DE8401438U1 - Device for swivelling the driver's cab of trucks - Google Patents

Device for swivelling the driver's cab of trucks

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DE8401438U1
DE8401438U1 DE19848401438 DE8401438U DE8401438U1 DE 8401438 U1 DE8401438 U1 DE 8401438U1 DE 19848401438 DE19848401438 DE 19848401438 DE 8401438 U DE8401438 U DE 8401438U DE 8401438 U1 DE8401438 U1 DE 8401438U1
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MAN Truck and Bus SE
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Description

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-J--J-

M4A4N4 MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesellschaft
wt/sdM 4 A 4 N 4 MACHINE FACTORY AUGSBURG-NUREMBERG Aktiengesellschaft
wt/sd

München, 9. Januar 1984Munich, 9 January 1984 Vorrichtung zum Schwenken des FahrerhausesDevice for swiveling the driver's cab

von Lastkraftwagenof trucks

Die Erfindung bezieht sich auf eU# Vorrichtung zum Schwenken des gefederten Fahrerhauses von Lastkraftwagen um eine 1n Fahrzeugquerrichtung Hegende Schwenkachse, wobei sich die Schwenkachse In Fahrzeuglängsrichtung vor, bzw, hinter der Wirk1in1e der Schwenkvorrichtung befindet» hinter bzw. vor der In der Betriebsstellung des Fahrerhauses sich dessen Schwerpunkt befindet, der während der Schwenkbewegung des Fahrer» hauses aus der Betriebsstellung heraus durch den Bereich der Wirk11nie der Schwenkvorrichtung hindurchbewegt wird.The invention relates to a device for swiveling the sprung driver's cab of a truck about a swivel axis in the transverse direction of the vehicle, the swivel axis being located in the longitudinal direction of the vehicle in front of or behind the line of action of the swivel device, and behind or in front of the center of gravity of the driver's cab in the operating position, which is moved through the area of action of the swivel device during the swivel movement of the driver's cab from the operating position.

Es 1st vielfach üblich, das Fahrerhaus von Lastkraftwagen schwenkbar am Rahmen des Fahrzeuges zu lagern. In der einen Endstellung befindet sich das Fahrerhaus In seiner normalen Betriebsstellung, so daß es den Fahrer aufnehmen kann und dieser das Fährzeug bedienen fctmt· Die andere Stellung ist die Außerbetriebsstellung. In ihr ist das Fahrerhaus so gegenüber dem Fahrzeugrahmen gekippt, daß in der Betriebsstellung des Fahrerhauses unter diesem liegende Aggregate zur Wartung sowie zum Aus- und Einbau gut zugänglich sind.It is common practice to pivot the driver's cab of a truck onto the vehicle frame. In one end position, the driver's cab is in its normal operating position, so that it can accommodate the driver and he can operate the vehicle. The other position is the non-operating position. In this position, the driver's cab is tilted relative to the vehicle frame so that when the driver's cab is in the operating position, the units underneath it are easily accessible for maintenance and for removal and installation.

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Häufig verbreitet 1st dabei eine Lösung, bei der das Fahrerhaus um eine Achse schwenkbar 1st, die 1m Bereich des vorderen Endes des Fahrzeuges in dessen Querrichtung Hegt. Die Abstützung am Fahrzeugrahmen erfolgt In Verbindung mit eliitsr Federung, die als Fahrerhausfederung vertikale fie1at1 vbewegungen zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen ituläßt.A solution is often used in which the driver's cab can be swivelled around an axis that lies in the area of the front end of the vehicle in the transverse direction. The support on the vehicle frame is provided in conjunction with a suspension that allows vertical movement between the driver's cab and the vehicle frame as a driver's cab suspension.

Die Schwenkbewegung des Fahrerhauses wird mit einer Schwenkvorrichtung bewirkt, die am Fahrzeugrahmen gelagert 1st und auf das Fahrerhaus einwirkt.The swivel movement of the driver's cab is achieved by a swivel device that is mounted on the vehicle frame and acts on the driver's cab.

