DE820384C - Self-reinforcing brake with floating brake shoes, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Selbstverstärkende Bremse mit schwimmend aufgehängten Bremsbacken, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es ist bereits vorgeschlagen worden, die sog. Servobremse, das ist eine mit Selbstverstärkung arbeitende, vorzugsweise an Kraftfahrzeugen verwendete Bremse mit schwimmenden, d. h. nicht durch Gelenke oder Hebel geführten Bremsbacken zu versehen, um zu verhindern, daß die Fahrzeugräder mitunter bereits bei geringen Bremsbetätigungskräften blockiert werden, indem die Bremsbacken sich in die Bremstrommel einbeißen. Das Blockieren der Räder konnte dadurch zwar verringert werden; es hat sich jedoch gezeigt, daß die schwimmenden Bremsbacken dazu neigen, bei gelöster Bremse mit den Enden ihrer Reibbeläge an den Bremstrommeln zu schleifen. Dieser Mangel konnte auch durch Verkürzen der Bremsbeläge nicht ganz beseitigt werden. Außerdem wird die Bremse durch das Verkürzen der Beläge zu weich in ihrer Wirkung, da sich die Bremsbacken dann an ihren nicht mit Belag versehenen Enden unter der Einwirkung der Bremsbetätigungskräfte elastisch verformen, so daß der am Bremsfußhebel zur Verfügung stehende Weg häufig nicht ausreicht, einen genügenden Anpreßdruck an den Reibflächen entstehen zu lassen. Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt.Self-energizing brake with floating brake shoes, especially for motor vehicles It has already been proposed to use the so-called servo brake, this is a self-reinforcing one, preferably used on motor vehicles Brake with floating, d. H. Brake shoes not guided by joints or levers to be provided in order to prevent the vehicle wheels sometimes even at low Brake actuation forces are blocked by placing the brake shoes in the brake drum bite in. The locking of the wheels could thereby be reduced; it has however, it has been shown that the floating brake shoes tend to break when loosened Drag the brake with the ends of their friction linings on the brake drums. This Shortening the brake pads could not completely eliminate the shortage. In addition, shortening the pads makes the brake too soft in its effect, because the brake shoes are then at their uncovered ends under the Deform the action of the brake actuation forces elastically, so that the brake pedal The available path is often insufficient, a sufficient contact pressure to be created on the friction surfaces. The invention eliminates these disadvantages eliminated.

Die Erfindung besteht einmal darin, daß das am meisten zum Schleifen an der Bremstrommel neigende, die Servokraft auf die Sekundärbacke übertragende Ende der Primärbacke durch eine sich in ihrer Ruhelage mit Vorspannung gegen einen Anschlag legende Feder von der Gegenfläche der Bremstrommel abgehoben wird. Um alle die Wirkung dieser Feder in der Ruhelage der Bremse beeinträchtigenden Kräfte von der Primärbacke fernzuhalten, ist das mit seinem einen Ende an der Primärbacke angelenkte, mit seinem anderen Ende den Schwenkpunkt eines an der Sekundärbacke angreifenden doppelarmigen Hebels bildende Druckstück für die Handbremse so angeordnet, daß die Verbindungslinie seiner Anlenkpunkte an der Primärbacke und an dem doppelärmigen Hebel im wesentlichen parallel zu der Kraftrichtung der an den Bremsbacken wirkenden Rückzugfedern verläuft. Dadurch wird beim Lösen der Bremse ein gleichmäßiges Abheben der Bremsbacken von den Gegenflächen der Bremstrommel erzielt, so daß die Bremsbacken nunmehr auf ihrer ganzen Länge mit einem Reibbelag versehen werden können.The invention consists in the fact that most of it is for grinding tending to the brake drum, transferring the servo force to the secondary shoe End of the primary jaw by one in its rest position with bias against one Stop laying spring is lifted from the mating surface of the brake drum. To everyone the effect of this spring in the rest position of the brake impairing forces of the primary jaw to keep away is that with its one end at the Primary jaw hinged, with its other end the pivot point of one on the secondary jaw attacking double-armed lever forming pressure piece for the handbrake so arranged that the connecting line of its articulation points on the primary jaw and on the double-armed Lever essentially parallel to the direction of force acting on the brake shoes Retraction springs runs. This results in an even lift when the brake is released the brake shoes achieved by the mating surfaces of the brake drum, so that the brake shoes can now be provided with a friction lining over their entire length.

