DE850755C - Emergency drive for aerial trams, especially for passenger transportation - Google Patents

Description

Notantrieb für Luftseilbahnen, insbesondere zur Personenbeförderung Die betrifft einen Notantrieb für Luftseilbahnen, insbesondere zur Personenbeförderung, mittels einer netzunabhängig gespeisten Kraftquelle, vorzugsweise mittels eines Brennkraftmotors, der gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Getriebes in gleicher Weise wie der Regelantriebsinotor die Antriebswelle der Seilscheibe für das Luftseil unmittelbar antreibt.Emergency drive for cable cars, in particular for the transportation of people This concerns an emergency drive for cable cars, especially for passenger transport, by means of a power source fed independently of the mains, preferably by means of a Internal combustion engine, which optionally with the interposition of a gear in the same way as the variable speed drive the drive shaft of the pulley for drives the rope directly.

Bekannt sind Notantriebe für Luftseilbahnen, .bei welchen ein Brennkraftmotor einen Generator antreibt, der bei Ausfall des Netzes den Strom für den lZegelatitriel>smotor liefert und die Seilbahnanlage so lange in Betrieb hält, bis die auf der Strecke befindlichen Beförderungsmittel, wie Sessel, Kabinen od. dgl., mit den Fahrgästen in eine Station eingelaufen sind. Diese Antriebe sind jedoch nur so lange einsetzbar, als am Regelantriebsmotor selbst kein Schaden aufgetreten ist. Auch sind Notantriebe bekannt, bei «-elchen ein Brennkraft@motor mittels eines Riementriebes unmittelbar auf die Antriebswelle der Seilscheibe einwirkt. Hierbei kann es jedoch vorkommen, daß die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Motor und der Antriebswelle der Seilscheibe infolge eines Riemenbruches aufgehoben wird, so daß das Seil unter Einwirkung einer einseitigen Seilbelastung, z. B. beim Beginn des Seilbahnbetriebes, seine Bewegungsrichtung umkehrt, wenn dies nicht durch selbsthemmende, jedoch selten angewendete Getriebe vermieden wird.Emergency drives for cable cars are known, in which an internal combustion engine drives a generator which, in the event of a power failure, provides the electricity for the lZegelatitriel> smotor delivers and keeps the cable car system in operation until it is on the route Any means of transport located, such as armchairs, cabins or the like, with the passengers entered a station. However, these drives can only be used as long as when the variable speed drive motor itself was not damaged. Also are emergency drives known, at «-elchen an internal combustion engine by means of a belt drive directly acts on the drive shaft of the pulley. However, it can happen that that the positive connection between the motor and the drive shaft of the Sheave is lifted as a result of a broken belt, so that the rope is under action a unilateral rope load, e.g. B. at the beginning of the cable car operation, his Direction of movement reverses, if this is not done by self-locking, but rarely used Transmission is avoided.

Demgegenüber 'besteht die Aufgabe der Erfindun darin, einen als Notantriebsmotor vorgesehenen Brennkraftrnotor so mit der Antriebswelle der Seilscheibe zu verbinden, daß der Brennkraftmotor gegenüber dem Regelantriebsmotor nicht nur in wechselseitiger Abhängigkeit schaltbar und abbremsbar ist, sondern daß insbesondere beim unmittelbaren Antrieb der Seilbahn durch den Brennkraftmotor über erforderliche Schaltstufen ein : ständiger Kraftschluß zur Antrieswelle der Seilscheibe gewährleistet ist.In contrast, the task of the invention is to use one as an emergency drive motor the intended internal combustion engine to be connected to the drive shaft of the pulley, that the internal combustion engine compared to the variable speed drive motor not only in more reciprocal Dependency can be switched and braked, but that in particular with the immediate The cable car is driven by the internal combustion engine via the required switching stages : constant frictional connection to the drive shaft of the pulley is guaranteed.

