DE801337C

DE801337C - Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit an Lenkern gefuehrten Radsaetzen

Info

Publication number: DE801337C
Application number: DEP49102A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl-Ing Witte
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1949-07-16
Filing date: 1949-07-16
Publication date: 1951-01-04

Description

Die meist gebräuchlichen Drehgestelle bestehen aus einem Rahmengestell, das sich um einen Zapfen am Fahrzeugrahmen entsprechend dem Gleisbogen drehen kann und in Parallelführungen in Ausschnitten der Dreligestellrahmenplatten oder sogenannten Achshaltern die Läger der Radsätze führt. Die Drehgestellrahmen werden durch diesen Aufbau schwer, die Bearbeitung der Parallelführungen ist teuer. In den Führungen tritt erhebliche keibung auf. Außerdem müssen die Führungen so ausgebildet sein, daß sie die beim Bogenlauf auftretenden hohen seitlichen Führungskräfte über den Drehgestellrahmen in den Drehzapfen leiten. Weiterhin müssen die Führungen neben der Parallelverschiebung des Radsatzes gegenüber dein Dreligestellrahmen entsprechend dem Federspiel auch Schrägstellung infolge von senkrechten Gleisunebenheiten zulassen. Es sind deshalb schon Drehgestelle bekannt, bei denen an Stelle des Rahmens zur Führung des Radsatzes Lenkerhebel angeordnet sind. Solche Ausführungen sind jedoch bis jetzt nur bei Wagen zur Anwendung gekominen, bei denen die seitlichen Führungskräfte ganz wesentlich tiefer liegen als bei Lokomotiven mit langen Radständen und einer größeren Zahl engstehend geführter Radsätze. Außerdem ist bei dieseil Anordnungen der Ausbau einzelner Radsätze mit erheblichen zusätzlichen Abbauarbeiten an Lenkern usw. verbunden.
Hier setzt die Erfindung ein. In Abb. i ist beispielsweise die eine Hälfte eines zweiachsigen Lokoinotivdreligestells nach der Erfindung dargestellt. Das Drehgestell wird an dem Drehzapfen i des Lokomotivrahmens 2 geführt. Die aus dem Lokomotivrahmen 2 kommende senkrechte Be-' lasturig wirkt auf die Längsfedern 3. Von hier aus wird die Last über Hängeeisen 4 und Ausgleichlängshebel 5 auf den Radsatz 6 übertragen. Durch Einschaltung von zwei Schraubenfedern 7 und 8 zwischen Ausgleichlängshebel 5 und Radsatz gehört der Längshebel zur abgefederten Masse. Die bisher übliche Parallelführung der beiden Achslager eines Radsatzes wird gemäß der Erfindung bei dem Beispiel von Abb. i durch einen seitensteifen Lenker 9, bei dem Beispiel von Abb. 3 durch einen Lenker io ersetzt. Nach Abb. i ist der Lenker 9 als ein in senkrechter Richtung elastisches Blech ausgebildet, das im Punkt i i mit dem Dreligestellduerträger 13 und im Punkt 12 mit dem Achslagergeliäuse steif verbunden ist. Die Elastizität dieses Pendelbleches läßt senkrechte Verschiebungen des Radsatzes gegenüber dein Fahrzeug durch Pendeln um die Befestigung in i i zu und ebenso Schrägstellung durch verschiedenes Auspendeln der diagonalen Blecharme von g. Die horizontale hohe Kante des Pendelbleches überträgt die auftretenden seitlichen Führungskräfte zwischen Radsatz, Lager und Fahrzeug. Diese Schrägstellung gegenüber dem Fahrzeug und dem Lastübertragungssystein i bis 5, das durch die Laschen 14 geführt wird, wird über die Federn 8 und 7 ausgeglichen. Hierzu ist in die unteren Federtöpfe 15 eine Sattelscheibe 16 eingelegt. Um den Radsatz ausbauen zu können, ohne das Führungs- und Lastübertragungssysteni abbauen zu müssen, werden Radsatz 6 und Lager 1 7 von unten in das Führungsgehäuse 18 eingebracht.
Abb.3 zeigt die zweite Ausführungsform der Erfindung mit einem Kreuzgelenk statt des Pendelbleches. Um Achse 20 schwingt der Lenker bei Schrägstellung, uni AC1iSe 21 bei senkrechter Bewegung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit an Lenkern geführten Radsätzen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lager (17) eitles Radsatzes (6) durch einen gemeinsamen, seitensteifen Lenker (9, io) am Dreligestellhauptträger (2) geführt werden, während die Last durch einen zur abgefederten blasse gehörenden Längsträger (5), der keine Führung übernimmt, auf die Lager (17) unter Zwischenschaltung von Federn (7, 8) übertragen wird.
2. Drehgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (9) als Pendelblech ausgebildet ist.
3. Drehgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Lenker (io) über ein Kreuzgelenk (20, 2i) an den Drehgestellrahmen (2) angelenkt wird.
4. Drehgestell nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achslaser (17) mit dem Radsatz (6) von unten in das Führungsgehäuse (18) eingesetzt sind, so daß Ein- und Ausbau möglich sind, ohne daß das Lastübertragungsgestänge und die Führungslenker ausgebaut werden müssen.