DE744250C - Einrichtung zur Vermeidung von Beschaedigungen der Auslassventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftmaschinen - Google Patents
Einrichtung zur Vermeidung von Beschaedigungen der Auslassventile durch Auspuffgase in HochleistungsbrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE744250C DE744250C DED80956D DED0080956D DE744250C DE 744250 C DE744250 C DE 744250C DE D80956 D DED80956 D DE D80956D DE D0080956 D DED0080956 D DE D0080956D DE 744250 C DE744250 C DE 744250C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- valves
- exhaust gases
- exhaust
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Description
- Einrichtung zur Vermeidung von Beschädigungen der Auslaßventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftmaschinen Bei der immer weiter getriebenen Leistungssteigerung der ßrennkraftmaschinen, insbesondere der Flugmotoren, leidet dieBetriebssicherheit durch die Schwierigkeit, die Auslaßventile den vorhandenen Beanspruchungen anzupassen. Dieser t'mstand macht sich namentlich dann besonders geltend, wenn die Motoren mit hochklopffesten-Kraftstoffen mit hohem Bleigehalt betrieben werden. Als Ursache dieser Erscheinung wurde vor allem die hohe Temperatur der hochgespannten Verbrennungsgase im Auslaßquerschnitt festgestellt, die nicht nur eine hohe thermische Beanspruchung bewirkte, sondern auch die chemische Beeinflussung des Ventilmaterials durch korrodierende Ansätze, z. B. Bleiansätze, förderte.
- Der vereinten Wirkung dieser Faktoren konnte weder durch eine besonders gesteuerte Kühlung der Ventilführungen und der Ventilsitze, noch durch das Füllen der hohl ausgebildeten Ventile mit Salz, Natrium, Quecksilber oder durch das bekannte Stellitieren 3es Ventilsitzes erfolgreich begegnet werden. Trotz dieser Maßnahmen wurde der Ventiltellerrand immer ,wieder schnell angebrannt und angefressen, und von dieser Angriffsstelle aus wurde dann bald auch der Ventilsitz zerstört.
- Eine gewisse Besserung der Verhältnisse ergab zwar die Verwendung steil ansteigender Rocken, die eine schnelle Eröffnung der Ventile und damit eine schnelle Entspannung der Verhrennungsgase, Herabsetzung der Ausströmgeschwindigkeit, Verringerung des Wärmeüberganges auf das Ventil sowie Herabsetzung der Temperatur der Gase bewirkten. Doch hatten diese steilen Nocken auch schwerwiegende Nachteile, die ihrer Verwendung eine Grenze setzten. , So wurde einerszits der Steuerwellenantrieb äußerst stark beansprucht, anderseits kam es zu unzulässig großen Beschleunigungen, die wiederuni zu hohe Federdrücke oder gar Springen des Ventils und Abreißen des Schaftes oder Brechen des Tellers zur Folge hatten.
- Durch die Erfindung werden alle diese Nachteile vollständig beseitigt, und z7Wär dadurch, daß an sich bekannte, in ihremz
versenkte Ventile verwendet werden, wcbi'" ein Vorbeiströmen der Auspuffgase nach rei* legung des Auslaßquerschnittes in breitdtj, - Gleichzeitig hat die Verwendung versenkter Ventile den Vorteil, daß die Ventilsitze und die am meisten gefährdeten Ventilränder in _geschlossenem Zustande der Ventile gegen den Verbrennungsraum und die in ihm herrschende hohe Temperatur bis zu einem gewissen Grade geschützt bzw. der unmittelbaren Einwirkung der Flamme im Zylinderraum entzogen sind.
- Als weiterer Vorteil ergibt sich ferner, daß bei einer Wahl der gleichen Cberschneidungszeiten wie bei den üblichen Maschinen die 1.üllung der Zylinder und dadurch die Leistung der Maschine infolge der schnelleren Eröffnung des Ventilquerschnittes erhöht werden kann, ohne daß hierzu zu starke Beschleunigungen und zu hohe Beanspruchungen des Ventilantriebes in Kauf genommen werden müssen. Des weiteren kann bei entsprechender Bemessung des seitlichen Ventilspieles zwischen dem Ventilrand und der das Ventil umbebenden zylindrischen Ausnehmung des Gehäuses bzw. des Ventilsitzes die Schabwirkung der Außenkante der Ausnelimung gleichzeitig zur Beseitigung korrodierender Ansätze benutzt werden. Gleichzeitig ergibt sich durch c?ie verbesserte Dichtung des Ventils eine Erhöhung der retriebssicherlieit.
- Versenkte Ventile sind an sich bekannt jedoch wurden hei den bekannten Maschinen derartige Ventile im wesentlichen dazu benutzt, uni verhältnismäßig flach anlaufende @@; ocken zur Steuerung der Ventile zu erbalten. In keinem Fall dienten dagegen die versenkten Ventile bei den bekannten Maschinen dazu, die Korrosionserscheinungen an den @-entilen bei Verwendung von bleilialtigeni Kraftstoff in Hochleistungsbrennkraftmaschinen zu verhindern.
- Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch darge-.t@llt. E: zeigen die Abbildungen schematisch Eine Z"entilanordnung für Brennkraftinaschinen, und zwar die Abb. i mit einer axialen kerdeckung, die niedriger, und die Abb.2
i ie solche, die höher ist als der Ventilrand. e Abb.3 zeigt die Ventilrandüberdeckung - i ist der Motorzylinder, 2 ein in der Decke dieses Zvlinders angeordnetes Auslaßventil, das dein Auspuffkanal 3 beherrscht. Der Ventilteller .l. mit der Sitzfläche 5 weist einen zy-'in !_lrischen Rand 6 auf. Dieser Rand ist in einer zylindrischen Ausnehmung 7 der Zylinderdecke oder eines besonderen Einsatzes 8 mit geringem seitlichem Spiel versenkt. .
- Wie Versuche ergeben haben, ist es zweckmäliig, die axiale Tiefe a. derDichtflächenüberdeckung so hoch wie den Ventiltellerrand oder auch etwas höher zu wählen. Die Tellerrandhöhe beträgt beispielsweise i bis 2,5 inm. Bei geringerer axialer Überdeckung treten die Korrosionserscheinungen an denVentilen wieder in zunehmendem Maße auf, während bei größerer Überdeckung der Ventilhub unzulässig groß wird, was sich vor allein bei schnell laufenden Maschinen auf die Leistung und die Betriebssicherheit der Maschinen in ungünstiger Weise auswirkt.
- Das radiale Spiel s- zwischen der zylindrischen Dichtfläche des Ventiltellers und der zylindrischen Dichtfläche der Gehäusebohrung beträgt des weiteren, wie ebenfalls Versuche ergclien haben, zweckmäßig o,i bis o,25 mni. Bei größerem radialem Spiel wird die Abschirmwirkung der zylindrischen Dichtfläche zu gering, während bei geringerem radialem Spiel die Gefahr besteht, daß das Ventil infolge der bei den hohen Temperaturen unvermeidlichen Verziehungen sich auf den Ventilsitz aufsetzt und infolgedessen nicht mehr zum Schließen kommt bzw. in der zylindrischen DichtiU che der Gehäusebohrung oder des Z'entilsitzes klemmt.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Vermeidung von Besch:idigungen der Auslaßventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftniaschinen, die mit bleihaltigen Kraftstoffen arbeiten, gekennzeichnet durch die Vcrwendung an sich bekannter, in ihrem Sitz versenkter Ventile, welche ein Vorbeiströmen der Auspuffgase nach Freilegung des Auslaßquerschnittes in breitem Strom mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit am Auslaßventil ermöglichen.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine axiale Überdeckung (a.) der zylindrischen Dichtfläche des Ventiltellers durch die zylindrische Fläche der Gehäusebohrung, die zweckmäßig so hoch wie der Ventiltellerrand oder auch etwas höher ist und beispielsweise 1 bis 2,5 mm betragen kann.
- 3. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 2, gekennzeichnet durch ein radiales Spiel (r) von o, i bis 0,25 mm zwischen der zylindrischen Dichtfläche des Ventiltelters und der zylindrischen Fläche der Gehäusebohrung. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: britische Patentschriften . . . . Nr. 461862, :21 823 v. ,J. 1911; französische Patentschrift 499138; deutsche 657946.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED80956D DE744250C (de) | 1939-08-02 | 1939-08-02 | Einrichtung zur Vermeidung von Beschaedigungen der Auslassventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED80956D DE744250C (de) | 1939-08-02 | 1939-08-02 | Einrichtung zur Vermeidung von Beschaedigungen der Auslassventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE744250C true DE744250C (de) | 1944-11-17 |
Family
ID=7063418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED80956D Expired DE744250C (de) | 1939-08-02 | 1939-08-02 | Einrichtung zur Vermeidung von Beschaedigungen der Auslassventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE744250C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3368259A (en) * | 1962-04-05 | 1968-02-13 | Humber Ltd | Method of casting a cylinder head for an internal combustion engine |
US4103663A (en) * | 1975-11-12 | 1978-08-01 | Elsbett L | Cylinder head for internal combustion engines, especially diesel engines |
US4217875A (en) * | 1975-11-12 | 1980-08-19 | Elsbett G | Cylinder head for internal combustion engines, especially diesel engines |
EP0024890A1 (de) * | 1979-08-29 | 1981-03-11 | B & W DIESEL A/S | Auslassventil für Brennkraftmaschine |