Die Maßnahmen zur Lösung dieser Aufgabe bestehen darin, daß für den Antrieb der Seilscheibe durch den Brennkraftmotor ein an sich bekanntes, durch eine elektrisch ferngesteuerte Schaltvorrichtung betätigtes Reibkupplungs:getriebe mit einer die Schaltstufen ohne Zugkraftunterbrechung kuppelnden Schaltwelle sowie mit elektrisch gesteuerten Schaltelementen vorgesehen ist, durch die beide Motoren nur wechselweise abbrems- und einschaltbar sind. Zur Erzeugung des Steuerstromes für die elektrisch betätigte Schaltvorrichtung und Schaltelemente ist der Notantriebsmotor mit einem Generator, vorzugsweise einem Gleichstromgenerator, gekuppelt. Ferner stehen bei dem an sich bekannten, mit dem Notantriebsmotor verbundenen Reibkupplungsgetriebe die Zahnräder einer Schaltstufe ständig im Eingriff und sind durch Betätigen der Schaltwelle über Lamellenkupplungen mit :der Abtriebswelle kuppel.bar, so daß beim Schalten keine Unterbrechung der Kraftübertragung auftritt. Zur wechselweisen Abbremsbarkeit der :beiden Motoren ist ein Bremslüfter vorgesehen, der sowohl in einem netzseitig über einen Gleichrichter gespeisten und vom Schaltschütz des Regelantriebsmotors einschaltbaren Stromkreis als auch in einem vom Generator des Notantriebsmotors .gespeisten Stromkreis liegt. Zum Antrieb der Schaltwelle ist ein durch eine Kontakteinrichtung ferngesteuerter Elektromotor mit einem- Zahnrädervorgelege vorgesehen, das in der Leerlaufstellung des Reibkupplungsget_riebes beispielsweise mittels eines durch eine Nockenscheibe betätigten Kontaktes sowohl den Einschaltstromkreis :des Schaltschützes schließt als auch durch einen weiteren, von einer Nockenscheibe betätigten Kontakt den Generatorstromkreis für den in wechselseitiger Abhängigkeit auf beide Motoren wirkenden Bremslüfter öffnet. Die Kontakteinrichtung für die Fernsteuerung des Elektromotors ist aus einem Kontakthebel mit einer den .Schaltstufen entsprechenden Anzahl Kontakte als Geber und von einer vorn Elektromotor angetriebenen, mit dessen Erregerwicklungen fürdenVorwärts-undRückwärtslauf verbundenen zweiteiligen Kontaktscheibe gebildet, an deren Umfang den Kontakten des Gebers entsprechende, mit diesen durch Leitungen verbundene Kontakte angeordnet sind, die nach Vollzug des Schaltvorganges der vom Geber eingestellten Schaltstufe den Stromkreis des Elektromotors dadurch unterbrechen, daß der jeweils stromführende Kontakt in eine zwischen :den Kontaktscheibenhälften vorgesehene isolierte Ausnehmung einfällt. Der Stromkreis für den ferngesteuerten Elektromotor ist sowohl über ein vom Schaltschütz des Regelantriebsmotors in der Ausschaltstellung geschlossenen Kontakt als auch über ein Selbsthalteschütz geführt, das durch einen von einer Nocken-Scheibe des Kontakthebels in dessen Leerlaufstellung geschlossenen Kontakt, der dien Steuerstromkreis des Selbsthalteschützes schließt, zum Anzug gebracht wird und sich hierauf mittels des Selbsthaltekontaktes selbst hält. Der Regelantriebsmotor ist zur Gewährleistung seiner Auswechselbarkeit durch eine mechanisch ausrückbare Kupplung an die Antriebswelle der Seilscheibe angeschlossen.The measures to solve this problem are that for the Drive the pulley by the internal combustion engine a known per se, by a electrically remote-controlled switching device operated friction clutch: gearbox with a gearshift shaft coupling the gear stages without interruption of the tractive effort as well as with electrically controlled switching elements is provided through which both motors only are alternately braked and switched on. To generate the control current for the electrically operated switching device and switching elements is the emergency drive motor coupled with a generator, preferably a direct current generator. Further are available in the known friction clutch transmission connected to the emergency drive motor the gears of a switching stage are constantly in engagement and are activated by pressing the Shift shaft via multi-plate clutches with: the output shaft kuppel.bar so that when Switching no power transmission interruption occurs. For alternate braking the: both motors are provided with a brake fan, which is connected to the mains fed via a rectifier and from the contactor of the variable speed drive motor switchable circuit as well as in one of the generator of the emergency drive motor .powered circuit is. A contact device is used to drive the selector shaft remotely controlled electric motor with a gear reduction provided in the Idle position of the Reibkupplungsget_triebes for example by means of a a