Aufgabe der Erfindung 1st es, von diesem Stand der Technik ausgehend, eine Vorrichtung der eingangs ge-The object of the invention is, based on this state of the art, to provide a device of the type described at the outset.

1&dgr; nannten Gattung so auszugestalten, daß durch die Verbindung zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen mittels der Schwenkvorrichtung die Federbewegungen zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen einerseits nicht beeinträchtigt werden, andererseits während der Schwenkbewegung des Fahrerhauses eine dann nicht erwünschte Federbewegung nicht eintritt.1δ should be designed in such a way that the connection between the driver's cab and the vehicle frame by means of the swivel device does not impair the spring movements between the driver's cab and the vehicle frame on the one hand, and on the other hand an undesirable spring movement does not occur during the swivel movement of the driver's cab.

Der Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Patentanspruches 1, der besonders zweckmäßigen Ausgestaltung dieser erfindungsgemäßen Lösung der Aufgabe dienen die Merkmale der Patentansprüche 2 und 3.The features of patent claim 1 serve to solve this problem, and the features of patent claims 2 and 3 serve to particularly expediently design this inventive solution to the problem.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. In der Zeichnung ist in Fig. 1 der Bereich der sefcweftkv&f H slitting schema* fs en dargestellt* waos&ei die Blickrichtung auf eine Fahrzeuglängsseite zu denken ist und in Fig» 2 ist ein Schnitt nach der Linie II - II in Fig. 1 dargestellt.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. In the drawing, Fig. 1 shows the area of the sefcweftkv&f H slitting scheme* fs* where the viewing direction is to be thought of as a longitudinal side of the vehicle, and Fig. 2 shows a section along the line II - II in Fig. 1.

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-S--S-

In nicht dargestellter Welse 1st das Fahrerhaus eines Lastkraftwagens gefedert und In Richtung des Pfeiles A umi eine Achse la schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert. Teil des Fahrerhauses 1st ein fahrerhausfester Zapfen Teil des Fahrzeugrahmens 1st ein rahmenfester Zapfen 2. Die Schwenkvorrichtung weist einen auf dem Zapfen 2 drehbar gelagerten Zylinder 3 auf» In dem ein Kolben längsverstellbar 1st, der Über eine Kolbenstange 4 an einem Zapfen 1 des Fahrerhauses angreift« Das äußere Ende der Kolbenstange 4 1st als eine einen Längsschlitz S umschließende Lasche 6 ausgebildet. In den LängsschHtz S ragt der fahrerhausfeste Zapfen 1. Zapfen 1 und Längsschlitz S sind 1n der Zuordnung dargestellt, die gegeben 1st, wenn sich das Fahrerhaus 1n seiner Betr1ebsste11un§In a manner not shown, the driver's cab of a truck is sprung and pivotably mounted on the vehicle frame in the direction of arrow A about an axis la. Part of the driver's cab is a pin fixed to the driver's cab. Part of the vehicle frame is a pin 2 fixed to the frame. The pivoting device has a cylinder 3 pivotally mounted on the pin 2. In the cylinder 3 a piston is longitudinally adjustable and acts on a pin 1 of the driver's cab via a piston rod 4. The outer end of the piston rod 4 is designed as a tab 6 enclosing a longitudinal slot S. The pin 1 fixed to the driver's cab projects into the longitudinal slot S. Pin 1 and longitudinal slot S are shown in the arrangement that exists when the driver's cab is in its operating position.

*5 befindet« Entsprechend der Länge des Sch11t2es S sind die Zapfen 1 und 2 gegeneinander bewegbar, die Lange des Schlitzes bestimmt die zulässigen Federbewegungen zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen«*5 is located« Depending on the length of the slot S, the pins 1 and 2 can move against each other, the length of the slot determines the permissible spring movements between the driver's cab and the vehicle frame«

Soll das Fahrerhaus aus der unterstellten Betriebsstellung heraus in die Außerbetriebsstellung geschwenkt werden, so wird der Zylinder 3 mit Druckmittel beschickt, wodurch die Kolbenstange 4 aus dem Zylinder heraus verstellt wird,If the driver's cab is to be swivelled from the assumed operating position into the non-operating position, the cylinder 3 is supplied with pressure medium, which causes the piston rod 4 to be moved out of the cylinder,