Die Zeichnung zeigt die wesentlichen Teile einer gemäß der Erfindung ausgebildeten hydraulisch und mechanisch zu betätigenden Bremse eines Kraftfahrzeugrades in der Ansicht und in Teilschnitten bei abgenommenem Fahrzeugrad.The drawing shows the essential parts of an according to the invention trained hydraulically and mechanically operated brake of a motor vehicle wheel in the view and in partial sections with the vehicle wheel removed.

Die beiden mit Reibbelägen 1, 2 versehenen Bremsbacken 3, 4 sind innerhalb der mit dem abgenommenen Fahrzeugrad fest verbundenen und daher hier nur in unterbrochenen Linien dargestellten Bremstrommel 5 in bekannter Weise schwimmend gelagert, d. h. sie sind nicht um feststehende Zapfen schwenkbar, sondern suchen sich in gewissen Grenzen selbst ihre jeweilige Lage unter dem Einfluß der auf sie einwirkenden Aktions- und Reaktionskräfte, indem sie sich in den ihre Enden gabelförmig umfassenden Widerlagern 6 bis 9 etwas nach oben und unten verschieben können.The two brake shoes 3, 4 provided with friction linings 1, 2 are inside that is firmly connected to the removed vehicle wheel and is therefore only interrupted here Lines shown brake drum 5 in a known manner floating, d. H. they cannot be swiveled around fixed pegs, but rather look for each other in certain areas Limits even their respective position under the influence of the actions affecting them and reaction forces, in that they are located in the abutments encompassing their ends in the form of a fork 6 to 9 can move a little up and down.

Die Betätigung der Bremse kann einmal durch den Bremsfußhebel des Fahrzeugs auf hydraulischem Wege erfolgen, wobei die Druckflüssigkeit durch eine Öffnung io unter die Kolben i i, iia des fest am Bremsschild 12 angeordneten Radbremszylinders 13 tritt und zunächst beide Kolben nach außen treibt. Diese bringen über die an ihnen befestigten Widerlager 6, 9 die beiden Bremsbacken 3, 4 zum Anliegen an die Bremstrommel 5. Die dabei durch die Reibung zwischen der Primärbacke 3 und der Trommel erzeugte Tangentialkraft wird, wenn sich die Trommel bei der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs in Richtung des Pfeiles 14 dreht, von dem vorderen Ende 3a dieser Backe auf das Widerlager 7 übertragen, das den Kopf einer Schraube 15 bildet. Auf diese ist eine mit entsprechendem Muttergewinde und mit einem gezahnten Bund 16 versehene Stellhülse 17 aufgeschraubt. Diese ist in einem fest mit dem Bremsschild 12 verbundenen Führungszylinder 18 drehbar gelagert. Für das Widerlager 8 der Sekundärbacke 4 ist in spiegelbildlich gleicher Anordnung ebenfalls eine Schraube ig und eine Stellhülse 20 vorgesehen. Die beiden Stellhülsen 17, 20 stoßen in dem Führungszylinder 18 mit ihren inneren Enden aneinander und werden in der Ruhelage der Bremse so eingestellt, daß sie bei ausreichendem Spiel zwischen beiden Bremsbacken und der Bremstrommel unter der Einwirkung der mit unterschiedlicher Kraft an den Bremsbacken angreifenden Rückzugfedern 21, 22 die in der Zeichnung dargestellte Lage einnehmen, in welcher die Stellhülse 20 mit ihrem gezahnten Bund 23 an dem Führungszylinder 18 anliegt, die Stellhülse 17 sich mit ihrem Bund 16 jedoch in gewissem Abstand von der Stirnfläche der Führung 18 befindet.The brake can be operated once by using the brake pedal of the Vehicle done by hydraulic means, the pressure fluid through a Opening io under the pistons i i, iia of the wheel brake cylinder fixed on the brake shield 12 13 occurs and initially drives both pistons outwards. These bring about the them attached abutments 6, 9, the two brake shoes 3, 4 to rest against the Brake drum 5. This is caused by the friction between the primary jaw 3 and the drum Tangential force generated when the drum moves forward as the Vehicle rotates in the direction of arrow 14, from the front end 3a of this jaw transferred to the abutment 7, which forms the head of a screw 15. To this is one with a corresponding nut thread and a toothed collar 16 provided Adjusting sleeve 17 screwed on. This is firmly connected to the brake shield 12 in a Guide cylinder 18 rotatably mounted. For the abutment 8 of the secondary jaw 4 is in a mirror-inverted arrangement also a screw ig and an adjusting sleeve 20 provided. The two adjusting sleeves 17, 20 also abut in the guide cylinder 18 their inner ends together and are set in the rest position of the brake so that that there is sufficient play between the two brake shoes and the brake drum under the action of the acting on the brake shoes with different forces Retraction springs 21, 22 assume the position shown in the drawing, in which the adjusting sleeve 20 rests with its toothed collar 23 on the guide cylinder 18, the adjusting sleeve 17 with its collar 16, however, at a certain distance from the end face the guide 18 is located.

