DE8112156U1

DE8112156U1 - Rueckschlagventil fuer kraftstoffoerderanlagen

Info

Publication number: DE8112156U1
Application number: DE19818112156U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-04-24
Filing date: 1981-04-24
Publication date: 1982-10-07
Also published as: JPS57184770A

Description

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R. 69 5 ο

31.3.1981 Sa/Kc

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Rückschlagventil für Kraftstcfförderanlagen

( : Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Rückschlagventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein im Gehäuse einer Kraftstofförderpumpe angeordnetes Rückschlagventil bekannt, bei dem das Schließglied lediglich durch eine sich an diesem abstützende Schließfeder geführt ist. .Diese relativ weiche Schließfeder läßt Querbewegungen des Schließglieds zu, was zu Druckpulsationen und besonders bei hohen Fördermengen zu Körperschallanregung führt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Rückschlagventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß Querbewegungen des Schließglieds vermieden und die damit verbundenen Nachteile abgestellt sind. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Rückschlagventils möglich. Besonders vorteilhaft ist es, das Führungselement als einen sich im wesentlichen in Bewegungsrichtung des Schließglieds erstreckenden zapfenartigen Ansatz und das Gegen-

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führungselement als eine im gestellfesten Bauteil angeordnete, den Ansatz aufnehmende Ausnehmung auszubilden. Durch die Führung des Schließglieds werden die Nachteile des bekannten Schließglieds abgestellt. Weiter wird durch die Erhöhung des Schließgliedgewichtes die Eigenfrequenz des Systems Schließglied-Schließfeder aus dem Bereich des Betriebsdrehzahl gebracht.

Durch die Anordnung von mehreren radialen Abströmkanälen . wird weiter eine symmetrische und damit gleichförmige, ruhige Abströmung erreicht, die durch einen direkten Übergang der Mündungen der Abströmkanäle in den Ventilsits weiter verbessert wird. Weiter wird durch diese Maßnahme die Schließfeder und das Schließglied aus dem Kraftstofffluß gebracht, was den Strömungsquerschnitt vergrößert und den Strömungswiderstand reduziert.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 das erfindungsgemäße Rückschlag-ventil in Schließstellung, teilweise geschnitten und Figur 2 das Rückschlagventil gemäß Figur 1 mit in Öffnungsstellung befindlichem Schließglied.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Ein in der Zeichnung dargestelltes Rückschlagventil weist einen gestellfesten Ventilkörper 10 auf, der durch ein Gehäuse einer nicht näher gezeigten Kraftstofförderpumpe gebildet ist. In dem Gehäuse 10 ist ein Zuströmkanal 12 angeordnet ist. Der Zuströmkanal geht in einen kegelstumpfförmigen Ventilsitz lh über, an dessen vom Zuströmkanal 22 abgewandten Seite Abströmkanäle i6 ang'eordnet sind. Die Mündungen 18 der Abströmkanäle 16 gehen direkt in den Ventil-

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sitz 1 U über. Auf der von dem Ventilsitz Ik abgewandten Seite der Abströmkanäle 16 befindet sich eine Ventilkammer 20, welche durch eine Erweiterung 22 des Zuströmkanals 12 gebildet ist. In die Erweiterung 22 ist ein Stopfen 2k eingesetzt, beispielsweise eingeschraubt, der eine Begrenzung der Ventilkammer 20 bildet. Der Stopfen 2k weist an seiner der Ventilkammer 20 zugekehrten Seite eine Ringschulter 26 auf, an der sich eine Druckfeder 28 mit ihrem einen Ende abstützt.. Das andere Ende der Druckfeder 28 liegt an einem Ringbund 30 eines metallischen Schließgliedkörpers 32 an. Auf der von der Druckfeder 28 abgewandten Seite des Ringbundes 30 befindet sich ein mit dem Schließgliedkorper 32 verbundener Gewindezapfen 3k, der zum Festhalten eines aus einem nachgiebigen Material, vorzugsweise aus Gummi bestehenden Schließkopfes 36 dient. Der Schließkopf 36 ist durch die vorgespannte Druckfeder 28 gegen den Ventilsitz 1k gedruckt. Die Druckfeder 28 weist einen zylindrischen Abschnitt 38 auf der in einen kegelförmigen, am Ringbund 30 anliegenden Abschnitt k0 übergeht. Die Abstimmung dieser beiden Federabschnitte 38 und ^O zueinander kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß der zylindrischen Abschnitt 38 eine etnas größere Steigung aufweist als der kegelförmige Abschnitt k0. Auf der vom Gewindezapfen 3k abgewandten Seite des Ringbundes 30 ist der Schließkörper 32 mit einem zapfenartigen Führungsansatz k2 ausgestattet, dem eine gleitbuchsenartige Ausnehmung kk im Stopfen 2k zugeordnet ist. Der Führungszapfen ^2 und die Ausnehmung kk sind im Durchmesser so aufeinander abgestimmt, daß das Schließglied 32, 36, k2 in seiner in Figur 2 dargestellten Öffnungsstellung keine

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wesentliche Querbewegungcmehr ausführen kann. Die Länge des Führungsansatzes k2 ist größer als die Tiefe k9 der Ausnehmung kk, so daß sich das Schließglied 32, 36, k2

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in seiner Öffnungsstellung am Grund U6 der Ausnehmung UU abstützt. Diese Begrenzung des Arbeitshubes des Schließgliedes ist dabei so getroffen, daß der Schließkopf 36 dem Durchfluß des Kraftstoffes durch das Rückschlagventil keinen wesentlichen Widerstand mehr entgegen- · setzt. Dabei spielt auch die halbkugelförmige Gestalt des Schließkopfes 36 eine nicht unwesentliche Rolle. Weiter ist die Länge U8 des Führungsansatzes U2 größer als der Arbeitshub 50 des Schließgliedes 32, 36, U2, so daß in Schließstellung (Figur 1) das freie Ende des Ansatzes U2 sich noch in der Führungsausnehmung UU befindet.