DE19754138B4 (de) * | 1997-12-05 | 2008-04-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hubventil einer Brennkraftmaschine, insbesondere Einlaß-Hubventil |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191121823A (en) * | 1911-06-15 | 1912-04-04 | Adlerwerke Kleyer Ag H | Valve Gear, more particularly for High Speed Internal Combustion Engines. |
FR499138A (fr) * | 1916-10-14 | 1920-01-31 | Harry Ralph Ricardo | Perfectionnements aux soupapes de moteurs à combustion interne et à leurs sièges |
GB461862A (en) * | 1935-07-08 | 1937-02-25 | Daimler Benz Ag | Improvements in and connected with valves of two-stroke internal combustion engines |
DE657946C (de) * | 1938-03-17 | Buessing Nag Vereinigte Nutzkr | Einlassventil fuer Brennkraftmaschinen |
-
1939
- 1939-08-02 DE DED80956D patent/DE744250C/de not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE657946C (de) * | 1938-03-17 | Buessing Nag Vereinigte Nutzkr | Einlassventil fuer Brennkraftmaschinen | |
GB191121823A (en) * | 1911-06-15 | 1912-04-04 | Adlerwerke Kleyer Ag H | Valve Gear, more particularly for High Speed Internal Combustion Engines. |
FR499138A (fr) * | 1916-10-14 | 1920-01-31 | Harry Ralph Ricardo | Perfectionnements aux soupapes de moteurs à combustion interne et à leurs sièges |
GB461862A (en) * | 1935-07-08 | 1937-02-25 | Daimler Benz Ag | Improvements in and connected with valves of two-stroke internal combustion engines |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3368259A (en) * | 1962-04-05 | 1968-02-13 | Humber Ltd | Method of casting a cylinder head for an internal combustion engine |
US4103663A (en) * | 1975-11-12 | 1978-08-01 | Elsbett L | Cylinder head for internal combustion engines, especially diesel engines |
US4217875A (en) * | 1975-11-12 | 1980-08-19 | Elsbett G | Cylinder head for internal combustion engines, especially diesel engines |
EP0024890A1 (de) * | 1979-08-29 | 1981-03-11 | B & W DIESEL A/S | Auslassventil für Brennkraftmaschine |
DE19754138B4 (de) * | 1997-12-05 | 2008-04-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hubventil einer Brennkraftmaschine, insbesondere Einlaß-Hubventil |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Garand et al. | Changes in the vote margins for congressional candidates: A specification of historical trends | |
DE744250C (de) | Einrichtung zur Vermeidung von Beschaedigungen der Auslassventile durch Auspuffgase in Hochleistungsbrennkraftmaschinen | |
DE587749C (de) | Kuehleinrichtung, insbesondere fuer Brennkraftmaschinenzylinder | |
DE102019117154A1 (de) | Zündvorrichtung für Maschine mit interner Verbrennung | |
DE705683C (de) | Regeleinrichtung fuer schnell laufende, mehrzylindrige, doppelt wirkende Kolbendampfmaschinen | |
AT137171B (de) | Brennkraftmaschine bzw. Kompressor mit sich in einem zylindrischen Gehäuse drehendem Rotor. | |
AT99552B (de) | Zündkerze für Verbrennungskraftmaschinen. | |
DE908427C (de) | Schnellaufende, mit Selbstzuendung und Luftverdichtung arbeitende sowie mit einem Flachkolben ausgeruestete Viertaktbrennkraftmaschine | |
DE460461C (de) | Brennkraftmaschine mit im Verbrennungsraum angeordneter Verdampfungsvorrichtung fuerfluessige Brennstoffteile | |
DE432444C (de) | Vorkammer fuer Vorkammerdieselmaschinen | |
DE1925174A1 (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine | |
DE749101C (de) | Verpuffungsmotor | |
DE712363C (de) | Verfahren zur Verbesserung der Kuehlwirkung bei mehrreihigen luftgekuehlten Sternmotoren | |
DE926278C (de) | Arbeitsverfahren fuer einen mit Zeitpunktfremdzuendung und Gemisch-verdichtung arbeitenden Verbrennungsmotor, insbesondere Flugmotor | |
DE715750C (de) | Vorkammerdieselmaschine | |
DE4406558A1 (de) | Zündkerze mit Masseelektrode | |
DE822319C (de) | Zuendkerze mit automatischer Reinigung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE371096C (de) | Zylinderdeckel fuer Verbrennungskraftmaschinen | |
DE370382C (de) | Druckminderventil fuer Sauerstoff und aehnliche hochgespannte Gase | |
DE2440851C3 (de) | Kreiskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart | |
DE895392C (de) | Abgestufter Brennraum fuer Drehschiebermotoren | |
DE722786C (de) | Verfahren zum Wiederherstellen von Zuendkerzen | |
DE547481C (de) | Durch Rueckstoss wirkende Vorrichtung zum Antrieb von Fahrzeugen, insbesondere Luftfahrzeugen | |
DE1251114B (de) | ||
DE730399C (de) | Einrichtung zur Kuehlung von Auslassventilen an Brennkraftmaschinen |