DE7630002U1 - SAFETY BELT FOR VEHICLES - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt fUr Fahrzeuge, Insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Aufrollautomaten, der eine Sperreinrichtung zur Festsetzung einer Gurtwelle umfasst, wobei die Sperreinrichtung In Abhängigkeit der Fahrzeugverzögerung und/oder Winkelbeschleunigung der Gurtwelle wirksam wird. The invention relates to a safety belt for vehicles, in particular motor vehicles, with an automatic retractor which comprises a locking device for securing a belt shaft, the locking device becoming effective as a function of the vehicle deceleration and / or angular acceleration of the belt shaft.
Sicherheitsgurte ohne Aufrollautomat -sogenannte Statikgurte - haben zwar gute RUckhalteeigenschaften, weisen jedoch hinsichtlich Komfort den Nachteil auf, daß eine freie Beweglichkeit der Insassen im normalen Fahrbetrieb nicht möglich 1st.Seat belts without a retractor - so-called static belts - have good restraint properties, but they show in terms of comfort, the disadvantage that a free mobility of the occupants is not possible during normal driving.
Dieser Nachteil wird mit Sicherheitsgurten, die einen Aufroll automaten besitzen, vermieden. Der Aufrollautomat 1st mit einer Sperreinrichtung zur Festsetzung einer Gurtwelle versehen, die in Abhängigkeit der Fahrzeugverzögerung und/oder Winkelbeschleunigung der Gurtwelle wirksam wird. Zur Einsteuerung der Sperreinrichtung wird ein Verzögerungswert in der Größenordnung von 0,3 g bis 0,45 g als richtig angesehen. Daraus resultiert, daß die Sperreinrichtung nicht sperrt, wenn der genannte Verzögerungswert unterschritten wird. Dies kann dann geschehen, wenn die Reifen des Fahrzeuges abgefahren sind und widrige Fahrbahnverhältnisse - Regen, Schnee, Eis oder dergleichen - vorliegen, denn die Bremsverzögerung eines Fahrzeuges hängt direkt mit der Gleitreibung zwischen Reifen und Fahrbahn zusammen.This disadvantage is compounded with seat belts that have one Own roll-up machines avoided. The automatic winder 1st provided with a locking device for fixing a belt shaft, which depends on the vehicle deceleration and / or Angular acceleration of the belt shaft becomes effective. To control the locking device, a delay value in the The order of magnitude of 0.3 g to 0.45 g is considered correct. The result of this is that the blocking device does not block when the specified delay value is not reached. This can happens when the tires of the vehicle are worn and adverse road conditions - rain, snow, ice or the like - exist, because the braking deceleration of a vehicle is directly related to the sliding friction between tires and road together.
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Be1m Abbremsen eines Fahrzeuges unter derart ungünstigen Voraussetzungen wird der angeschnallte Insasse, bedingt durch den sich abrollenden Gurt, nach vorne in Richtung Windschutzscheibe verlagert, da der Schaltverzögerungswert der Sperreinrichtung nicht erreicht wird. Wenn dann ein Aufprall auf ein feststehendes Hindernis erfolgt, wird zwar die Sperreinrichtung durch Verzögerung und/oder Winkelbeschleunigung der Aufrollwelle wirksam, der Insasse 1st jedoch so weit vorverlagert, daß er an Aufbauteilen des Fahrzeuges wie Windschutzscheibe, Schalttafel oder dergleichen aufschlägt und dadurch schwerste Verletzungen erleidet. Insbesondere sind bei solchen Situationen die Beifahrer in hohem Maße gefährdet, die ja einen nahenden Unfall meist gar nicht oder zu spät erkennen.When braking a vehicle under such unfavorable conditions The buckled occupant is required due to the unwinding belt, shifted to the front in the direction of the windshield, as the switching delay value the locking device is not reached. If then there is a collision with a stationary obstacle, it will the locking device is effective by deceleration and / or angular acceleration of the winding shaft, but the occupant is so moved far forward that it hits structural parts of the vehicle such as the windshield, dashboard or the like and suffered severe injuries as a result. In particular, in such situations, the co-drivers are to a large extent at risk, who usually do not recognize an approaching accident or recognize it too late.
