DE844520C - Centrifugal friction clutch, the friction jaws of which are connected to the driving part by articulated arms that are engaged in compression - Google Patents

Description

Fliehkraftreibungskupplung, deren Reibbacken mit dem treibenden Teil durch gelenkige, im Eingriff auf Druck beanspruchte Arme verbunden sind Bei Fliehkraftreibungskupplungen werden die Reibbacken mit dem treibenden Teil durch gelenkige Arme verbunden, die im Eingriff auf Druck beansprucht sind. Die Arme sind mit Gegengewichten verbunden, die jedoch der Fliehkraft entgegenwirken und sie teilweise wieder aufheben, wodurch der Andruck von den unterschiedlichen Geschwindigkeiten abhängig wird und nicht bei allen Drehzahlen gleichförmig gesichert ist. Andererseits ist die Lösung der Reibschuhe nicht gewährleistet, wenn die getriebene Trommel die treibende Welle überholt. Werden die Reibschuhe durch ihre sie mit der treibenden Welle verbindenden Arme mitgeschleppt, dann sind diese auf Zug beansprucht. Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungen der erstgenannten Art und besteht darin, daß die die Reibschuhe mit dem getriebenen Teil verbindenden Arme mit diesem wie auch zweckmäßig mit den Reibschuhen elastisch verbunden sind derart, daß die Schuhe bei Fortfatl der Fliehkraft durch die elastischen Kräfte abgehoben werden. Diese elastischen Verbindungen bestehen aus einem Zapfen in einem Auge, zwischen denen. elastischer Werkstoff, wie z. B. Gummi, mit Vorspannung eingepreßt ist.Centrifugal friction clutch, the friction jaws of which with the driving part are connected by articulated arms that are subjected to pressure when engaged the friction jaws are connected to the driving part by articulated arms that are subjected to pressure in engagement. The arms are connected with counterweights, which, however, counteract the centrifugal force and partially cancel it again, whereby the pressure is dependent on the different speeds and not is secured uniformly at all speeds. On the other hand, the solution is the Friction shoes are not guaranteed if the driven drum is the driving shaft obsolete. The friction shoes become through their connecting them with the driving shaft Arms dragged along, then these are strained. The invention relates to on clutches of the first type and consists in the fact that the friction shoes with the driven part connecting arms with this as well as expediently with the friction shoes are elastically connected in such a way that the shoes at Fortfatl the centrifugal force through the elastic forces are lifted. These elastic connections exist from a cone in one eye, between which. elastic material such. B. Rubber, is pressed in with bias.

Die Zeichnung stellt die Erfindung in Ausführungsbeispielen dar.The drawing shows the invention in exemplary embodiments.

Fig. i ist der Querschnitt durch ein Beispiel einer Kupplung nach Linie i-i in Fig. 2; Fig. 2 .ist dazu ein Längsschnitt nach Linie 2-2 in Fig. i ; Fig. 3 ist ein Teilquerschnitt eines anderen Beispiels und Fig. ,4 ein Teillängsschnitt nach Linie 4-4 in Vig.3; Fig. 5 ist ein Teilquerschnitt eines dritten Beispiels und Fig.6 der Längsschnitt eines vierten Beispiels einer Kraftfahrzeugkupplung nach Linie 6-6 in' Fig. 7, die ein Querschnitt nach Linie 7-7 in Fig. 6 ist; Fig. 8 und 9 zeigen Einzelheiten zur nachgiebigen Lagerung der Kupplungsglieder.Fig. I is the cross section through an example of a coupling according to Line i-i in Fig. 2; Fig. 2 .is a longitudinal section along the line 2-2 in Fig. I; Fig. 3 is a partial cross section of another example, and Fig. , 4 a partial longitudinal section along line 4-4 in Vig.3; Fig. 5 is a partial cross section of a third example and FIG. 6 the longitudinal section of a fourth example of a Motor vehicle coupling along line 6-6 in 'Fig. 7, which is a cross-section along line 7-7 in Figure 6; 8 and 9 show details of the resilient mounting of the Coupling links.

