DE7904172U1 - Herzstueck fuer weichen und kreuzungen - Google Patents
Herzstueck fuer weichen und kreuzungenInfo
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- DE7904172U1 DE7904172U1 DE19797904172 DE7904172U DE7904172U1 DE 7904172 U1 DE7904172 U1 DE 7904172U1 DE 19797904172 DE19797904172 DE 19797904172 DE 7904172 U DE7904172 U DE 7904172U DE 7904172 U1 DE7904172 U1 DE 7904172U1
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Description
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111
PATENTANWALT BODE . D - 4030 RATING^ 61 1 HoSEL V POSIfACH'6140'.'TELEFON 02102-60001 . TELEX 8585166
K 7 - 27 — 9 —
Heinrich Krug GmbH & Co., Dortmund
Die Erfindung betrifft ein Herzstück für Weichen und Kreuzungen für Vignolschienen mit blockartiger Herzstückspitze und
an deren Einlaufende stumpf angeschweißten Anschlußschienen, beidseits des Blocks angeordneten,ggf. durch spanende Bearbeitung
gebildeten Radführungsrillen sowie hinter dem Kreuzungspunkt der Radführungsrillen weiterführenden Verbindungsschienen.
Herzstücke der beschriebenen Gattung werden bisher aus mehreren Teilstücken aufgebaut. Beidseits neben der blockartigen
Herstückspitze werden über Anschlußelemente Flügelschienen angeordnet, die im allgemeinen verlängerte Teilstücke der zu
den Zungen führenden Verbindungsschienen sind (DE-OS 25 13 086).
Bei einer anderen Ausführungs/orm ist im Bereich des Kreuzungsein
punktes der Radführungsrillen/weiterer Block angeordnet, an den einerseits die Verbindungsschienen und andererseits die Flügelschienen jeweils stumpf angeschweißt sind (DE-PS 10 09 656). - Alle diese Ausführungen haben den Nachteil, daß sie herstellungstechnisch sehr aufwendig sind, weil zu ihrem Aufbau ggf. auch Gesenkschmiedeteile erforderlich sind, und daß außerdem die Flügelschienen aus Regel- oder anderen Profilen durch Schweißung und/oder Verschraubung mit dem Herzstück verbunden werden müssen. Da außerdem die bekannten Herzstücke lediglich
punktes der Radführungsrillen/weiterer Block angeordnet, an den einerseits die Verbindungsschienen und andererseits die Flügelschienen jeweils stumpf angeschweißt sind (DE-PS 10 09 656). - Alle diese Ausführungen haben den Nachteil, daß sie herstellungstechnisch sehr aufwendig sind, weil zu ihrem Aufbau ggf. auch Gesenkschmiedeteile erforderlich sind, und daß außerdem die Flügelschienen aus Regel- oder anderen Profilen durch Schweißung und/oder Verschraubung mit dem Herzstück verbunden werden müssen. Da außerdem die bekannten Herzstücke lediglich
Erfindungsgemäß handelt es sich dabei um ein einstückiges,
chne Schrauben- und/oder Schweißverbindungen hergestelltes
Herzstück, das an seinen Stirnseiten Anschlußflächen für daran
anzuschweißende Fahrschienen ( Vignolschienen) , nämlich Verbindungsschienen bzw. Anschlußschienen besitzt. Gesondert
anzubringende Führungsschienen fehlen, weil die Radführungsrillen in den Block eingearbeitet sind. Der Block kann unmittelbar auf den Schwellen des Oberbaus befestigt werden, so daß
alle durch Raddruck entstehenden vertikalen Belastungen unmittelbar vom Block aufgenommen und in den Oberbau übertragen
werden können. Außerdem tritt eine wesentliche Minderung des
chne Schrauben- und/oder Schweißverbindungen hergestelltes
Herzstück, das an seinen Stirnseiten Anschlußflächen für daran
anzuschweißende Fahrschienen ( Vignolschienen) , nämlich Verbindungsschienen bzw. Anschlußschienen besitzt. Gesondert
anzubringende Führungsschienen fehlen, weil die Radführungsrillen in den Block eingearbeitet sind. Der Block kann unmittelbar auf den Schwellen des Oberbaus befestigt werden, so daß
alle durch Raddruck entstehenden vertikalen Belastungen unmittelbar vom Block aufgenommen und in den Oberbau übertragen
werden können. Außerdem tritt eine wesentliche Minderung des
PATENTANWALT BODE · D - 4030 RATINOSiMO'- HÖSEL· · POSTFACH 6146'· TELEFON 02102-60001 · TELEX 8585166
über Verbindungsschienen, Flügelschienen und Anschlußschienen
an den Schwellen des Oberbaus befestigt sind, können sich
durch den in vertikaler Richtung wirkenden Raddruck ungünstige
Belastungsverhältnisse insbesondere im Anschlußbereich der
verschiedenen Teilstücke ergeben.
