DE81373C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE81373C DE81373C DENDAT81373D DE81373DA DE81373C DE 81373 C DE81373 C DE 81373C DE NDAT81373 D DENDAT81373 D DE NDAT81373D DE 81373D A DE81373D A DE 81373DA DE 81373 C DE81373 C DE 81373C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- clutch
- ring
- cone
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
KLASSE 47: Maschinenelemente.
Diese Kupplung hat den Zweck, zwei Wellen α und b während des Betriebes zu
kuppeln oder zu lösen.
In Fig. ι ist die Kupplung im eingerückten, in Fig. 2 im ausgerückten Zustande dargestellt.
Fig. 3 zeigt Ansicht A-B der ein- bezw. ausgerückten Kupplung, Fig. 4 ist ein Schnitt nach
C-D durch die ein- bezw. ausgerückte Kupplung.
Mit der Welle α ist das mit kegelförmigen
Reibflächen versehene Gehäuse i fest verbunden, in welchem undrehbar, jedoch verschiebbar,
der kegelförmige Reibungsring d angeordnet ist. Mit der Welle b ist die Muffe e fest verbunden.
Auf dieser Muffe e sitzt, undrehbar gegen dieselbe, jedoch verschiebbar auf derselben,
der mit kegelförmigen Reibungsflächen versehene Hohlkörper f, welcher wiederum
mittels vorspringender Nasen g1 einerseits und Aussparungen f1 andererseits (s. auch Fig. 5)
gegen den konischen Reibungsring g undrehbar, jedoch verschiebbar ist. Die Innenseite des
Hohlkörpers/ ist mit Gewinde versehen; die des Ringes g hat das entgegengesetzte Gewinde.
Die Richtungen dieser Gewinde (rechts oder links) stehen in Beziehung mit der Umdrehungsrichtung der rotirenden Welle.
Eine mit entsprechenden Gewinden versehene Schraubenspindel h verbindet durch diese Gewinde
den Hohlkörper f mit dem Ringe g, so dafs diese durch Drehung der Schraubenspindel
h entweder einander genähert oder von einander entfernt werden.
Die hohle Schraubenspindel h hat vorn Ausschnitte h1, in welchen die an ihren Enden
keilförmigen Reibklötze k radial geführt werden. Die Reibklötze k sind durch die Arme /
gelenkig mit dem Ringe η verbunden.
Der Ring η sitzt lose auf der axial verschiebbaren, jedoch nicht drehbaren, mit einem
Ausrückhebel verbundenen Muffe m und wird in der axialen Bewegungsrichtung durch die
Bunde der Muffe m begrenzt.
Die Muffe m hat an ihrem Ende kegelförmige Reibflächen 0; mit entsprechenden Reibflächen
ist die Schraubenspindel h versehen.
Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Die Kupplung sei im ausgerückten Zustande
(Fig. 2) und die Welle b soll von der Welle a mitgenommen werden. Wird die Muffe m
nach der Richtung der Kupplung geschoben, so werden die Reibklötze k mittels der Arme /
an das Gehäuse geprefst und sowohl diese, als auch die Spindel h müssen an der Bewegung
des Gehäuses theilnehmen.
Da der mit der zu bewegenden Welle verbundene Hohlkörper f und der Ring g noch
nicht an der Drehbewegung theilnehmen, so werden sie von der Spindel h aus einander
geschraubt, bis der Druck zwischen den Reibungsflächen so grofs ist, dafs auch sie, durch
Reibung mitgenommen, an der Drehbewegung der Welle α theilnehmen.
Behufs Ausrückung der Kupplung wird die Muffe m zurückgezogen; die Arme / ziehen
die Reibklötze k ebenfalls zurück und diese kommen aufser Berührung mit dem Gehäuse.
Der Ring d schiebt sich, dem Drucke der Spiralfedern ρ ρ und ihren Druckbolzen folgend,
nach aufsen zurück und hebt den Druck zwischen den Reibungsflächen von f und g
auf, gleichzeitig drückt der Kegel 0 der Muffe m
auf die Spindel h und hält diese durch Reibung fest, so dafs, da die Welle b sich
durch ihre lebendige Kraft noch weiter in derselben Richtung bewegt, der Hohlkörper/
und der Ring g zusammengeschraubt werden, bis sie an einander stofsen, worauf die
Spindel h noch so weit mit herumgedreht wird, bis der ganze ausgerückte Strang zur Ruhe
kommt.
In Fig. 6 besitzt der Hohlkörper / eine Ringnuth r und nur der konische Ring g
Gewinde. Die Hohlspindel h greift einerseits in diese Ringnuth, andererseits in das Gewinde
des Ringes g. Der Arbeitsvorgang ist der gleiche.
In Fig. 7 schraubt sich der Ring g mit einer Verlängerung in den Hohlkörper/, bis er durch
die an/ und g angebrachten Anschläge r und r1
am weiteren Schrauben verhindert wird. Hier hat der Ring g die Aussparungen h1, in
welchen die Reibklötze k radial geführt werden und die beim Einrücken den Ring mitnehmen,
worauf sich dieser so weit aus dem Hohl· körper/ herausschraubt, bis auch dieser durch
Reibung von dem Gehäuse c mitgenommen wird.
