Fahrdrahtaufhängung Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrdrahtaufhängung
in Kurven elektrischer Bahnen, insbesondere für Obus-Fahrleitungen.Contact wire suspension The invention relates to a contact wire suspension
in curves of electric railways, especially for trolleybus overhead lines.
Es sind Anlagen dieser Art bekannt, bei denen der Fahrdraht in den
Kurven mit Zuggliedern an einem Tragseil aufgehängt ist, wobei die Länge der Zugglieder
der jeweiliger Krümmung des Fahrdrahtes angepaßt ist. Es ist ferner vorgeschlagen,
den Fahrdraht mit Hilfe von Lenkerparallelogrammen in senkrechter oder annähernd
senkrechter Richtung zu führen, so daB er unter dem Druck des Stromabnehmers oder
auch bei Temperaturschwankungen in senkrechter Richtung ausweichen kann. Bei einer
solchen Fahrdrahtaufhängung bestehen die Lenker aus starren Streben; der Fahrdraht
ist hierbei an einem nach unten über den unteren Lenkerstab verlängerten Ansatz
befestigt. Der vom Stromabnehmer auf den Fahrdraht ausgeübte Druck beansprucht den
oberen Lenkerstab auf Zug, den unteren auf Druck. Wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit
durch die Kurve fährt, sind heftige Schläge auf den Stromabnehmer
unvermeidlich.
Andere bekannte Fahrdralitaufhängungen b°nötigen zwei Fahrdrähte, die gl-,ichialls
mit dem Drahtseil durch starre Stangen verbunden sind.There are systems of this type known in which the contact wire in the
Curves with tension members are suspended from a suspension cable, the length of the tension members
is adapted to the respective curvature of the contact wire. It is also proposed that
the contact wire with the help of handlebar parallelograms in vertical or approximate
vertical direction so that it is under the pressure of the pantograph or
can evade in the vertical direction even in the event of temperature fluctuations. At a
such contact wire suspension, the handlebars consist of rigid struts; the contact wire
is here on an approach that is extended downwards over the lower handlebar
attached. The pressure exerted by the pantograph on the contact wire stresses the
upper handlebar on tension, the lower one on pressure. When a vehicle at high speed
drives through the curve, there are violent blows to the pantograph
inevitable.
Other known catenary suspensions b ° require two contact wires, the gl-, ichialls
are connected to the wire rope by rigid rods.
Gegenstand der Erfindung ist eine Fahrdrahtaufhängung der eingangs
erwähnten Art, bei z: elcher erfindungsgemäß die Zugglieder und die übereinanderliegenden
Lenker der zur Führung des Fahrdrahtes in senkrdcliter Richtung dienenden Lenkerparallelogramme
aus biegsamen Drähten. Drahtseilen od. dgl. bestehen, derart, daß der vom Stromabnehmer
auf den Fahrdraht ausgeübte Druck an jeder Stelle d°r Krümmung gleichen nachgiebigen
E@-iderstand findet. Vorteilhaft sind die zu b°id; n Seiten des Kurvenscheitels
angeordneten Lenkerparallelogramme und das Tragseil an einer Stützstelle des Tragwerkes
angeordnet, während der Fahrdraht am äußeren kurzen Glied des Lenkerparallelogramms
mittels etwa senkrecht stehender Klemmen befestigt ist. Dabei kann die Anordnung
so getroffen werden, daß der Fahrdralit von der Klemme zwischen den verlängerten
biegsamen Lenkern gehalten wird, derart, daß jede in der Richtung der Lenker fallende
Komponente des Druckes des Stromabnehmers die Zugspannung der Lenker vermindert.
Zweckmäßig wird ferner mindestens ein Glied jedes Lenkerparallelogramms der Länge
nach veränderlich gemacht.The subject of the invention is a contact wire suspension of the initially
mentioned type, at z: elcher according to the invention the tension members and the superimposed
Handlebars of the handlebar parallelograms used to guide the contact wire in the vertical direction
made of flexible wires. Wire ropes or the like exist, such that the pantograph
The same pressure exerted on the contact wire at every point of the curvature yields
E @ resistance finds. Advantageous are those to b ° id; n sides of the curve apex
arranged handlebar parallelograms and the suspension cable at a support point of the structure
arranged, while the contact wire on the outer short link of the handlebar parallelogram
is attached by means of approximately vertical clamps. The arrangement can
be taken so that the Fahrdralit from the terminal between the extended
flexible handlebars is held in such a way that each falling in the direction of the handlebars
Component of the pressure of the pantograph reduces the tension on the handlebars.