an den Schwellen des Oberbaus befestigt sind, können sich
durch den in vertikaler Richtung wirkenden Raddruck ungünstige
Belastungsverhältnisse insbesondere im Anschlußbereich der
verschiedenen Teilstücke ergeben.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Herstellung eines gattungs- |
gemäßen Herzstücks zu vereinfachen und die Belastungsver- f
hältnisse des Herzstücks durch Raddruck im Bereich der Rad- j
führungsrillen zu verbessern. \
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Herstück insgesamt
aus einem einzigen Block mit an der Unterseite angeformten |
Schienenfußflanschen und in die Oberseite eingearbeiteten ;
Radführungsrillen besteht und daß die Radführungsrillen im '
Bereich des Einlaufendes außen von Radlenkerprofilen begrenzt >
sind, die an Stützen angeordnet und dem Herzstück seitlich |
beigesetzt sind.
Verschleißes des Herzstückes ein, weil Anschlußelemente
zwischen unterschiedlichen Teilstücken fehlen.
zwischen unterschiedlichen Teilstücken fehlen.
Für die Herstellung des Herzstückes aus einem Block eignet sich insbesondere ein Abschnitt einer Blockschiene, z.B.
Bl 180/260, bei dem durch spanende Bearbeitung die Schienenflußflansche und durch Fräsen, Hobeln und dergleichen die Radführungsrillen gebildet sind. Blockschienen sind Schienen, die durch gleichmäßige Verbreiterung von Schienenkopf, Schienensteg und Schienenfuß aus Regelschienen gebildet sind. Die Höhe des üblichen Profils der Blockschiene Bl 180/260 von 180 mm bietet die Möglichkeit, jedes beliebige Regelprofil mit den Stirnseiten des Blocks elektrisch stumpf zu verschweißen. Die Bearbeitung des Blocks für die Ausbildung der Spitze läßt sich ohne großen Kostenaufwand durchführen. Wegen der endlichen Breite eines derartigen Blocks, insbesondere einer Blockschiene ,erhalten die Radführungsrillen im Einlaufbereich der Herzstückspitze keine äußere Begrenzung mehr. Als solche
äußere Begrenzung dienen die Radlenkerprofile, die im Bereich des Einlaufendes außen die Radführungsrillen begrenzen.
Die Radlenkerprofile sind an Stützen, insbesondere nachstellbar, angeordnet und dem Herzstück seitlich beigesetzt. Die im Einlaufbereich der Herzstückspitze angeordneten Radlenkerprofile dienen lediglich der Führung und haben keine Radlasten zu tragen. Durch die nachstellbare Anordnung der Radlenkerprofile an den zugeordneten Stützen kann ein eventueller Verschleiß ausgeglichen werden. Insbesondere können Radlenkerprofile Rl 1-60 verwendet werden.
