DE8611990U1

DE8611990U1 - Torsional vibration damper

Info

Publication number: DE8611990U1
Application number: DE8611990U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1986-05-02
Filing date: 1986-05-02
Publication date: 1986-06-26

Description

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• »• »

I III II

Fichtel & Sachs AG Reg.-Nr. 12Fichtel & Sachs AG Reg.-No. 12th

Erhst-Sachs-Straße 62 Fall 1046Erhst-Sachs-Strasse 62 case 1046

SchweinfurtSchweinfurt

TorsionsschwinqunqsdampferTorsional vibration damper

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung gemäß dem Oberbegriff des AnspruchsThe invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a clutch disc of a motor vehicle friction clutch according to the preamble of the claim

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 34 07 524 ist eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung bekannt, deren Torsionsschwingungsdampfer einen für den Lastbetrieb bemessenen Hauptdämpfer und einen für den Leerlaufbetrieb bemessenen Vordämpfer umfaßt. Die Federn des Hauptdämpfers sitzen in Fenstern eines Scheibenteils einerseits und in Fenstern von Seitenscheiben andererseits, die axial beiderseits des Scheibenteils angeordnet und miteinander und den Reibbelägen der Kupplungsscheibe zu einer Einheit verbunden sind. Der Vordämpfer ist axial seitlich des Hauptdämpfers angeordnet und dämpft Drehschwingungen zwischen einem Nabenteil der Kupplungsscheibe und dem Scheibenteil. Das mit der Eingangswelle des Getriebes zu kuppelnde Nabenteil ist über eine Verzahnung mit vorbestimmten! Drehspiel mit dem ScheibenteilFrom the German Offenlegungsschrift 34 07 524 is one Clutch disc known for a motor vehicle friction clutch, the torsional vibration damper for one Comprises load operation sized main damper and a pre-damper sized for idle operation. The feathers of the main damper sit in windows of a window part on the one hand and in windows of side windows on the other hand, arranged axially on both sides of the disc part and with each other and the friction linings of the clutch disc are connected to one unit. The pre-damper is arranged axially to the side of the main damper and dampens torsional vibrations between a hub part of the clutch disc and the disc part. The one with the input shaft of the gearbox to be coupled hub part has a toothing with predetermined! Rotational play with the disc part

• t» · ♦ ·• t »· ♦ ·

gekuppelt. Nach Ausgleich des Drehspiels ist der Vordämpfer überbrückt.coupled. After the torsional backlash has been compensated, the pre-damper is bridged.

Die Federn des Hauptdämpfers sind mit Vorspannung in den Fenstern des Scheibenteils oder der Seitenscheiben gehal-^ ten. Die Federkraftkennlinie des Vordämpfers ist ihrerseits so bemessen, daß sie bei Ausgleich des Vordampferdrehspiels ein Vordämpfer-Drehmoment erzeugt, welches gleich oder größer ist als das Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers. Das Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers wird durch die Summe der durch die Vorspannung der Hauptdämpferfedern und durch eine Hauptdämpfer-Reibeinrichtung erzeugten Drehmomente bestimmt. Durch diese Maßnahme wird Anschlagklappern der Verzahnung zwischen dem Nabenteil undThe springs of the main damper are pre-tensioned in the Windows of the pane or the side panes held ^ ten. The spring force characteristic of the pre-damper is in turn dimensioned so that it generates a pre-damper torque when compensating for the pre-steamer torsional backlash, which is equal to or greater than the initial torque of the main damper. The initial torque of the main damper is determined by the sum of the preload of the main damper springs and a main damper friction device generated torques determined. This measure prevents the toothing between the hub part and the stop rattling

!5 dem Scheibenteil vermieden. Um das benötigte vergleichsweise hohe Vordämpfer-Enddrehmoment zu erreichen, hat der Vordämpfer eine mit zunehmendem Kompressionsweg seiner Schraubenfedern progressiv ansteigende Federkraftcharakteristik. Bei dem Vordämpfer der bekannten Kupplungsscheibe wird dies durch zwei Sätze von Vordämpferfedern erreicht, die mit wachsendem Relativdrehwinkel zwischen dem Nabenteil und dem Scheibenteil sukzessive eingeschaltet werden.! 5 the disc part avoided. To the comparatively needed To achieve high pre-damper final torque, the pre-damper has a with increasing compression travel of its Helical springs with progressively increasing spring force characteristics. In the case of the pre-damper of the known clutch disc this is achieved by two sets of pre-damper springs, which increase with the relative angle of rotation between the hub part and the disc part are switched on successively.

Die bekannte Kupplungsscheibe hat vergleichsweise große axiale Abmessungen, nachdem der Vordämpfer axial seitlich des Hauptdämpfers angeordnet ist. Darüberhinaus ist der Konstruktionsaufwand vergleichsweise groß, da für den Vordämpfer eine gesonderte Nabenscheibe mit zusätzlichen Seitenscheiben vorgesehen und mit dem Scheibenteil des Hauptdämpfers bzw. dem Nabenteil drehfest gekuppelt werden müssen.The known clutch disc has comparatively large axial dimensions after the pre-damper axially laterally of the main damper is arranged. In addition, the construction effort is comparatively great because of the pre-damper a separate hub disk with additional side disks is provided and with the disk part of the Main damper or the hub part must be coupled non-rotatably.

Aus der DE-OS 34 15 927 ist eine andere Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung bekannt, bei weleher die Schraubenfedern des Vordämpfers axial zwischen den beiden seitlich des Scheibenteils angeordneten Seiten-From DE-OS 34 15 927 another clutch disc for a motor vehicle friction clutch is known, in which the coil springs of the pre-damper axially between the two side panels arranged on the side of the disc part

S . Ί S. Ί

ρ /ρ /

J) ' 11ItIItIIII ··»·J) '11ItIItIIII ·· »·

>έ — 3 — > έ - 3 -

^; 1 scheiben des Hauptdämpfers angeordnet sind. Die Vordämp- ^; 1 disks of the main damper are arranged. The pre-damping

:| ferfedern sitzen zwischen in Umfangsrichtung benachbarten: | Feather springs sit between adjacent in the circumferential direction

I Zähnen, die das Scheibenteil mit dem Nabenteil der Kupp-I teeth that connect the disc part to the hub part of the coupling