Nach Fig. i und 2 trägt die auf der treibenden Welle 9 verkeilte Buchse io den Radstern i i, im gezeigten Beispiel dreistrahlig, in dessen Lageraugen Gummiringe 13 für die Bolzen, 14 eingepreßt sind, welche die Gelenke 15 tragen. Diese erstrecken sich in der Drehrichtung auswärts und vorwärts, so daß sie beim 'Antrieb stoßend wirken. Sie tragen an ihren äußeren Enden die Bolzen 2o, die durch die Lageraugen der Reibbacken 17. ebenfalls unter Einschaltung von eingepreßten Gummiringen i9 greifen. Die Reibbacken 17 tragen den äußeren Reibbelag 18, mit dem sie heim Antrieb gegen die Inilenwand der Trommel 12 durch die Fliehkraft gepreßt werden. Zwischen einem Punkt 22 nahe dem äußeren Ende des einen Gelenks und dem benachbarten Gelenk 15 ist nahe dessen Drehzapfen am Radstern i i je eine Feder 21 ausgespannt, die bestrebt ist, Gelenk und Reibbacke zum Radstern zu ziehen; jedoch sind auch die Gummiringe infolge der in ihnen beim Ausschwenken der Gelenke 15 entstehenden Spannung bzw. Verwindung bestrebt, dieselbe Wirkung zu erzielen.According to FIGS. I and 2, the bushing wedged on the driving shaft 9 carries io the wheel spider i i, three-pointed in the example shown, with rubber rings in its bearing eyes 13 for the bolts 14, which carry the joints 15, are pressed in. These extend outwards and forwards in the direction of rotation, so that they push when driving works. At their outer ends they carry the bolts 2o that pass through the bearing eyes the friction jaws 17. also with the inclusion of pressed-in rubber rings i9 to grab. The friction jaws 17 carry the outer friction lining 18 with which they drive home are pressed against the inilen wall of the drum 12 by centrifugal force. Between a point 22 near the outer end of one hinge and the adjacent hinge 15 a spring 21 is stretched out near its pivot on the wheel spider i i, which strives to pull joint and friction shoe to the wheel spider; however, they are too Rubber rings as a result of the tension created in them when the joints 15 are pivoted out or twisting strives to achieve the same effect.

Beim Antrieb werden mit zunehmender Drehzahl in der Richtungentgegen dem Uhrzeigersinn infolge der Fliehkraft die Reibbacken 17 mit ihren Gelenken i 5 nach außen gegen die Trommel 12 gedrückt. Diese Bewegung wird durch die Verdrehung der nachgiebigen Ringe 13 und i9 aufgenommen. Der Reibungsdruck wächst mit zunehmender Drehzahl. Überholt das getriebene Glied das treibende, darin vermindert sich der Reibungsdruck. Sinkt die Geschw-indigkeit des treibenden Gliedes unter einen bestimmten Wert, bei dem sich die Fliehkraft der Reibbacken mit dem Zug der Federn 21 ausgleicht, kommt die Kupplung außer Eingriff. Da der Reibungsdruck eine Funktion der Geschwindigkeit des treibenden Gliedes ist, wächst das übertragbare Drehmoment bei Erhöhung der Antriebsdrehzahl. Dabei wird der Antrieb allmählich' und ohne Stoß aufgenommen. Sollte bei Überlastung ein Schlupf eintreten, so ist dies kein Nachteil. Die beschriebene Kupplung kann als Bremse dienen, wenn die Trommel 12 festgestellt ist.When driving, with increasing speed in the opposite direction clockwise due to the centrifugal force, the friction jaws 17 with their joints i 5 pressed outwards against the drum 12. This movement is caused by the twist of compliant rings 13 and i9 were added. The frictional pressure increases with increasing Rotational speed. If the driven link overtakes the driving link, then the link diminishes Frictional pressure. If the speed of the driving limb falls below a certain level Value at which the centrifugal force of the friction jaws is balanced with the pull of the springs 21, the clutch disengages. Because the friction pressure is a function of the speed of the driving link, the transmittable torque increases when the Drive speed. The drive is absorbed gradually and without a shock. Should a slip occur in the event of an overload, this is not a disadvantage. The described The clutch can act as a brake when the drum 12 is locked.

