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Vorrichtung zum Verschieben von Förderwagen, insbesondere an Ladestellen
im Grubenbetrieb Zum Verschieben von Förderwagen im Grubenbetrieb, insbesondere
an Ladestellen, haben sich Vorrichtungen bewährt, bei denen durch einen oder zwei
sich gegenseitig unterstützende Preßluftzylinder zwei sich gegenläufig bewegende
Mitnehmerschlitten angetrieben werden, welche sich in der Vorschubbewegung ablösen.
Im Interesse einer geringen Baulänge hat man vorgeschlagen:, den Gesamtvorschub
(entsprechend einer Förderwagenlänge) in Teilhüben von einer halben oder einer viertel
Förderwagenlänge zurückzulegen. Zu diesem Zweck wird ein in seiner Hublänge dem
gewünschten Teilvorschub entsprechender Zylinder benutzt, von welchem aus eine der
Zahl der Teilhübe entsprechende Anzahl von Mitnehmeru angetrieben werden, die auf
eine der ganzen Förderwagenlänge entsprechende wirksame Arbeitslänge aufgeteilt
sind, so daß der Förderwagen von einem Mitnehmer dem anderen zugeschoben wird. Diese
Anordnung konnte z. B. so gewählt sein, daß zwei oder vier Mitne hmer auf eine Kolbenstange.
von Förderwagenlänge aufgeteilt werden.
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Gemäß einer anderen Bauart sind zwei in der Grundstellung um die halbe
Förderwagenlänge versetzte und mit je einem Paar um das gleiche Maß voneinander
entfernter Mitnehmer ausgerüstete Mitnehmerschlitten derart getrieblich (durch Zahnstange
und Ritzel) miteinander verbunden, daß bei unmittelbarem Antrieb nur eines der Mitnehmerschlitten,
durch einen Druckluftzylinder von dem Hub einer viertel Förderwagenlänge die beiden
Schlitten den Vorschub des Förderwagens im Sinne eines Viertaktes bewirken. Die
beschriebenen Vorschubvorrichtungen mit Antrieb durch Preßluftzylinder haben den
Vorteil, daß sie bei kurzer Baulänge oberhalb der Schwellen verlegt werden können,
so daß sie ohne Schwierigkeiten der wandernden Ladestelle folgen können,
Man
hat versucht; die Vorteile dieser Preßluftzylinclerantr,iel>e auch unter Verwendung
umlaufender Antriebsvorrichtungen zu erreichen. So hat man vorgeschlagen, von einem
rotierenden Antrieb aus mittels einer Doppelkurbel zwei sich gegenläufig bewegende
Mitnehmerschlitten anzutreiben. Es hat sich aber gezeigt, daß der durch solche Vorrichtungen
erzielbare Hub zu gering ist, wenn man, bezüglich der Größe des Kurbelkreises in
zulässigen Grenzen bleiben will. Zur Vergrößerung des Hubes nachgeschaltete Übersetzungen
bedeuten eine nachteilige Verkomplizierung. Außerdem ist die Baulänge dieser Vorrichtungen
unverhältnismäßig groß.
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Man hat auch bereits vorgeschlagen, von einer umlaufenden Antriebsvorrichtung
aus unter Zwischenschaltung= eines Getriebes zwei nebeneinanderliegende, ständig
im gleichen Sinne umlaufende endlose Ketten mit übereinanderliegenden Trümern anzutreiben,
von denen jede an einen Mitnehmerschlitten angreift. Dies kann in der Weise geschehen,,
daß jede Kette mit Anschlägen; versehen ist, welche in Ausnehmungen der Mitnehmer
eingreifen und diese während des Arbeitshubes mitnehmen. Für das Rückholm der Mitnehmer
ist hierbei ein über zwei Umlenkrollen geführtes Seil o. dgl. erforderlich. Um dieses
Seil in Fortfall zu bringen, hat man auch bereits vorgeschlagen, das Rückholen der
Mitnehmer durch einen Lenker zu bewirken, der dauernd mit der Kette gekuppelt ist.
Während des Arbeitshubes greift hierbei die Kette unmittelbar an einen Ansatz des
Mitnehmers an.
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Bei der vorstehend beschriebenen Bauart, bei welcher die Mitnehmer
nur während des Arbeitshubes durch Anschläge mit den Ketten gekuppelt sind, hat
man auch bereits die vorstehend in Verbindung mit Preßluftzylindern beschriebene
Unterteilung des einer Förderwagenlänge entsprechenden Gesamtvorschubs in zwei oder
vier Teilhüben vorgesehen.
