DE7421277U - Antriebseinrichtung für Schiebetore - Google Patents

Description

Antriebseinrichtung für Schiebetore

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung für Schiebetore, die mittels eines Motors oder einer Kurbel in Öffnungs- und Schließstellung bewegbar sind, und betrifft eine zweckmässlge Ausgestaltung der Antriebsmittel.

Verschiebbare Tore werden bisher mittels Seilzügen oder umlaufender Ketten, die alt einem Motor oder einer Kurbel in Triebverbindung stehen, bewegt. Zur Verriegelung dienen bei diesen Schiebetoren verschwenkbare Sperriegel, die beim Schliessen des Tores zwar selbsttätig einrasten, beim öffnen des Tores müssen aber bei den bisher bekannten Turverschlussaueführungen die Sperriegel mit Hilfe aufwendiger Vorrichtungen In Fora von Gelenkhebeln oder Elektromagneten vor dem Einschalten des

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Motors bzw. der Kurbelbetätigung geöffnet werden. Dies bedingt nicht nur einen zusätzlichen oftmals erheblichen Bauaufwand, sondern es wird auch die Bedienung des Schiebetores beim öffnen mitunter sehr erschwert, da die Betätigungsmittel der Sperriegel und der Antriebsglieder vielfach aus baulichen Gründen an verschiedenen Stellen angeordnet sind.

Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, eine Antriebseinrichtung fUr Schiebetore zu schaffen, bei der diese Nachteile nicht auftreten, sondern mittels der es beim Offnen des Tores möglich ist, beim Einschalten des Motors bzw. durch Betätigung der Kurbel den Torverschluss selbsttätig zu entriegeln. Der Bauaufwand soll dabei gering gehalten werden, so dass eine wirtschaftliche Herstellung und auch eine vielseitige Verwendbarkeit gegeben sind.

Gsssäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass zur Triebverbindung des Schlebetcros mit den Abiriebglledern das Motors bzw. der Kurbel eine Kette oder Zahnstange vorgesehen ist, die zwischen zwei verschwenkbar gelagerten Hebeln begrenzt gegenüber dem Schiebetor bewegbar angelenkt ist, und dass zur selbsttätigen Entriegelung des Schiebetorverschlusses der verschwenkbare Sperriegel einen Anschlag aufweist, der mit einem der an der Kette bzw. der Zahnstange angelenkten Hebel zusammenwirkt.

Dabei sollte ferner, um die Zugkraft der Kette auf das Schiebetor Übertragen zu können, jedem der Hebel jeweils ein an dem Schiebetor angebrachter Anschlag zugeordnet sein, an denen sich die Hebel bei der Verschiebebewegung des Tores abstützen. Die Anschläge der Hebel können dabei in vorteilhafter Weise

jeweils aus einer an dem Schiebetor angebrachten Hülse und einem ein- oder mehrteiligen in diesen eingesetzten und mit dem freien Ende an dem Hebel anliegenden Stift gebildet werden» zwiseilen denen eine Druckfeder

Zum Spannen der Kette sollte des weiteren den an dieser angelenkten Hebeln jeweils eine oder mehrere Druck- oder Zugfedern zugeordnet sein, die sich an diesen und dem Schiebetor abstutzen.

Ausserdem ist es zweckmässig, die Kette mit einer an dem Schiebetor angebrachten Ummantelung z.B. in Form eines U- oder T-förmigen Hohlprofils zu versehen. Dabei sollte die Kette in dem diese aufnehmende Hohlprofil in vertikaler Richtung geführt sein und, um einen gleichmässigen Zahneingriff des Kettenrades zu gewährleisten, Sollte ferner der Motor auf einer federbeiasteten Wippe abgestützt werden und auf dessen Abtriebswelle sollte ein an dem Hohlprofil anliegender Abstandhalter in Form eines Wälzlagers vorgesehen sein.

Der mit einer Auflaufschräge und einer Sperrnase versehene Sperriegel und der diesem zugeordnete Hebel sind nach einer vorteilbaften Weiterbildung um eine gemeinsame Achse verschwenkbar in dem Schiebetor zu lagern und der entgegen der Kraft einer oder mehrerer Federn verschwenkbare Sperriegel sollte einen im Schwenkbereich des freien Endes des Hebels angeordneten Anschlag z.B. in Form eines in diesen eingesetzten Stiftes und der Hebel eine diesem zugeordnete Anschlagfläche aufweisen, damit die Verstellbewegung der Kette auf den Sperriegel auf einfache Weise übertragen werden kann.

