DE763800C

DE763800C - Ventil fuer Luftreifenschlaeuche

Info

Publication number: DE763800C
Application number: DEK143201D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-11-15
Filing date: 1935-11-15
Publication date: 1954-02-08

Description

Ventil für Luftreifenschläuche Die Erfindung betrifft ein Ventil für Luftreifenischläuche von luftbereiften Fahrzeugen mit einer Vorrichtung zum Messen des Luftdruckes im Reifen durch einen elektrischen Widerstand, der von dem zu messenden Druck und einem Gegendruckmittel beeinflußt wird. Die bekannten Vorrichtungen zur Anzeige des Luftdruckes von Fahrzeugreifen sind in ihrem Aufbau und in ihrer Wirkungsweise sehr umständlich und erschwerenbesonders den Austausch der Luftreifen. und Luftschläuche. Die Verbindungen zwischen Luftreifen und Vorrichtung sind unvollkommen, so daß während der Fahrt Störungen oder die Gefahr eines Entweichens der Luft aus den Reifen zu befürchten sind. Alarmvorrichtungen, die bei Schließung von Kontakten im oder am Ventil durch Federbeeinflussung beim Nachlassen des Reifendruckes ein Lichtsignal oder eine akustische Alarmeinrichtungauslösen, können nicht zum ständigen Messen des. Reifenluftdruckes und zu seiner Überwachung und: Prüfung benutzt werden. Federbeeinflußte Vorrichtungen geben durch Ermüdung dies Werkstoffes oder durch Temperaturschwankungen Störungsquellen. Erfindungsgemäß «-erden diese -Nachteile dadurch beseitigt, dali bei einem Ventil der torbezeichneten Art als Gegendruclzinittel zu dem zu messenden Druck Luft- oder Gasmengen verwendet werden, die in einer oder mehreren luftdicht abgeschIcssenen, in ihrem Rauminhalt veränderbaren Kammern angeordnet sind und die durch Angleichung ihres Innendruckes an den zu messender. Druck eine Inhaltsänderung der haminern beivirlen. die unmittelbar auf den mit den geschlossenen G-gCndrticlclzammern zu einem zusa.mm.@nllängenden, einsatzbaren Gerätesatz vereinigten .Jektriszlien Widerstand übertragen wird.
In der Zeichnung sind einige Ausfüdiruiigsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. i ein litifenventil mit einer Ausführungsform der Druehanz°igevarriclitnng. Abb. 2 eine andere Ausführungsform eine: Reifenventils und der in dieses ein-- gebauten Verrichtung, Abb. 3 ein Sclialttingsscli2ma des 1;Iel:@- und Anzeigestromkreises der Vorrichtung.
In Abb. i ist i das @-entilg.211äuse mit dem Rückschlagventileinsatz 3 und einem Hc;111-raum .1 zum Einbau der Vorrichtung zur ständigen Druckanzeige und Reifenkontrolle. Diese Vorrichtung besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 6 mit geschlossenem Boden, seitlichen öffnungen 8 und Ge.tinde zum Einschrauben in den Hohlraum .1 des Ventilgehäuses i. In dem Gehäuse 6 ist eine aus zylindrischen Körpern 9undio mit dazwischen angebrachter. ton einer Hülse i i umgebener Widerstandsmasse 12 als Druckwiderstand bestehende Vorrichtung torgesehen. Die Enden der Körper 9 und io sind plattenartig zu Scheiben 13 erweitert, ton denen die eine fest oder einstellbar mit dem Gehäuse 6 verbunden ist und die andere zusammen mit einer dehnbaren Hülse oder Schlauchmembran 14 und dem einschraubbaren Deckel 16 des Gehäuses 6 eine geschlossene, mit Luft oder Gas gefüllte Kammer 15 bildet. Die Hülse 14 kann aus Metall oder einem elektrisch isolierenden Baustoff bestehen. Die Scheibe 13 des Körpers io ist durch eine Kontaktfeder i j mit dem mittleren metallischen Teil des Deckels 16 leitend verbunden. Von den beiden Körpern 9 und io wird der eine über eine isolierte Leitung und der andere über den Massepol des Fahrzeuges mit dein Anzeigestromkreis verbunden. Das Schlauchinnere steht mit dem Raum oberhalb des Gehäuses 6 und dadurch mit der Einlaßöffnung des Ventils durch den zvlindr isclien Zwischenraum zwischen dem Gehäuse 6 und dem äußeren Ventilgehäuse und entsprechende Längskanäle 18 in Verbindung. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 besteht das Z'entilgeliäuse aus einem Unterteil i und einem Oberteil 2 mit dazwischenliegender Isolierschicht 5 und einem Rückschlagveiitileinsatz 3 im Oberteil 2. In dem Hohlraum 4. des Unterteils i ist wieder die Vorrichtung zur Druckanzeige untergebracht. Sie besteht in diesem Fall aus dein Gehäuse 6 mit geschlossenem Boden und Deckel 2o, das mit Gewinde ,- in den Hohlraum 4 des Ventilunterteils i eingeschraubt ist. In einem als Gegendruckkammer 21 ausgebildeten Hohlraum des Gehäuses 6 ist eine Kammer 2 2 angeordnet, die durch eine in ihrer Dinge veränderliche Hülse oder Schlauchmembran 23 mit axial beweglicher EndtVand 24 und einem um die Hülse 23 herumgelegten