Im ersten Teil des Verstellweges der Kolbenstange nimmt die Lasche 6 den Zapfen 1 mit und schwenkt das Fahrerhaus gemäß dem Pfeil A. Dabei nähert sich der Schwerpunkt S des Fahrerhauses der Wirklinie W der Stelivorrichtung und er wird schTiefrliGh durch diese hiftdureltbe* wegt. Gelangt der Schwerpunkt S um ein bestimmtes Haß über die Wirklinie W hinaus, so würde das Fahrerhaus um die Länge des Schlitzes 5 nach vorne fallen, was erfirtdungsgemäß verhindert werden soll, weil es zu einerIn the first part of the adjustment path of the piston rod, the tab 6 takes the pin 1 with it and swivels the driver's cab according to arrow A. In the process, the center of gravity S of the driver's cab approaches the line of action W of the adjusting device and is moved slowly by this. If the center of gravity S goes beyond the line of action W by a certain amount, the driver's cab would fall forward by the length of the slot 5, which is to be prevented according to the invention because it would lead to a

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von Fahrerhaus- bzw« -rahmenteiien führen und Irritationen des Bedienungspersonals bewirken könnte«of cab or frame parts and could cause irritation to the operating personnel"

Dieses unerwünschte Durchfallen des Fahrerhauses wird erfindüngsgemäö wie folgt verhindert.This undesirable falling through of the driver's cab is prevented according to the invention as follows.

.An der Lasche &bgr; 1st außen eine Schulter 8 vorgesehen. Nähert sich der Schwerpunkt S des Fahrerhauses dem Bereich der W1rk11n1e W der Stellvorrichtung und gelangt In die Stellung S1, so läuft Infolge der Sehwenkbewegungen vom Fahrerhaus (um die Achse 1«) und Lasche 6 (um den Zapfen 2) relativ zueinander auf der Schulter ein Gleitstück 9 auf, das wie eier Zapfen 1 dem Fahrer· haus zugeordnet 1st und wie es In der Zeichnung darge-.A shoulder 8 is provided on the outside of the tab β. If the center of gravity S of the driver's cab approaches the area of the action W of the adjusting device and reaches the position S 1 , a sliding piece 9 runs onto the shoulder as a result of the pivoting movements of the driver's cab (around the axis 1«) and tab 6 (around the pin 2) relative to each other, which is assigned to the driver's cab like a pin 1 and as shown in the drawing.

lö stellt 1st, cbwohl die BetMebssteiiung dargestellt 1st* 1n der sich das Fahrerhaus 1n der unversehwenkten Betr1ebsste11ung befindet. Da das Gleitstück 9 während der weiteren Schwenkbewegung des Fahrerhauses In Pfeil« richtung A 1n Anlage an der Schulter 8 gehalten 1st, bis das Fahrerhaus seine Außerbetriebsstellung erreicht hat und entgegen der PfeiiMehtung A aus der Außerbetriebsstellung heraus wieder soweit 1n Richtung auf die Betriebsstellung geschwenkt 1st, bis der Schwerpunkt S den Bereich der M1rk11n1e W wieder verlassen hat, 1st In diesem Bewegungsbereich die Fahrerhausfederung blockiert, das Fahrerhaus kann gegenüber dem Rahmen nicht nach vorne durchfallen.lö is set, although the operating position is shown* in which the driver's cab is in the unswiveled operating position. Since the sliding piece 9 is held in place on the shoulder 8 during the further swivel movement of the driver's cab in the direction of arrow A until the driver's cab has reached its non-operating position and is swiveled against the direction of arrow A from the non-operating position back towards the operating position until the center of gravity S has left the area of the mark W again, the driver's cab suspension is blocked in this range of movement and the driver's cab cannot fall forwards relative to the frame.