Furthermore, at least one link of each link parallelogram of the length is expedient
after made changeable.
Dank dieser Aufhängung erhält der Fahrdraht eine große Geschmeidigkeit
und 1 achgiebigli#eit bei der Durchfahrt eines Stromabnehmers, die besonders bei
hoher Fahrgeschwindigkeit und hohem Anpressungsdruck eine sehr erhebliche Verbesserung
gegenüber den bc-kannten Leitungsanordnungen zur Folge hat. U-eder der Druck des
Stromabnehmers auf den Fahrdraht noch etwaige Stöße oder Schläge das Stromabnehmers
werden hierbei über die Lenker auf das Tragwerk übertragen.Thanks to this suspension, the contact wire has great flexibility
and 1 flexibility when passing a pantograph, which is particularly important for
high driving speed and high contact pressure a very significant improvement
compared to the known line arrangements. U-eder the pressure of the
Pantograph on the contact wire nor any bumps or blows from the pantograph
are transferred to the structure via the links.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstands
schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Fahrdralitaufhängung in der
Kurre mit den Zugelementen und dem Trageleinent, Fig. z die Parallelogrammfülirung
für den Fahrdraht in größerem :Maßstab von oben gesehen, Fig.3 eine solche Einrichtung
von der Seite im Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 gesellen und Fig.4 und
3 schematisch Tragseilaufhängungen finit Parallelogrammführungen.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing
shown schematically, namely Fig. i shows a Fahrdralitaufnahmung in the
Move around with the tension elements and the suspension element, Fig. Z shows the parallelogram
for the contact wire on a larger scale: scale seen from above, Fig. 3 such a device
from the side in section along the line III-III of Fig. 2 join and Fig.4 and
3 schematic suspension cable suspension finite parallelogram guides.
In Fig. i bezeichnet i den in einer Kurve verlaufenden Fahrdraht.
Der Krümmungsradius nimmt vorn Scheitel 2 der Kurve nach beiden Seiten stetig zu,
so daß die Kurre allmählich in eine Gerade übergeht. Die Kurve kann eine Parabel,
eine Hyperbel sein, oder sie kann nach Wahl des Konstrukteurs der Fahrbahn des Fahrzeugs
ettts,reclivitd willkürlich geformt werden.In FIG. I, i denotes the contact wire running in a curve.
The radius of curvature increases steadily on both sides at the apex 2 of the curve,
so that the course gradually turns into a straight line. The curve can be a parabola,
be a hyperbola, or it may, at the discretion of the designer of the vehicle's lane
ettts, reclivitd be arbitrarily shaped.
Der Fahrdraht i ist dtircli in Abständen von; inander liegende stabf#rniige
Abspanneleniente d. mit einem Hilfsseil 3 verbunden, ci s mit Hilfe eines Isolators
(_@ an eiiiein 0uerspanndraht g oder sonst an einem ortstesten Träger. Mast od,
dgl. abgestützt ist. Die Zugelemente -. sind in ihrer Läiige einstellbar. Die Enden
des Hilfsseiles ; sind init Klemmon ; am Fahrdraht 1 angeschIoss:n. Nahe dem Scheitel
z der Kurve greift eine Führungseinrichtung S am Falirdralit i an. Diese Führungseinrichtung
8, führt cIen Fahrdraht i in senkrechter oder annähernd senkrechter Richtung. Die
Führung weist zwei Gelenkparallelogramme io, i i auf, die gleich gebaut sind. Jedes
Gelenlzparallelograinm io, ii Fig. 2, 3) weist ein Glied 13 mit Klemme 14 für den
Fahrdraht i auf. Die beiden Enden des Gliedes 13 sind durch biegsame Glieder i`,
i6 mit zwei Üsen 1;. feines Trägers ig v::rbunden, der am Isolator6 befestigt ist.
