DE7621927U1 - Doppelrumpfboot - Google Patents
DoppelrumpfbootInfo
- Publication number
- DE7621927U1 DE7621927U1 DE19767621927 DE7621927U DE7621927U1 DE 7621927 U1 DE7621927 U1 DE 7621927U1 DE 19767621927 DE19767621927 DE 19767621927 DE 7621927 U DE7621927 U DE 7621927U DE 7621927 U1 DE7621927 U1 DE 7621927U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- boat
- double hull
- float
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelrumpfboot mit einer Rudereinrichtung
und zwei parallel zueinander angeordneten Schwimmkörpern, die über einen Rahmen verbunden sind.
Es sind Doppelrumpfboote aus zwei starr miteinander verbundenen
Bootskörpern und einem mittschiffs befestigten iiast mit Segel bekannt. In neuester Zeit wird die Doppelrumpfbauwei.se, die eine
besonders gute Stabilität ohne die Nachteile breiter Schiffe auf-
7621927 18.11.76
«4 1**1 1 I 14 ft
weist, auch für größere Schiffsbauten verwendet, z. B. für Binnen-
und Fährschiffe sowie Trawler.
Die bekannten Doppelrumpfboote haben als leichte Sportbootausführung
den Nachteil, daß sieh bei starkem Wind einer der beiden Schwimmkörper aus dem Wasser hebt, wobei zwar der Wasserwiderstand
geringer wird, aber der im Wasser verbleibende Schwimmkörper tiefer eintaucht und infolge der Schräglage eine asymmetrische Anströmung
erfährt. Da das stabilisierende Schwert gleichfalls diese Schräglage mitmacht, verringert sich seine Wirkung und muß daher
größer ausgeführt werden als es an sich nötig wäre.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Doppelrumpfboot
zu schaffen, das auch bei einer durch starken U'ind verursachten Schräglage eine günstige Anströmung für den im Wasser verbleibenden
Schwimmkörper ermöglicht.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß die Breite jedes Schwimmkörpers mindestens dem Zweifachen des Tiefganges
entspricht.
Die erfindungsgemäSe Ausbildung der Schwimmkörper macht sich die
von Windsurfern bekannten Gleiteigenschaften zunutze, die aufgrund
ihres geringen Tiefganges einen entsprechend geringen Strömungswiderstand erfahren.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Schwimmkörper um
eine zur Fahrtrichtung parallele Achse schwenkbar am Rahmen gelagert.
927
■">■■- —
1(1 ti« It»
its:- ι - j ι : ι
Die erfindungsgemäße schwenkbare Lagerung der Schwimmkörper ermöglicht
es, in jeder Schräglage des Bootes eine symmetrische Anströmung des jeweils mit der Wasseroberfläche in Berührung stehenden
Schwimmkörpers beizubehalten. Wenn sich bei dem erfindungsgemäßen Doppelrumpfboot infolge starken Windes der auf der Windseite liegende
Schwimmkörper aus dem Wasser hebt und der Rahmen sich unter einem Winkel von beispielsweise 30 zur V/asseroberfläche neigt, behält
der andere Schwimmkörper seine im Mittel nahezu parallele Lage zur Wasseroberfläche bei, was insbesondere in bezug quer zur Fahrtrichtung
gilt, während er sich in Längsrichtung leicht schräg einstellt, sobald er in den erwünschten Gleitzustand übergeht.
Die Erfindung macht sich also die bei den bekannten Windsurfern vorteilhafte Gleiteigenschaft zunutze, indem sie die Form dieser
Segelbretter bei der Ausbildung der Schwimmkörper für ein Doppelrumpfboot verwendet und dabei die Schwimmkörper gelenkig am Rahmen
Die erfindungsgemäße schwenkbare Verbindung zwischen den Schwimmkörpern
und dem Rahmen hat weiterhin den Vorteil, daß die Verbindung nicht so große Kräfte aufnehmen muß, wie sie bei einer starren Verbindung
auftreten, zumal die Schwimmkörper bei großen Wellen oder bei einer Grundberührung ausweichen können. Durch die vorteilhaftere
Beherrschbarkeit der auftretenden Kräfte ist bei dem erfindungsgemäßen
Doppelrurapfboot auch eine konstruktiv leichtere Bauweise für den Rahmen möglich, was insgesamt zu Gewichts- und Kostenersparnis
im Vergleich zu bekannten Rahmenkonstruktionen mit starr angeordne-
l*ii · tilt
l t ι J fit
τ I ■ Ϊ » I .
ten Schwimmkörpern führt.