'. lungsscheibe verbinden* Während die Zähne des Scheiben-'. connect the pulmonary disc * While the teeth of the disc

: 5 teils des Hauptdämpfers die Stirnseiten der Vordämpferfe-: 5 part of the main damper the front sides of the front damper

jj dern unmittelbar beaufschlagen, stützt sich das Nabenteiljj countries directly applied, the hub part is supported

über einen im wesentlichen Unförmigen Haltebügel jeweilsvia a substantially misshapen headband each

\ an der Vordämpferfeder ab. Der Haltebügel hat axial bei- \ on the pre-damper spring. The retaining bracket has axially

\ derseits der Zähne Schenkel, die an den Stirnflächen der \ on the side of the teeth thighs, which are attached to the end faces of the

i iü Schrauben!edern anschlagen. Die Haitebügel symmetrierenstrike edern i iii screws!. Symmetrize the handlebars

S iiie auf die Vordämpferfedern einwirkenden Kräfte, so daßS iiie forces acting on the pre-damper springs so that

vergleichsweise große Drehmomente übertragen werden kön-comparatively large torques can be transmitted

I nen, obwohl die Vordämpferfedern auf einem vergleichsweiseI nen, although the pre-damper springs on a comparatively

ü kleinen Kreisdurchmesser angeordnet sind.ü small circle diameter are arranged.

! ¹⁵ ! ^15th

I Es ist Aufgabe der Erfindung, einen konstruktiv ver-I It is the object of the invention to provide a structurally

I gleichsweise einfachen Torsionsschwingungsdämpfer mit I equally simple torsional vibration damper with

I einem Hauptdämpfer und einem im Betriebsbereich des I one main damper and one in the operating range of the

i Hauptdämpfers überbrückten Vordämpfer zu schaffen, bei dem i main damper to create bridged pre-damper in which

ij ÜO Anschlagklappern selbst bei vergleichsweise hohem Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers sicher vermieden wird und der ij ÜO stop rattling even with a comparatively high initial torque of the main damper is safely avoided and the

¹ zugleich vergleichsweise geringe axiale Abmessungen hat. ¹ at the same time has comparatively small axial dimensions.

^: Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil de.^ ^: This task is carried out by the in the characterizing part de. ^

25 Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.25 claim 1 specified features solved.

Der im Betrieb des Hauptdämpfers überbrückte VordämpferThe pre-damper bridged during operation of the main damper

; des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers hat eine; the torsional vibration damper according to the invention has a

Γ progressive Federcharakteristik, durch die sichergestelltΓ progressive spring characteristic, which ensures

30 wird, daß bei sehr geringen zu übertragenden Drehmomenten im Bereich der Ruhestellung des Vordämpfers die zu Leerlaufgeräuschen beispielsweise des Getriebes führenden geringen Drehschwingungen gedämpft werden. Die Federkonstante nimmt mit wachsendem Relativdrehwinkel zwischen dem 35 Scheibenteil und dem Nabenteil überproportional zu, so daß das Enddrehmoment des Vordämpfers bei Ausgleich des Dreh-30 is that at very low torques to be transmitted in the rest position of the pre-damper, the idling noise For example, the transmission leading to low torsional vibrations are damped. The spring constant increases disproportionately as the relative angle of rotation between the disk part and the hub part increases, so that the final torque of the pre-damper when balancing the torque

spiels der Verzahnung von Nabenteil und Scheibenteil das Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers erreicht . Das Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers kann vergleichsweise |play between the toothing of the hub part and the disc part, the initial torque of the main damper is reached. The initial torque of the main damper can be compared to |

große Werte annehmen und wird im wesentlichen durch die | Vorspannung der Hauptdämpferfedern und das Reibdrehmoment | der Reibeinrichtung des Hauptdämpfers bestimmt. Anschlag- \ klappern beim Übergang vom Betriebsbereich des Vordämpfers auf den Betriebsbereich des Hauptdämpfers und umgekehrt wird auf diese Weise vermieden.take on great values and is essentially supported by the | Preload of the main damper springs and the friction torque | determined by the friction device of the main damper. Lifting \ of the pre-damper rattle the transition from the operating range to the operating range of the main damper and vice versa is avoided in this way.

Da die Vordämpferfedern mittels der Haltebügel symmetrisch beansprucht werden, lassen sich vergleichsweise hohe Enddrehmomente des Vordämpfers ohne Verringerung der Lebensdauer des Torsionsschwingungsdämpfers erreichen. Zur Vereinfachung der Konstruktion werden einheitliche Haltebügel mit gleichen Abmessungen benutzt.Because the pre-damper springs are symmetrical by means of the retaining bracket are stressed, comparatively high final torques of the pre-damper can be achieved without reducing the service life of the torsional vibration damper. Uniform mounting brackets are used to simplify the construction used with the same dimensions.

Die Progression der Federcharakteristik läßt sich auf unterschiedliche Weise erzielen. In einer ersten Ausführungsform sind unterschiedlich lange Vordämpferfedern mit unterschiedlicher Federkonstante bzw. Federhärte vorgesehen. Die Vordämpferfedern sitzen jeweils im wesentlichen ohne Spiel zwischen den Zähnen des relativ zu den Haltebügeln verschiebbaren Teils, zweckmäßigerweise des Scheibenteils. Die kürzere und zweckmäßigerweise härtere Vordämpferfeder kommt damit erst nach Ausgleich des Längenunterschieds zum Einsatz und erhöht somit progressiv die Federcharakteristik für die weitergehende Relativdrehung. Insbesondere die kürzere Vordämpferfeder kann, um ausreichend hohe Drehmomentendwerte des Vordämpfers zu erreichen, mit Vorspannung eingebaut sein. In ungünstigen Fällen kann es damit beim Übergang von der ersten Vordämpferstufe zur zweiten Vordämpferstufe erneut , , Anschlagklappern kommen. Um dies zu verhindern, kann die kürzere Vordämpferfeder , für sich als Fedeif mit progressiver Federcharakteristik | ausgebildet sein/ so daß sie im wesentlichen ohne Vorspan- IThe progression of the spring characteristics can be different Way to achieve. In a first embodiment, predamper springs of different lengths are included different spring constant or spring hardness provided. The pre-damper springs are each essentially seated without play between the teeth of the part displaceable relative to the retaining brackets, expediently the disk part. The shorter and expediently harder pre-damper spring is only used after the difference in length has been compensated for used and thus progressively increases the spring characteristics for further relative rotation. In particular the shorter pre-damper spring can, in order to achieve sufficiently high final torque values of the pre-damper, with Be built in preload. In unfavorable cases, this can lead to the transition from the first pre-damper stage to second pre-damper stage again,, stop rattling come. To prevent this, the shorter pre-damper spring, for itself as a spring with progressive spring characteristics | be designed / so that they are essentially without preload I

- 5 nung eingebaut werden kann.- 5 voltage can be installed.

