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Verfahren für die Herstellung von Betonwänden, -decken u. dgl. mittels
Schalungen sowie Vorrichtung und Anlage zur Durchführung des Verfahrens Die Ausführung
von Betonwänden, -decken u. dgl. erfolgt bekanntlich entweder durch Einbringen des
Betons zwischen Schalungen an Ort und Stelle oder mittels Formsteinen, die nach
der Baustelle geliefert und dort von Hand oder durch Maschinen versetzt werden.
Obwohl sich die Bauweise mit Beton zwischen Schalungen an sich billiger als die
mittels Formsteinen stellt, hat die letztere Bauweise die ,andere Ausführungsart
wegen der hohen Schalun,gskosten mehr und mehr verdrängt. In letzter Zeit sind jedoch
zur Senkung der Schalungskosten und zur Vermeidung von Verschnitten zerlegbare,
geschoßhohe Schalungen vorgeschlagen worden, die praktisch in alle Raumabmessungen
passen und sich ahne Verschnitt vielfach wieder verwenden lassen. Dadurch ist es
ermöglicht, den ganzen Betoni,erungsvorgang zu mechanisieren. Eine Umstellung des
ganzen Baubetriebes ist jedoch erforderlich.
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Bisher kommen die Zuschlagstoffe lose, der Zement in Tüten an die
Baustelle und werden dort abgelagert. Die Baustoffe werden zum Mischer geschafft
und meistens von Hand aufgegeben. Auch die Verteilung des Betons im Bau selbst erfolgt
im,
allgemeinen durch Karren und Wagen, die zur Bedienung- ebenfalls Handarbeit erfordern.
Diese Bauweise benötigt daher viele Arbeitsstunden, welche die Wirtschaftlichkeit
sehr ungünstig beeinflussen.
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-Der Erfindungsgedanke erstreckt sich » demgeg@enüber auf ein neues
und fortschrittliches Bauverfahren für Betonrohbauten mittels Schalungen, durch
welches die bisherigen Nachteile vermieden sind und eine besonders günstige, schnelle
und wirtschaftliche Erstellung von Bauwerken dieser Art iermöglicht ist. Dies ist
ierfindungsgemäß dadurch ierreicht worden, -daß die Handarbeit weitgehend ausgeschaltet
worden ist !und praktisch alle Arbeitsvorgänge ,grundsätzlich nunmehr fließbandartig
kontinuierlich durchgeführt werden.
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Im besonderen besteht das neue Bauverfahren darin, @daß ierfindungsgemäß
die @an ,der Baustelle angelieferten Baustoffe, wie Zement, Zuschlagstoffee, Bindemittel
usw., unmittelbar einem oder mehreren Vorrats- und Zuteilungswagen, die besondere
Vorratsbehälter für die verschiedenen Baustoffe besitzen, zugeführt werden, daß
die in den einzelnen Behältern befindlichen Baustoffe mittels Dosiereinrichtungen
in jeweils gewollten Mengen auf ein insbesondere in jedem Wachen unterhalb der Vorratsbehälter
eingebautes endloses Transportband gelangen, von dort weitertransportiert, während
ihres Transportes ,einmal oder mehrfach trocken und naß gut durchgemischt und vorzugsh
weise kontinulerlich vollmechanisch mittels bekannter Fördereinrichtungen, wie TranZsportbänder,
Höhenförderer, fließbandartig bis in die Schalung gefördert werden.
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Nach einer bevorzugten Ausführungsart werden die verschiedenen Baustoffe
in kübelartigen Behältern mittels Fahrzeugen, z. B. mittels Lastkraftwagen, an die
Vorrats- und Zuteilungswagen herangebracht; und die Behälter werden alsdann mittels
seiner Hebevorrichtung des Vorratswagens von dem Lastkraftwagen abgehoben und in
die entsprechenden Behälter des Vorratswagens entleert und danach wieder auf dem
Lastkraftwagen abgestellt. Zweckmäßig sind mehrere, vor alldem zwei Vorrats- und
Zuteilungswagen vorgesehen, deren Behälter mit denjenigen verschiedenen Baustoffen
beschickt werden, die für unterschiedliche Betonzusammensetzungen bestimmter Bauteile
des Bauwerkes erforderlich sind. Die Behälter des einen Wagens werden z. B. mit
Leichtbetonzuschlägen für Wände und die Behälter des anderen Wagens mit Schwerbetonzwschlägen
(z.-.B. für Säulen, Fenster- und Türsturae, Decken usw.) beschickt. Weiterhin eist
jedes Transportbund jedes Vorratswagens mittels seines oder mehrerer ZwischentransPortbänder
mit denn vollmechanischen Fördersystem verbunden bzw. werden die ,abgemessenen Baustoffe
des zweiten Vorratswagens von dessen Transportband unmittelbar ;auf das Band des
erstem Wagens :und von dort alsdann lauf das vollmechanische Fördersystem gefördert.