cam plate actuated contact both the switch-on circuit: the contactor closes as well as by another contact operated by a cam disk the generator circuit for the interdependent on both engines Acting brake fan opens. The contact device for the remote control of the electric motor consists of a contact lever with a number of contacts corresponding to the switching stages as a transmitter and driven by a front electric motor, with its excitation windings two-part contact disc connected for forward and reverse rotation, to the extent of the contacts of the encoder corresponding to these through lines connected contacts are arranged, which after completion of the switching process of the Switch the switching level set by the encoder to interrupt the electric motor's circuit by that the current-carrying contact is in one between: the contact disk halves provided isolated recess occurs. The circuit for the remote controlled The electric motor is via a contactor from the variable speed drive motor in the Switch-off position closed contact as well as via a self-holding contactor, that by one of a cam disk of the contact lever in its idle position closed contact, which closes the control circuit of the self-holding contactor, is brought to the tightening and then by means of the self-holding contact holds. The variable speed drive motor is to ensure that it can be replaced a mechanically disengageable clutch is connected to the drive shaft of the pulley.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Seilbahn bei ,Stromunterbrechungen und Schäden am Antriebsmotor bis zur Behebung der Störung in Betrieb gehalten werden kann. Besonders vorteilhaft ist hierbei, daß beim Kuppel- und Schaltvorgang des Reibungskup:p@lungsgetriebes keine Unterbrechung des Kraftschlusses zwischen dem Notantriebsmotor und der Antriebswelle der Seilscheibe auftritt sowie daß das Notantriebsaggregat leicht zu bedienen und nur wechselweise schalt- und abbremsbar ist.The invention ensures that the cable car in the event of power interruptions and damage to the drive motor is kept in operation until the fault has been rectified can. It is particularly advantageous that during the coupling and switching process of the Friction clutch: p @ lungsgetriebes no interruption of the frictional connection between the Emergency drive motor and the drive shaft of the pulley occurs and that the emergency drive unit easy to operate and can only be switched and braked alternately.

In der Zeichnung ist als ein Ausführungsbeispiel die Anordnung eines Dieselmotors für eine Luftseilbahn zur Personenbeförderung als Notantrieb schematisch dargestellt.In the drawing, the arrangement of a Diesel engine for a cable car for passenger transport as an emergency drive, schematic shown.

Der als Regelantrieb für eine Luftseilbahn zur Personenbeförderung zum Anschluß an ein Drehstromversorgungsnetz vorgesehene Drehstrommotor i ist über eine im Stillstand mechanisch ausrückbare Kupplung 2, die beispielsweise bei Störungen am Regelantriebsmotor i betätigt wird, mit der Antriebswelle 3 für die Seilscheibe 4 verbunden. Der :gleichfalls auf der Antriebswelle 3 zwischen der ausrückbaren Kupplung 2 und einer starren Flanschkupplung 5 angeordnete elektrische, netzseitig über einen Gleichrichter 6 gespeiste Bremslüfter 7 wird während des Stillstandes des Regelantriebsmotors i zwangsläufig abgeschaltet, so daß die beim Betrieb des Regelantriebsmotors i gelüftete Bremse die Antriebswelle3 festhält. Schließlich ist die Antriebswelle 3 über die Flanschkupplung 5, durch die bei erforderlichen Instandsetzungen die Auswechselung des Bremslüfters 7 erleichtert werden soll, mit dem Untersetzungsgetriebe 8 verbunden, daß im Ausführungsbeispiel vereinfacht als Schneckenantrieb dargestellt ist und .auf die Seilschebe 4 für das Luftseil 9 einwirkt. Zum Anschluß des Regelantriebsmotors i an das Stromversorgungsnetz R, S, T dient das Schaltschütz io, das mittels eines 'beispielsweise auf einer Schalttafel, einem Schaltpult od. dgl. eingebauten Hebelschalters i i an einen in der Zeichnung nicht dargestellten, in Pufferschaltung am Stromversorgungsnetz R, S, T liegenden Sammler angeschlossen wird. Um bei Stromunterbrechungen oder Störungen am Regelantriebsmotor i den Seilbahn'betrieb weiterhin aufrechtzuerhalten, ist ein netzunabhängig gespeister Notantriebsmotor 12, beispielsweise ein Dieselmotor vorhanden, der in gleicher Weise wie der Regelantriebsmotor i .die Antriebswelle 3 unmittelbar antreibt.The three-phase motor i, which is intended as a control drive for an