In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung können gleich lange Vordämpferfedern benutzt werden, wenn sämtliche Vordämpferfedern jeweils für sich eine progressive Federcharakteristik haben. Die Verwendung gleicher Federn erleichtert die Montage des Torsionsschwingungsdämpfers.In another embodiment of the invention, pre-damper springs of the same length can be used if all of the pre-damper springs each have a progressive spring characteristic. The use of the same springs makes it easier the assembly of the torsional vibration damper.

Im folgenden sollen Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt:In the following, exemplary embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to drawings. It shows:

Fig. 1 eine axiale Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung;Fig. 1 is an axial plan view of a clutch disc for a motor vehicle friction clutch;

Fig. 2 einen teilweisen Axiallängsschnitt durch die Kupplungsscheibe gesehen entlang einer Linie H-II in Fig. 1;Fig. 2 is a partial axial longitudinal section through the clutch disc seen along a line H-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Drehmoment-Drehwinkel-Kennlinie des Torsionsschwingungsdämpfcrs der Kupplungsscheibe und3 shows a torque-angle of rotation characteristic curve of the torsional vibration damper the clutch disc and

Fig. 4 eine axiale Draufsicht auf eine bei der Kupplungsscheibe der Fig. 1 verwendbare Variante des Vordämpfers.
25FIG. 4 shows an axial plan view of a variant of the pre-damper which can be used in the clutch disk of FIG. 1.
25th

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe weist eine im wesentlichen hülsenförmige Nabe 1 auf, die über eine Innenverzahnung 3 mit einer nicht dargestellten Eingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes drehfest, aber axial verschiebbar, gekuppelt werden kann. Die Nabe 1 trägt einen radial abstehenden Nabenflansch 5 mit einer Außenverzahnung 7. Ein den Nabenflansch 5 umschließendes, ringförmiges Scheibenteil 9 greift mit einer Innenverzahnung 11 drehfest, jedoch mit einem Drehspiel 13/ in dieThe clutch disc shown in Figs. 1 and 2 has a substantially sleeve-shaped hub 1 which an internal toothing 3 with a not shown Input shaft of a motor vehicle transmission rotatably, but axially displaceable, can be coupled. The hub 1 carries a radially protruding hub flange 5 with a External toothing 7. An annular disk part 9 surrounding the hub flange 5 engages with internal toothing 11 non-rotatable, but with a rotational play 13 / in the

S5 Außenverzahnung 7 ein. Axial beiderseits des Scheibenteils 9 sind Seitenscheiben 15, 17 angeordnet, die über Abstand-S5 external toothing 7 a. Axially on both sides of the disc part 9 side windows 15, 17 are arranged, which are spaced

nieten 19 fest miteinander zu einer Einheit verbunden sind. Die Seitenscheibe 17 trägt über einen Belagträger Kupplungsreibbeläge 23. Die Abstandnieten 19 treten durch Aussparungen 25 des Scheibenteils 9 und begrenzen den Drehwinkel der Kupplungsreibbeläge 23 relativ zum Scheibenteil 9. Die Seitenscheiben 15, 17 sind über Lagerringe 27, 29 an der Nabe 1 gelagert.rivets 19 are firmly connected to one another to form a unit. The side window 17 carries over a lining carrier Clutch friction linings 23. The spacer rivets 19 pass through recesses 25 of the disk part 9 and limit the Angle of rotation of the clutch friction linings 23 relative to the disk part 9. The side disks 15, 17 are on bearing rings 27, 29 mounted on the hub 1.

Die Kupplungsscheibe umfaßt einen für den Lastbetrieb bemescenen Schwingungshauptdämpfer 31 mit mehreren Schraubenfedern 33, 35, die den Scheibenteil 9 drehelastisch mit den Seitenscheiben 15, 17 kuppeln. Die Schraubendruckfedern 33 sitzen in Fenstern 37 des Scheibenteils 9 einerseits und Fenstern 39, 41 der Seitenscheiben 15 bzw. 17 andererseits und werden bei der Relativdrehung der Seitenscheiben 15, 17 und des Scheibenteils 9 federnd beansprucht. Das Fenster 37 des Scheibenteils 9 ist in Umfangsrichtp.ng länger als die Feder 41, so daß die vorzugsweise mit Vorspannung in den Fenstern 39, 41 sitzende Feder 33 einen Leerweg durchlaufen kann, bevor sie an dem Fenster 37 anschlägt.The clutch disc includes one rated for load operation Main vibration damper 31 with a plurality of helical springs 33, 35, which are torsionally flexible with the disk part 9 couple the side windows 15, 17. The helical compression springs 33 sit in windows 37 of the pane part 9 on the one hand and windows 39, 41 of the side panes 15 and 17, respectively on the other hand, and are resiliently loaded during the relative rotation of the side panes 15, 17 and the pane part 9. The window 37 of the disk part 9 is longer in the circumferential direction than the spring 41, so that the preferably with bias in the windows 39, 41 seated spring 33 can go through a free travel before they Window 37 strikes.

Die der Feder 35 zugeordneten Fenster der Seitenscheiben 15, 17 und des Scheibenteils 9 sind so bemessen, daß die Feder 35 bei jeder Relativdrehung der Seitenscheiben 15, 17 und des Scheibenteils 9 beansprucht wird. Die Federn halten das Scheibenteil 9 relativ zu den Seitenscheiben 15, 17 in einer Ruhestellung, aus welcher es in beiden Drehrichtungen unter Ausgleich des Bewegungsspiels der Federn 41 in den Fenstern 37 auslenkbar ist. Der Hauptdämpfer 31 ist damit als zweistufiger Schwingungsdämpfer ausgebildet, dessen erste Stufe durch die Federcharakteristik der Federn 35 und dessen zweite Stufe durch die Federcharakteristik der einander parallel geschalteten Federn 33, 35 bestimmt wird.The window of the side panes 15, 17 and the pane part 9 associated with the spring 35 are dimensioned so that the Spring 35 is stressed with each relative rotation of the side disks 15, 17 and the disk part 9. The feathers hold the disc part 9 relative to the side discs 15, 17 in a rest position, from which it is in both Direction of rotation while compensating for the play of movement of the springs 41 in the windows 37 can be deflected. The main damper 31 is thus designed as a two-stage vibration damper, the first stage of which is due to the spring characteristics of the springs 35 and its second stage by the spring characteristics of the parallel connected Springs 33, 35 is determined.