Infolgedessen überträgt die Primärbacke 3 die beim Bremsen entstehende Tangentialkraft (Servokraft) über die Stellhülsen 17, 2o auf die Sekundärbacke 4 und preßt diese, indem sie die Stellhülsen in ihrer Führung 18 im Sinne des Pfeiles 24 verschiebt, noch stärker an die Bremstrommel 5 an, als dies allein durch den Kolben 11a möglich ist. Die dabei an der Backe .4 verstärkt auftretende Tangentialkraft wird durch das Widerlager 9 auf den Kolben ,1a übertragen und treibt diesen wieder in den Zylinder 13 hinein, bis er mit seinem Bund 116 an der Stirnfläche des Zylinders anschlägt. Erst dann ist die volle Bremswirkung erreicht. In der Ruhelage der Bremse werden die Bremsbacken 3, 4 außer durch die Federn 21, 22 auch durch die an beiden Backen angreifende Rückzugfeder 25 von der Innenfläche der Bremstrommel abgehoben.As a result, the primary jaw 3 transmits the braking force Tangential force (servo force) via the adjusting sleeves 17, 2o on the secondary jaw 4 and presses them by placing the adjusting sleeves in their guide 18 in the direction of the arrow 24 moves, even more to the brake drum 5 than this alone by the Piston 11a is possible. The increased tangential force on the jaw .4 is transmitted through the abutment 9 to the piston 1 a and drives it again into the cylinder 13 until it reaches the end face of the cylinder with its collar 116 strikes. Only then is the full braking effect achieved. In the rest position of the brake the brake shoes 3, 4 are not only by the springs 21, 22 but also by the on both The return spring 25 acting on the jaws is lifted from the inner surface of the brake drum.

Die Bremse kann außerdem durch den Handbremshebel des Fahrzeugs durch Zug an dem doppelarmigen Hebel 26 in Richtung des Pfeiles 27 betätigt werden. Der Hebel 26 greift mit seinem kürzeren Arm bei 28 an der Sekundärbacke 4 an. Sein Schwenkpunkt 29 wird von dem einen Ende eines Druckstückes 30 gebildet, dessen anderes Ende bei 31 an der Primärbacke 3 angelenkt ist. Um zu verhindern, daß durch die Teile 26, 30 unter dem Einfluß der Rückzugfedern 21, 22, 25 unerwünschte Querkräfte auf die Bremsbacken ausgeübt werden, welche die Enden derselben in der Ruhelage der Bremse zum Schleifen an der Bremstrommel bringen, ist das Druckstück 30 so angeordnet, daß die Verbindungslinie 32 seiner Anlenkpunkte 29, 31 im wesentlichen parallel zu der Zugrichtung der Federn 21, 22, 25 verläuft. Außerdem wird das Gewicht der Primärbacke 3 durch eine Feder 33 mit eingewundener Vorspannung aufgenommen, welche die Primärbacke nach oben zieht, bis die Federwindungen aneinander zur Anlage kommen. Das obere Ende der Feder 33 ist an einem Zapfen 34 aufgehängt, der an dem Bremsschild 12 mittels eines Exzenters in seiner Höhenlage einstellbar gelagert ist. Durch das gleichmäßige Abheben der Bremsbacken in die Ruhestellung wird, insbesondere in dem Teil 35 der Primärbacke, die Möglichkeit geschaffen, den Reibbelag i derselben bis an das Ende der Backe zu verlängern und dadurch die Wirkung der Bremse wesentlich zu verbessern.The brake can also be actuated by the handbrake lever of the vehicle by pulling the double-armed lever 26 in the direction of arrow 27. The lever 26 engages the secondary jaw 4 with its shorter arm at 28. Its pivot point 29 is formed by one end of a pressure piece 30 , the other end of which is hinged to the primary jaw 3 at 31. In order to prevent undesired transverse forces from being exerted on the brake shoes by the parts 26, 30 under the influence of the return springs 21, 22, 25, which cause the ends of the brake shoes to rub against the brake drum in the rest position of the brake, the pressure piece 30 is so arranged so that the connecting line 32 of its articulation points 29, 31 runs essentially parallel to the pulling direction of the springs 21, 22, 25. In addition, the weight of the primary jaw 3 is absorbed by a spring 33 with a coiled preload, which pulls the primary jaw upward until the spring coils come into contact with one another. The upper end of the spring 33 is suspended from a pin 34 which is mounted on the brake plate 12 by means of an eccentric so that its height position can be adjusted. The even lifting of the brake shoes into the rest position creates the possibility, in particular in the part 35 of the primary shoe, to extend the friction lining of the same to the end of the shoe and thereby significantly improve the effect of the brake.