Schließlich sieht eine Ausgestaltung der Erfindung noch vor, daß
die Rudereinrichtung am Rahmen befestigt isx, so daß sich infolge
der schwenkbar o!s Rahmen g^lage^-ten Schwimmkörper das Ruderblatt
zwangsläufig auch um die Längsachse der Schwimmer schwenken läßt. Es versteht sich, daß dazu ein Ruderscharnier kraftschlüssig mit
dem Rahmen verbunden ist und Änderungen der Fahrtrichtung aufgrund eines Ruderausschlages über die Gelenke der Schwimmkörper auf diese
übertragen werden.
In der Zeichnung ist ein Äusführungsbeispiel eines Doppelrumpfbootes
schematisch dargestallt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 das Boot in Fahrtrichtung,
Fig. 2 das Boot in einem Grundriß,
Fig. 3 ein Befestigungsgelenk eines Schwimmkörpers,
Fig. 4 die Rudereinrichtung
und
Figo 5 das Boot gemäß Fig. 1, jedoch in Schräglage.
Figo 5 das Boot gemäß Fig. 1, jedoch in Schräglage.
I -δ-
Wie Fig. 1 zeigt, besteht das Doppelrumpfboot aus zwei parallel zueinander
angeordneten Schwimmkörpern 1 mit je einem Schwert 2 und
einem Rahmen 3, auf dem mittels Wanten 4 ein Mast 5 gehalten ist,
der ein Segel 6 mit einem Baum 7 trägt.
Die über zur Fahrtrichtung parallele Achsen 8 schwenkbar ara Rahmen 3
gelagerten Schwimmkörper 1 sind, wie die rait W bezeichnete Wasserlinie
erkennen läßt, um ein Vielfaches breiter als ihre Eintauchtiefe.
Wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, sind die Achsen S über vier
Stützen 9 am Rahmen 3 gelagert, wobei die Stützen 9 den Rahmen 3 so hoch über die Wasserlinie W halten, daß bei einer mäßigen Wellenbewegung
der Rahmen 3 nicht mix Wasser in Berührung kommt.
VJie Fig. 2 zeigt, besitzen die Schwimmkörper 1 die Form der bekannten
Surf-Boards, an denen auf der Oberseite, wie insbesondere Fig.3
zeigt, zur Aufnahme der Achsen 8 je ein U-Profil IO befestigt lstf
zwischen dessen von der Oberfläche der Schwimmkörper 1 wegweisenden Schenkeln Π die Stützen 9 des Rahmens 3 über die Achsen 8 gelagert
sind.
Wie Fig. 4 zeigt, is± eine Rudereinrichtung 12 über ein Scharnier 13
mit dem Rahmen 3 verbundene
In Fig. 5 hat das Doppelrunipfboot eine Schräglage eingenommen, wobei
der linke ^Schwimmkörper 1 sich von der Wasserlinie H abgehoben
7821927 18.1176
hot, ohne dcS der im Wasser verbliebene rechte Schwimmkörper 1 seine
parallele Ausrichtung zur Hasserlinie Vi aufgegeben hat. Die erforderliche
Auftriebskraft wird dabei aufgrund der Geschwindigkeit und den daraus resultierenden Auftriebskomponenten eines Schwimmkörpers
1 aufgebracht, der sich im Gleitzustand befindet und den
sich dabei ein äußerst geringer V/asserwiderstand entgegensetzt.
7 -
7621927 18.11.76
Claims (3)
1. Doppelrumpfboot mit einer Rudereinrichtung und zwei parallel
zueinander angeordneten Schwimmkörpern, die über einen Rahmen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite jedes
Schwimmkörpers (1) mindestens dem Zweifachen des Tiefganges
entspricht.
