stromlinienförmigen Unterwasserschiffs eine abgeflachte Mündung haben, 'so da.ß der ausgestoßene Wasserstrahl in gerader Richtung hart an der Schiffswand des sich stetig verjüngenden Schiffskörpers entlang strömt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 513 116; österreichische Patentschrift Nr. 141 69,5; französische Patentschrift Nr. 733 369; ' britische Patentschriften Nr. 16 824 (1!8i98),-40'9r 181; USA.-Patentschriften Nr. 480 533, 1 720 826, 1 712,6 962, 1,843 574; »Technische Rundschau« 1933, Heft 17, S. i54.Claim: ship propulsion, characterized in that the bow under water by a wedge-shaped, preferably; The tip can be swiveled in a rudder-like manner and deflects the incoming water sideways, to which ducts in the hull connect on both sides, which contain devices for accelerating the water flowing through, are round at the front and have a flattened mouth immediately behind the greatest width of the streamlined underwater hull, 'so that the ejected water jet flows in a straight direction, hard along the hull of the constantly tapering hull. Cited publications: German Patent No. 513 116; Austrian Patent No. 141 69.5; French Patent No. 733 369; British Patent Nos. 16 824 (1! 8i98), -40'9r 181; USA. Patents # 480 533, 1720826, 1 962 712.6, 1.843 574th; "Technische Rundschau" 1933, issue 17, p. I54.