Bl 180/260, bei dem durch spanende Bearbeitung die Schienenflußflansche und durch Fräsen, Hobeln und dergleichen die Radführungsrillen gebildet sind. Blockschienen sind Schienen, die durch gleichmäßige Verbreiterung von Schienenkopf, Schienensteg und Schienenfuß aus Regelschienen gebildet sind. Die Höhe des üblichen Profils der Blockschiene Bl 180/260 von 180 mm bietet die Möglichkeit, jedes beliebige Regelprofil mit den Stirnseiten des Blocks elektrisch stumpf zu verschweißen. Die Bearbeitung des Blocks für die Ausbildung der Spitze läßt sich ohne großen Kostenaufwand durchführen. Wegen der endlichen Breite eines derartigen Blocks, insbesondere einer Blockschiene ,erhalten die Radführungsrillen im Einlaufbereich der Herzstückspitze keine äußere Begrenzung mehr. Als solche
äußere Begrenzung dienen die Radlenkerprofile, die im Bereich des Einlaufendes außen die Radführungsrillen begrenzen.
Die Radlenkerprofile sind an Stützen, insbesondere nachstellbar, angeordnet und dem Herzstück seitlich beigesetzt. Die im Einlaufbereich der Herzstückspitze angeordneten Radlenkerprofile dienen lediglich der Führung und haben keine Radlasten zu tragen. Durch die nachstellbare Anordnung der Radlenkerprofile an den zugeordneten Stützen kann ein eventueller Verschleiß ausgeglichen werden. Insbesondere können Radlenkerprofile Rl 1-60 verwendet werden.
Im Folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel
der Erfindung erläutert · es zeigen:
Fig.l schematisch eine Draufsicht auf ein Herzstück für eine Weiche,
Fig.2 einen Schnitt in Richtung II - II durch den Gegenstand nach Fig.l,
Fig.3 einen Schnitt in Richtung III - III durch den Gegenstand nach Fig.l,
Fig. 4- das Profil einer Blockschiene Bl 18o/26o.
Das in den Figuren dargestellte Herzstück besteht aus einem einzigen Block 1, der aus einem Abschnitt einer
Blockschiene Bl 18o/26o (Fig.4) hergestellt ist. Durch spanabhebende Bearbeitung der Unterseite der Blockschiene
wurden Schienenfußflansche 2,3 gebildet, mit denen der Block 1 unmittelbar auf den nicht dargestellten Schwellen eines
Oberbaus befestigt werden kann. In die Oberseite des Blocks 1 wurden durch Fräsen oder Hobeln Radführungsrillen 4,5 eingearbeitet,
die unter einem Kreuzungswinkel zueinander angeordnet sind und zwischen sich eine Herzstückspitze 6 definieren
sowie in einem vor der Herzstückspitze 6 liegenden Kreuzungsbereich 7 ineinander übergehen.
SODE ^ D -4030 RAT!NiSEN'ά - HGSEL1· POSTFACH 614Q'· TELEFON 02102-60001 · TELEX 8585166
Der Block 1 besitzt im übrigen Stirnflächen 8,9, an die auf der Seite des Kreuzungsbereiches Verbindungsschienen lo,ll
und im Einlaufbereich der Herzstückspitze 6 Anschlußschienen 12,13 stumpf angeschweißt sind. Bei den Verbindungsschienen
lo,ll bzw. Anschlußschienen 12,13 handelt es sich um Regelschienen
S 49. Andere Profilformen können verwendet werden.
Man erkennt, daß die Radführungsrillen 4,5 innenseitig von
der Herzstückspitze 6 und außenseitig von durch die Bearbeitung der Blockschiene entstandenen, mit dieser jedoch einstückig
verbundenen Profilsträngen 14,15 begrenzt sind. Die Prof 11-stränge
14,15 ersetzen die bisher üblichen Führungsschienen.
Wegen der endlichen Breite der Blockschiene und in Abhängigkeit vom Kreuzungswinkel zwischen den Radführungsrillen 4,5
nimmt die Stärke der Profilstränge 14,15 in Richtung auf das Einlaufende der Herzstückspitze 6 ab (Fig.l). Damit auch
im Bereich des Einlaufendes der Herzstückspitze 6 die gewünschte Radführung erhalten bleibt, erstrecken sich die
Profilstränge 14,15 nur teilweise bis in den Einlaufbereich der Herzstückspitze 6 und sind dann durch zusätzlich angeordnete
Radlenkerprofile 16, 17 verlängert. Es handelt sich dabei um Abschnitte von Radlenkerprofilen des Typs Rl 1-60.
