DE7510399U

DE7510399U - NH-Reitersicherung

Info

Publication number: DE7510399U
Application number: DE19757510399
Authority: DE
Original assignee: Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC Brown Boveri AG Germany
Priority date: 1975-04-03
Filing date: 1975-04-03
Publication date: 1975-09-04

Description

Die Neuerung "bezieht sich auf eine NH-Reitersicherung - "- mit einem NH-Sicherungsunterteil, welches einevi Kontaktwinkel auf der Abgangs- und einen Kontaktwinkel auf der Zugangsseite aufweist.

Bei Zählerzentralisationen werden vorwiegend und in zunehmendem Maße zur Stromeinspeisung Stromschienen vnd NH-Sicherungsunterteile vorgeschrieben. Dabei kommen hauptsächlich Reiter-Sicherungsunterteile mit mittigem Direktanschluß auf der Stromschiene zum Einsatz, Die Anschlußelemente bilden dabei gleichzeitig die Befestigungselemente für das NH-Sicherungsunterteil. Durch diese Bauweise und den üblichen Reihenabstand der Stromschienen mehrerer Phasen von 40 mm müssen die NH~Sicherungs- unterteile versetzt installiert werden. Hierdurch wird ein zusätzlicher Raumbedarf von 80 mm erforderlich. Dies zwingt zum Einsatz vo-n EYU-Anschlußkästen mit unwirtschaftlich großen Abmessungen.

Zur Behebung dieser Nachteile werden verschiedentlich auch Installationen mit verschiedenen NH-Sicherungsunterteilen durchgeführt. Dabei hat ein Unterteil Direktanschluß und zwei Unterteile werden nur an der Stromschiene befestigt. Der Anschluß der beiden letzteren erfolgt über je ein Verbindungskabel und Anschlußklemmen. Diese Installation ist aber sehr zeit- und materialintensiv, aber beispielsweise bei Verteilungssystemen zur Zeit die einzig mögliche Anschlußtechnik

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mit Reiter-Sicherungsunterteilen.

Aufgabe der Neuerer 3 ist es, eine NH-Reltersicherung - ^; zu schaffen, bei . .der. die Nachteile der bekannten Sicherungen vermieden sind, insbesondere soll der Material- und Raumbedarf
möglichst klein sein, wobei noch eine zeitlich kurze Installationsarbeit ermöglicht ist. . !

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurcn gelöst, daß der
Kontaktwinkel auf der Zugangsseite Mittel zum Direktanschluß
des Unterteils an nebeneinander angeordneten' Stromschienen
verschiedener Phasen aufweist.

Dadurch, daß die NH-Reitersicherungsunterteile mit einem
Kontaktwinkel versehen sind, an dem ein Direktanschluß an
drei Stellen erfolgen kann, entiällt die versetzte Anordnung,
so daß der Raumbedarf stark verringert wird..

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Verbesserungen der
Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Dadurch, daß die NH-Reitersicherungsunterteile für Direktan- ·
Schluß gernäß der Neuerung ausgebildet sind, können die NH-Sicherungsunterteile' auch ohne die marktüblichen Distanz- und ; Verbindungsstücke in Tandem-Anordnung zusammengesteckt und j installiert werden. Dadurch ergibt sich für den Großhändler
und den Installateur eine wesentliche Vereinfachung der Lagerhaltung . j

Anhand der Zeichnung sollen Ausführungsbeispiele und Ver- : besserungen der Neuerung näher erläutert werden.

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Es zeigt

Fig. 1 . ein NH-Reitersicherungsunterteil in teilweise abgebrochener Darstellung

Fig. 2 einen Kontaktwinkel in einer Aufsicht gemäß der Schnittlinie I-I,

Fig. 3 drei nebeneinander auf Stromschienen angeordnete Kontaktteile in Aufsicht,

Fig. 4 zwei hintereinander angeordnete NH-Rcitersicherungs-. untertaile und

Fig. 5 eine flexible Schienenverbindung.

