DE839605C - Maschinenanlage fuer Mehrschraubenschiffe, deren Antriebsmaschinen ganz oder zum Teil Gasturbinen sind - Google Patents

Description

• Maschinenanlage für Mehrschraubenschiffe, deren Antriebsmaschinen ganz oder zum Teil Gasturbinen sind Gasturbinen benötigen zum Anlassen einen Anw-urfmotor. Durch den Anwurfinotor wird der Verdichter auf eine Drehzahl gebracht, die es ihm ermöglicht, mindestens so viel Luft zu liefern, als zur Äufrechterhaltung einer stabilen Flamme in der Brennkammer und zur Erzeugung eines gewissen Leistungsüberschusses in der Gasturbine erforderlich ist. Durch diesen Leistungsüberschuß wird die Gruppe weiter beschleunigt, bis eine Drehzahl errc icht ist, die über der Höchstdrehzahl desAnwurfmotors liegt. Der Motor wird nun ausgeschaltet, w-iihrend die Gasturbine sich allein infolge der mit zuiichinender Luft- und Brennstoffmenge anwachsenden Cberschußleistung auf die Vollastdrehzahl heraufarbeitet. Das zuverlässige Zünden einer ihren Verdichter selbst antreibenden Gasturbine mit Gleichdruckverbrennung erfordert meist eine Drehzahl der Gruppe von etwa 20 bis 25 v. H. der Vollastdrehzahl. Die entsprechende Leistung des Anwurfmotors ist etwa 4 bis 6 v. H. der Vollastleistung. Das Anlassen in der bisherigen Weise verlangt also Einrichtungen, die die Anlage nicht unwesentlich verteuern und verwickelter machen. Sie so weit wie möglich zu vermeiden, ist Gegenstand der Erfindung.
• Nach ihr soll bei Maschinenanlagen von Mehrschraubenschiffen, deren Antriebsmaschinen ganz oder zum Teil Gasturbinen sind, nur ein.Teil der Antriebsmaschinen mit Anlaßvorrichtungen versehen werden, während der übrige Teil, soweit er aus Gasturbinen besteht, k°ine Anlaßvorrichtungen erhält und das Anwerfen dieser Gasturbinen oder Gasturbine durch die Schiffsschraube erfolgt, die durch die Strömung des in Fahrt befindlichen Schiffes gedreht wird.
• Von besonderer Bedeutung ist die Ersparnis besonderer Anwurfeinrichtungen, wenn es sich z. B. um Kriegsfahrzeuge handelt, bei denen es auf Vereinfachung der Anlagen und geringes Gewicht ankommt. Derartige Fahrzeuge erhalten für die forcierte Fahrt mit Vorteil Gasturbinen, während für die Marschfahrt Brennkraftkolbenmaschinen oder auch Dampfturbinen Verwendung finden. Diese beiden letzten Antriebsmaschinen werden in üblicher Weise angelassen,, die Brennkraftmaschinen z. B. mittels Druckluft. Das Anlassen und Zuschalten der Gasturbine oder Gasturbinen erfolgt dagegen erst in Fahrt durch Kupplung mit der durch die Strömung in Drehung versetzten Schraube.
• Bei einem Dreiwelilenschiff können z. B. die beiden äußeren Schrauben von Dieselmotoren angetrieben werden und die mittlere Schraube eine Gasturbine als Antriebsmaschine haben. Es können aber auch die beiden Außenwellen gasturbinengetrieben und der mittlere Motor ein Diesel sein: Sind alle Antriebsmaschinen Gasturbinen, so muß die zum Starten und Manövrieren des Schiffes dienende Gasturbine eine Anlaßvorrichtung erhalten. Das Verhältnis,der Leistungen edier mit An-,laßeinrichtungen ausgerüsteten, Antriebsmaschinen zu den ohne Anlaßvorrichtungen versehenen Gasturbinen wird meist ungefähr das gleiche sein, wie das Verhältnis der Leistungen für Marschfahrt und forcierte Fahrt. Dieses Leistungsverhältnis reicht auch weitaus hin, um über die Schraube die züm Anlassen erforderliche Leistung und Mindestdrehzahl sicherzustellen.
• Damit bei leerlaufender Schiffsschraube die Gästurbine oder Gasturbinen nicht mitgeschleppt werden muß, erhält die Gasturbine eine lösbare Kupplung. Um hierfür möglichst einfache Bauweisen verwenden zu können, wird als Kupplung eine solche gewählt, die wohl während. der Fahrt ausgekuppelt werden kann, zum Einkuppeln aber den Stillstand beider Kupplungshälften erfordert. Es bekommt deshalb die Schraubenwelle eine Bremse, mit der vor dem Einkuppeln die Welle zum Stillstand gebracht wird.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: r. Maschinenanlage für Mehrschraubenschiffe, deren Antriebsmaschinen ganz oder zum Teil Gasturbinen sind, dadurch gekennzeichnet, ,daß nur ein Teil der Antriebsmaschinen mit Anlaßvorrichtungen versehen ist, während der übrige, aus Gasturbinen bestehende Teil keine Anlaßvorrichtungen besitzt und durch die Schiffschraube angelassen wird, die durch die Strömung(des in Fahrt befindlichen Schiffes in Drehung versetzt wird.
2. 2. Maschinenanlage für Mehrschraubenschiffe nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht mit Anlaßvorrichtungen versehenen Gasturbinen mit einer lösbaren Kupplung und die zugehörigen Schraubenwellen mit einer Bremse ausgerüstet sind, um das Einkuppeln der Gasturbine bei stillstehender Welle vornehmen zu können.