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Claims (3)

I ··· · « · » ···t« ■•ti ·· tit ·· » -1- M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesellschaft wt/sd München» 9. Januar 1984 pfnsprücheI ··· · « · » ···t« ■•ti ·· tit ·· » -1- M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesellschaft wt/sd Munich» 9 January 1984 pfnansprüche 1. Vorrichtung zum Schwenken des gefederten Fahrerhauses von Lastkraftwagen um eine In Fahrzeugquerrichtung liegende Schwenkachse, wobei sich die Schwenkachse in Fahrerhauslängsrichtung auf der einen Seite der W1rkl1n1© der Schwenkvorrichtung befindet, auf deren anderen Seite In der Betriebsstei1ung des Fahrerhauses sich dessen Schwerpunkt befindet, der während der Schwenkbewegung des Fahrerhauses aus der Betriebsstellung heraus durch den Bereich ier Wirklinie der Schwenkvorrichtung hindurchbewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkvorrichtung (3, 4) am Fahrzeugrahmen (2) gelagert 1st und über einen in einem Längsschlitz (5) einer Lasche (6) geführten.Zapfen (1) auf das Fahrerhaus einwirkt, wobei die Lange des Schlitzes dem zulässigen Federweg zwischen Fahrerhaus und1. Device for pivoting the suspended driver's cab of a truck about a pivot axis lying in the transverse direction of the vehicle, the pivot axis being located in the longitudinal direction of the driver's cab on one side of the swivel device's working line, on the other side of which, in the operating position of the driver's cab, the center of gravity is located, which is moved through the area of the line of action of the swivel device during the pivoting movement of the driver's cab from the operating position, characterized in that the swivel device (3, 4) is mounted on the vehicle frame (2) and acts on the driver's cab via a pin (1) guided in a longitudinal slot (5) of a bracket (6), the length of the slot corresponding to the permissible spring travel between the driver's cab and QQ Fahrzeugrahmen entspricht und die Bewegung des QQ vehicle frame and the movement of the Zapfens in dem Längsschlitz blockiert wird, wenn sich beim Schwenken des Fahrerhauses aus der ßetriebsstellung heraus der Schwerpunkt (S) des Fahrerhauses der Wirklinie (W) der Schwenk-pin is blocked in the longitudinal slot when the centre of gravity (S) of the cab is in the line of action (W) of the swivelling 3g vorrichtung nähert und die Blockierung erhalten3g device approaches and the blockage is received 1.22301.2230 • &igr;•&igr; -2--2- bleibt, bis der Schwerpunkt des Fahrerhauses auf dem Weg aus der Außerbetriebsstellung heraus wieder durch den Bereich der Wirklinie derremains until the centre of gravity of the driver's cab on the way out of the non-operational position again passes through the area of the line of action of the Schwenkvorrichtung hindurchgelangt ist. 5Swivel device has passed through. 5 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierung zwischen Schlitz (5) und Zapfen (1) durch das Zusammenwirken zwischen einer an der den Schlitz umgebenden Lasche (6) befestigten Gleitbahn (8) und einem mit dem2. Device according to claim 1, characterized in that the blocking between the slot (5) and the pin (1) is achieved by the interaction between a slideway (8) attached to the tab (6) surrounding the slot and a Zapfen verstellbaren Gleitstück (9) bewirkt wird.pin adjustable slider (9). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (1) am Fahrerhaus befestigt, der Schlitz (5) bzw. die ihn umgebende Lasche (6) der Schwenkvorrichtung (3, 4) zugeordnet ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the pin (1) is attached to the driver's cab, the slot (5) or the tab (6) surrounding it is assigned to the pivoting device (3, 4). 1.2230 09.01.19841.2230 09.01.1984 : j s !: j s ! : j s: j s
DE19848401438 1984-01-19 1984-01-19 Device for swivelling the driver's cab of trucks Expired DE8401438U1 (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3905801A1 (en) * 1989-02-24 1990-09-06 Weber Oelhydraulik DEVICE FOR TILTING THE VEHICLE CABS

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3905801A1 (en) * 1989-02-24 1990-09-06 Weber Oelhydraulik DEVICE FOR TILTING THE VEHICLE CABS

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