Einen weiteren Einfluß auf das Ansprechen der Sperreinrichtung haben die Bremsen eines Fahrzeuges. Ist Ihr Zustand nur mäßig oder gar schlecht, z.B. nach längerem Fahrbetrieb, besteht ebenfalls die Gefahr, daß die Verzögerungswerte -^ zum Schalten der Sperreinrichtung nicht erreicht werden, was das Verletzungsrisiko der Insassen stark erhöht.The brakes of a vehicle have a further influence on the response of the locking device. Is your condition only moderately or even poorly, e.g. after long driving, there is also the risk that the deceleration values - ^ cannot be reached to switch the locking device, which greatly increases the risk of injury to the occupants.
Aufgabe der Erfindung 1st es daher, an Automaten eines Sicherheitsgurtes solche Vorkehrungen zu treffen, daß auch bei mangelhaftem Reifenzustand, ungünstigen Fahrbahnverhältnissen und ungenügend arbeitenden Bremsen einer die Insassen gefährdenden Vorwärtsverlagerung durch Abrollen des Gurtes entgegengewirkt 1st.The object of the invention is therefore to take such precautions on automatic seat belts that also In the case of poor tire condition, unfavorable road conditions and inadequately working brakes one of the occupants dangerous forward displacement is counteracted by unrolling the belt.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Sperreinrichtung mittels eines Steuergliedes schaltbar 1st, das Über ein als Funktion der Bremspedalbetätigung schaltendes Stellorgan betätigt wird. Hierbei 1st es von Vorteil, wenn das Stellorgan durch einen Elektromagneten gebildet wird. Der Elektromagnet wird Über einen elektrischen Verbraucher, wie z.B. Bremsleuchte, erregt. Es besteht auch die Möglichkeit, den Elektromagneten Über eine dem Bremspedal zugeordnete Kontaktbrücke zu erregen. Das Steuerglied 1st als doppe!armiger Hebel ausgebildet, umfasst auf der einen Seite eine Rastnase und anAccording to the invention this object is achieved in that the locking device is switchable by means of a control element which is actuated via an actuator which switches as a function of the brake pedal actuation. Here it is advantageous if the actuator is formed by an electromagnet. The electromagnet is via an electrical consumer, such as brake light, excited. There is also the possibility of energizing the electromagnet via a contact bridge assigned to the brake pedal. The control element is a double-armed lever formed, comprises on one side a locking lug and on
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der anderen Seite 1st der Elektromagnet angeschlossen, wobei eine Rückholfeder den Hebel in einer Ruhestellung hält. Umfasst die Sperreinrichtung einen Pendelsensor, so ist es von Vorteil, wenn der Elektromagnet unmittelbar mit dem Pendel· sensor zusammenarbeitet. Der Elektromagnet durchdringt mit seinem Betätigungsteil eine Öffnung eines Tragteiles und wirkt mit einer Schrägflache des Pendels zusammen.on the other side the electromagnet is connected, whereby a return spring holds the lever in a rest position. If the locking device includes a pendulum sensor, so it is It is advantageous if the electromagnet works directly with the pendulum sensor. The electromagnet penetrates with it its actuating part an opening of a support part and cooperates with an inclined surface of the pendulum.
Umfasst die Sperreinrichtung einen Kugelsensor, so ist es von Vorteil, wenn der vom Kugelsensor betätigte Steuerhebel als doppelarmiger Hebel ausgebildet ist, an dessen freier Seite der Elektromagnet angeschlossen 1st. Es besteht auch die Möglichkeit, den Steuerhebel als einarmigen Hebel auszubilden, wobei der Elektromagnet an eine Flanke des Hebels angeschlossen 1st, die entfernt vom Drehpunkt des Hebels verläuft. Hierbei sind die Flanke des Hebels und eine Mittelachse des Magnetes stumpfwinkelig zueinander angeordnet.If the locking device comprises a ball sensor, it is advantageous if the control lever actuated by the ball sensor is designed as a double-armed lever on its free side of electromagnet connected 1st. There is also the option of using the control lever as a one-armed lever form, wherein the electromagnet is connected to a flank of the lever, which is remote from the fulcrum of the Lever runs. Here are the flank of the lever and a The central axis of the magnet is arranged at an obtuse angle to one another.
Das Stellorgan wird Über ein mechanisches übertragungssystem vom Bremspedal betätigt. Außerdem besteht die Möglichkeit, das Stellorgan entweder pneumatisch oder aber hydraulisch zu betätigen.The actuator is actuated by the brake pedal via a mechanical transmission system. It is also possible to operate the actuator either pneumatically or hydraulically.