Wird des weiteren die mit dem Sperriegel zusammenwirkende ortsfeste Riegelplatte in einem U- oder V-förmig ausgebildeten Einlaufpfosten eingesetzt, zwischen dessen Schenkeln das Schiebetor in Schliesstellung einfährbar ist, ist ss ausgeschlossen« dass der Schiebetorverschluss von Unbefugten geöffnet werden, kann.

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Zur gelenkigen Halterung der Kette an den Hebeln ist es ferner angebracht, diese an ihrem Ende jeweils mit einem hakenförmigen Ansatz, der in ein Kettenglied eingreift, auszustatten.

Nach einer zweckmässigen Weiterbildung kann zur Entriegelung ies Schiebetores von Hand der Motor mit einer lösbaren Rutschkupplung versehen und dem Sperriegel eine in dem Schiebetor eingearbeitete Schlüsselöffnung zugeordnet werden.

Eine gemäss der Erfindung ausgebildete Antriebseinrichtung für Schiebetore ist nicht nur äusserst einfach in ihrer Ausgestaltung und besteht nur aus wenigen Bauteilen, so dass eine ■wirtschaftliche und problemlose Herstellung und Verwendbarkeit bei nahezu allen Schiebetorausführungen möglich ist, sondern sie ermöglicht vor allem" ein selbsttätiges Öffnen des Torverschlusses beim Einschalten des Motors bzw. durch Betätigen der Kurbel. Wird nämlich zur Übertragung der Verschiebekraft auf das Tor eine Kette oder eine Zahnstange verwendet, die zwischen zwei begrenzt gegenüber dem Schiebetor verschwenkbaren Hebeln angelenkt ist, so führt die Kette bzw. die Zahnstange beim Einschalten des Motors zunächst eine der Verschwenkbarkeit der Hebel entsprechende Schrittbewegung aus, ohne dass dabei das Tor bewegt wird. Und da der Sperriegel eine mit dem verschwenkbaren Hebel zusammenwirkenden Anschlag aufweist, wird der Sperriegel von dem Hebel mitgenommen und der Torverschluss somit selbsttätig geöffnet.

Der dazu erforderliche Bauaufwand ist äusserst gering, da ausser den Hebeln und der an diesen angelenkten Kette bzw. der Zahnstange lediglich auch die Verstellbewegung der Kette bzw. der Hebel begrenzende Anschläge vorzusehen sind. Eine vielseitige Verwendbarkeit der vorschlagsgemässen Antriebseinrichtung für Schiebetore ist somit gewährleistet, wobei ausserdem auch die Bedienung eines Schiebetores, da beim Öffnen lediglich der Motor einzuschalten ist, um die Verriegelung zu lösen, sehr vereinfacht wird.

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Weitere Einzelheiten einer Antriebseinrichtung für Schiebetore sind dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel, das nachfolgend im einzelnen erläutert ist, zu entnehmen. Hierbei zeigt:

Fig. 1 ein Schiebetor im geschlossenen Zustand von aussen gesehen,

Fig. 2 das Sc-hiebetor nach Fig. 1 nach dem öffnen des Torverschlusses,

Fig. 3 das Schiebetor nach Fig. 1 beim Öffnen des

Torverschlusses mittels eines Schlüssels und

Fig. 4 den das Schiebetor nach Fig. 1 in geschlossener Stellung aufnehmenden Einlaufpfosten in Draufsicht.

Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte und jeweils mit 1 bezeichnete Schiebetor besteht hierbei aus einem Rahmen 2, in den vertikal gerichtete Stäbe 3 eingesetzt sind und der mittels in Schienen 5 geführter Rollen 4 verschiebbar ist. Durc! das Schiebetor 1 ist somit die zwischen den Pfosten 6 und gebildete öffnung 8 rasch zu öffnen oder zu verschliessen.

Zum Antrieb des Schiebetores 1 beim öffnen oder Schliessen dient ein Motor 11, der mitteln einer an dem Schiebetor 1 angebrachten Kette 14 mit diesem in Triebverbindung steht» Mittels eines in die Kette 14 eingreifenden auf der Motorabtriebswelle 12 angeordneten Kettenrades 13 wird die Antriebsenergie des Motors 11 auf das Schiebetor 1 übertragen.