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Die Erfindung benutzt ebenfalls zum Antrieb eine umlaufende Kette
und hat sich die Aufgabe gestellt, den Gesamtaufbau einer derartigen Vorrichtung
wesentlich zu vereinfachen und die Abmessungen in Länge und Höhe zu verkleinern.
Die Erfindung geht von derjenigen bekannten Gattung von Vorrichtungen aus, hei welchen
mittels eines umlaufenden Antriebes in parallelen Führungen zwei sich in ihrer Vorschubbewegung
ablösende Mitnehmerschlitten gegenläufig verschieblich sind,, und kennzeichnet sich
durch die Kombination folgender, zum Teil an sich bekannter Merkmale: a) der Antrieb
bewegt eine stets in gleicher Richtung umlaufende endlose Kette mit nebeneinanderliegenden
Trümern von der Länge des Mitnehmerhubes, welche durch eine Pleuelstange mit einem
der beiden Mitnehmerschlitten gekuppelt ist, b) die beiden Mitnehmerschlitten sind!,
vorzugsweise durch Zahnstange und Ritzel, Betrieblich miteinander verbunden.
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Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn der Antrieb des mit der Pleuelstange
gekuppelten Mitnehmerschlittens in beiden Hubrichtungen ausschließlich durch die
Pleuelstange erfolgt, welche vorteilhaft eine etwa dem Mi.tnehmerhub entsprechende
Länge erhält. Durch den Fortfall der bisher benötigten zweiten Kette wird die Vorrichtung
von vornherein vereinfacht und verbilligt. Hierdurch und durch die Verwendung einer
in waagerechter Ebene umlaufenden Kette wird eine Grundanordnung ermöglicht, die
im wesentlichen den vorstehend beschriebenen, im Viertakt arbeitenden Vorschubvorrichtungen
mit Antrieb durch einen Drttckluftzylind@er entspricht. Dadurch wird eine Vorschubvorrichtung
mit umlaufendem Antrieb mit dem denkbar geringsten Raumbedarf geschaffen, die bequem
oberhalb der Schwellen und zwischen den Geleisen verlegt werden kann. Die Erfindung
ermöglicht es, die zum Antrieb benutzte endlose Kette samt Pleuelstange und gegebenenfalls
auch den Antriebsmotor selbst in Gleisrichtung ganz oder zu einem wesentlichen Teil
zwischen den im Abstand voneinander liegenden Führungen der "Mitnehmerschlitten
unterzubringen, wodurch eine wesentliche Verringerung der Baulänge erreicht wird.
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Es steht nichts im Wege, das Prinzip ,der Erfindung bei Vorrichtungen
mit beliebiger Hublänge der Mitnehmen also z. B. auch bei Mitnehmern von einem Hub
entsprechend der Förderwagenlänge, anzuwenden. Auch beschränkt sich der Anwendungsbereich
der Erfindung nicht auf Abbaustrecken bzw. Ladestellen, sondern die Vorrichtung
kann auch in Füllörtern bzw. als Aufschiebevorrichtung benutzt werden.
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In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an vier Ausführungsbeispielen
veranschaulicht. Fig. i und 2 zeigen eine Ausführungsform im Aufriß und Grund@riß;
Fig. 3 bis 5 zeigen drei weitere Ausführungsformen im Grundriß; Fig. 6 zeigt eine
Einzelheit.
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In den Zeichnungen bedeuten i den umlaufenden Motor, 2 das Getriebe,
3 die endlose Kette, 4 die Pleuelstange, 5 und 6 die beiden Dlitnehmerschlitten,
7 und 8 die Führungen dieser Schlitten.
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Durch die gelenkig mit der Kette verbundene Pleuelstange 4 wird der
eine der beiden Mitnehmerschlit,ten 5 in beiden Hubrichtungen bewegt. Beide Mitnehmerschlitten
besitzen eine Zahnstange 9, die über das Ritzel io miteinander Betrieblich im Sinne
einer gegenläufigen Bewegung verbunden sind.
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Bei den Ausführungsbeispielen der Fig. i bis 4 besitzt jeder Mitnehmerschlitten
5, 6 je zwei Mitnehmer 11, 12, 13, 14. Die auf jedem Mitnehmerschlitten angebrachten
beiden Mitnehmer sind1 in einem Abstand angeordnet, der etwa der doppelten Hublänge
des Mitnehmers, also einer halben, Förderwagenlänge entspricht. Die Länge x des
Kettentrums entspricht dem Mitnehmerhub, also einer viertel Förderwagenlänge.