Schutzmantel 25 gegen eine Ausdehnung quer zur Längsrichtung gebildet wird. Das andere Ende der Hülse 23 ist im Deckel 2o des Gehäuses 6 befestigt. Die bewegliche Endwand 2.1 der Hülse 23 trägt federnde Abgreifkontakte 26, die auf einem an der Innenseite des Gehäuses 6 isoliert angeordneten Abgreif«-id:rstand 27 gleiten. Die Endwand 2.1 steht z. B. über eine Kontaktfeder 28 mit einem im Deckel 2o des Gehäuses 6 angebrachten Kontaktstück 29 in leitender Verbindung. Eine Einlaßöffnung 30 im Deckel 2o verbindet die Kammer 22 mit dem Schlauchinnern. Die Verbindung z-,1-ischen dem Schlauchinnern und dem Raum .1 über dem Gehäuse 6 wird «-feder durch den Zwischenraum zwischen Gehiuse 6 und Oberteil 2 sowie durch entsprechende Längskanäle 18 hergestellt. Der Anzeigestromkreis nach Abb. 3 enthält im wesentlichen den im Meßraum untergebrachten veränderlichen Widerstand 12, die Gleitkontaktübertragung 38 vom Ventil nach dem Fahrzeuggestell, z. B. durch Schleifkontakte in der Bremstrommel, das Anzeigegerät 39 für die Widerstandsgröße, die Alarmlampe .1o, die Stromquelle 41 und den MassepoI4-2- des Fahrzeuges.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach Abb. i ist wie folgt: In der Gegendruckkammer 15 herrscht normalerweise unter dem Einfluß des Luftdruckes im Reifen ein gewisser Druck, welcher sich auf den Druckmassewiderstand 12 so auswirkt, daß der Widerstand einen bestimmten mittleren Widerstandswert zum Anzeigen bringt, der einem bestimmten Überdruck im Schlauchinnern entspricht. Läßt der Druck im Schlauchinnern nach, so vergrößert sieh der Rauminhalt der Gegendruckkammer 15 so lange, bis der Druck im Innern der Gegendruckkammer 15 mit dem gesunkenen Gegendruck im Reifeninnern übereinstimmt. Der Widerstand 12 wird dadurch stärker zusammengepreßt, zeit einen geringeren Wider-221 stand'swert an und läßt die Alarmlampe 40 im Anzeigestromkreis aufleuchten.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 nimmt die bewegliche Endwand 24 der Kammer22bei einem normalen, im Schlauchinnern herrschenden Überdruck eine Stellung ein, in 'der sie über :die Abgreifkontakte 26 eine entsprechende Anzahl von Widerstandswindungen 27 in dem Anzeigestrornkreis einschaltet. Sobald der Luftdruck im Schlauchinnern fällt, vergrößert sich der Rauminhalt der Gegendruckkammer 21 unter Verschiebung der Endwand 24, bis der Druck in der Gegendruckkammer 2i mit dem Druck im Reifeninnern übereinstimmt. Dabei werden die Abgreifkontakte 26 mehr nach unten bewegt, so,daß @die Zahl der in dem Anzeigestromkreis eingeschalteten Widerstandswin dungen 27 geringer wird. Das Anzeigegerät 39 zeigt daraufhin einen geringeren Widerstandswert an, und die Alarmlampe kommt zum Aufleuchten.
Bei Änderung desLuftdruckes im Schlauchinnern. bewegt sich .die Enidwand 24 so lange in der nach außen abgeschlossenen Gegendruckkammer 21 nach oben oder unten, bis Druckgleichheit zwischen der Gegendruckkammer 2 i und der Kammer 22 oder dem Schlauchinnern vorherrscht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ventil für Luftreifenschläuche von luftbereiften Fahrzeugen mit einer Vorrichtung zum Messen .des Luftdruckes im Reifen durch einen elektrischen Widerstand, der von dem zu messenden Drucke und einem Gegendruckmittel beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Gegendruckmittel zu dem zu messenden Reifendruck Luft- oder Gasmengen verwendet werden, die in einer oder mehreren luftdicht abgeschlossenen, in ihrem Rauminhalt veränderbaren Kammern: (i5, 21) angeordnet sind und die durch Angleichung ihres Innendruckes an den zu messenLden Reifendruck eine Inhaltsänderung der Kammern bewirken, die unmittelbar auf den mit .den :geschlossenen Gegendruckkammern (15, 21) zu einem zusamrnenhängend-en, einsetzbaren Gerätesatz vereinigten elektrischen Widerstand (i2, 27) übertragen wird.
2. Ventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet"daß bei Ineinanderscha.chtelung der Gegendruckkammern (21) und ,der mit dem Reifeninnern in Verbindung stehenden Kammern (22) eine von beiden ganz oder teilweise mit veränderlichem Rauminhalt in die andere hineinragt und mit ihrer verstellbaren Endwand (24) auf .den in der umgebenden Kammer angeo:rdneten elektrischen Widerstand (27) einwirkt (Abb. 2). Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand :der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Französische Patentschriften Nr. 468 646, 552 734, 673 967, 687 236, 749 238e USA.-Patentschriften Nr. i 187 150, i 31i 898, i 3i4435 i 4i3 53i, i 685 325, i 804 209, i 85 i 978, i 987 163; schweizerische Patentschrift Nr. 174 500.