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« * · • St.
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Der Hauptdämpfer 31 umfaßt ferner einen zweistufigen Reibungsdämpfer 43. Der Reibungsdämpfer 43 weist axial zwischen dem Scheibenteil 9 und der Seitenscheibe 15 eine Steuerscheibe 45 und axial zwischen dem Scheibenteil und der Seitenscheibe 17 eine Andruckscheibe 47 auf, die über axiale Lappen 49 der Steuerscheibe 45 drehfest, aber axial beweglich, mit der Steuerscheibe 45 verbunden ist. Die Lappen 4y greifen hierzu mit an ihren freien Enden angeformten Nasen 51 in Aussparungen 53 der ringscheibenförmigen Druckplatte 47. Die Lappen 49 treten durch in Umfangsrichtung begrenzte Aussparungen 55 am radial inneren Rand der Fenster 37 des Scheibenteils 9. Die Aussparungen 55 sind so bemessen, daß sich die Steuerscheibe 45 und die Druckscheibe 47 relativ zum Scheibenteil 9 um einen Drehwinkel drehen können, der gleich dem Leerdrehweg der Federn 33 in den Fenstern 37 ist. Die Steuerscheibe 45 hat radial abstehende Fortsätze 57, die paarweise die Feder 33 oder die Feder 35 in Umfangsrichtung zwischen sich einschließen und mit der Stirnseite dieser Federn kuppeln.The main damper 31 further comprises a two-stage friction damper 43. The friction damper 43 has an axially between the disk part 9 and the side disk 15 Control disk 45 and axially between the disk part and the side disk 17 has a pressure disk 47 which, via axial tabs 49 of the control disk 45, rotatably but axially movable, is connected to the control disk 45. For this purpose, the tabs 4y grip with integrally formed at their free ends Lugs 51 in recesses 53 of the annular disc-shaped pressure plate 47. The tabs 49 pass through in the circumferential direction limited recesses 55 on the radially inner edge of the window 37 of the pane part 9. The recesses 55 are dimensioned so that the control disk 45 and the pressure disk 47 relative to the disk part 9 by an angle of rotation can rotate, which is equal to the idle rotation path of the springs 33 in the windows 37. The control disk 45 has radially protruding extensions 57, which in pairs enclose the spring 33 or the spring 35 between them in the circumferential direction and couple with the face of these springs.

Wie Fig. 2 zeigt, ist axial zwischen der Seitenscheibe 15 und der Steuerscheibe 45 ein Reibring 59 und axial zwischen der Seitenscheibe 17 und der Druckscheibe 47 ein Reibring 61 angeordnet. Ein weiterer Reibring 63 sitzt axial zwischen dem Scheibenteil 9 und der SteuerscheibeAs FIG. 2 shows, a friction ring 59 is axially between the side disk 15 and the control disk 45 and axially between the side disk 17 and the pressure disk 47, a friction ring 61 is arranged. Another friction ring 63 is seated axially between the disk part 9 and the control disk

45. Axial zwischen der Druckscheibe 47 und dem Schusibenteil 9 ist ein Druckring 65 vorgesehen, der über Aussparungen 67 seines Außenumfangs drehfest, aber axial beweglich, an den Lappen 49 geführt ist. Axial zwischen dem Druckring 65 und dem Scheibenteil 9 sitzt ein Reibring 69.45. Axially between the thrust washer 47 and the washer part 9, a thrust ring 65 is provided, which is guided on the tabs 49 via recesses 67 in its outer circumference in a rotationally fixed but axially movable manner. A friction ring 69 is seated axially between the pressure ring 65 and the disk part 9.

Axial zwischen dem Druckrinc' €S und der Druckscheibe 47 ist eine Tellerfeder 71 eingespannt. Eine zweite Tellerfeder 73 umschließt die Tellerfeder 71 konzentrisch und erzeugt eine höhere Axialkraft als die Tellerfeder 71. Ferner erzeugen die Reibringe 59, 61 aufgrund ihrer Reibpaarungen mit benachbarten Scheiben ein höheres ReiJsdreh moment als die Reibringe 63, 69.Axially between the pressure ring and the pressure disc 47 a plate spring 71 is clamped. A second plate spring 73 surrounds the plate spring 71 concentrically and generates a higher axial force than the plate spring 71. Furthermore, the friction rings 59, 61 generate due to their friction pairings a higher friction torque with adjacent pulleys than the friction rings 63, 69.

t t t · · * iiit tt · · * iii

II··· * III ··· * I

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a a I # β β a a aa a I # β β a a a

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ill! it lit _<a aiill! it lit _<a ai

— R —- R -

Die Kupplungsscheibe umfaßt einen für den Leerlaufbetrieb
bemessenen Schwingungsvordämpfer 7 5 mit mehreren, hier
zwei diametral gegenüberliegenden Schraubendruckfedern 77,
79, die in axialer Richtung zwischen den Seitenscheiben
15, 17 und in Umfangsrichtung zwischen benachbarten Zähnen
7 des Nabenflansches 5 einerseits und in Umfangsrichtung
benachbarten Zähnen 11 des Scheibenteils 9 andererseits
sitzen. Die Zähne 11 des Scheibenteils 9 liegen in der
Ruhestellung des Vordämpfers 75 im wesentlichen spielfreiThe clutch disc includes one for idling operation
dimensioned vibration damper 7 5 with several, here
two diametrically opposed helical compression springs 77,
79, in the axial direction between the side windows
15, 17 and in the circumferential direction between adjacent teeth
7 of the hub flange 5 on the one hand and in the circumferential direction
adjacent teeth 11 of the disk part 9 on the other hand
sit. The teeth 11 of the disc part 9 are in the
The rest position of the pre-damper 75 is essentially free of play