Bei dem Beispiel in Fig. 3 und 4 sind die Federn 29 7tim Zurückziehen der Reibbacken 17 an Winkelhebeln 28 aasgelenkt, die an der den Radstern bildenden Scheibe i i der Buchse 1o gelagert sind. Der andere Arm der Winkelhebel 28 liegt an einem Stellrillg 24" an, der auf der Buchse io gleitet. Dadurch 1äBt sich dde beim Antrieb auf die Reibbacken wirkende Kraft von Hand nach Bedarf beeinflussen.In the example in Figs. 3 and 4, the springs 29 7t are in retraction the friction jaws 17 aasgelenken on angle levers 28, which on the forming the wheel spider Disk i i of the socket 1o are mounted. The other arm of the angle lever 28 is located on an adjusting groove 24 ″ which slides on the socket Manually influence the force acting on the friction jaws during the drive as required.

Nach dem Beispiel in Fig. 5 ist jede Reibbacke 17 über die erwähnte nachgiebige Lagerung i9, 2o an einem Arm 23 aasgelenkt, der mit seinem gegabelten Ende 27 unter Einschaltung von Gummibacken 25 seitliche flache Zapfen 26 des mittleren Flansches oder Radsterns i i umgreift. Durch Daumen 31 können die Reibbacken 17 auch bei geringeren Geschwindigkeiten entgegen der Wirkung der Federn 32 mit der Trommel 12 zum Eingriff gebracht werden. Es ist zu bemerken, daß eine Kupplung nach Fig. i für ein Fahrzeug, wie ein Kraftfahrzeug, nur dann verwendbar ist, wenn sie in Verbindung mit einem Ganggetriebe mit ständigem Eingriff verwendet wird, da die Kupplung; sich nur löst, wenn die Motordrehzahl unter dell rrwä hasten kritischen Wert sinkt. In Verbindung mit einem gewöhnlichen Langgetriebe mit Zahnradwechsel müssen Mittel vorgesehen sein, die den Schulen ermöglichen, sich bei jeder Geschwindigkeit von der Trommel abzuheben.According to the example in Fig. 5, each friction jaw 17 is above that mentioned yielding bearing 19, 2o on an arm 23 aasgecke, which with its forked End 27 with the involvement of rubber jaws 25 lateral flat pin 26 of the middle Flange or wheel spider i encompassed. The friction jaws 17 even at lower speeds against the action of the springs 32 with the Drum 12 are brought into engagement. It should be noted that a clutch after Fig. I for a vehicle, such as a motor vehicle, can only be used if it used in conjunction with a gearbox with constant mesh, as the Coupling; only comes loose when the engine speed is below dell rrwä hasten critical Value goes down. In connection with an ordinary long gear with gear change Means must be provided that enable schools to move at any speed lift off the drum.