Die Radlenkerprofile 16, 17 sind nachstellbar an Stützen 18, 19 gehalten, welche unabhängig vom Herzstück auf den
Schwellen des Oberbaus befestigt sind, so daß ein gegebenenfalls auftretender Verschleiß ausgeglichen werden kann.
PATENTANWALT BODE · D - 4030 RATINGtN 6 - 'HDSEL1.' POUTf-ACH'6140 .'TELEFON 02102-00001 · TELEX 8585166
Das dargestellte Herzstück läßt sich ohne großen Kostenaufwand durch Bearbeitung eines Abschnitts der Blockschiene
herstellen. Weil die Radführungsrillen in die Oberseite der
Blockschiene eingehobelt oder eingefräst sind, wird eine wesentliche Minderung des Verschleißes erreicht, weil Anschlußelemente
zwischen verschiedenen Teilstücken nicht mehr vorhanden sind. Außerdem wird durch die Anordnung der Radführungsrillen
im Block,insbesondere im Abschnitt vor der Herzstückspitze, die bei bekannten Herzstücken für die Verbindung
zwischen Block und Flügelschiene schädliche vertikale Belastung durch den Raddruck vom Block aufgenommen.
VII/Ste/Bo
Claims (3)
1. Herzstück für Weichen und Kreuzungen für Vignolschienen
mit blockartiger Herzstückspitze und an deren Einlaufende stumpf angeschweißten Anschlußschienen, beidseits des
Blocks angeordneten, gegebenenfalls durch spanende Bearbeitung gebildeten Radführungsrillen sowie hinter dem
Kreuzungspunkt der Radführungsrillen weiterführenden Verbindungsschienen, dadurch gekennzeichnet,
daß das Herzstück insgesamt aus einem einzigen Block (1) mit an der Unterseite angeformten Schienenfußflanschen
(2,3) und in die Oberseite eingearbeiteten Radführungsrillen (4,5) besteht, und daß die Radführungsrillen
(4,5) im Bereich des Einlaufendes außen von Radlenkerprofilen (16,17) begrenzt sind, die an Stützen (18,19) angeordnet und
dem Herzstück seitlich beigesetzt sind.
2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
, daß der Block (1) aus einem Abschnitt einer Blockschiene, z.B. Bl 180/260, besteht.
3. Herzstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Radlenkerprofile (16, 17)
nachstellbar an den Stützen (18,19) angeordnet sind.
- 2 VIIVBo
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797904172 DE7904172U1 (de) | 1979-02-15 | 1979-02-15 | Herzstueck fuer weichen und kreuzungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797904172 DE7904172U1 (de) | 1979-02-15 | 1979-02-15 | Herzstueck fuer weichen und kreuzungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7904172U1 true DE7904172U1 (de) | 1980-01-03 |
Family
ID=6701082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19797904172 Expired DE7904172U1 (de) | 1979-02-15 | 1979-02-15 | Herzstueck fuer weichen und kreuzungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7904172U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0143289A1 (de) * | 1983-10-29 | 1985-06-05 | Schreck-Mieves GmbH | Herzstück für Weichen oder Kreuzungen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Herzstückes |
DE10240023C1 (de) * | 2002-07-24 | 2003-11-20 | Schreck Mieves Gmbh | Rillenschienenkreuzungsbereich wenigstens zweier sich kreuzender Rillenschienenstränge |
-
1979
- 1979-02-15 DE DE19797904172 patent/DE7904172U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0143289A1 (de) * | 1983-10-29 | 1985-06-05 | Schreck-Mieves GmbH | Herzstück für Weichen oder Kreuzungen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Herzstückes |
DE10240023C1 (de) * | 2002-07-24 | 2003-11-20 | Schreck Mieves Gmbh | Rillenschienenkreuzungsbereich wenigstens zweier sich kreuzender Rillenschienenstränge |
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