An Stelle der Hubbegrenzung der Feder 33 durch das gegenseitige Berühren ihrer Windungen kann das Abheben der Primärbacke 3 auch durch einen am Bremsschild 12 einstellbar befestigten Anschlag begrenzt werden. In diesem Falle braucht der Zapfen 34 für die Aufhängung der Feder nicht einstellbar ausgebildet zu werden.Instead of limiting the stroke of the spring 33 by touching one another the primary jaw 3 can also be lifted off by one on the brake shield 12 adjustable fixed stop are limited. In this case he needs Pin 34 for the suspension of the spring not to be designed to be adjustable.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbstverstärkende Bremse (Servobremse) mit schwimmend aufgehängten Bremsbacken, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das die Servokraft auf die Sekundärbacke (4) übertragende Ende (3°) der Primärbacke (3) durch eine sich in ihrer Ruhelage mit Vorspannung gegen einen Anschlag legende Feder (33) von der Bremstrommel (5) allgehoben wird. z. Breiasse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder,(33) bzw. deren Anschlag in ihrer Höhenlage einstellbar, ist, beispielsweise mittels eines exzentrisch am Bremsschild (12) gelagerten Zapfens (34). 3. Bremse nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mit seinem einen Ende (bei 31) an der Primärbacke (3) angelenkte, mit seinem anderen Ende (bei 29) den Schwenkpunkt eines an der Sekundärbacke (4) angreifenden doppelarmigen Hebels (26) bildende Druckstück (30) für die Handbremse so angeordnet ist, daß die Verbindungslinie (32) seiner Anlenkpunkte (29, 31) an der Primärbacke (3) und an dem doppelarmigen Hebel (26) im wesentlichen parallel zu der Kraftrichtung der an den Bremsbacken wirkenden Rückzugfedern (21, 22, 25) verläuft. 4. Bremse nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Reibbeläge (1, 2), insbesondere der Primärbacke (3), bis an die Enden der Bremsbacken (3, 4) heran erstrecken. PATENT CLAIMS: i. Self-energizing brake (servo brake) with floating brake shoes, especially for motor vehicles, characterized in that the end (3 °) of the primary shoe (3) which transmits the servo force to the secondary shoe (4) is preloaded against a stop in its rest position The spring (33) is all lifted from the brake drum (5). z. Slurry according to Claim i, characterized in that the height of the spring (33) or its stop is adjustable, for example by means of a pin (34) mounted eccentrically on the brake shield (12). 3. Brake according to claims i and 2, characterized in that the one end (at 31) articulated on the primary jaw (3), with its other end (at 29) the pivot point of a double-armed acting on the secondary jaw (4) Lever (26) forming pressure piece (30) for the handbrake is arranged so that the connecting line (32) of its articulation points (29, 31) on the primary jaw (3) and on the double-armed lever (26) is essentially parallel to the direction of force of the retraction springs (21, 22, 25) acting on the brake shoes. 4. Brake according to claims i to 3, characterized in that the friction linings (1, 2), in particular the primary shoe (3), extend up to the ends of the brake shoes (3, 4).