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Der Vorschub eines oder mehrerer Förderwagen 15 geschieht in folgender
Weise: Der Mitnehmer 12 erfaßt die Achse 16 des Förderwagens, welcher so um den
Teilhub x von einer viertel Förderwagenlänge verschoben wird. Während dieser Bewegung
wird der Mitnehmerschlitten 6 infolge der Betrieblichen Verbindung mit dem Mitnehmerschlitten,
5 auf der Zeichnung nach rechts
bewegt, bis der Mitnehmer 14 die
strichpunktiert eingezeichnete Stellung erreicht hat (Fig. 2). Nunmehr greift der
Mitnehmer 14 dies Mitnehmerschlittens 6 hinter die Förderwagenachse 16, wodurch
der Förderwagen erneut um das Maß x bis zu der mit ausgezogenen Linien gezeichneten
Stellung des Mitnehmers i i vorgeschoben wird. Die Förderwagenachse wird jetzt von
dem Mitnehmer i i übernommen und bis in die strichpunktiert gezeichnete Stellung
vorgeschoben. Schließlich erfaßt der letzte Mitnehmer 13 die För.dierwagenachse
und legt dann einen Hub, von der strichpunktierten Stellung ausgehend, bis in die
mit ausgezogenen Linien veranschaulichte Stellung zurück. Wenn weitere Förderwagen
folgen, wird die nächste Achse durch den Mitnehiner 12 erfaßt und so der Zug stetig
vorgeschoben. Die Pleuelstange 4 erhält zweckmäßig etwa die Länge des Mitnehmerhubes
x. Bei den Ausführungsbeispiel der Fig. i und 2 ist die Kette 3 samt Pleuelstange
4 stirnseitig des Mitnehmerschlittens 5 und seitlich der Führung 7 für den Mitnehmerschlitten
6 angeordnet. Der Antriebsmotor befindet sich am Ende der Vorrichtung.
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Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 liegt der gesamte Antrieb,
bestehend aus Motor i, Getriebe 2, Kette 3 und Pleuelstange 4 zwischen den im Abstand
angeordneten Führungen 7 und 8 der Mitnehmerschlitten 5 und 6, so daß keine zusätzliche
Baulänge für den Antrieb erforderlich ist, sondern die Länge der Vorrichtung l;edigl,ich
durch die Führungen der Schlitten bestimmt ist. Der Mitnehmerschlitten 5 besitzt
einen Ansatz 511 für den Angriff der Pleuelstange. Die Mitnehmer sind nach einwärts
gekröpft, so daß sie in nicht allzu großem Abstand von der Mitte der Wagenachse
angreifen.
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Das der Fig. 4 entspricht im wesentlichen der Anordnung nach Fig.
i und 2, nur mit dem Unterschied, daß Motor i und Getriebe 2 seitlich des Gleises
angeordnet sind,.
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Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 besitzt jeder Mitnehmerschlitten
5, 6 nur einen einzigem Nli.tiielimer 12 bzw. 13, so daß die Vorrichtung im Zweitakt
arbeitet, z. B. mit einem Hub von einer halben Förderwagenlänge. Der Hub kann aber
auch einer ganzen Förderwagenlänge entsprechen. Die Anordnung ist so gewählt, daß
die Mitnehmerführung des von der Pleuelstange unmittelbar angetriebenen Mitnehmerschlittens
5 zu einem Teil unterhalb der Pleuelstange 4 und der Kette 3 liegt. Denkbar ist
es auch, die Anordnung so zu wählen, daß die Führung 8a sich bis unter den Motor
bzw. das Getriebe erstreckt. Um ein stoßartiges Auftreffen eines Mitnehmers auf
eine Förderwagenachse, z. B. wenn die Achse in der Mitte des Hubes erfaßt wird-,
zu verhindern, ist die Pleuelstange gemäß Fig. 6 mit dem Schlitten unter Zwischenschaltung
von Federn 17 gekuppelt. Die ganze Vorrichtung kann mit einem Abdeckblech 18 abgedeckt
werden, so daß nur die Schlitze für die Mitnehmer offenbl-eibem Durch umgekehrtes
Einsetzen. der Mitnehmer können die Förderwagen auch in entgegengesetzter Richtung
verschoben werden.