Eine weitere Ausgestaltung des neuen Verfahrens besteht noch darin., daß das ganze
Förder- und Transportsystem von einer Stelle aus z. B. mittels bekannter elektrischer
Steuerung der einzelnen Fördermittel regulierbar ist.
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Außer dem vorbeschriebenen neuartigem Bauverfahren ierstreckt sich
.der Erfindungsgedanke auch noch auf besondere Vorrichtungen und Anlagen, (die zur
fortschrittlichen Durchführung des Bauverfahrens dienen.
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Die neue Vorrichtung besteht erfindungsgemäß darin, daß die Vorrats-
und Zuteilungswagen vorzugs-,Veise als vierrädrige schienenlose Fahrzeuge mit einem
rahmenartigen, aus Trägern bestehenden Aufbau ausgebildet sind, daß in dem rahmenartigen
Aufbau ein sowohl in der Längsrichtung des Fahrzeuges als auch quer dazu bis über
die beiden Längsseiten des Fahrzeuges hinaus verschiebbarer Kran mit Laufkatze angeordnet
ist und daß in das Fahrzeug mehrere in .seiner Längsrichtung hintereinanderliegende
Behälter mit Wasseranschlüssen fest Maingebaut sind. In dem rahmenartigen Aufbau
des Eahrzeqges ist quer zur Fahrzeuglängsachse eine auslegerartige Laufsichiene
für den Kran mit Laufkatze ;amgeo.rdnet, die auf in der Längsrichtung des Fahrzeuges
in dem Aufbau liegenden Laufschienen längs verschiebbar ist. Die Träger dies rahmenartigen
Aufbaues,des Fahrzeuges sind zweckmäßig teleskopartig ineinander verschiebbar ausgebildet,
und die Laufschiene für den Kran mit Laufkatze ist in Richtung der Längsmittelachse
des Fahrzeuges verschwenkbar. Hierdurch ist erreicht, daß bei neingeschwenkter Kranschiene
die Vorrats- und Zuteilungswagen bequem und sicher von einer Baustelle zur anderen
verfahren werden können, und zwar entweder durch leineneigenen 'Motor des Fahrzeuges
oder aber mittels Zugmaschine od. dgl.
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Unterhalb der Auslässe der Behälter des Wagens ist ein @endloses Transportband
@eingebaut, welches den Weitertransport der einzelnen bemessenen Baustoffe aus den
Behältern bewirkt.
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Die Anlage, die unter Verwendung ,der vorerwähnten Vorrichtungen zur
Ausübung des neuen Bauverfahrens dient, ist erfindungsgemäß im wesentlichen -derart
ausgebildet, daß zwischen dem bzw. den Vorrats- und Zuteilungswagen und dem zu errichtenden
Bauwerk vorzugsweise ein oder gegebenenfalls auch mehrere Höhenförderer an sich
bekannter Bauart insbesondere parallel zur Bauwerklänge auf Gleisen verfahrbar angeordnet
sind, daß unterhalb der Abgabestelle des endlosen Bandes des Leinenoder beider Zuteilungswagen
ein oder mehrere quer fördernde Bänder für die abgemessenen Baustoffe vorgesehen
sind und daß hieran sein in Richtung der Gleise des Höhenförderers angeordnetes,
vorzugsweise mit diesem gekuppeltes Transportbrand ,anschließt, welches die Baustoffe
unten in den Höhenförderer transportiert. An der oberen Abgabestelle des Höhenförderers
ist ein ,ausziehbares :und in der Höhe verstellbares, auslegerartiges weiteres Transportband
vorgesehen, durch welches die Baustoffe, gegebenenfalls unter Anordnung teleskopartig
ausziehbarer Schüttrohre, bis in die Schalung gefördert werden. In der Transportanlage
für die Baustoffe, und zwar zweckmäßig
am Ende des Querförderbandes
und an der Abgabestelle des Höhenförderers, ist je ein Trockenmischer vorgesehen,
und ,an den beiden Enden :des auslegerartigen Bandes ist zweckmäßig je :ein
Naßmischer in das Transportsystem eingeschaltet. In jedem Naßmischer sind für die
jeweils benötigte Wassermenge einstellbare und an :eine Wasserl@eitung angeschlossene
Düsen angeordnet. Die gesamte Anlage wird von :einer Kommandostelle aus, z. B. der
Eingabestelle des Betons in die Schalung, mittels an sich bekannter elektrischer
Mittel derart gesteuert, daß die Antriebe der Dosiereinrichtungen auf den Vorrats-
und Zuteilungswagen sowie deren endlose Transportbänder und die anderen Fördermittel
,ein- und ausschaltbar und regelbar und ferner noch der oder die Höhenförderer mit
Transportband verfahrbar sind.
