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Antrieb für Drehscheiben oder Drehbühnen Drehbühnen und Waggondrehscheiben
kleineren Durchmessers werden nur selten durch einen auf der Scheibe selbst liegenden
elektrischen Antrieb angetrieben. In den meisten Fällen wird, wenn außer Handbetrieb
auch elektrischer Antrieb gewünscht wird, dieser nach außen gelegt. Die übertragung
der Antriebskraft auf die Scheibe erfolgt dann bei den bisher üblichen Bauweisen
entweder durch ein um die Scheibe geschlungenes Seil (Drehbühne) oder (bei Drehscheiben
ausschließlich) mittels eines Ritzels auf einen am Umfang der Scheibe befestigten
Zahn- oder Triebstockkranz.
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Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb, bei welchem der teuere und
nur schwer genügend genau herzustellende Zahn- bzw. Triebstockkranz entfällt. Erreicht
wird dies dadurch, daß das Antriebsritzel durch eine mit Gummi o. dgl. bandagierte
Reibrolle ersetzt wird, welche auf einen äußeren Ring der Scheibe bzw. Bühne läuft
und die Antriebskraft auf diesen durch Reibungsschluß überträgt. Um Ungenauigkeiten
auszugleichen, ist die Lagerung der Reibrolle beweglich und wird die erforderliche
Anpreßkraft durch eine Feder oder ein pendelndes Gewicht hergestellt. Eine solche
an sich brauchbare Anordnung hat .jedoch den Nachteil, daß die Anpreßkraft für das
bei der größten Belastung erforderliche Antriebsmoment bemessen werden muß und sich
außerdem die Größe der Anpreßkraft bei auftretenden Ungenauigkeiten des Laufringdurchmessers
ändert.
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Gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung wird dieser Mangel durch eine
besondere Lagerung der Reibrolle vermieden, bei der die Reibrolle, zweckmäßig mit
ihrem Antrieb, an einem schwenkbaren Arm gelagert ist, der so gegen die Berührungsnormale
geneigt ist, daß die erforderliche Anpreßkraft
durch die Drehbewegung
der Reibrolle mit Kniehebelwirkung hergestellt wird. Hierbei stützt sich der Arm
gegen ein festes Widerlager drehbar ab.
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Um auch für entgegengesetzte Drehrichtung dieselbe Wirkung zu erzielen,
ist die Reibrolle an zwei schwenkbaren, zur Berührungsnormalen etwa spiegelbildlich
angeordneten Armen gelagert und der Abstand zwischen Reibrollenachse und Schwenkachse
jedes Armes vergrößerbar. Der jeweils nicht auf Druck beanspruchte Arm hindert also
den anderen nicht an der zur Herstellung des Anpreßdruckes erforderlichen Schwenkung.
In einem der Arme ist schließlich noch eine verhältnismäßig weiche Feder mit großem
Federweg eingebaut, die die notwendige Anfangspressung zwischen Reibrolle und Kranz
sicherstellt.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. i eine Draufsicht auf einen Antrieb nach der Erfindung, Fig.2
eine Ansicht des einen Armes mit der Reibrolle und dem Antrieb und Fig. 3 eine Ansicht
des zweiten Armes mit der Reibrolle und der Feder.
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Mit i ist der Laufkranz einer Drehscheibe bzw. Drehbühne angedeutet,
gegen die sich ein Reibrad 2, beispielsweise mit Gummibelag, anlegt. Das Reibrad
2 sitzt auf einer Welle 3, die ein Kegelrad 4 trägt, mit welchem ein Kegelrad 5
kämmt, das von einem Motor 6 angetrieben wird. Die Welle 3 mit dem Reibrad 2 ist
in zwei Armen 7 und 8 gelagert. Der Arm 7 besitzt eine Ausnehmung 9, in welche ein
Drehzapfen io eingreift, um den der Arm 7 schwenken kann. Der Arm 8 besitzt eine
entsprechende Ausnehmung i i, mit der er sich um einen Zapfen 12 drehen kann. Eine
Feder 13, die sich einerseits gegen ein festes, mit dem Arm 8 verbundenes Widerlager
14 abstützt, stützt sich anderseits gegen den Zapfen 12 ah. Die Feder 13 bewirkt,
daß die Reibrolle 2 ständig an dem Laufkranz i anliegt. Wird der Rolle 2 durch den
Motor 6 eine Drehung im Sinne des Pfeiles 15 erteilt, so wächst der Druck, mit dem
sie gegen den Laufkranz i anliegt, in dem Maße, wie der Widerstand der Drehscheibe
gegen die Drehung wächst. Wird die Rolle 2 dagegen in einem Drehsinn entgegen dem
Pfeil 15 angetrieben, so preßt sich die Feder 13 zusammen, bis der Arm 8 zur Anlage
gegen den Zapfen 12 kommt. Dabei vergrößert sich der Abstand der Achse 3 von dem
Zapfen io. Der Arm 7 hindert also den Arm 8 nicht an der Schwenkung, die notwendig
ist, um den Druck zwischen Reibrolle und Laufkranz auf den Zapfen 12 zu übertragen.
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Da die Verlängerung der Achse des Armes 7 mit der durch die Drehscheibenmitte
gehenden Berührungsnormalen der Reibrolle einen bestimmten Winkel a einschließt,
wird die Reibungskraft R am Laufkranz i selbst bei Drehung der Reibrolle 2 im Sinne
des Pfeiles 15 die erforderliche Anpreßkraft P durch Kniehebelwirkung herstellen,
wenn Winkel a gleich oder kleiner als der Reibungswinkel zwischen Rolle und Kranz
ist. Die Reibungskraft und damit auch die Anpreßkraft stellt sich selbsttätig auf
die für den Antrieb der Scheibe jeweils erforderliche Umfangskraft ein.