an den Stirnflächen der Federn 77, 79 an, wobei sie sich
im wesentlichen über den gesamten Durchmesser der Federn
77, 79 erstrecken. Zur Bildung symmetrischer Gegenanschläge ist jede der Federn 77, 79 ein sowohl in axialer Rich- I tung als auch in Umfangsrichtung gesehen im wesentlichen « U-förmiger Haltebügel 81 zugeordnet, der sich mit einem § Steg 83 in Umfangsrichtung der Nabe 1 längs der Feder 77 jjj bzw. 79 erstreckt und in Umfangsrichtung beiderseits der 1 Feder jeweils zwei auf axial gegenüberliegenden Seiten des |_B Scheibenteils 9 angeordnete Schenkel 85 hat. Die Schenkel I f 85 stützen sich an den Flanken der Zähne 7 in Umfangsrich- *at the end faces of the springs 77, 79, whereby they
essentially over the entire diameter of the springs
77, 79 extend. To form symmetrical counterstops, each of the springs 77, 79 is assigned an essentially U-shaped retaining bracket 81, seen both in the axial direction and in the circumferential direction jjj or 79 and in the circumferential direction on both sides of the 1 spring two each on axially opposite sides of the | _B has legs 85 arranged in part 9. The legs I f 85 are supported on the flanks of the teeth 7 in the circumferential direction *

tung ab und bilden axial-symmetrisch Gegenanschläge für ?and form axially symmetrical counterstops for?

die Federn 77 bzw. 79. Die Schenkel 85 erstrecken sich |the springs 77 and 79, respectively. The legs 85 extend |

ebenfalls im wesentlichen über die gesamte radiale Höhe |likewise essentially over the entire radial height |

der Federstirnflächen. Mittels der Haltebügel 81 können |of the spring end faces. By means of the retaining bracket 81 |

vergleichsweise große Kräfte auf die Stirnflächen der '* comparatively large forces on the end faces of the '*

Federn 77, 79 ausgeübt werden, ohne übermäßigen Verschleiß i befürchten zu müssen.Having to springs 77 exercised, 79, without fear of excessive wear i.

Die Federn 77, 7 9 sind so bemessen, daß sich eine zwei- _:.The springs 77, 7 9 are dimensioned so that a two- _:.

stufige, progressive Federcharakteristik des Vordämpfers
7 5 ergibt. Die Federcharakteristik der ersten Vordämpferstufe wird durch die Feder 77 festgelegt, die im wesentlichen ohne Spiel in Umfangsrichtung zwischen den
Schenkeln 85 ihres Haltebügels 81 einerseits und den instepped, progressive spring characteristics of the pre-damper
7 5 results. The spring characteristics of the first pre-damper stage is determined by the spring 77, which has essentially no play in the circumferential direction between the
Legs 85 of your bracket 81 on the one hand and in

Umfangsrichtung benachbarten Zähnen 11 des Scheibenteils 9
andererseits sitzt. Die Federcharakteristik der zweitenTeeth 11 of the disk part 9 that are adjacent in the circumferential direction
on the other hand sits. The spring characteristic of the second

Vordämpferstufe wird durch die Parallelschaltung der Federn 77, 79 festgelegt. Die Feder 79 sitzt wiederum im wesentlichen ohne Spiel, gegebenenfalls mit geringer Vorspannung, zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Zähnen 11 des Scheibenteils, ist jedoch kurzer ausgebildet als die Feder 77 und hat zweckmäßigerweise eine höhere Federkonstante als die Feder 77. Da die Haltebügel 81 der beiden Federn 77, 79 gleiche Abmessungen haben, entstehen zwischen den Stirnflächen der Feder 79 und den Schenkeln 85 des zugeordneten Haltebügels 81 Leerwege 87, die den sukzessiven Einsatz der beiden Vordämpferstufen bewirken.The pre-damper stage is determined by the parallel connection of the springs 77, 79. The spring 79 sits in turn essentially without play, possibly with low preload, between adjacent teeth 11 of the disk part in the circumferential direction, but is shorter than the spring 77 and expediently has a higher spring constant than the spring 77. Since the retaining bracket 81 of the both springs 77, 79 have the same dimensions, arise between the end faces of the spring 79 and the legs 85 of the associated retaining bracket 81 idle travels 87, which cause the successive use of the two pre-damper stages.

Es bleibt nachzutragen, daß die Federn 77, 79 durch Ringscheiben 89, 91 in axialer Richtung in dem Haltebügel 81 gehalten werden und daß eine axial wirkende Wellfeder 93 zwischen der Ringscheibe 91 und dem Lagerring 29 sowohl für eine axiale Fixierung des Hauptdämpfers 31 relativ zum Nabenflansch 5 als auch für die Erzeugung eines im Leerlauf wirksamen Reibdrehmoments zwischen der Seitenscheibe 15 und einem Ringflansch 95 des Lagerrings 27 sorgt.It remains to be added that the springs 77, 79 are secured in the retaining bracket 81 by annular disks 89, 91 in the axial direction are held and that an axially acting wave spring 93 between the washer 91 and the bearing ring 29 both for an axial fixation of the main damper 31 relative to the hub flange 5 as well as for generating an idling effective friction torque between the side plate 15 and an annular flange 95 of the bearing ring 27 ensures.

Fig. 3 zeigt das von der Kupplungsscheibe übertragene Drehmoment M in Abhängigkeit vom Relativdrehwinkel ex. zwischen den Kupplungsreibbelägen 23 und der Nabe 1. Positive Werte des Winkels ex kennzeichnen den Schubbetrieb, negative Werte den Zugbetrieb. Die Ruhelage der relativ gegeneinander drehbaren Komponenten des Torsionsschwingungsdämpfers der Kupplungsscheibe wird durch die Federn 3 5 und 77 festgelegt. Für vergleichsweise geringe, im Leerlaufbetrieb auftretende Drehmomente bildet der Hauptdämpfer 31 eine drehstarre Einheit. In einem durch den Leerweg 87 festgelegten Winkelbereich <* O ist ausschließlich die Feder 77 wirksam, deren lineare Kennlinie in Fig. 3 mit C_n bezeichnet ist. Bei überschreiten des Relativdrehwinkels ⁰^_n schlägt die Stirnseite der Feder 79 an den Schenkeln 85 ihres Haltebügels 81 an, womit die Feder 793 shows the torque M transmitted by the clutch disc as a function of the relative angle of rotation ex. between the clutch friction linings 23 and the hub 1. Positive values of the angle ex characterize the pushing operation, negative values the pulling operation. The rest position of the components of the torsional vibration damper of the clutch disc, which can rotate relative to one another, is determined by the springs 35 and 77. For comparatively low torques occurring in idle operation, the main damper 31 forms a torsionally rigid unit. In an angular range <* O defined by the idle travel 87, only the spring 77 is effective, the linear characteristic curve of which is denoted _{by C n in FIG. 3.} When the relative angle of rotation ⁰ ^ _n is exceeded, the end face of the spring 79 strikes against the legs 85 of its retaining bracket 81, with the result that the spring 79