Die mit der Erfindung insbesondere erzielten Vorteile sind darin zu sahen, daß bei ungünstigen Straßenverhältnissen und auch bei nicht zufriedenstellendem Bremsenzustand die Sperreinrichtung Über das Stellorgan betätigt wird und zwar als Funktion der Bremspedalbetätigung. Dadurch wird schon bei einer anfänglichen Unfallentwicklung, die sehr häufig mit einer Bremspedalbetätigung in Verbindung steht, die Sperreinrichtung geschaltet und das Abrollen des Gurtes und damit das Vorwärtsverlagern der Insassen verhindert. Wird dagegen das Fahrzeug abrupt verzögert, d.h. ohne vorheriges Bremsen (z.B. Bug-, Heck- oder Seltenstoß an Signalampeln) wird die Sperreinrichtung 1n bekannter Welse inThe advantages achieved in particular with the invention are to be seen in the fact that in adverse road conditions and even if the brake condition is unsatisfactory, the locking device is actuated via the actuator as a function of brake pedal actuation. As a result, even with an initial accident development, which is very common is in connection with a brake pedal actuation, the locking device switched and the unwinding of the belt and thus prevents the occupants from shifting forward. If, on the other hand, the vehicle is decelerated abruptly, i.e. without prior braking (e.g. bow, stern or seldom bump at signal lights), the locking device 1n is known to be in
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Abhänvjigkeit der Fahrzeugverzögerung und/oder Winkelbeschleunigung der Gurtwelle In Sperrstellung gebracht.Dependence of the vehicle deceleration and / or angular acceleration of the belt shaft brought into the locked position.
Durch die Betätigung mittels des Stellorgane wird noch erreicht, daß ein Durchrutschen des sich am Gehäuse abstützenden Sperrades infolge hoher Relativdrehzahl beim Abrollvorgang des Gurtes vermieden wird.The actuation by means of the actuators is still achieved that a slipping of the ratchet wheel supported on the housing as a result of high relative speed during the unwinding of the belt is avoided.
Das Stellorgan wird durch einen Elektromagneten gebildet, der ein einfaches und hochwirksames Bauteil ist. Außerdem zeichnet er sich durch geringen Bauraum aus, so daß er ohne größere Änderungen des Aufrollautomaten an diesem untergebracht werden kann.The actuator is formed by an electromagnet, which is a simple and highly effective component. In addition, it is characterized by its small installation space, so that it can be used without major changes to the automatic retractor housed on this can be.
Arbeitet der Magnet direkt mit dem Sensor (Pendel- oder Kugelbauart) zusammen, so können zusätzliche Steuerglieder entfallen und der Bauaufwand des Aufrollautomaten erhöht sich lediglich geringfügig.If the magnet works directly with the sensor (pendulum or ball design), additional control elements can be used omitted and the construction cost of the automatic reel increases only slightly.
Außerdem besteht die Möglichkeit, anstelle der elektromagnetischen Ausbildung mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch gesteuerte Vorrichtungen vorzusehen. Die hydraulische bzw." pneumatische Vorrichtung kann dabei an das Bremssystem (hydraulisch oder pneumatisch) des jeweiligen Fahrzeuges angeschlossen werden.There is also the option of mechanical, pneumatic or hydraulic training instead of electromagnetic training to provide controlled devices. The hydraulic or "pneumatic device" can be attached to the brake system (hydraulic or pneumatic) of the respective vehicle.
näher erläutert. Es zeigtexplained in more detail. It shows
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sicherheitsgurtaufrollautomaten,1 shows a side view of an automatic seat belt retractor,
Fig. 4 eine Ansicht eines weiteren «jsflihrungsbeispiels eines Aufrollautomaten.4 shows a view of a further example of a guide a reel machine.
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Der 1n F1g. 1 dargestellte Aufrollautomat 1 eines Sicherheitsgurtes umfasst ein Gehäuse 2, eine Gurtwelle 3 und eine Sperreinrichtung 4. Die Sperreinrichtung 4 wird gebildet durch ein fest mit der Gurtwelle 3 verbundenes Steuerrad 5 und ein zwischen Steuerrad 5 und Gehäuse 2 angeordnetes, nicht gezeigtes Sperrad. Das Sperrad ist in gewissem Umfang relativbeweglich auf der Gurtwelle 3 angeordnet und wird mit einer nicht gezeigten Feder gegen das Steuerrad 5 gespannt. Wird die Gurtwelle 3 mit entsprechend großer Winkelbeschleunigung gedreht, so wird das Sperrad Über das Steuerrad und schräge Flächen an balden Rädern in Richtung Gehäuse 2 bewegt, wo es sich an Rasten abstutzt und dadurch einem weiteren Abrollen des Gurtbandes entgegenwirkt.The 1n F1g. 1 illustrated retractor 1 of a seat belt comprises a housing 2, a belt shaft 3 and a Locking device 4. The locking device 4 is formed by a steering wheel 5 firmly connected to the belt shaft 3 and a ratchet wheel (not shown) arranged between the steering wheel 5 and the housing 2. The ratchet wheel is to some extent arranged so as to be relatively movable on the belt shaft 3 and is tensioned against the steering wheel 5 by a spring (not shown). If the belt shaft 3 is rotated with a correspondingly large angular acceleration, the ratchet wheel is controlled by the steering wheel and inclined surfaces on balden wheels in the direction of the housing 2 moves where it is supported by notches and thereby a counteracts further unwinding of the belt.