Der Reibungsring g besitzt einen dem Konus ο der Muffe m entsprechenden Konus,
so dafs beim Ausrücken der Ring g von der Muffe m festgehalten wird und sich in den
Hohlkörper/hineinschraubt, bis die Anschläge r
und r1 ein weiteres Schrauben verhindern, worauf die Reibung zwischen den konischen
Flächen der Muffe m und des Ringes g als Bremse für den ganzen auszulösenden Strang
wirkt.
Fig. 8 ist ein Durchschnitt E-F durch Fig. 7.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:i. Eine Reibungskupplung, bestehend aus einem mit der einen Welle (a) fest verbundenen, mit Reibflächen versehenen Gehäuse c, einem darin axial verschiebbaren Ringe d, den mit der anderen Welle (b) verbundenen kegelförmigen Reibungskörpern / und g, welche sich gegen einander nicht verdrehen, aber durch eine Schraubenspindel (h) auseinander- oder zusammenschrauben lassen, in Verbindung mit einer im Innern des Gehäuses (c) liegenden zweiten Reibungskupplung, bestehend aus den durch radiale, mit einem Ringe (n) verbundene Arme (I) bethätigten Reibklötzen (k) oder in Verbindung mit anderen bekannten Reibungskupplungen, welche es ermöglichen, dafsa) wenn durch axiale Verschiebung der Einrückmuffe (m) die Nebenkupplung eingerückt und infolge Anpressens der Theileciund k die Schraubenspindel (h) von c aus mitgenommen wird, die Reibkegel / und g auf h verschraubt werden, bis genügende Reibung gegen die Reibflächen des Gehäuses (c) erzeugt und dadurch die Hauptkupplung eingerückt und die Welle (b) von / aus mitgenommen wird, .b) wenn durch entgegengesetzte Verschiebung der. Muffe (m) die Nebenkupplung ausgerückt wird, der Ring (d) zurücktritt (z. B. durch die Federn (pp) zurückgedrückt wird), wodurch Druckentlastung stattfindet, dann durch entgegengesetztes relatives Verdrehen der Schraubenspindel (h) gegen die Reibkegel (f und g) die Reibung gegen die Reibflächen des Gehäuses aufgehoben und damit die Hauptkupplung ausgerückt wird.
- 2. Eine Reibungskupplung der unter 1. geschützten Art, in welcher durch Verdrehen des Reibkegels g gegen den Reibkegel / diese auseinander- oder zusammengeschraubt werden, und die Einrückung der Hauptkupplung dadurch erfolgt, dafs durch Einrücken der Nebenkupplung der Reibkegel g mitgenommen und dadurch gegen / verschraubt wird, bis genügende Reibung gegen die Reibflächen des Gehäuses (c) erzeugt und dadurch die Hauptkupplung eingerückt wird, durch Ausrücken der Nebenkupplung der Reibungsring (d) zurücktritt, wodurch Druckentlastung, dann durch Festhalten des Reibkegels g mittels des Kegels (o) der Muffe (m) eine entgegengesetzte Verschraubung der Reibkegel (f und g) eintritt und die Hauptkupplung ausgerückt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE81373C true DE81373C (de) |
Family
ID=353862
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT81373D Active DE81373C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE81373C (de) |
-
0
- DE DENDAT81373D patent/DE81373C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014115127A1 (de) | Aktuator mit Stirnklauenkupplung | |
CH622322A5 (de) | ||
DE2033207B2 (de) | Druckluftschrauber | |
DE2611238A1 (de) | Synchronisier- und schalteinrichtung fuer kraftfahrzeuggetriebe | |
CH615256A5 (de) | ||
DE1475505C3 (de) | Walzwerksantriebskupplung | |
EP2636917B1 (de) | Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen | |
DE81373C (de) | ||
DE1630452B2 (de) | Synchronisierte Zahnkupplung für ein Zahnräderwechselgetriebe | |
DE2721558C2 (de) | Schnell lösbare Kupplung zweier Kupplungsflansche | |
DE734421C (de) | Bohrvorrichtung mit selbsttaetigem Vorschub und Schnellruecklauf | |
DE2218929A1 (de) | Nachstellvorrichtung | |
DE697652C (de) | Bremse fuer Spinn- und Zwirnspindeln | |
DE1477643C3 (de) | Gewindeschneideinrichtung an einem Ein- oder Mehrspindel-Drehautomaten | |
DE873164C (de) | Vorrichtung zum Sichern der die Zapfwelle einer Zugmaschine mit dem Antrieb der landwirtschaftlichen Maschinen oder des Geraetes verbindenden Kreuzgelenkkupplung | |
DE661868C (de) | Vorrichtung zum Auf- und Abschrauben von Werkstueckteilen | |
DE673449C (de) | Elektrische Handbohrmaschine mit Reibungskupplung zwischen Bohrspindel und Antrieb | |
EP0411483B1 (de) | Schrauber | |
DE698374C (de) | Druckfluessigkeitshandbremse | |
DE202731C (de) | ||
DE239925C (de) | ||
DE917463C (de) | Kupplung | |
DE213020C (de) | ||
DE3716313A1 (de) | Ueberlastkupplung fuer einen gewindeschneider | |
DE2031600C (de) | Schraubbolzensetzgerät mit Drehmomentüberwachung |