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-ΙΟΙ der Feder 77 parallel geschaltet wirksam wird. Es ergibt sich die verglichen mit der Kennlinie C_Q steilere Kennlinie C, der zweiten Vördämpferstufe. Beim Winkel CK ist das Drehspiel 13 zwischen den Zähnen 7, 11 ausgeglichen, Womit der Vordämpfer 75 überbrückt wird. Bei einer weiteren Erhöhung des Relativdrehwinkels wird die Feder 35 des Hauptdämpfers 31 beansprucht, deren Federkennlinie in Fig. 3 mit C_ bezeichnet ist. Die Federn 33 kommen bei Überschreitung des Relativdrehwinkels CX. zum Einsatz, wenn ihre Stirnseiten nach Ausgleich des Leerwegs in den Fenstern 37 an dessen Fensterkanten anschlagen. Mit C, ist die Kennlinie der zweiten Hauptdämpferstufe bezeichnet, die durch die Parallelschaltung der Federn 33, 35 festgelegt ist.-ΙΟΙ the spring 77 connected in parallel becomes effective. The result is the steeper characteristic curve C, compared with the characteristic curve C _Q , of the second pre-damper stage. At the angle CK, the rotational play 13 between the teeth 7, 11 is balanced, with which the pre-damper 75 is bridged. With a further increase in the relative angle of rotation, the spring 35 of the main damper 31 is stressed, the spring characteristic curve of which is denoted by C_ in FIG. 3. The springs 33 come when the relative rotation angle CX is exceeded. for use when their end faces hit the window edges after compensating for the idle travel in the window 37. The characteristic curve of the second main damper stage is designated by C, which is determined by the parallel connection of the springs 33, 35.

Um Leerlaufgeräusche insbesondere des Getriebes oder dergleichen zu vermeiden, ist die Kennlinie C_Q im Bereich der Ruhelage des Torsionsschwingungsdampfers sehr flach. Andererseits sitzt die das Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers 31 bestimmende Feder 3 5 mit Vorspannung in den ihr zugeordneten Fenstern, so daß sich einschließlich des Reibdrehmoments der Reibeinrichtung 43 ein vergleichsweise hoher Wert des Anfangsdrehoments des Hauptdämpfers 31 beim übergang vom Vordämpferbetrieb zum Hauptdämpferbetrieb ergibt. Die Charakteristik der zweiten Vordämpferstufe C, sorgt für eine progressive Anhebung des Vordämpfer-Enddrehmoments, welches beim Relativdrehwinkel OC^ im wesentlichen gleich dem Anfangsdrehmoment des Hauptdämpfers 31 ist. Auf diese Weise kann Anschlagklappern zwischen den Zähnen 9, 11 vermieden werden.In order to avoid idling noises in particular from the transmission or the like, the characteristic curve C _{Q is} very flat in the region of the rest position of the torsional vibration damper. On the other hand, the spring 35, which determines the initial torque of the main damper 31, is preloaded in the windows assigned to it, so that, including the friction torque of the friction device 43, there is a comparatively high value of the initial torque of the main damper 31 during the transition from pre-damper operation to main damper operation. The characteristic of the second pre-damper stage C ensures a progressive increase in the final pre-damper torque, which is essentially equal to the initial torque of the main damper 31 at the relative angle of rotation OC ^. In this way, stop rattling between the teeth 9, 11 can be avoided.

Die Federn 77, 79 des Vordämpfers 75 haben in der vorstehend erläuterten Ausführungsform eine lineare Federcharakteristik. Um ein ausreichend hohes Enddrehmoment des Vordämpfers 7 5 zu erreichen, kann es erforderlich sein, die Feder 79 unter Vorspannung zwischen den Zähnen 11 desThe springs 77, 79 of the pre-damper 75 have a linear spring characteristic in the embodiment explained above. A sufficiently high final torque of the pre-damper To achieve 7 5, it may be necessary to bias the spring 79 between the teeth 11 of the

1 Scheibenteils 9 einzubauen. Um Anschlagklappern zwischen den Stirnseiten der Feder 79 und den Schenkeln 85 des zugeordneten Haltebügels im Vordämpferbetrieb zu vermeiden, ^!' müßte das Enddrehmoment der ersten Vordämpferstufe auf das1 disc part 9 to be installed. In order to avoid rattling stops between the end faces of the spring 79 and the legs 85 of the associated retaining bracket in the pre-damper operation ^,! 'the final torque of the first pre-damper stage would have to be

j 5 Anfangsdrehmoment der zweiten Vordämpferstufe angehobenj 5 increased initial torque of the second pre-damper stage

i werden. Diese Maßnahme würde eine steilere Kennlinie C_n i will be. This measure would result in a steeper characteristic curve C _n

bedingen, was in gewissen Aliwendungsfallen die Unterdrük- § kung von Geräuschen im Leerlaufbetrieb verschlechterndetermine what, in certain cases of application, the oppression § deterioration of noise in idle operation

% kann. Dieser Nachteil kann vermieden werden, wenn als % can. This disadvantage can be avoided if as

1 Iu Feder 7 9 eine Feder mit progressiver Federcharakteristik1 Iu spring 7 9 a spring with progressive spring characteristics

I im wesentlichen ohne Vorspannung eingebaut wird. DurchI is installed essentially without bias. By

I geeignete Bemessung der Progression kann sowohl der Dreh-I suitable measurement of the progression can be both the rotational

I momentendwert der zweiten Vordampferstufe dem Drehmoment-I final torque value of the second pre-evaporator stage to the torque

& anfangswert der ersten Hauptdampferstufe als auch der& initial value of the first main steamer stage as well as the

i 15 Drehmomentanfangswert der zweiten Vordämpferstufe dem i 15 initial torque value of the second pre-damper stage dem

I Drehmomenteiidwert der ersten Vordämpferstufe angepaßtI adjusted the torque value of the first pre-damper stage

I werden.I will be.