Letzterer ist am Ouersl;annclralit ci des Tragrkes b°festigt. Das Seil i!kann mit
einer aus Schraubenspindel und @Iuttr !r: s telietiden Spanneinrichtung 2o kürzer
oder länger gehalten «-erden. Je nach der Einstellung der Länge des Seiles 16 wird
auch der Winkel a der Bewegungsbahn an der Steile 22 geändert und der Fahrdraht
i mehr oder weniger senkrecht geführt.The contact wire i is dtircli at intervals of; rods lying one inside the other
Tensioning element d. connected to an auxiliary rope 3, ci s with the help of an insulator
(_ @ on a tensioning wire g or otherwise on a local girder. Mast od,
Like. Is supported. The tension elements -. are adjustable in their length. The ends
of the auxiliary rope; are init Klemmon; connected to contact wire 1: n. Near the top of the head
A guide device S acts on the Falirdralit i on the curve. This guide device
8, leads cIen contact wire i in a vertical or approximately vertical direction. the
Guide has two joint parallelograms io, i i, which are constructed identically. Each
Gelenlzparallelograinm io, ii Fig. 2, 3) has a member 13 with clamp 14 for the
Contact wire i on. The two ends of the link 13 are connected by flexible links i ',
i6 with two Üsen 1 ;. A fine carrier that is attached to the isolator6.
The latter is attached to the Ouersl; annclralit ci des Tragrkes b °. The rope i! Can go with
one made of screw spindle and @Iuttr! r: s telietiden clamping device 2o shorter
or held longer. Depending on the setting of the length of the rope 16 is
also changed the angle a of the trajectory at steep 22 and the contact wire
i guided more or less vertically.
Die Stellung der Fahrdralitklemmen 1 4 bleibt in jeder Höhenlage des
Fahrdrahtes mindestens sehr angenähert dieselbe. Die :@chse_1-_-i wird praktisch
parallel zu sich selbst verstellt. Der Stromabnehmer des Fahrzeugs läuft stets über
dieselbe Gleitfläche des Fahrdrahtes und kann mit den Klemmen 1.4 nicht in Berührung
konirnen. Die Klemmen 14 könnten aber auch an einer anderen Stelle des Gliedes 13
angebracht sein. so daß sie sich beim Ausschtvenken des Gelenkparallelogramms aus
der Lage I (Fig.3) in die Lage 1I etwas verstellen. Die Stelltnig der Klemmen 1
4 wird so gewählt, daß der Stromabnehmer den Fahrdraht stets stoßfrei überfahren
kann. Die Klemmen i-;. können mit kurzen Rohrbogenstücken 21 mit dem Fahrdraht i
verbunden werden. Der Abstand der Abspanneleinente .I von den Klemmen 1 4 wird so
gewählt. daß der Fahrdraht infolge seiner Festigkeit in einem Bogen verläuft ohne
Bildung von Ecken. Da der Fahrdraht auch nicht mit dem Gewicht der Klemmen usw.
voll belastet ist, hat er auch in den Kurven bei in weiten Grenzen liegenden Höhenlagen
eine große -Nacligiebiglzeit. Der Widerstand. den
die Stromabnehmer
bei der Fahrt durch die Kurven erfahren, ist klein und annähernd derselbe wie bei
der Fahrt auf gerader Strecke.The position of Fahrdralitklemmen 1 4 remains at every altitude of the
Contact wire at least very approximately the same. The: @ chse_1 -_- i will be practical
adjusted parallel to itself. The vehicle's pantograph always overflows
same sliding surface of the contact wire and cannot come into contact with terminals 1.4
can. The clamps 14 could, however, also be at a different point on the link 13
to be appropriate. so that they move out when the joint parallelogram is deflected
from position I (Fig. 3) to position 1I slightly. The position of the terminals 1
4 is chosen so that the pantograph always passes over the contact wire without bumps
can. The terminals i- ;. can with short pipe bends 21 with the contact wire i
get connected. The distance between the guy elements .I from the terminals 1 4 is like this
chosen. that the contact wire runs in an arc without due to its strength
Formation of corners. Since the contact wire cannot withstand the weight of the clamps, etc.
is fully loaded, he has also in the curves at high altitudes within wide limits
a great -Nacligiebiglzeit. The resistance. the
the pantograph
experienced when driving through the curves is small and approximately the same as with
driving on a straight line.
Wie in den Fig. 4 und 5 dargestellt, kann nicht nur der Fahrdraht
i sondern auch das Hilfsseil 5 in der beschriebenen Art und Weise durch Gelenkparallelogramme
8 aufgehängt «-erden.As shown in FIGS. 4 and 5, not only the contact wire
i but also the auxiliary rope 5 in the manner described by means of articulated parallelograms
8 suspended «-ground.