aerial cableway for passenger transport, is connected to the drive shaft 3 for the pulley 4 via a clutch 2 that can be mechanically disengaged at standstill and is actuated, for example, when the control drive motor i malfunctions. The electrical brake fan 7, which is also arranged on the drive shaft 3 between the disengageable clutch 2 and a rigid flange coupling 5 and is fed on the mains side via a rectifier 6, is inevitably switched off while the variable speed drive motor i is at a standstill, so that the brake released during operation of the variable speed drive motor i drives the drive shaft 3 holds on. Finally, the input shaft 3 through the flange 5, the replacement of the brake fan 7 is to be made easier by the case of necessary repair, connected to the reduction gear 8 that in the embodiment simplifies a worm drive is illustrated and acts .to the Seilschebe 4 for the cable. 9 For connection of the control drive motor i to the power supply mains R, S, T serving the contactor io, the od by means of a ', for example, on a panel, a control panel. Like. Built lever switch ii to a not shown in the drawing, in the buffer circuit at the power supply network R, S, T lying collector is connected. In order to maintain the cable car operation in the event of power interruptions or malfunctions in the variable speed drive motor i, an emergency drive motor 12, for example a diesel engine, which is powered independently of the mains and directly drives the drive shaft 3 in the same way as the variable speed drive motor i.

Um beim Anfahren @im Hinblick auf das kleine Anlaufdrehmoment eines Brennkraftmotors das Kuppeln mit der Antriebswelle 3 zu ermöglichen sowie gegebenenfalls auch die Seilgeschwindigkeit regeln zu können, ist an der Stirnseite des Dieselmotors 12 ein mit dessen Kurbelwelle verbundenes, an sich bekanntes Reibkupplungsgetriebe 13 angeordnet, dessen Abtriebswelle über eine weitere Flanschkupplung 14 mit dem Untersetzungsgetriebe 8 zwangsläufig verbunden ist, das somit zwischen den beiden Flanschkupplungen 5 und 14 liegt und daher ebenfalls leicht ausgewechselt werden kann. In dem bekannten Reibkupplungsgetriebe stehen die Zahnräder jeder Schaltstufe ständig im Eingriff. Hierbei sind jedoch die auf der Antriebswelle angeordneten Zahnräder der Schaltstufen mittels Reibkupplungen, vorzugsweise Lamellenkupplungen, durch das Verdrehen einer 'besonderen aus dem Gehäuse heraustretenden Schaltwelle 15 mit der Abtriebswelle kuppelbar, wobei die Schaltwelle 15 nur eine einzige Leerlaufstellun.g ermöglicht, während beim Kuppeln der einzelnen Schaltstufen keine Unterbrechung der Kraftübertragung vorn Brennkraftmotor 12 auf die Antriebswelle 3 auftritt. Diese Maßnahme ist zur Erzielung der bei Seilbahnen für die Personenbeförderung geforderte Sicherheit unbedingt erforderlich, um zu vermeiden, daß bei ungleicher Belastung eines Seilstranges, z. B. bei Iirhetriebnahme des Notantriebes indem Augenblick, wenn nur der 'bergaufwärts oder nur der bergabwärts laufende Seilstrang besetzt ist, eine Umkehr der Richtung bzw. eine unzulässige Beschleunigung des Seiles erfolgt.In order to @ with regard to the small starting torque of a Internal combustion engine to enable coupling with the drive shaft 3 and possibly being able to regulate the rope speed is at the front of the diesel engine 12th a known friction clutch transmission connected to its crankshaft 13 arranged, the output shaft via a further flange coupling 14 with the Reduction gear 8 is inevitably connected, which is thus between the two Flange couplings 5 and 14 is located and can therefore also be easily replaced can. In the known friction clutch transmission, the gears of each gear stage are constantly engaged. Here, however, are those arranged on the drive shaft Gear wheels of the switching stages by means of friction clutches, preferably multi-plate clutches, by turning a 'special switch shaft protruding from the housing 15 can be coupled to the output shaft, the shift shaft 15 only having a single idle position enables, while no interruption when coupling the individual switching stages the power transmission from the internal combustion engine 12 to the drive shaft 3 occurs. These Measure is to achieve what is required for cable cars for passenger transport Safety absolutely essential to avoid being unevenly loaded of a rope, e.g. B. when starting the emergency drive at the moment, if only the uphill or only the downhill rope is occupied is, a reversal of the direction or an impermissible acceleration of the rope takes place.