.Weiterhin umfasst die Sperreinrichtung einen Pendelsensor 6, der an einem 7-agteil 7 vorgesehen ist. Der Pendelsensor 6 weist ein Pendel 8 auf, das relativbeweglich in Richtung A und B auf einem horizontal verlaufenden Zapfen 9 gelagert ist. An die freie Seite des Pendels 8 ist ein zweiarmiger Sperrhebel 10 angeschlossen, der bei 11 drehbar gelagert und mit einer Rastnase 12 versehen ist. Wird das Fahrzeug mit einem entsprechend hohen Wert verzögert, bewegt sich das Pendel 8 aufgrund der entstehenden Fliehkräfte auf den Sperrhebel 10 zu und verschwenkt diesen, wodurch mit der Rastnase 12 das Steuerrad 5 gesperrt wird. Das Steuerrad 5 weist am Umfang Zähne 13 auf.Furthermore, the locking device comprises a pendulum sensor 6, which is provided on a 7-ag part 7. The pendulum sensor 6 has a pendulum 8 which is relatively movable in direction A. and B is mounted on a horizontally extending pin 9. On the free side of the pendulum 8 is a two-armed Locking lever 10 connected, which is rotatably mounted at 11 and is provided with a locking lug 12. Will the vehicle with Delayed a correspondingly high value, the pendulum 8 moves due to the resulting centrifugal forces on the Locking lever 10 closes and pivots it, whereby the steering wheel 5 is locked with the locking lug 12. The steering wheel 5 has teeth 13 on the circumference.
Außerdem ist am Gehäuse 2 ein Steuerglied 14 angeordnet, das als doppelarmiger Hebel ausgebildet 1st. Das Steuerglied 14 ist bei 15 gelagert und weist auf der einen Seite eine Rastnase 16 auf. An der anderen Seite 1st eine Öffnung 17 vorgesehen, die zur Aufnahme einer Lagerbüchse 18 dient. Die Lagerbuchse 18 besitzt Begrenzungswangen 19 und ist mit einem Stellorgan 20 verbunden, das durch einen Elektromagneten 21 gebildet wird. Außerdem greift am Steuerglied 14 eine Rückholfeder 22,an.In addition, a control member 14 is arranged on the housing 2, which is designed as a double-armed lever. The control member 14 is mounted at 15 and has on one side a latch 16 on. There is an opening on the other side 17 is provided, which serves to accommodate a bearing bush 18. The bearing bush 18 has limiting cheeks 19 and is with connected to an actuator 20 which is formed by an electromagnet 21. In addition, one engages the control member 14 Return spring 22, on.
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Wird der Elektromagnet 21 erregt und zwar 1n Richtung C und z.B. als Funktion der Bremspedalbeta'tigung, greift die Rastnase 16 am Steuerrad 5 in die Zahne 13 ein und sperrt dieses. Die Sperrung erfolgt unabhängig vom Sperrhebel 10.If the electromagnet 21 is energized in direction C 1n and e.g. as a function of the brake pedal actuation, the Latch 16 on the steering wheel 5 in the teeth 13 and locks this. The locking takes place independently of the locking lever 10.
