DE739680C

DE739680C - Einziehbares Flugzeugfahrwerk

Info

Publication number: DE739680C
Application number: DEM152413D
Authority: DE
Inventors: Otto Froboese
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1941-11-18
Filing date: 1941-11-18
Publication date: 1943-10-01

Description

Einziehbares Flugzeugfahrwerk Einziehbare Flugzeugfahrwerke werden, sofern nicht ein Einschwenken in die Motorgondel möglich ist, meist so ausgeführt, daß die beiden Einbeinstreben gegen die Symmetrieebene,des Flugzeuges hin eingezogen werden, so daß zur Unterbringung der eingezogenen Räder der untere Teil des Rumpfes oder die Flügelanschlüsse herangezogen werden, können. Dabei ergibt es sich oft, däß zur besseren Unterbringung die Einbeinstrebe unterhalb des Rades liegen muß. Schwenkt man nun eine solche Strebe aus, so gelangt sie also, von der Symmetrieebene aus gesehen, hinter das Rad. Das bedeutet aber bei gegebener Spurweite, daß der Anlenkpunkt des Fahrwerksbeiues im Flügel verhältnismäßig weit gegen die Flügelspitze hin verschoben wird, weiter als es der Spurweite entspricht. Das ist einerseits wegen der Verjüngung des Flügels nach außen unerwüncht und bedeutet andererseits, wenn die Unterbringung des eingeschwenkten Rades räumlich festliegt, unter Umständen eine größere Höhe des Fahrgestelles ass es sonst notwendig wäre.
Diese; Nachteile werden gemäß der Erfindung .dadurch vermieden, daß der das Rad in der Landestellung auf der der ' Symmetrieebene des Flugzeuges abgewandten Seite des Fahrwerksbeines tragende Radträger beim Einschwenken des Fahrwerksibeines um dessen Längsachse um einen Winkel von annähernd z8o ° gedreht wird, so daß das eingeschwenkte Rad oberhalb, das ausgeschwenkte Red ,aber außerhalb der Federstrebe (von der Symmetrieebene aus gesehen) zu liegen kommt.
Es. sind Einziehfahrwerke bekannt, bei denen auch der Radträger beim Einschwenken des Fahrwerksbeines um dessen Längsachse gedreht wird. Der Drehwinkel beträgt dabei jedoch nur ungefähr 9o °, und außerdem sind bei diesen bekannten Einziehfahrwerken die Fahrwerksbeine nicht gegen die Symmetrieebene des Flugzeuges hin einschwenkbar, sondern ihre Schwenkebene liegt zur Symmetrieebenel des Flugzeuges parallel. Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar Abb. i die Vorderansicht eines Flugzeuges mit dem Einziehfahrwerk, Abb. a in größerem Maßstab die Schwenkachse eines. Fahrwerksbeines mit dem Getriebe, das die Drehung des Radträgers um dieLängsachse des Fahrwerksbeines veranlaßt.
Wie Abb. i zeigt, haben die Fahr-,verksräder i in eingeschwenktem Zustand in den Übergangsstücken zwischen Flügel a und Rumpf 3 Platz, wobei die Räder oberhalb der Fahrwerksheine liegen. Beim Ausschwenken der Fahrwerksbeine q. um die Achsen 5 würden also die Räder i auf der Innenseite der Fahrwerksbeine gelagert sein, und die Spurweite der Räder wäre kleiner als der Abstand der Schwenkachsen 5. Gemäß der Erfindung wird jedoch gleichzeitig mit dem Ausschwenken des Fahrwerksbeines eine Drehung des .das Rad i tragenden Teiles des Fahrwerks!beines um dessen Längsachse vollzogen und dadurch -gleiche Lage der Schwenkachsen 5 vorausgesetzt - die Spurweite vergrößert.
Abb. a zeigt ein Beispiel für den Antrieb, der die Drehung des Radträgers um die Längsachse .des Fahrwerksbeines q. bewirkt. 8 ist ein fester Lagerbock, der beispielsweise am Flügelholm befestigt ist und eine Drehachse 9 trägt (entsprechend der in Abb. i mit 5 bezeichneten geometrischen Achse), um die sich ein mit dem Oberteil der Eahrwerksstrebe q. fest verbundener Bügel io durch einen beliebigen Antrieb schwenken läßt. Fest mit dem Lagerbock 8 verbunden ist ein Zahnkranz oder Zehnsegment 12, auf dem sich beim Einschwenken der Fahrwerksstrebe 4. das kleinere Kegelrad 13 abwälzt. Über die Keilwelle 1.1 steht nun dieses Kegelrad 13 teleskopartig verschiebbar, aber unverdrehbar mit dem unteren Teil derFederstrebs,4 in Verbindung, an dem das Rad i gelagert ist. Dies bedeutet, daß beim Einschwenken des Federbeines,4 um die Achse 5 um etwa 9o °, der das Rad i tragende Federbeinteil um etwa iSo ° um die Längsachse :des Federbeines 4. gedreht wird. Das genaue Verhältnis dieser beiden Winkel hängt, wie ersichtlich, vom Übersetzungsverhältnis des Kegelradgetriebes 12, 13 ab.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einziehbares Flugzeugfahrwerk mit zwei gegen die Symmetrieebene des; Flugzeuges hin einschwenkbaren Fahrwerksbeinen, dadurch gekennzeichnet, daß der das Rad in der Ladestellung auf der der Symmetrieebene des Flugzeuges abge-,vandten Seite des Fahrwerksbeines tragende Radträger beim Einschwenken des Fahrwerksbeines um dessen Längsachse um einen Winkel von annähernd iSo ° gedreht wird. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren keine Druckschriften in Betracht gezogen worden.