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Das Verfahren setzt selbstverständlich voraus; daß der motorisierte
Straßenverkehr betri,eb.ssicher ist und pünktlich abläuft. Auf die Baus,tielle aA-gewandt,
bedeutet dieses, daß die Zwischenlagerung der Baustoffe auf der Baustelle wegfällt.
Der ganze Arbeitsvorgang bei den Rohbauarbeiten ist ,auf Fließbandbetrieb umgestellt,
und zwar ist dies, wie aus den vorstehenden Ausführungen bereits hervorgeht, im
wesentlichen dadurch :erreicht, daß i. die Anfuhr der Zuschlagstoffe und Bindemittel
in anderer Art als bisher erfolgt, 2. zur Lagerung und Zuteilung .dieser Stoffe
besondere Vorratswagen dienen, 3. der gesamte Transport auf der Baustelle durch
Transportbänder und Höhenförderer stattfindet" ¢. die Mischer in die Transportanlage
zwischengeschaltet sind.
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Die Figuren zeigen Ausführungsbeispiele einer Anlage und Vorrichtungen,
die zur Durchführung des Bauverfahrens nach dem Erfindungsgedanken dienen, und lassen
weitere fortschrittliche und neuartige Merkmale desselben :erkennen.
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Fig. i ist eine schematische Draufsicht einer Anlage; Fig. 2 zeigt
den Vorrats- und Zuteilungswagen in einer Seitenansicht; Fig.3 ist :eine Draufsicht
auf :den unteren Teil des Wagens, während Fig. q. eine Vorderansicht desselben darstellt;
Fig. 5 ist :eine Seitenansicht :eines Mischers, und Fig.6 zeigt eine Ansicht des
Mischers von oben. Die Anlage ist im Prinzip derart ausgebildet, daß zwischen den
beiden Vorrats- und Zuteilungswagen 4. und dem zu errichtenden Bauwerk 27 :ein Höhenförderer
2o mit Transportband 21 .an sich bekannter Bauart vorgesehen ist. Dieser Höhenförderer
2o mit Gegengewicht 35 ist auf seinem zweiachsigen Fahrge:ste1133 montiert, das
eine nachlaufende Achse 34 für das Transportband zi besitzt. Der Höhenförderer 2o
und das Brand 21 sind auf Gleisen 19 parallel zur Bauwerkslänge verfahrbar. Der
Höhenförderer 20 ist zweckmäßig auf dem Fahrgestell 33 derart kippbar montiert,
daß beim Verfahren des Höhenförderc-rs 20 von einer Baustelle zur anderen der obere
Teil desselb; n auf der nachlaufenden Achse 34 liegt. Dias Aufrichten des Höhenförderers
20 in seine Arbeitsstellung kann mittels bekannter Winden motorisch, pneumatisch
-oder hydraulisch erfolgen.
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Die verschiedenen Baustoffe werden in Behältern 3 mittels Lastkraftwagen
i angeliefert und so an die Zuteilungswagen q. herangefahren, :daß :ein büquem@es
Abheben der Behälter 3 mittels :einer auf den Wagen 4 vorgesehenen Hebevorrichtung
ermöglicht ist. Die angehobenen Behälter 3 werden über die fest eingebauten Behälter
5 der Wagen ,1 gehoben und durch öffnen einer Fallklappe od. dgl. in die :einzelnen
Behälter 5 :entleert. In diesen einzelnen Behältern 5 befinden sich daher die verschiedenen
für eine bestimmte Betonzus.amm:ensetzung erforderlichen Baustoffe, Zuschläge usw.