Da das Verdrehen der Schaltwelle 15 einen verhältnismäßig großen Kraftaufwand erfordert, erfolgt ihre Verdrehung zweckmäßig durch einen ferngesteuerten Elektromotor 16, der sein Drehmoment über ein aus den Zahnrädern Z1 bis Z3 bestehendes Zahnrädervorgelege 17 und einen Kettentrieb 18 auf die Schaltwelle 15 überträgt. Zur Fernsteuerung des Elektromotors 16 dient eine Kontakteinriclitung, welche von einem Kontakthebel i9 und einer zweiteiligen, in der Trennfuge isolierten Kontaktscheibe 20 gebildet ist, die vom Elektromotor 16 ,durch das Zahnrad Z2 des Zahnradvorgeleges 17 angetrieben wird. Am Umfang der Scheibe 20 sind jeweils einer Schaltstufe entsprechende Kontakte Rii, o und I bis IV angeordnet, die durch Leitungen mit den entsprechenden Kontakten Rii, o und I bis IV des als Stromgeber dienenden Kontakthebels i:9 verbunden sind. In der Leerlaufstellung des Getriebes 13 öffnet dieses mittels eines durch eine Nockenschei'be 24 betätigten Kontaktes 25 so"%-,-ohl den Einschaltstromkreis des Schützes io als auch durch einen weiteren von einer Nockenscheibe 31 betätigten Kontakt 32 den Generatorstromkreis für den Bremslüfter, der wechselweise auf einen der beiden Motoren i oder 12 wirkt.Since the rotation of the switching shaft 15 requires a relatively large amount of force requires, their rotation is expediently carried out by a remote-controlled electric motor 16, which generates its torque via a gear reduction gear consisting of the gears Z1 to Z3 17 and a chain drive 18 to the shift shaft 15 transmits. For remote control of the electric motor 16 is a Kontakteinriclitung, which is from a contact lever i9 and a two-part contact disk 20 isolated in the parting line is driven by the electric motor 16 through the gear Z2 of the gear reduction 17 will. On the circumference of the disk 20 there are contacts corresponding to one switching stage Rii, o and I to IV arranged by lines with the corresponding contacts Rii, o and I to IV of the contact lever i: 9 serving as a current generator are connected. In the neutral position of the transmission 13 this opens by means of a through a Cam disc 24 actuated contact 25 so "% -, - ohl the switch-on circuit of the Contactor io as well as by another actuated by a cam disk 31 Contact 32 the generator circuit for the brake fan, which alternates on a of the two motors i or 12 acts.