Gemäß Flg. 2 1st der Elektromagnet 21 an einen Verbraucher 22, z.B. Bremsleuchte, und an eine Kontaktbrücke 23 eines Bremspedals 24 angeschlossen. Der Elektromagnet 21, der Verbraucher 22 und die Kontaktbrücke 23 sind mit einer Stromquelle 25 verbunden. Beim Niederdrucken des Bremspedals 24 wird der Magnet 21 entweder durch die Kontaktbrücke 23 oder den Verbraucher 22 erregt und das Steuerrad 5 der Sperreinrichtung 4 festgesetzt.According to Flg. 2 1st the electromagnet 21 to a consumer 22, e.g. brake light, and connected to a contact bridge 23 of a brake pedal 24. The electromagnet 21, the Load 22 and the contact bridge 23 are connected to a power source 25. When depressing the brake pedal 24 the magnet 21 is excited either by the contact bridge 23 or the consumer 22 and the steering wheel 5 of the locking device 4 fixed.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführung arbeitet der Elektromagnet 26 direkt mit dem Pendel 27 zusammen. Der Elektromagnet 26 weist ein Betätigungsteil 28. auf, das eine Öffnung 29 des Tragteiles 30 durchdringt und an eine schräge Fläche 31 des Pendels 27 herangeführt 1st.In the embodiment shown in FIG. 3, the electromagnet 26 works directly with the pendulum 27. The electromagnet 26 has an actuating part 28, which is a Opening 29 of the support part 30 penetrates and at an incline Surface 31 of the pendulum 27 is brought up 1st.
* In Fig. 4 ist am Gehäuse des Aufrollautomaten ein Kugelsensor 31 angeordnet. Dieser wird gebildet durch eine Kugel 32, ein Lagerteil 33 sowie einen doppelarmigen Hebel 34. Der . Hebel 34 stutzt sich mit einem Lagerabschnitt 35 auf der Kugel 36 ab. Am freien Ende des Hebels 34 ist ein Elektromagnet 37 angeschlossen.* In Fig. 4, a ball sensor 31 is arranged on the housing of the retractor. This is formed by a ball 32, a bearing part 33 and a double-armed lever 34. The. Lever 34 is supported with a bearing section 35 on the Ball 36 off. An electromagnet 37 is connected to the free end of the lever 34.
Wird das Fahrzeug abrupt, ohne Betätigung der Fahrzeugbremsen, verzögert, wird die Kugel 32 in Richtung D bewegt und der Hebel 34 sperrt die Steuerrolle 38. Sofern eine Bremsbetätigung erfolgt, wird der Hebel 34 vom Elektromagneten 37 betätigt und sperrt ebenfalls das SteuerradIf the vehicle is suddenly decelerated without actuating the vehicle brakes, the ball 32 is moved in the direction D. and the lever 34 locks the control roller 38. If one When the brake is actuated, the lever 34 is actuated by the electromagnet 37 and also locks the steering wheel
In Fig. 5 ist der Hebel 39 als einarmiger Hebel ausgeführt und der Elektromagnet 40 greift an einer Flanke 41 an, die entfernt vom Drehpunkt 42 des Hebels 39 verläuft. Die Flanke 41 und eine Mittelachse 43 des Elektromagneten 40 sind hierbei in der Weise zueinander angeordnet, daß ein stumpfer Winkel ^ entsteht.In Fig. 5, the lever 39 is designed as a one-armed lever and the electromagnet 40 acts on a flank 41, which extends away from the pivot point 42 of the lever 39. The flank 41 and a central axis 43 of the electromagnet 40 are here arranged in such a way to one another that an obtuse angle ^ is formed.
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Die Erfindung 1st nicht auf das gezeigte AusfUhrungs? beispiel beschränkt. So besteht auch die Möglichkeit, als Stellorgane mechanische« hydraulische oder pneumatische Glieder vorzusehen. Hydraulische oder pneumatische Glieder lassen sich dabei 1n Abhängigkeit des Druckmediums des jeweiligen Bremsensystems ansteuern. Außerdem können die Stellorgane auch von der Handbremse und zusätzlichen 1m Fahrgastraum angebrachten Auslöseeinrichtungen betätigt werden, The invention is not limited to the embodiment shown? example limited. It is also possible to use mechanical, hydraulic or pneumatic elements as actuators. Hydraulic or pneumatic members can be controlled depending on the pressure medium of the respective brake system. In addition, the actuators can also be operated by the handbrake and additional release devices attached to the passenger compartment ,
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7630002U DE7630002U1 (en) | 1976-09-25 | 1976-09-25 | SAFETY BELT FOR VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7630002U DE7630002U1 (en) | 1976-09-25 | 1976-09-25 | SAFETY BELT FOR VEHICLES |
Publications (1)
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| DE7630002U1 true DE7630002U1 (en) | 1978-05-11 |
Family
ID=6669582
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE7630002U Expired DE7630002U1 (en) | 1976-09-25 | 1976-09-25 | SAFETY BELT FOR VEHICLES |
Country Status (1)
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| DE (1) | DE7630002U1 (en) |
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- 1976-09-25 DE DE7630002U patent/DE7630002U1/en not_active Expired
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