Die besondere Beschreibung der Ausbildung dieser Zuteilungswagen erfolgt an späterer
Stelle. Durch die in diesen Wagen vorgesehene Dosiereinrichtung werden die einzelnen
in den Behältern 5 befindlichen Baustoffe genau abgemessen auf ein endloses Transportband
i i des Wagens 4. gegeben. Von diesem Transportband i i gelangen die etwa schichtartig
auf dem Band liegenden Baustoffe auf ein Querband 18. Am Ende dieses Bandes
ist ein Trockenmischer 22 angeordnet, von dem die gemischten Baustoffe mittels :des
in Richtung der Gleise 19 liegenden Bandes 21 dem Höhlenförderer 2o zugeführt
werden. In dem Höhenförderer «-erden die nunmehr vorgemischten Baustoffe mittels
Kübel, Becher oder anderer bekannter Mittel nach oben gefördert. An der Ausgabestelle
des Höhenförderers liegt ein zweiter Trockenmischer 23, von dem aus die Baustoffe
mittels seines ausziehbaren und in der Höhe verstellbaren auslegerartigen Transportbandes
26 bis in die Schalung 32 gefördert werden. An .den beiden Enden des ausziehbaren
Teiles dieses Transportbandes 26 sind die Naßmischer 2.1 und 25 vorgesehen, und
das Giemisch wird mittels motorisch angetriebener tel:eskopartiger Schüttrohre in
die Schaltung 32 :eingebracht.
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Wie die Fig. i :erkennen läßt, sind zwei Vorrats--%vag,en ¢ längs
hintereinander angeordnet. Hierdurch ist @es :ermöglicht, :daß die Behälter 5 jedes
Wagens mit den entsprechenden Baustoffen, Zuschlagstorffen usw. ;gefüllt werden
können, so daß die für die einzelnen Bauwerksteile erforderliche Betonmischung jederzeit
durch Einschalten des entsprechenden Wagens in das gesamtz Transportsystem @eingegeb@en
werden kann. Ebenso ist es :auch noch möglich, @daß hinter einem der Wagen q. mehrere
Behälter 3 :mit angellef;rten Zuschlägen o.d. dgl. abgestellt werden, die jederzeit
eine Reserve für die Beschickung der Behälter 5 bilden.
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Der Vorrats- und Zuteilungswagen ¢ ist als vierrädri,g,es schienenloses
Fahrzeug ausgebildet und besitzt einen aus Trägern 12, 13 bestehenden rahmenartigen
Aufbau. In dem rahmenartigen Aufbau ist quer zur Fahrzeuglängsachse ein; auslegerartige
Laufschiene 15 für :einen Kran 17 mit Laufkatze 16 angeo:-dnet. Diese Laufschiene
15 und damit ,auch der Kran 17 und die Laufkatze 16 sind auf den in der Längsrichtung
des Fahrzeuges in dem Aufbau liegenden Längsschienen 1.1 längs verschiebbar,
so
daß der Kran 17 über die ganze Länge des Fahrzeuges verfahren werden kann.
Die Laufschiene 15 iermöglicht weiterhin, daß der Kran seitlich über die
beiden Sieitenflächen des Fahrzeuges hinaus wirksam werden kann und damit die angelieferten
Behälter 3 von dem Lastkraftwagen i bequem abgehoben und verfahren werden können.
Der Kran mit Laufkatze ist in an sich bekannter Weise ausgebildet und insbesondere
elektromotorisch angetrieben. Die Träger 12, 13 des rahmenartigen Aufbauces sind
teleskopartig ineinander verschiebbar, so daß die Höhe des Aufbaues jederzeit ientsprechend
;einstellbar ist und vor allem beim Verfahren des Fahrzeuges von einer Baustelle
zur anderen nur seine geringe Höhe besitzt. Die Laufschiene i 5 ist weiterhin derart
drehbar ausgebildet, daß sie in die Richttrog der Längsmittelachse des Fahrzeuges
insbesondere beim Transport desselben vierschwenkbar ist. In der Längsrichtung des
Fahrzeuges sind mehrere hintereinanderliegende Behälter 5 mit Wasseranschluß für
die verschiedenen Baustoffe fest eingebaut. Der untere Teil der Behälter 5 ist,
sich nach unten verjüngend, trichterartig gestaltet und besitzt ;eine offene Austrittsöffnung
7. In dein untern trichterartigen Teil der Behälter 5 ist je eine. quer zur Fahrtrichtung
liegende, als Dosiereinrichtung dienende Schnecke 6 angeordnet. Die Schnecken 6
sind mittels einer endlosen Kette 9 über ein auf jeder Schneckenwelle vorgesehenes
auswechselbares Zahnrad 8 durch einen vorzugsweise als Regelmotor ausgebildeten
celektrischen Motor io gemeinsam angetrieben. Je nach der Antriebsgeschwindigkeit
der Kette 9 werden entsprechende Mengen der in den Behältern biefindlichen Baustoffe
freigegeben, so daß hierdurch eine :genaue Dosierung der ;einzelneu Baustoffe iermöglicht
ist. Weiterhin können auch noch die auf den Schneckenwellen angeordneten Zahnräder
8 gegen andere Räder ausgewechselt werden, so daß auch hierdurch noch jeweils unterschiedliche
Drehzahlen der Schneckenwellen und damit unterschiedliche Dosierungen iermöglicht
sind. Unterhalb .der Auslässe 7 -der Behälter 5 ist ein geneigtes cendloses Transportband
ii in das Fahrzeug zwischen dessen Rädern eingebaut. Dmeses Transportband i i wird
durch seinen besonderen Motor, z. B. ;einen Trommelmotor, angetrieben. Brei der
Verwendung des zweiten Vorratswagens q. für ;eine andere Betonzusammensetzung wird
der Kettenantrieb 9 des ersteA Wagens stillgesetzt, und das Band i i .des zweiten
Wagens gibt die zugemessenen Baustoffe an das Band i i des ersten Wagens gab, durch
welches diese Baustoffe alsdann mittels des vorbeschriebenen Transportsystems bis
in die entsprechende Stelle der Schalung 32 des Bauwerkes 27 gefördert werden.