Zum Vollzug eines Schaltvorganges, beispielsweise zum Vollzug der vom Kontakthebel i9 (Geber) eingestellten Schaltstufe III, wird die Kontaktscheibe 20 von dem Elektromotor 16 so weit verdreht, bis der stromführende Kontakt III in die zwischen den Kontaktscheibenhälften vorgesehene isolierte Ausnehmung 21 einfällt und dadurch die Stromzuführung zum Elektromotor 16 unterbricht. Hierbei wird die richtige Drehrichtung der Kontaktscheilbe 20 dadurch erzielt, daß die eine Kontaktscheibenhälfte mit der Erregerwicklung 22 des Elektromotors 16 für den Vorwärtslauf und die andere Hälfte mit der Erregerwicklung 22 für den Rückwärtslauf verbunden ist. Durch Anordnung des Kontakthebels i9 an einer Stelle, von der aus der Seilbahnbetrieb leicht überwacht werden kann, wird ein weiterer Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit des Seilbahnbetriebes zur Personenbeförderung geleistet. Der zur elektrischen Fernsteuerung benötigte Gleichstrom wird durch einen mit dein Notantriebsmotor 12 starr gekuppelten Gleichstromgenerator 23 erzeugt.To carry out a switching process, for example to carry out the Switching stage III set by contact lever i9 (transmitter), the contact disc 20 rotated by the electric motor 16 until the current-carrying contact III in the insulated recess 21 provided between the contact disk halves falls and thereby interrupts the power supply to the electric motor 16. Here the correct direction of rotation of the contact disc 20 achieved in that the one contact disc half with the excitation winding 22 of the electric motor 16 for the forward run and the other Half is connected to the excitation winding 22 for reverse rotation. By arrangement of the contact lever i9 at a point from which the cable car operation can be easily monitored will be a further contribution to increasing the safety of the cable car operation for passenger transport. The one required for electrical remote control Direct current is generated by a direct current generator which is rigidly coupled to your emergency drive motor 12 23 generated.

Des weiteren sind zur Erhöhung der Betriebssicherheit elektrische Schaltelemente vorgesehen, durch die beide Motoren i und 12 nur in wechselseitiger Abhängigkeit eingeschaltet werden können. Um beispielsweise zu verhindern, daß .bei laufendem Notantrieb 12 bei inzwischen wieder gespeistem Netz versehentlich auch der Regelantriebsmotor i eingeschaltet wird, ist in den Einschaltstromkreis des Schaltschützes io ein von einer Nockenscheibe 24 des Zahnrädervorgeleges 17 betätigter Kontakt 25 vorgesehen, der nur in der Leerlaufstellung des Reibungskupplungsgetriebes 13 geschlossen ist. Hierdurch erst wird die Lösung der zwangsläufigen Verbindung zwischen dem Notantriebsmotor 12 und dem Untersetzungsgetriebe 8 für die Seilscheibe 4 bewirkt. Nur daraufhin ist die Einschaltung des Schaltschützes io möglich.Furthermore, electrical devices are used to increase operational safety Switching elements provided by the two motors i and 12 only in alternation Dependency can be switched on. To prevent, for example, that running emergency drive 12 inadvertently also with the network being fed again in the meantime the control drive motor i is switched on, is in the switch-on circuit of the Contactors io one actuated by a cam disk 24 of the gear reduction gear 17 Contact 25 is provided, which is only in the neutral position of the friction clutch transmission 13 is closed. This is the only way to resolve the inevitable connection between the emergency drive motor 12 and the reduction gear 8 for the pulley 4 causes. Only then can the contactor io be switched on.

Desgleichen sind Vorkehrungen getroffen, die ein versehentliches Einschalten des Notantriebes 12 bei laufendem Regelantriebsmotor i verhindern. Zu diesem Zweck ist der Stromkreis für den ferngesteuerten Elektromotor 16 sowohl über einen vom Schaltschütz io des Antriebsmotors i in der Einschaltstellung geöffneten Kontakt 26 als auch über ein Selbsthalteschütz 27 geführt, das durch einen von einer Nockenscheibe 28 des Kontakthebels i9 nur in dessen Leerlaufstellung geschlossenen Kontakt 29 zum Anzug gebracht werden kann und sich hierauf durch einen Haltekontakt 30 selbst hält. Durch die Anordnung des Selbsthalteschützes27 im Steuerstromkreis der Schaltvorrichtung wird vermieden, daß bei einer versehentlichen Gangstellung des Kontakthebels i9 beim Anfahren des Notantriebsmotors 12 das Reibkupplungsgetriebe 13 sogleich auf die vom Kontakthebel i9 eingestellte Schaltstufe schaltet. Die Gangschaltung ist erst möglich, wenn vorher der Kontakthebel i9 in die Leerlaufstellung gebracht wird, da nur in dieser Stellung