Wenn das Schließglied in seiner Schließstellung in Richtung des Pfeiles 52 mit dem von einer nicht dargestellten Pumpe geförderten Kraftstoff beaufschlagt und die Schließkraft der Druckfeder 28 überschritten wird, öffnet das Schließglied 32, 36, U2 und gelangt dabei in seine in Figur 2 dargestellte Öffnungsstellung. Dabei stützt sich die Endfläche 5U des Führungsansatzes U2 am Grund U6 der Führungsausnehmung UU im Stopfen 2U ab. In dieser Öffnungsstellung strömt dann der Kraftstoff in die Ventilkammer 20 und von dort aus über die Abströmkanäle 16 zu einem in der Zeichnung nicht gezeigten Verbrennungsmotor. Um einen besonders strömungsverlustarmen Durchtritt des Kraftstoffes durch das Rückschlagventil zu gewährleisten, können auch mehr als die in d"?r Zeichnung dargestellten beiden Abströmkanäle l6 angeordnet werden. Dabei kann es zweckmäßig sein, eine geradzahlige Anzahl von Abströmkanälen mit der Ventilkammer 20 zu verbinden.

R- 6936

31.3.1981 Sa/Kc

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Rückschlagventil für Kraftstofförderanlagen

Zusammenfas sung

Es wird ein Rückschlagventil vorgeschlagen, das zur Ausstattung von Kraftstofförderanlagen dient. Das Rückschlagventil umfaßt einen Ventilkörper, der einen festen Ventilsitz aufweist. Weiter hat das Rückschlagventil ein zum Ventilsitz hin federbelastetes Schließglied und wenigsten einen in Strömungsrichtung hinter dem Ventilsitz angeordneten Abströmkanal, der q_uer zur Schließglied-Bewegungsrichtung gerichtet ist. Das Schließglied ist auf seiner von dem Ventilsitz abgewandten Seite mit einem Führungselement versehen, das zumindest bei geöffnetem Ventil mit einem gestellfesten Gegenführungselement zusammenwirkt, so daß das Schließglied in seiner Öffnungsstellung schwingungsfrei gehalten ist.

Claims

R- 69 3 t; 31.12.1981 Sa/Kc ROBERT BOSCH GMBH, 7OOC Stuttgart 1 Ansprüche

1. Rückschlagventil für Kraftstofförderanlagen, mit einem den festen Ventilsitz aufweisenden Ventilkörper, einem zum Sitz hin federbelasteten Schließglied und wenigstens einem in Strömungsrichtung hinter dem Ventilsitz angeordneten, quer zur Schließglied-Bewegungsrichtung gerichteten AIdStrömkanal, dadurch gekennzeichnet,.daß das Schließglied (32, 36, k2) auf seiner vom Ventilsitz (1k) abgewandten Seite mit einem Führungselement (U2) versehen ist, das zumindest bei geöffneten Ventil mit einem gestellfesten Gegenelement (UM im Sinne einer Führung zusammenwirkt.

2. Rückschlagventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement ein sich im wesentlichen in Bewegungsrichtung des Schließglieds (32, 36) erstreckender zapfenartiger Ansatz (^2) und das Gegenelement eine im gestellfesten Bauteil (2k) angeordnete, den Ansatz (U2) aufnehmende Ausnehmung {kk) ist.

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3. Rückschlagventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

daß die Länge (1+8) des Ansatzes (k2) größer ist als die

ν Tiefe (k9) der Ausnehmung (UM.

'; k. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 2 oder 3, da-

'.';■· durch gekennzeichnet, daß die Länge (H8) des Ansatzes (^2)

':;V größer ist als die Größe des maximalen Arbeitshubes (50)

.' des Schließgliedes (32, 36, k2) .

5. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung (18) des Abströmkanals

'■'■■ (16) in den Ventilsitz (iU) übergeht.

6. Rückschlagventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, vorzugsweise eine geradzahlige Anzahl von bezüglich der Bewegungsrichtung des Schließglieds radial ge-

:' richteten Abströmkanälen (16) angeordnet sind.

T. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied einen Metallkörper (32) hat, der mit einem aus einem nachgiebigen Material bestehenden Schließkopf (36) versehen ist.

8. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7₅ da-■ durch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz ( 1 4) an dem Ge-

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häuse (10) einer Kraftstofförderpumpe angeordnet ist.

9. Rückschlagventil nach einem der ■ Ansprüche 2 "bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das gestellfeste Bauteil ein Stopfen (2U) ist, der in einer im Gehäuse (10) einer Kraftstofförderpumpe angeordneten Bohrung (22) sitzt.