I Bei den vorstehend erläuterten Ausgestaltungen haben dieI In the configurations explained above, the

ι 20 Federn 77, 79 des Vordämpfers 75 unterschiedliche Form's
j und Federeigenschaften. Dies erschwert die Montage, da aufι 20 springs 77, 79 of the pre-damper 75 different shape's
j and spring properties. This complicates the assembly because on

I den korrekten Einbau der Federn 77, 79 besonders geachtetI paid particular attention to the correct installation of the springs 77, 79

* werden muß. Fig. 4 zeigt Details eines Vordampfers, der* must become. Fig. 4 shows details of a pre-steamer, the

* auf der Verwendung von zwei gleichen Federn aufgebaut wor-ί 25 den kann. In Fig. 4 sind gleichwirkende Teile mit den Be-* based on the use of two identical springs wor-ί 25 den can. In Fig. 4, parts with the same effect are shown as

■? zugszahlen der Fig. 1 und 2 und zur Unterscheidung mit dem■? train numbers of Figs. 1 and 2 and to distinguish with the

j Buchstaben a versehen. Für die weitere Erläuterung derj letter a. For further explanation of the

h Funktion und Wirkungsweise der Kupplungsscheibe wird aufh The function and mode of operation of the clutch disc is shown on

i die Beschreibung der Fig. 1 bis 3 Bezug genommen.The description of FIGS. 1 to 3 is referred to.

3030th

Die Federn 77a und 79a des Vordämpfers sind gleich aufgebaut und haben jeweils für sich eine progressive Federcharakteristik, bei welcher mit zunehmendem Federweg die Federkraft überproportional zunimmt. Die Federn 77a und 35 79a sind insbesondere gleich lang und sitzen in gleich großen Aussparungen zwischen in Umfangsrichtung benachbar-The springs 77a and 79a of the pre-damper have the same structure and each have a progressive spring characteristic, in which the spring force increases disproportionately with increasing spring deflection. The springs 77a and 35 79a are in particular of the same length and sit in recesses of the same size between adjacent in the circumferential direction

ten Zähnen 11a des Scheibenteils 9a einerseits bzw. den Schenkeln 85a der ihnen zugeordneten, gleich ausgebildeten Haltebügeln 81a. Der Drehmomentendwert des Vordämpfers ist wiederum so bemessen, daß er im wesentlich gleich dem Drehmomentanfangswert des Hauptdämpfers ist.th teeth 11a of the disk part 9a on the one hand or the legs 85a of the identically designed ones assigned to them Retaining brackets 81a. The final torque value of the pre-damper is in turn dimensioned so that it is essentially the same as the Is the starting torque value of the main damper.

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Claims

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-2. Mai 1986-2. May 1986

Fichtel & Sachs AG Reg.-Nr. 12 463Fichtel & Sachs AG Reg.-No. 12 463

Ernst-Sachs-Straße 62 Fall 1046Ernst-Sachs-Strasse 62 case 1046

SchweinfurtSchweinfurt

AnsprücheExpectations

1. Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, mit einem radial nach außen abstehende Zähne (7) aufweisenden Nabenteil (1),
mit einem drs Nabenteil (1) gleichachsig drehbar umschließenden Scheibenteil (9), welches radial nach innen zwischen die Zähne (7) des Nabenteils (1) greifende Gegenzähne (11) aufweist, die das Scheibenteil (9) bis auf ein vorbestimmtes Drehspiel (13) relativ zu dem Nabentei (1) drehfest mit dem Nabenteil (1) kuppein, 1. Torsional vibration damper, in particular for a clutch disc of a motor vehicle friction clutch, with a hub part (1) having teeth (7) protruding radially outward,
with a disc part (9) which surrounds the hub part (1) and rotates in the same axis and which has opposing teeth (11) which engage radially inward between the teeth (7) of the hub part (1) and which hold the disc part (9) apart from a predetermined rotational play (13 ) relative to the hub part (1) rotatably coupled to the hub part (1),

mit zwei auf axial gegenüberliegenden Seiten des Scheibenteils (9) angeordneten, zu einer Einheit miteinander verbundenen Seitenscheiben (15, 17), die über einen begrenzten Drehwinkel drehbar gleichachsig an dem Nabenteil (1) gelagert sind,with two on axially opposite sides of the disc part (9) arranged, interconnected to form a unit, side windows (15, 17), which have a limited Rotation angles are rotatably coaxially mounted on the hub part (1),

mit einem Schwingungshauptdämpfer (31), welcher mehrere in Fenstern (37, 39, 41) des Scheibenteils (9) und der Seitenscheiben (15, 17) angeordnete, die Seitenscheiben (15, 17) drehelastisch mit dem Scheibenteil (9; kuppelnde Hauptdämpferfedern (33, 35) und eine zwischen den Seitenscheiben (15, 17) und dem Scheibenteil (9) wirksame Reibeinrichtung (43) aufweist und mit einem Schwingungsvordämpfer (75) , welcher eine das Scheibenteil (9) drehelastisch mit dem Nabenteilwith a main vibration damper (31), which several in windows (37, 39, 41) of the window part (9) and the Side disks (15, 17) arranged, the side disks (15, 17) torsionally elastic with the disk part (9; coupling Main damper springs (33, 35) and one between the side discs (15, 17) and the disc part (9) effective friction device (43) and with a vibration damper (75) which has a the disc part (9) in a torsionally flexible manner with the hub part

(1) kuppelnde, mehrere Schraubenfedern (77, 79) umfas-(1) coupling several helical springs (77, 79) comprising