das Selbsthalteschütz 27 zum Anzug gebracht wird und sich hierauf selbst halten sowie den Stromkreis des ferngesteuerten Elektromotors 16 schließen kann.Precautions are also taken to prevent the emergency drive 12 from being switched on inadvertently while the regulating drive motor i is running. For this purpose, the circuit for the remote-controlled electric motor 16 is routed both via a contact 26, which is opened by the contactor io of the drive motor i in the switched-on position, and via a self-holding contactor 27, which is only closed by a cam disk 28 of the contact lever i9 in its idle position 29 can be brought to the attraction and thereupon holds itself through a holding contact 30. The arrangement of the self-holding contactor27 in the control circuit of the switching device prevents the friction clutch transmission 13 from immediately switching to the gear stage set by the contact lever i9 when the emergency drive motor 12 is inadvertently positioned in the gear position of the contact lever i9. The gear shift is only possible if the contact lever i9 is brought into the neutral position beforehand, since only in this position the self-holding contactor 27 is activated and can then hold itself and close the circuit of the remote-controlled electric motor 16.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Notantrieb für Luftseilbahnen, insbesondere zur Personenbeförderung, mittels einer netzunabhängig gespeisten Kraftquelle, vorzugsweise mittels eines Brennkraftmotors, der gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Getriebes in gleicher Weise wie der Regelantriebsmotor die Antriebswelle ,der Seilscheibe für das Luftseil unmittelbar antreibt, dadurch gekennzeichnet, das als Getriebe ein an sich bekanntes, durch eine elektrisch ferngesteuerte Schaltvorrichtung (i9) betätigtes Reibkupplungsgetriebe (13) mit einer die Schaltstufen (Rü, o, 1 bis IV) ohne Zugkraftunterbrechungkuppelnden Schaltwelle (15) und mit elektrisch gesteuerten Schaltelementen (20) vorgesehen ist, durch die beide Motoren (i und 12) nur wechselweise abbrems-und einschaltbar sind. PATENT CLAIMS: i. Emergency drive for cable cars, in particular for Passenger transport, preferably by means of a power source fed independently of the mains by means of an internal combustion engine, possibly with the interposition of a Gearbox in the same way as the variable speed drive motor the drive shaft , which directly drives the pulley for the air rope, characterized in that, that as a transmission is known per se, by means of an electrically remote-controlled switching device (i9) actuated friction clutch transmission (13) with one of the switching stages (Rü, o, 1 up to IV) without interruption of the traction force coupling switching shaft (15) and with electrical controlled switching elements (20) is provided, through which both motors (i and 12) can only be braked and switched on alternately. 2. Notantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, .daß der Notantriebsmotor (12) zur Erzeugung des Steuerstromes für die elektrisch betätigte Schaltvorrichtung und Schaltelemente (19, 20) mit einem Generator (23), vorzugsweise einem Gleichstromgenerator, gekuppelt ist. 2. Emergency drive according to claim i, characterized in .that the emergency drive motor (12) for generating the control current for the electrically operated switching device and switching elements (19, 20) with a Generator (23), preferably a direct current generator, is coupled. 3. Notantrieb nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß 'bei dem mit dein Notantriebsmotor verbundenen Reibkupplungsgetriebe (13) die Zahnräder ständig im Eingriff stehen und durch Betätigen der Schaltwelle (15) über Lamellenkupplungen mit der Abtriebswelle (3) kuppelbar sind. 3. Emergency drive according to claims i and 2, characterized in that with the emergency drive motor connected friction clutch transmission (13) the gears are constantly in engagement and by actuating the selector shaft (15) via multi-plate clutches with the output shaft (3) can be coupled. 4. Notantrieb nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur wechselweisen Aibbremsbarkeit der beiden Motoren (i und 12) ein Bremslüfter (7) vorgesehen ist, der sowohl in einem netzseitig über einen Gleichrichter (6) gespeisten und vom Schaltschütz (io) des Regelantriebsmotors (i) einschaltbaren Stromkreis als auch in einem vom Generator (23) des Notantriebsmotors (12) gespeisten Stromkreis liegt. 