Ein NH~Reitersicherungsunterteil besitzt einen Sockel 1, welcher zur Halterung eines abgangssei tigen Kontaktwinkels 2 und eines zugangsseitigen Kontaktwinkels 3 dient. Dabei ist der zugangsseitige Kontaktwinkel 3 um die (in der Zeichnung) rechts befindliche Stirnseite 1 a des Sockels 1 herumgebogen und verläuft unterhalb des Sockels 1 über dessen ganze untere Fläche. Im noch nicht montierten Zustand besitzt dabei der Sockel eine sogenannte Scherbenwand 5> welche zur Montage hy:.·:, zum Aufsetzen auf Stromschienen 9 herausgebrochen werden muß. Die Fig. 4 zeigt eine noch vorhandene Scherbenwand 5, wahrend in der Fig, 1 die Scherbenwand 5 bereits herausgebrochen ist. Der zugangsseitige Kontaktwinkel 3 besitzt insgesamt drei Anschlußstellen, welche durch Ausnehmungen 4, 4a und 4b gebilc·-..; v.^rerden. Dabei sind jeweils zwei Ausnehmungen nebeneinander r.;.-geordnet und wirken miteinander bei der Montage zusammen. Joe": Ausnehmung ist annähernd birnenförmig ausgebildet, wobei, ein Teil einen größeren Durchmesser und der andere einen klone:· Durchmesser aufweist; der größere Durchmesser entspricht d< :■: Kopfdurchmesser und der kleinere einen Schaftdurchraesser einer Schraube. Weiterhin sind noch Vertiefungen 11 verge;·.· . welche unter einrn¹· Winkel zur Längsachse des Kontaktwi n)-\r"^] , verlaufen und welche als Sicken im Kontaktwj nkel 3 ausgc-l : sind. Zur Kontaktierung des Kontaktwinkels 3 mit den SIre:. schienen 9 sind obere und untere Kontaktteile 7 bzw. 0 v sehen, welche mittels Schrauben 6 zusammengehalten .sina. .

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äußere Form der oberen Kontaktteile 7 ist in der Fig. 3 zu erkennen; sie sind annähernd elliptisch und besitzen an ihrem einen Ende ein Langloch 7a und am anderen eine maulförmige Öffnung 7b. Die unteren Kontaktteile 8 sind annähernd U-förmig ausgebildet, wobei die Schenkel abgwinkelt sind; die Schenkel besitzen nicht weiter dargsstellte Bohrungen mit Gewinde für die Schrauben 6. Das obere Kontaktteil 7 besitzt weiterhin eine Erhebung 10, deren Form der Vertiefung 11 am zugangsseitigen Kontaktwinkel 3 entspricht.

Am Sockel 1 selbst sind Haken 12 angeformt, im vorliegenden Beispiel insgeamt 3» deren Abstand dem Abstand der Strom- . schienen 9 entspricht, und welche im montierten Zustand die Stromschienen 9 umfassen, so daß der Sockel 1 durch sie gehalten wird.

Zur Montage des NH-Reitersicherungsunterteils wird folgendermaßen verfahren:

Die Scherbenwand 5 wird in den Bereichen 5a, 5b, 5c ausgebrochen. Sodann v/erden die mit den Schrauben 6 verbundenen oberen und unteren Kontaktteile 7 und 8 über die Stromschienen^ gesetzt. Dann werden die Köpfe der Schrauben durch die Ausnehmungen 4, 4a und 4b hindurchgesteckt und nach Verschieben des NH-Reitersicherungsunterteils (in der Zeichnung) nach rechts angezogen, so daß eine feste mechanische und gute elektrische Verbindung von zugangsseitigem Kontaktwinkel 3 und Stromschienen 9 erzielt wird.