Die in Fig. 6 und 7 dargestellte, in dieser Weise eingerichtete Kupplung ist besonders für Kraftfahrzeuge geeignet. In dein mit der treibenden Welle 9 durch die Bolzen 36 verbundenen Schwungrad 33 ist das getriebene Glied in Form einer Trommel 12 zentrisch gelagert. Sie gleitet finit einer Muffe 12ü auf der Welle 34, deren inneres Ende finit einem Kugellager35 in einer Aussparung i lüdesRadsterns ii am treibenden Glied läuft. leer Radstern i i ist mit der Welle 9 und dem Schwungrad durch die erwähnten Bolzen 36 verbunden. Auf jedem Bolzen 36 ist ein Arm 37 unter Zwischenschaltung einer Muffe 38 aus Gummi oder ähnlichem nachgiebigem Stoff eingepreßt, die den Ringraum zwischen Bolzetl36 und Lagerauge desArmes 37 ausfüllt. Zweckmäßig istsie unter Vorspannung eingepreßt. \\'ie aus Fig. 7 ersichtlich, läuft das treibende Glied mit dem Radstern i i entgegen dem Uhrzeigersinn, und die Arme 37 erstrecken sich auswärts und vorwärts mit Bezug auf die Drehrichtung. 1?in rückwärts geneigter Schenkel 39 jedes Armes 37 liegt frei ganz ausgeschwungenem Arm 37 am l<adstern i i an. Zwischen dem Radstern und den Schenkeln 39 liegt je eine Druckfeder 40. Am freien 1?nde jedes Armes 37 ist unter Zw ischenschaltutig v011 Gummimuffen 43 ein Bolzen 41 eingesetzt für die Lagerung von Gelenkpaaren 42 mit Gegengewichten 44, die durch einen Zapfen 45 verbunden sind, der durch eine Aussparung im Arm 37 greift, durch die der Schwingungsbereich der Gegengewichte 44 begrenzt wird. Die anderen Enden der Gelenke 42 sind durch einen Bolzen 48 verbunden, auf (lern die Reibbacken 17 unter Zwischenschaltung von Gummimuffen 47 gelagert sind. Die Gegengewichte 4:1 gleichen die Gewichte der Reibbacken 17, der C3elellke 42 und der Bolzen 48 ganz oder fast ganz aus. Der Gesamtschwerpunkt liegt tingef:ihr in der Mitte der Bolzen 41.The coupling shown in FIGS. 6 and 7, set up in this way is particularly suitable for motor vehicles. In your with the driving wave 9 through The flywheel 33 connected to the bolts 36 is the driven member in the form of a drum 12 centrally mounted. It slides finitely a sleeve 12ü on the shaft 34, whose inner end finite a ball bearing35 in a recess i lüdesRadsterns ii am driving link is running. empty wheel spider i i is with the shaft 9 and the flywheel connected by the bolts 36 mentioned. On each bolt 36 there is an arm 37 below Interposition of a sleeve 38 made of rubber or similar flexible material pressed in, which fills the annular space between the bolt 36 and the bearing eye of the arm 37. Appropriate it is pressed in under pretension. As can be seen from Fig. 7, the driving is running Link with the wheel spider i i counterclockwise, and the arms 37 extend outward and forward with respect to the direction of rotation. 1? In inclined backwards Leg 39 of each arm 37 lies freely with the arm 37 fully swung out on the star i i at. A compression spring 40 is located between the wheel spider and the legs 39. At the free end of each arm 37, rubber sleeves 43 are interposed v011 a bolt 41 is used for the storage of pairs of joints 42 with counterweights 44, which are connected by a pin 45, which through a recess in the arm 37 engages, through which the oscillation range of the counterweights 44 is limited. the other ends of the joints 42 are connected by a bolt 48, on (learn the Friction jaws 17 are mounted with the interposition of rubber sleeves 47. The counterweights 4: 1, the weights of the friction jaws 17, the cellophane 42 and the bolts 48 are equal completely or almost completely. The overall focus is tingef: you in the middle of the Bolt 41.