4. Emergency drive according to claims i to 3, characterized in that that the two motors (i and 12) can be braked alternately with a brake fan (7) is provided, both in a network side via a rectifier (6) powered and can be switched on by the contactor (io) of the variable speed drive motor (i) Circuit as well as in one of the generator (23) of the emergency drive motor (12) fed Circuit lies. 5. Notantrieb nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb der Schaltwelle (15) ein durch eine Kontakteinrichtung (19, 20, 21) ferngesteuerter Elektromotor (16) mit einem Zahnrädervorgelege (17) vorgesehen ist, das in der Leerlaufstellung des Reibkupplungsgetriebes (13) .beispielsweise mittels eines durch eine Nockenscheibe (24) betätigten Kontaktes (25) sowohl den Einschalt-e, des Schaltschützes (io) als auch durch einen weiteren, von einer Nockenscheibe (31) betätigten Kontakt (32) den Generatorstromkreis für den Bremslüfter (7) öffnet. 5. Emergency drive according to claims i to 4, characterized in that a by a contact device (19, 20, 21) remotely controlled electric motor (16) with a gear transmission (17) is provided for driving the selector shaft (15) which is in the idle position the friction clutch transmission (13), for example by means of a contact (25) actuated by a cam disk (24), the switch-on , the contactor (io) and the generator circuit through a further contact (32) actuated by a cam disk (31) for the brake fan (7) opens. 6. Notantrieb nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinrichtung für die Fernsteuerung des Elektromotors (16) von einem Kontakthebel (i9) mit einer den Schaltstufen des Reilbkupplungsgetriabes (13) entsprechenden Anzahl Kontakte (Rü, o, I bis IV) als Geber und von einer vom Elektromotor (16) angetriebenen, mit dessen Erregerwicklungen (22) für den Vorwärts- und Rückwärtslauf verbundenen zweiteiligen Kontaktscheibe (20) gebildet ist, an deren Umfang den Kontakten des Gebers entsprechende, mit diesen durch Leitungen verbundene Kontakte (Rü, o, I bis IV) angeordnet sind, die nach Vollzug .des Schaltvorganges einer vom Geber eingestellten Schaltstufe den Stromkreis des Elektromotors (16) dadurch unterbrechen, daß der jeweils stromführende Kontakt in eine zwischen .den Kontaktscheibenhälften (20) vorgesehene isolierte Ausnehmung (21) einfällt. 6. Emergency drive according to claims i to 5, characterized in that the contact device for remote control of the electric motor (16) from a contact lever (i9) with one of the switching stages of the Reilbkupplungsgetriabes (13) corresponding Number of contacts (Rü, o, I to IV) as encoder and one from the electric motor (16) driven, with its excitation windings (22) for forward and reverse operation connected two-part contact disc (20) is formed, on the periphery of the contacts corresponding contacts of the encoder connected to them by cables (Rü, o, I to IV) are arranged, which after completion of the switching process one from the encoder interrupt the circuit of the electric motor (16) in the set switching stage, that the current-carrying contact in each case in between .den contact disk halves (20) provided isolated recess (21) falls. 7. Notantrieb nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis für den ferngesteuerten Elektromotor (16) sowohl über einen vom Schaltschütz (io) des Regelantriebsmotors (i) in der Ausschaltstellung geschlossenen Kontakt (26) als auch über ein Selbsthalteschütz (27) geführt ist, das durch einen von einer Nockenscheibe (28) des Kontakthebels (i9) in dessen Leerlaufstellung geschlossenen Kontakt (29), der den Steuerstromkreis des Selbsthalteschützes (27) schließt, zum Anzug gebracht wird und sich hierauf mittels des Selbsthaltekontaktes (30) selbst hält. B. Notantrieb nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, .daß der Regelantriebsmotor (i) zur Gewährleistung seiner Ausrwechsel'barkeit durch eine mechanisch ausrückbare Kupplung (2) an die Antriebswelle (3) der Seilscheibe (4) angeschlossen ist.7. Emergency drive according to the claims 1 to 5, characterized in that the circuit for the remote-controlled electric motor (16) both via one of the contactor (io) of the variable speed drive motor (i) in the Switch-off position closed contact (26) as well as via a self-holding contactor (27) is guided by one of a cam disk (28) of the contact lever (i9) in its idle position closed contact (29), which the control circuit the self-holding contactor (27) closes, is brought to the tightening and then on holds itself by means of the self-holding contact (30). B. emergency drive according to the claims i to 6, characterized in that the variable speed drive motor (i) to guarantee its exchangeability by a mechanically disengageable clutch (2) to the The drive shaft (3) of the pulley (4) is connected.