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Die Kette 14 ist mittels zweier auf Bolzen 16 bzw. 18 verschwenkbar gelagerter Hebel 15 und 17 an dem Schiebetür 1 befestigt, wobei die Enden der Hebel 15 und 17 Jeweils einen hakenförmigen Ansatz 29 bzw. 30 aufweisen, in die die Kettenglieder 14· und 14" eingehängt sind. Ausserdem ist die Rette 14 in einer Ummantelung 19 in Form eines U-förmigen Hohlprofils 20 geführt, so dass diese von aussen nicht aus dem Kettenrad 13 ausgehängt werden kann.

Die Kette 14 ist hierbei in vertikaler Richtung in dem Hohlprofil 20 geführt. Um einen gleichmässigen Eingriff des Kettenrades 13 in die Kette 14 zu gewährleisten, ist der Motor 11 auf einer durch Federn 41 belasteten Wippe 40 abgestützt und ausserdem ist auf dessen Abtriebswelle 12 ein Wälzlager 39 angebracht, ^as an der Anlagefläche 20* des Hohlprofils 20 anliegt. Somit ist es möglich, den Abstand zwischen der Kette 14 und der Motorabtriebswe'le 12 konstant zu halten.

Der Verschluss 21 des Schiebetores 1 besteht aus einem Sperrriegel 22 und einer zwischen die Schenkel o^y und 6" des Einlaufpfeilers 6 eingesetzten Riegelplatte 25· Da an dem Sperrriegel 22 eine Auflaufschräge 23 sowie eine Sperrnase 24 vorgesehen sind, ist ein selbsttätiges Einrasten entgegen der Kraft der Feder 26 sowie eine sichere Halterung des Schiebetores 1 in Schließstellung gewährleistet.

Um die Zugkraft der Kette in beiden Richtungen auf das Schiebetor 1 zu übertragen, sind den Hebeln 15 und 17 Anschläge 31 bzw. 32 zugeordnet, durch die der Verstellweg der Kette 14 gegenüber dem Schiebetor 1 begrenzt wird. Die Anschläge 31 und 32 sind jeweils aus einer an dem Rahmen 2 des Schiebetores befestigten Hülse 33 und eines zweiteiligen in diese eingesetzten Stiftes 34 und 34' gebildet, an denen beim öffnen des Schiebetores 1 der Hebel 15 (Fig. 2) und beim Schlieesen des Schiebe-

tores 1 der Hebel 17 (Fig. 3) anliegt. Aucserdem wirkt auf jeden der Stifte 34 eine Druckfeder 35 ein, so dass durch diese die Hebel 15 bzw. 17 stets nach aussen gedrückt werden und die Kette somit immer gespannt ist.

An dem Sperriegel 22 ist des weiteren ein Anschlag 27 in Form eines in diesen eingesetzten Stiftes angebracht und das freie Ende 15* des Hebels 15 weist eine Anschlagfläche 28 auf, die mit dem Anschlag 27 zusammenwirkt.

Wird der Motor il eingeschaltet, um das Schiebetor 1 nach rechts zu verschieben, damit die Öffnung θ freigegeben ist, so wird zunächst die Kette 14 gegenüber dem Schiebetor 1 bewegt, ohne dass dieses seine Lage ändert. Der Hebel 15 wird dabei nach rechts geschwenkt, so dass die an diesen angebrachte Anschlagfläche 28 an dem in deren Schwenkbereich angeordneten Anschlag 27 des ebenfalls auf den Bolzen 16 verschwenkbar gelagerten Sperriegels 22 anliegt. Der Sperriegel 22 wird sodann von dem Hebel 15 mitgenommen und nach unten verschwenkt, so dass der Torversehluss 21 entriegelt ist.

Da der Hebel 15 in diesem Betriebszustand an dem Anschlag 31 (Fig. 2) anliegt, ist eine weitere Verschwenkung ausgeschlossen und das Tor 1 wird durch den Motor 11, dessen Kettenrad in die Kette 14 eingreift, verschoben. Der Torversehluss 21 wird somit selbsttätig, bevor das Tor 1 eine Verschiebebewegung ausgeführt hat, gelöst.