Die Kupplung arbeitet wie folgt: Steht die treibende Welle g fest oder dreht sie sich nur mit geringer Geschwindigkeit, dann sind die Arme 37 tim den Racisterti t t eingesdlwrnkt und die Reibbacken 17 von der Trommel 12 abgehoben. Steigt die Drehzahl bis zu einem Wert, bei dem die Fliehkraft die Kraft der Federn 4o überwindet, dann, schwingen die Arme 37 auswärts, bis die Reibbacken 17 sich an die Trommel 12 legen. Zu diesem Zeitpunkt berühren die inneren Schenkel 39 der Arme 37 den zentrischen Radstern t i des treibenden Gliedes noch nicht. Der reibende Druck auf die Reibbacken 17 preßt die Anschlagbolzen 45 gerieii die innere Kante ihrer Löcher 46 in den Armen 37, und die Gelenke 42 mit den Arenen 37 übertragen den Antrieb starr. Werden die Gegengewichte 44 nur so schwer ausgeführt, daß sie die blassen der Gelenke 42 und der Reibbacken 17 'licht ganz ausgleichen, dann werden die Anschlagbolzen 45 durch die Fliehkraft in der in Fig. 7 gezeigten Lage gehalten. Abweichend davon oder auch zusätzlich kann zu diesem Zweck noch eine leichte Leder 49 (in 7 punktiert angedeutet) zur Anwendung kommen. Ist die Drehzahl so hoch, daß die auf die Gegengewichte 44 wirkende Fliehkraft ausreicht, um den Winkel zwischen dem Gelenk 42 ,und seinen' ,rin 37 zu strecken, und größer als die rückdrehende Komponente der Reibungskraft auf die Reibbacken mit der Wirkung, daß sich der Gelerikann 42 uni seine,' Bolzen 41 mittels der nachgiebigen -%lt,ttell43 verdrehen kann, dann werden sich :'\rin und Gelenk strecken, bis der Schenkel 39 am Radstern t i all] iegt. Dadurch wird die Belastung der liolzell 41 und 48 und ebenso der Anpreßdruck der Leibbacken an die Trommel 12 begrenzt. Die Verwindung zwischen dem Glied 42 und seinem Arm 37 ist ohne Rücksicht auf die Drehzahl bestrebt, sich zu stiecken, sobald die Trommel die Antriebseinheit überrennen will. Hat sich das Kniegelenk so weit gestreckt, claß der Ansatz 39 , mit der mittleren Büchse r 1 zur Anlage kommt, dann bleibt als einzige reibende Kraft diejenige Fliehkraft, die von einem Übergewicht des Reibbacken gegenüber dem Gegen gewicht herrührt: Diese l'Virkung ist sehr schwach gehalten, um das Gleichgewicht zu sichern, und die Reibbacke ist nur bestrebt, in gleitender Berührung mit der Trommel zu bleiben. Bestellt jedoch ein vollständiger Ausgleich, darin ist keine Fliehkraft vorhanden, die den Schuh all die Trommel pressen würde. Der notwendige Ausgleich und die -leitende Berührung werden dann durch die leichte Feder 49 erzielt. Demgemäß wird sich die Kupplung, sobald sich ,das Bestreben zum Überholen zeigt, unabhängig von der Geschwindigkeit nach Art eines Freilaufs selbst lösen, so daß ein Gangwechsel vorgenommen werden kann. Für sanften Angriff und Aufnahme des Antriebs muß der Tangens des Winkels zwischen einer Linie, welche die Mitten der Bolzen 36 und 48 verbindet, und einer radialen Linie durch die Mitte des Bolzens 48 größer sein als der größte im Betrieb auftretende Reibungskoeffizient der Bewegung. Uni einen nichtschlüpfenden oder selbstsperrenden Antriel> zu erreichen, wenn Gelenk 42 und Arm 37 in willig gestreckter Lage sind, muß der Winkel zwischen der Mittellinie des Gelenks-48, 41 und einer radialen 1_inie durch die Mitte vom Zapfen 48 der Klemmbacke kleilier sein als der Reibungswinkel. Die Trommel 12 besitzt einen Flansch 5o, der mit Bremsbelag besetzt ist, und kann durch einen Fußhebel 51 entgegen der Feder 52 über das Stirnlager 53 gegen den inneren Flansch 54 des Schwungrades 33 gepreßt werden, um bei Verwendung der Kupplung irn Kraftfahrzeug bei langsam laufendem Antriebsmotor diesen zum Bremsen benutzen zu können.The clutch works as follows: If the driving shaft g is stationary or if it only rotates at a low speed, then the arms 37 are swung in into the Racisterti tt and the friction jaws 17 are lifted off the drum 12. If the speed increases to a value at which the centrifugal force overcomes the force of the springs 4o, then the arms 37 swing outward until the friction jaws 17 come to rest on the drum 12. At this point in time, the inner legs 39 of the arms 37 do not yet touch the central wheel spider ti of the driving link. The frictional pressure on the friction jaws 17 presses the stop bolts 45 gerieii the inner edge of their holes 46 in the arms 37, and the joints 42 with the arenas 37 transmit the drive rigidly. If the counterweights 44 are made so heavy that they completely compensate for the pale joints 42 and the friction jaws 17 ', then the stop bolts 45 are held in the position shown in FIG. 7 by the centrifugal force. Notwithstanding this or in addition, a light leather 49 (indicated by dotted lines in FIG. 7) can also be used for this purpose. If the speed is so high that the centrifugal force acting on the counterweights 44 is sufficient to stretch the angle between the joint 42, and its', rin 37, and greater than the reverse rotating component of the frictional force on the friction jaws with the effect that the gelerikann 42 can twist its 'bolts 41 by means of the flexible -% lt, ttell43, then:' \ rin and joint stretch until the leg 39 is on the wheel spider ti all]. This limits the load on the liol cells 41 and 48 and also the contact pressure of the body cheeks on the drum 12. The torsion between the member 42 and its arm 37 tends to stick to itself, regardless of the speed, as soon as the drum tries to overrun the drive unit. If the knee joint has stretched so far that the approach 39 comes into contact with the central sleeve r 1, then the only frictional force that remains is the centrifugal force that arises from the overweight of the friction jaw over the counterweight: this effect is very great held weakly to ensure balance and the friction shoe only tries to keep sliding contact with the drum. However, if a complete balance is ordered, there is no centrifugal force in it that would press the shoe all the way down the drum. The necessary balance and conductive contact are then achieved by the light spring 49. Accordingly, as soon as the tendency to overtake appears, the clutch will release itself independently of the speed in the manner of a freewheel, so that a gear change can be made. For smooth engagement and take-up of the drive, the tangent of the angle between a line joining the centers of pins 36 and 48 and a radial line through the center of pin 48 must be greater than the greatest operational coefficient of friction of movement. To achieve a non-slipping or self-locking drive when the joint 42 and arm 37 are in a willingly extended position, the angle between the center line of the joint 48, 41 and a radial line through the center of the pin 48 of the clamping jaw must be smaller than that Friction angle. The drum 12 has a flange 5o, which is covered with brake lining, and can be pressed by a foot lever 51 against the spring 52 via the end bearing 53 against the inner flange 54 of the flywheel 33 in order to use the clutch in a motor vehicle with a slowly running drive engine to be able to use this for braking.