2. Boot nach Anspruch I7 dadurch gekennzeichnet, άαϋ die Schwimmkörper
(1) um eine zur Fahrtrichtung parallele Achse (8) schwenkbar am Rahmen (3) gelagert sind.
3. Boot nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Rudereinrichtung (12) am Rahmen (3) befestigt ist.
7621927 18.11.76
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767621927 DE7621927U1 (de) | 1976-07-10 | 1976-07-10 | Doppelrumpfboot |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767621927 DE7621927U1 (de) | 1976-07-10 | 1976-07-10 | Doppelrumpfboot |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7621927U1 true DE7621927U1 (de) | 1976-11-18 |
Family
ID=6667245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19767621927 Expired DE7621927U1 (de) | 1976-07-10 | 1976-07-10 | Doppelrumpfboot |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7621927U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3318638A1 (de) * | 1983-05-21 | 1984-11-29 | Günter Ing.(grad.) 6240 Königstein Heinze | Gleitfaehiger segelkatamaran |
DE3701945A1 (de) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Stefan Schulz | Wiederaufrichtbarer zweimastkatamaran |
DE19814344A1 (de) * | 1998-03-31 | 1999-10-14 | Walter Sturm | Segelboot, insbesondere Segelkatamaran |
-
1976
- 1976-07-10 DE DE19767621927 patent/DE7621927U1/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3318638A1 (de) * | 1983-05-21 | 1984-11-29 | Günter Ing.(grad.) 6240 Königstein Heinze | Gleitfaehiger segelkatamaran |
DE3701945A1 (de) * | 1987-01-23 | 1988-08-04 | Stefan Schulz | Wiederaufrichtbarer zweimastkatamaran |
DE19814344A1 (de) * | 1998-03-31 | 1999-10-14 | Walter Sturm | Segelboot, insbesondere Segelkatamaran |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69202468T2 (de) | Mehrrumpf-Verdrängungswasserfahrzeug mit begrenztem Queraufrichtungsmoment und verkleinertem Fahrwiderstand. | |
EP0358888B1 (de) | Segelyacht | |
DE3445836C1 (de) | Segelfahrzeug | |
DE2339305B2 (de) | Wasserfahrzeug | |
DE3514195A1 (de) | Tragfluegelanordnung fuer einen gleitboot-katamaran | |
DE1039868B (de) | Wasserfahrzeug mit Unterwasser-Laengstragflaechen | |
DE517519C (de) | Mit Wassertragflaechen versehener Schwimmkoerper, insbesondere fuer Wasserflugzeuge, Gleitboote u. dgl. | |
DE2224059A1 (de) | Einrumpf-Tragflächensegelfahrzeug | |
DE3438063C2 (de) | Segelboot | |
DE7621927U1 (de) | Doppelrumpfboot | |
EP0149855B1 (de) | Rumpf für ein Wasserfahrzeug | |
DE2552021A1 (de) | Segelboot | |
AT516822B1 (de) | Segelboot | |
DE2610790A1 (de) | Wasserfahrzeug, insbesondere stehsegler | |
DE19738215A1 (de) | Wasserfahrzeug mit einer Stabilisierungseinrichtung | |
DE2651022A1 (de) | Rennfloss | |
DE1531580B2 (de) | Hinterschiffsform | |
CH394851A (de) | Schnellboot | |
DE2749362C3 (de) | Bootsrumpf mit einem an jeder Seite unterhalb der Wasserlinie angeordneten Verdrängungs-Kimmkiel | |
DE3011642C2 (de) | Segelfahrzeug | |
AT113713B (de) | Drachensegelschiff. | |
DE1456082C (de) | Amphibienflugzeug | |
DE2043954B2 (de) | Stabilisatorplatten-anordnung fuer ein tragfluegelboot | |
DE1271581B (de) | Katamaran | |
DE2152930B1 (de) | Wasserfahrzeug mit drei Schwimmkörpern |