Um das Tor 1 auch bei einem eventuellen Ausfall des Motors 11 öffnen zu können, ist dieser mit einer nur schematisch dargestellten Rutschkupplung 36 ausgestattet, so dass die Triebverbindung zwischen diesem und der Kette 14 unterbrochen werden

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kann. Durch die Federn 35 werden bei gelöster Rutschkupplung 36 die Hebel 13 und 17 in Mittelstellung gebracht. Ausserdesi ist in den Einlaufpfosten 6 eine SchlUsselöffnung 37 eingearbeitet, durch die, wie es in Fig. 3 gezeigt ist, ein Schlüssel 38 eingeführt werden kann, mittels dem der Sperriegel 22 nach unten verschwenkt und somit der Torverschluss 21 gelöst werden kann.

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Claims (10)

• -. e Ansprüche

1. Antriebseinrichtung für Schiebetore, die mittels eines Motors oder einer Kurbel in Öffnungs- und Schließstellung bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Triebverbindung des Sehiebetores (1) mit den Abtriebsgliedern (Kettenrad 13) des Motors (11) bzw. der Kurbel eine Kette (14) oder Zahnstange vorgesehen ist, die zwischen zwei verschwenkbar gelagerten Hebeln (15, 17) begrenzt gegenüber dem Schiebetor (1) bewegbar angelenkt ist, und dass zur selbsttätigen Entriegelung des Schiebetorverschlusses (21) der verschwenkbare Sperriegel (22) einen Anschlag (27) aufweist, der mit einem der an der Kette (14) bzw. Zahnstange angelenkten Hebel (15) zusammenwirkt.

2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedem der Hebel (15, 17) jeweils ein an dem Schiebetor (1) angebrachter Anschlag (31, 32) zugeordnet ist, an denen sich die Hebel (15* 17) bei der Verschiebebewegung des Tores (l) abstützen. /

3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (31» 32) der Hebel 15, 17) jeweils aus einer an dem Schiebetor (1) angebrachten Hülse (33) ν "\d einem ein- oder mehrteiligen in diese eingesetzten und mit dem freien Ende an dem Hebel (15, 17) anliegenden Stift (34) gebildet sind, zwischen denen eine Druckfeder (35) angeordnet ist./

4. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnete dass zum Spannen der Kette (14) den an dieser angelenkten Hebeln (15, 17) jeweils eine odar mehrere Druck- oder Zugfedern (35) zugeordnet sind, die sich an diesen und dem Schiebetor (1) abstützen.

5. Antriebsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette; (14) mit einer an dem Schiebetor (l) angebrachten Ummantelung (19) z.B. in Form eines U- oder T-förmigen Hohlprofils versehen ist.

6. Antriebsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette (14) in den diesen aufnehmenden Hohlprofil (20) in vertikaler Richtung geführt ist, und dass 2ur Erzeugung eines gleichcaässigen Zahneingriffes des Kettenrades (14) der Motor (11) auf ->iner federbelasteten Wippe (40) abgestutzt und auf dessen Abtriebswelle (12) ein an dem Hohlprofil (20 bzw. 20·) anliegender Abstandshalter in Form eines Wälzlagers (39) vorgesehen ist./

7. Antriebsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mit einer Auflaufschräge (23) und einer Sperrnase (24) versehene Sperriegel (22) und der diesem zugeordnete Hebel (15) um eine gemeinsame Achse (Bolzen 16) verschwenkbar in dem Schiebetür (1) gelagert sind und dass der entgegen der Kraft einer oder mehrerer Federn (26) verscir-vrenkbare Sperriegel (22) einen im Schwenkbereich des freien Endes (15¹) des Hebels (15) angeordneten Anovhlag (27) z.B. in Form eines *a diesen eingesetzten Stiftes und der Hebel (15) eine diesem zugeordnete Anschlagfläche (28) aufweisen.

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8. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet* d»ss die mit dem Sperriegel (22) zusammenwirkende ortsfeste Riegelplatte (z5) in einem U- oder V-förmig ausgebildeten Einlaufpfoeten (6) eingesetzt ist, zwischen dessen Schenkeln (6·, 6") das Schiebetor (1) in Schließstellung einfahrbar ist.

9. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur gelenkigen Halterung der Kette (14) an den Hebeln (13, 17) diese an ihrem Ende jeweils einen hakenförmigen Ansatz (29» 30) aufweisen, der in ein Kettenglied (14·, 14") eingreift.

10. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9_S dadurch gekennzeichnet, dass zur Endriegelung des Schiebetores (1) von Hand der Motor (11) mit einer lösbaren Rutschkupplung (36) versehen und dem Sperriegel (22) eine in dem Schiebetor (1) eingearbeitete Schlüsselöffnung (37) zugeordnet ist.

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