Diese Vorrichtung kann in einem Kraftfahrzeug od. dgl. zwischen Motor und Getriebekasten an Stelle einer der bekannten Arten von Kupplungen eingebaut sein und schaltet sich ein oder aus, und zwar selbsttätig, je nachdem der Motor seine Drehzahl erhöht oder eine bestimmte Drehzahl unterschreitet, wobei der Gangwechsel dadurch vorgenommen werden kann, daß die Kupplung in den F reilaufgang gebracht wird. Läuft der Motor so langsam, daß die Fliehkraft der Kupplungselemente nicht groß genug ist, die Federspannung zu überwinden, dann bleibt die Kupplung gelöst. Wird nun das Getriebe eingeschaltet und mehr Gas gegeben, bis die Fliehkraft die Federspannung überwindet, dann werden die Arme 37 um ihre nachgiebigen Zapfen ausschwingen und die Reibbacken 17 sich gegen die Trommel 12 legen, so daß diese sich dreht. Soll die Kupplung für den Gangwechsel gelöst werden, darin ist nur notwendig, den Lauf des Motors zu verlangsamen; die Kupplung löst sich dann von selbst. Sie schaltet sich wieder ein, wenn wieder mehr Gas gegeben wird.This device can od in a motor vehicle. Like. Between engine and gearbox installed in place of one of the known types of clutches and switches itself on or off, automatically, depending on the engine its speed increases or falls below a certain speed, with the gear change can be made in that the clutch is brought into the freeway will. The engine runs so slowly that the centrifugal force of the coupling elements does not is large enough to overcome the spring tension, the clutch will remain disengaged. If the transmission is now switched on and more gas is given until the centrifugal force the Overcome spring tension, then the arms 37 will swing out about their resilient pins and the friction jaws 17 lie against the drum 12 so that it rotates. If the clutch is to be released for the gear change, it is only necessary to use the To slow down the running of the engine; the clutch then releases itself. It shifts comes back on when you accelerate again.