Wie in der Fig. 4 dargestellt, sind zwei NH-Sicherungsunterteile hintereinander geschaltet. Dies wird dadurch erreicht, daß an den Stirnseiten der beiden Sockel 1, welche den Kontaktwinkeln 3 benachbart sind, Ausformungen 13 und Ausnehmungen 12' vorgesehen sind, welche im montierten Zustand, v:ie in der Zeichnung dargestellt, ineinander greifen«, Hierdurch werden die Stirnflächen 14 der beiden Kontaktwinkel 3 elektrisch kontaktiert.

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Vie'die Fig. 5 zeigt, können die oberen und unteren Kontaktteile 7 und 8 gleichzeitig auch zur Anklemmung elektrischer, biegsamer Leiter verwendet werden. Dazu wird ein elektrischer Leiter 15 abgornantelt, d.h. abisoliert und in die öffnung zwischen der Erhebung 10 und der Stromschiene 9 eingeschoben. Nach Festschrauben der Schrauben 6 ist die elektrische Verbindung ausreichend gut.

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Claims

Schutzansprüche

1. NH-Reitersicherung " mit einem NH-Sicherungsunterteil, welches auf einem Sockel aus Isolierstoff einen Kontaktwin- ^: kel auf der Abgangs- und einen Kontaktwinkel auf der Zugangsseite aufweist, dadurch Rekennzeichnet, daß der Kontaktvinkel (3) auf der Zugangsseite Mittel zum Direktanschluß des j Unterteils an nebeneinander angeordneten Stromschienen (9) j verschi edener Phasen auf v/eist.

2. .NH-Reitersicherung '·. nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ^:

zeichnet, daß der Kontaktwinkel (5) um die ihm benachbarte Stirnfläche des Sockels (1) gebogen ist und über die ganze Unterseite des Sockels verläuft, _

und daß in dem unterhalb des Sockels befindlichen Bereich des Kontaktwinkels im Bereich der anzuschließenden Stromschienen (9) Ausnehmungen (4,Aa,4b) vorgesehen sind, in welche Kontaktmittel zur Kontaktierung der Stromschiene mit dem Kontaktwinkel eingesetzt sind.

3. !NH-Reitersicherung nach den vorigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß als Kontaktmittel mittels Schrauben (6) verbundene obere und untere Kontaktteile (7 bzw, 8) vorgesehen sind, welche im montierten Zustand die Stromschienen (9) zwischen t;ich nehmen, wobei die Köpfe der Schrauben (6) in die Ausnehmungen (4,4a und 4b) des-. Kontaktwin - ,

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kels eingehängt sind.

4. NH-Reitersicherung . nach den vorigen Anupriichon, f--.~ durch gekennzeichnet, daß der Kontaktwinkel (3) im ]Ut<·; elder Stromschienen Vertiefungen (11) aufweint, in welcl-e i:- montierten Zustand an den oberen Kontaktteilen (?) ringe formte Erhebungen (10) eingreifen.

5. NH-Reitersicherung nach den vorigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß am Sockel (1) hakenförmige Fortsätze (12) angeformt sind, welche im montierten Zustand die Stromschienen (9) umfassen und so der Arretierung des Sieherungsunterteils dienen. j

6. NH-Reitersicherung nach den vorigen Ansprüchen, ; Yjelches zwei hintereinandergeschaltete NH-Sicherungsuntcrteile aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite, an der der Kontaktwinkel (3) herumgebogen ist, Ausformungen (13) und Ausnehmungen (12') an den Sockeln (1) angeformt sind, welche im montierten Zustand ineinandergreifen, wobei die sich gegenüberliegenden Stirnflächen (14) der Kontaktwinkel (3) jedes NH-Sicherungsunterteils elek-

i trisch leitend in Verbindung stehen. i

7, NH-Reitersicherung

nach den vorigen Ansprüchen,

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dadurch gekennzeichnet, daß di.e oberen und unteren Kontakt-' teile (7 bzw. 8) als Klemmenanschlüsse di';rer., wobei el el·:- j trische Leiter (15) in die Erhebungen (10) eingeschoben j sind.

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