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jeder der in das Transportsystem, eingeschalteten Mischer 22, 23,
24 iund 25 besteht aus seinem mit einer offenen Einfüllöffnung 29 und seiner Austrittsöffnung
3o versehenen viereckigen doppelkonischen Eisienbehälter 28. In -diesem Eisenbehälter
28 sind pyramidenförmige Prallkörper 31 etagenartig derart zueinander versetzt angeordnet,
daß die toben in den Mischer eingegebenen Bauistoffiedurch mehrfache Änderung ihrer
Fallrichtung gut gemischt und die einzelnen Zuschlagstoffe u. dgl, einwandfrei reit
Bindemitteln umhüllt werden. In jedem Naßmischer 2q. und 25 sind für die jeweils
benötigte Wassermenge ceinstellbare Düsen angeschlossen, die leine gute Durchfeuchtung
gewährleisten.
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Es ist weiterhin noch zweckmäßig, die der Witterung ausgesetzten Teile
des Transportsystems wetterfest zu kapseln. Dies kann auf ceinfache Weise durch
;entsprechende Verkleidung und Abdeckung, z. B. mittels Blech, Holz od. dgl., erfolgen.
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Die gesamte Anlage wird von ;einer Kommandostelle aus, z. B. den Naßmischern
2q. und 25, mittels an sich bekannter :elektrischer Mittel gesteuert, und zwar insbesondere
derart, daß die Antriebe der Schnecken 6 jedes Zuteilungswagens q., deren Bänder
i i und die anderen Fördermittel 18, 2o, 21 und 26 .ein- und ausschaltbar und regelbar
sind und auch der Höhenförderer 2o mit Transportband 21 von dieser Stelle aus vierfahrbar
ist. Von der gleichen Kommandostelle aus ist auch die Wasserzufuhr für die Düsen
der Naßmischer 2¢ und 25 einstellbar.
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Die vorbeschriebene Anlage und ihre Vorrichtungen ;erfordern von der
Anfuhr der Baustoffe bis zum- Eingeben des fertigen Betons in die Schalungen des
Bauwerkes keine Handarbeiten in dem bisherigen Sinne mehr. Zur Beaufsichtigung und
Steuerung der Anlage ist praktisch lediglich eine Person für die Überwachung der
Anlage, eine Person für .die Führung des Verteilerbandes 26 und eine weitere Person
für das Stochern oder Rütteln des Betongemisches in der Schalung erforderlich. Die
Bedienung des Krances 17 und der Laufkatze 16 der Wagen ¢, d. h. das Abheben, Entleeren
und Wiedereinsetzen der angelieferten Behälter 3 kann durch den Lastwagenfahrer
und seinen Beifahrer ausgeführt -werden.
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Mit diesem Bedienungspersonal kann bei entsprechender Einstellung
der einzelnen Fördermittel u. dgl. die Leistung der Anlage 5 bis 15 m3/h Beton betragen,
d. h. diese Gemischmenge kann pro Stunde hergestellt und ;eingebaut werden. Bei
einer Stundenleistung von ;etwa i o m3/h beträgt der Lohnanteil demnach etwa 3/1o
Stunden gegenüber 6 bis 5 Stunden bei- den bisher üblichen Arbeitsmethoden.