Durch Vornahme einiger geringer Änderungen, z. B. durch Feststellen der Trommel 12, kann die Kupplung als Bremse Verwendung finden, in welchem Fall die Trommel wassergekühlt sein kann.By making a few minor changes, e.g. B. by noticing the drum 12, the clutch can be used as a brake, in which case the drum can be water-cooled.

Das in den Fig. 8 und 9 erläuterte Beispiel besitzt einen mittleren Radstern mit drei Speichen 55 zu 120" gegeneinander. An jeder derselben ist mit ihrem inneren Ende eine Schiene oder Stange 56 unter Einschaltung einer Gummieinlage 58 gehalten, die eine biegsame Verwindung ermöglicht und der Stange 56 gestattet, begrenzte Winkelbewegungen gegenüber dem Radstern auszuführen (diese Winkelbewegung ist im wesentlichen tangential zur Mitte des Radsterns). Die Stangen 56 tragen an ihrem äußeren Ende die Reibbacken 17, die' mit der Trommel 12 in Eingriff kommen, die ihrerseits das getriebene Glied bildet.The example illustrated in FIGS. 8 and 9 has a middle one Wheel center with three spokes 55 to 120 "against each other. On each of the same is with its inner end a rail or rod 56 with the interposition of a rubber insert 58 held, which allows a flexible twist and allows the rod 56, execute limited angular movements with respect to the wheel spider (this angular movement is essentially tangential to the center of the wheel spider). The rods 56 wear their outer end the friction jaws 17, which 'come into engagement with the drum 12, which in turn forms the driven link.

Das äußere Ende jeder Radspeiche 55 bildet eine Büchse 57, in der das innere Ende jeder Stange 56 durch Streifen oder Blöcke 58 aus Gummi oder ähnlichem Werkstoff gehalten ist, der zweckmäßig fest eingepreßt ist. Jede backe 17 ist an ihrer Stange 56 angelenkt, deren äußeres Ende eine Büchse 59 bildet, in die eine Muffe 6o aus Gummi oder ähnlichem nachgiebigem Werkstoff eingesetzt ist, und die den Ringraum zwischen der Büchse 59 und dem inneren Zapfen 61 der Backe 17 ausfüllt. Dadurch ist eine nachgiebige Zapfenverbindung zwischen der Backe 17 und der Stange 56 geschaffen.The outer end of each wheel spoke 55 forms a sleeve 57 in which the inner end of each rod 56 by strips or blocks 58 of rubber or the like Material is held, which is expediently firmly pressed. Each jaw 17 is on their rod 56 hinged, the outer end of which forms a sleeve 59, in the one Sleeve 6o made of rubber or similar resilient material is used, and the the annular space between the sleeve 59 and the inner pin 61 of the jaw 17 fills. This creates a resilient tenon connection between the jaw 17 and the rod 56 created.

