DE857766C

DE857766C - Fensterfeststeller mit Scheibenbremse

Info

Publication number: DE857766C
Application number: DES21782A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Suhr
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-02-08
Filing date: 1951-02-08
Publication date: 1952-12-01

Description

Fensterfeststeller sind in dien verschiedensten Ausführungsformen bekannt; dabei ist der Schwierigkeit Rechnung zu tragen, daß durch den Bremsarm, dessen fester Drehpunkt durch eine Bremseinrichtung beeinflußt wird und dessen freies Ende mit dein Fensterflügel verbunden ist, ein ziemlich großer Druck übertragen wird, welcher sich auf die Scharniere des Fensterflügels auswirkt. Man kennt daher Fensterfeststeller z. B. in der Form;, daß am Rahmen des Fensters ein Bremsbock befestigt ist, zwischen dessen beiden Backen der Bremsarm nach Bedarf mehr oder weniger fest eingespannt werden kann, während das andere Ende des Bremsarmes mit Hilfe eines Schlitzes die Verbindung zu einem am Fensterflügel befestigten Dorn herstellt, so daß das Fenster in jeder beliebigen Lage gegen ungewolltes Zuschlagen oder überhaupt gegen jede ungewollte Bewegung, z. B. durch Windstoß, gesichert ist. Wollte man in diesen Fällen eine Anschlagsbegrenzung z. B. für eine weiteste Flügelöffnung auf z. B. 9o° zum Fensterrahmen erreichen, so schaltete man üblicherweise eine Begrenzungsschere ein, welche einerseits am Fensterrahmen befestigt war, andererseits über einem Schlitz mit einem entsprechenden Dorn, welcher sich am Bremsarm befand, in Verbindung stand. Man hat auch bereits vorgeschlagen, die ungewünschte Hebelwirkung auf die Scharniere des Fensterflügels dadurch zu vermeiden, daß man die Bremsvorrichtung in eine zusätzliche scharnierähnliche Vorrichtung verlegte, in die das rechtwinklig abgebogene Ende des Brerisarmes einmündete und welche mit den Scharnieren des Fensterflügels in derselben Mittellinie gelagert war. Der Druck wurde dabei dadurch aufgehoben, daß eine U-Schiene an der Unterseite des Fensterflügels über den zweiten rechtwinklig angebogenen Arm des Bremsarmes faßte, wobei beide Teile zueinander relativ beweglich waren.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellvorrichtung, welche zum Teil die an sich bekannten Merkmale mitbenutzt, aber m einer neuen Kombination zu einer wesentlich vereinfachten Form führt, deren Hauptmerkmal darin besteht, daß der Bremsarm gleichzeitig als Begrenzungshebel ausgebildet ist und der Druck desselben auf den Zapfen am Fensterflügel mit Hilfe einer am Fensterflügel befestigten Schiene unmittelbar auf den Befestigungsbock des Bremsarmes übertragen wird, insbesondere an einer Stelle, welche in derselben Mittellinie wie die der Scharniere liegt und somit die vollkommene Entlastung der Scharniere von dem Druck des Bremsarmes sichert.
In einer beispielsweisen Ausführungsform ist die Erfindung in den Zeichnungen dargestellt, wobei gleiche Teile gleiche Bezugszeichen tragen.
Abb. i zeigt eine Draufsicht auf die an einem Fensterrahmen und Fensterflügel angebrachte Vorrichtung bei etwas geschlossenem Fensterflügel; Abb. 2 zeigt die Bremsteile allein ohne die I Fensterflügel gegenüber der Abb. i uin 9o° versetzt von unten gesehen; Abb. 3 zeigt die Bremstcilc in geöffneter Stellung und gegenüber der Abb. i uin 9o° versetzt von unten gesehen.
;Man sieht bei i den rechten unteren Teil eines Fensterrahmens, bei 2 den entsprechenden Teil des Fensterflügels, bei 3 das untere Scharnier des Fensterflügels, bei 4 den Befestigungsbock der Bremsvorrichtung, welche bei 5 einen mit ihr fest verbundenen Drehzapfen trägt, nvelcher in der gleichen Mittellinie wie das Scharnier 3 liegt. Eine an der Unterseite des Fensterflügels befestigte Schiene 6 greift bei 7 über den Fensterflügel seitlich hinaus und ist etwa türangelähnlich ausgebildet, so daß der Dorn 5 in die clfnung des Teiles 7 hineinpaßt und damit ein zusätzlicher Drclipunkt des Flügels 2 gegenüber dem Rahmen i zur Entlastung des Scharniers 3 geschaffen u-ird. An der Schiene 6 befindet sich weiter ein Dorn 8, welcher in einen Schlitz 9 des Bremsarmes i o eingreift. Die Länge des Hebels io kann nun bei dieser Druckentlastung so klein bemessen werden, daß der Hebel gleichzeitig als Anschlagsbegrenzung für die öffnung des Fensters beispielsweise um 9o° wirkt. Der Arm i o besitzt, unter Umständen mit einer kleinen Kröpfung versehen, ein verbreitertes scheibenförmiges Ende i i, -%velchcs zwischen entsprechend ausgebildete Bremsscheiben 12 greift. Mit Hilfe der Schraube und Mutter 13, gegebenenfalls unter Einlage von Zwischenscheiben, kann diese Verbindung beliebig fest angezogen werden. Die Bremsscheiben 12 sind ein fester Bestandteil des Bockes 4. Sie können nach Wunsch vermehrt oder vermindert werden.
Wesentlich ist, daß der Drehpunkt des Bremsarmes io, also um die Mittelachse der Schraube 13 in gewissem Abstand zu der Mittelachse des Dornes 5 liegt, damit der Bremsarm gleichzeitig als Anschlagsbegrenzung für die öffnung des Fensterflügels dienen kann.
Man erreicht bei dieser Ausführungsform also mit ein und demselben Arm die Feststellung durch Bremsung und die Anschlagsbegrenzung und mit ein und demselben Bremsbock die Lagerung des Bremsarmes mit Bremse und die Druckentlastung auf die Scharniere durch den Dorn 5.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fensterfeststeller mit Scheibenbremse, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsarm gleichzeitig als Anschlagsbegrenzung für die öffnung des Fensterflügels ausgebildet ist.
2. Fensterfeststeller nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausgleich des Hebeldruckes auf die Scharniere des Fensterflügels ein mit dem Bremsbock in fester Verbindung stehender Entlastungsdrehpunkt (5) an der Unterseite des Fensterflügels vorgesehcii ist.