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sende Vordämpfer-Federanordnung aufweist, deren Federkraftkennlinie mit wachsendem Relativdrehwinkel zwischen dem Scheibenteil (9) und dem Nabenteil (1) progressiv ansteigt und so bemessen ist, daß das von der Vordämpfer-Federanordnung bei ausgeglichenem Drehspiel (13) zwischen dem Scheibenteil (9) und dem Nabenteil (1) übertragene Drehmoment im wesentlichen gleich dem Anfangsdrehmoment des Schwingungshauptdämpfers (31) bemessen ist,Send pre-damper spring arrangement, the spring force characteristic progressively as the relative angle of rotation between the disk part (9) and the hub part (1) increases increases and is dimensioned so that that of the pre-damper spring arrangement with balanced rotational play (13) between the disc part (9) and the hub part (1) transmitted torque essentially equal to the Measure the initial torque of the main vibration damper (31) is,

dadurch gekennzeichnet, daß jede der Schraubenfedern (77, 79) der Vordämpfsr-Federanordnung zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Zähnen (7, 11) sowohl des Nabenteils (1) als auch des Scheibenteils (9) angeordnet ist, daß jeder der Schraubenfedern (77, 79) ein im wesentlichen U-förmiger Haltebügel (81) zugeordnet isc, der zwischen einander benachbarten Zähnen (7) eines ersten (1) dieser beiden Teile (1, 9) abgestützt ist und, gesehen in Umfangsrichtung des ersten Teils (1) vor jeder Stirnseite der Schraubenfeder (77, 79) zwei in Richtung der Drehachse beiderseits des zweiten (9) dieser beiden Teile (7, 9) angeordnete, als Anschläge für die Stirnseiten der Schraubenfeder (77, 79) dienende Schenkel (85) aufweist, wobei die der Schraubenfeder (77, 79) benachbarten Zähne (11) des zweiten Teils (9) zuischen den Schenkeln (85) verlaufen und als Gegenanschläge für die Stirnseiten der Schraubenfedern (77, 79) dienen, daß die Haltebügel (81) sämtlich gleiche Abmessungen haben,characterized in that each of the coil springs (77, 79) of the pre-damper spring assembly between adjacent teeth (7, 11) in the circumferential direction of both the hub part (1) and the Disc part (9) is arranged that each of the coil springs (77, 79) is a substantially U-shaped retaining bracket (81) is assigned to the one between adjacent teeth (7) of a first (1) of these two parts (1, 9) is supported and, seen in the circumferential direction of the first part (1) in front of each Front side of the helical spring (77, 79) two in the direction of the axis of rotation on either side of the second (9) of these two Parts (7, 9) arranged as stops for the end faces of the helical spring (77, 79) serving legs (85), the teeth (11) of the second part (9) adjacent to the helical spring (77, 79) intermingling the legs (85) run and serve as counterstops for the end faces of the helical springs (77, 79), that the retaining brackets (81) all have the same dimensions,

daß in Ruhelage des Schwing^.ngsvordämpfers (75) sämtliche Schraubenfedern (77, 79) im wesentlichen ohne Spiel in Umfangsrichtung zwischen den Zähnen (11) des zweiten Teils (9) sitzen und wenigstens eine der Schraubenfedern (77) im wesentlichen ohne Spiel zwischen den Schenkeln (85) des Haltebügels (81) sitzt und daß wenigstens eine der Schraubenfedern (79, 79a)that in the rest position of the Schwing ^ .ngsvordämpfers (75) all coil springs (77, 79) essentially without Play in the circumferential direction between the teeth (11) of the second part (9) sit and at least one of the Coil springs (77) seated essentially without play between the legs (85) of the retaining bracket (81) and that at least one of the coil springs (79, 79a)

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in Ruhelage des Schwingungsvordämpfers (75) mit Spiel in Umfangsrichtüng zwischen den Schenkeln (85) des HaI-tebügels (81) sitzt und/oder für sich eine mit zunehmendem Feder-Kompressionsweg progressiv ansteigende Federkraftkennlinie hat.in the rest position of the vibration damper (75) with play in the circumferential direction between the legs (85) of the HaI-tebügel (81) sits and / or a spring force characteristic curve that rises progressively with increasing spring compression travel Has.

Torsionsschwingungsdampfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Schraubenfedern (77, 79) des Schwingungsvordämpfers (75) eine vom Federkompressionsweg linear abhängige Federkraftkennlinie haben und daß die mit Spiel zwischen den Schenkeln (85) des Haltebügels (85) sitzende Schraubenfeder (79) in Umfangsrichtüng der beiden Teile (1, 9) kurzer ist und eine höhere Federkonstante hat als die ohne Spiel im Haltebügel (81) sitzende Schraubenfeier (77).Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that that all coil springs (77, 79) of the vibration damper (75) one from the spring compression path have linearly dependent spring force characteristic and that with play between the legs (85) of the retaining bracket (85) seated coil spring (79) in the circumferential direction of the two parts (1, 9) is shorter and one has a higher spring constant than the screw part (77) seated without play in the retaining bracket (81).

3. Torsionsschwingungsdampfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ohne Spiel im Haltebügel (81) sitzende Schraubenfeder (77) des Schwingungsvordämpfers3. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that that the coil spring (77) of the vibration damper seated without play in the retaining bracket (81)

(75) eine vom Federkompressionsweg linear abhängige Federkraftkennlinie hat und daß die mit Spiel zwischen den Schenkeln (85) des Haltebügels (81) sitzende Schraubenfeder (79) in Umfangsrichtüng der beiden Teile (1, 9) kürzer ist und eine mit zunehmendem Federkompressionsweg progressiv ansteigende Federkraftkennlinie hat.(75) a spring force characteristic linearly dependent on the spring compression path and that the seated with play between the legs (85) of the retaining bracket (81) Helical spring (79) is shorter in the circumferential direction of the two parts (1, 9) and one with increasing spring compression travel has a progressively increasing spring force characteristic.

4. Torsionsschwingungsdampfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Schraubenfedern (77a, 79a) des Schwingungsvordämpfers gleich lang sind, im wesentlichen ohne Spiel sowohl zwischen den Schenkeln (85a) der Haltebügel (81a) als auch den Zähnen (Ha) des zweiten Teils (9) sitzen und jeweils eine mit zunehmendem Federkompressionsweg progressiv ansteigende Federkraftkennlinie haben.4. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that that all coil springs (77a, 79a) of the pre-vibration damper are of the same length, essentially without play both between the legs (85a) of the retaining bracket (81a) and the teeth (Ha) of the second part (9) and each have a spring force characteristic curve that increases progressively with increasing spring compression path to have.