Die verschiedenen gemäß der Erfindung getroffeitc,ii Anordnungen besitzen das Merkmal, daß der :litriel> durch die nachgiebigen Verbindungen gepoltert ist. 1)er kleine Betrag der gegenseitigen Bewegung zwischen den arbeitenden Teilen wird ermöglicht durch die Verzerrung oder Verwindung des nachgiebigen Werkstoffs, wodurch auch der Grad der Biegsamkeit für die Verdrehung und Wiederausrichtung bestimmt ist.Have the various arrangements according to the invention the characteristic that the: litriel> is bothered by the flexible connections. 1) he small amount of mutual Movement between the workers Sharing is made possible by the distortion or twisting of the flexible material, thereby also determining the degree of flexibility for twisting and realignment is.

Abgesehen von den Reibungsflächen der Klemmbacken werden keine mechanischen Gleitflächen und Teile benötigt, demzufolge ist auch keine Schmierung erforderlich.Apart from the friction surfaces of the jaws, there are no mechanical Sliding surfaces and parts are required, so no lubrication is required.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: i. Fliehkraftreibungskupplung, deren Reibbacken mit dem treibenden Teil durch gelenkige, im Eingriff auf Druck beanspruchte Arme verbunden sind, gekennzeichnet durch eine derartige elastische Befestigung der Arme am treibenden Teil und vorzugsweise auch an den Reibbacken, daß diese bei Fortfall der Fliehkraft durch die elastischen Kräfte der Gelenke abgehbben werden. PATENT CLAIMS: i. Centrifugal friction clutch, the friction jaws of which are connected to the driving part by articulated arms subjected to pressure in engagement, characterized by such an elastic attachment of the arms to the driving part and preferably also to the friction jaws that these are caused by the elastic forces of the joints when the centrifugal force ceases be picked up. 2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Arm durch ein elastisches Gelenk unterteilt und ferner ein Gegengewicht so an dem an den Reibbacken angreifenden äußeren Armteil angebracht ist, daß der gemeinsame Schwerpunkt von Reibbacke und äußerem Armteil nur wenig außerhalb des Drehpunktes beider Armteile liegt, schließlich einerseits ein die Zentrifugalbewegung des inneren Armteils begrenzender Anschlag am treibenden Teil sowie andererseits ein die gegenseitige Abknickung beider Armteile begrenzender doppelter AnschJag an diesen vorgesehen ist. 2. Coupling according to claim i, characterized in that each arm is provided with an elastic joint subdivided and also a counterweight so on that acting on the friction jaws outer arm part is attached that the common center of gravity of the friction shoe and outer arm part is only a little outside the pivot point of both arm parts, finally on the one hand, a stop limiting the centrifugal movement of the inner arm part on the driving part and, on the other hand, the mutual bending of both arm parts limiting double attack is provided on this. 3. Kupplung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Gelenkverbindungen je aus einem Zapfen und einem Auge bestehen, zwischen die elastischer. Werkstoff, vorzugsweise Gummi, mit Vorspannung eingepreßt ist. 3. Coupling according to claim i or 2, characterized in that the elastic joint connections each from consist of a pin and an eye, between the more elastic. Material, preferably Rubber, is pressed in with bias. 4. Kupplung nach einem der Ansprüche i bis 3, gekennzeichnet durch die Abhebung der Reibbacken unterstützende Rückstellfedern zwischen dem treibenden Teil und den angelenkten Armteilen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 532 463, 538 o45.4. Coupling according to one of claims i to 3, characterized by the lifting of the friction shoes supporting return springs between the driving part and the articulated arm parts. Cited publications: German patent specifications No. 532 463, 538 o45.