DE736952C - Pressure compensation device for hydraulic brakes of motor vehicles - Google Patents

Description

Druckausgleichvorrichtung für hydraulische Bremsen von Kraftfahrzeugen Es ist üblich, in dem Druckkreis einer hydraulischen Bremsanlage von Kraftfahrzeugen eine Öffnung vorzusehen, die bei zurückgezogenem Hauptbremskolben, d. h. bei gelöster Bremse, die Bremsleitung mit einem Ausgleichsraum verbindet und somit einerseits der sich erwärmenden Bremsflüssigkeit die Möglichkeit gibt, sich in den Ausgleichsraum auszudehnen, andererseits für eine ständige Nachfüllung der Bremsleitung sorgt.Pressure compensation device for hydraulic brakes in motor vehicles It is common in the pressure circuit of a hydraulic brake system of motor vehicles to provide an opening which, when the master brake piston is retracted, d. H. at solved Brake that connects the brake line with a compensation chamber and thus on the one hand the heating up brake fluid gives the opportunity to move into the compensation chamber expand, on the other hand ensures a constant refilling of the brake line.

Einrichtungen dieser Art versagen, wenn die erwähnte Öffnung vom Hauptbremskolben verdeckt ist. Sie sind auch nicht anwendbar, wenn der Bremsanlage mehrere Betätigungsorgane zugeordnet sind, also beispielsweise wenn eine Bremse nach Wahl von Druckluft, von einem Auflaufgestänge, einer Speicherfeder o. dgl. gesteuert werden kann, oder wenn der Bremsleitung hilfsweise eine Handfeststellvorrichtung angeschlossen ist. ,In den zuletzt erwähnten Fällen würde- die Bremsflüssigkeit bei Betätigung des einen Steuerorgans offenbar durch die Ausgleichsöffnungen, die den Bremskreisen der anderen Organe zugeordnet sind, entweichen, anstatt die Bremsen anzulegen.Devices of this type fail when the aforementioned opening from the main brake piston is covered. They are also not applicable if the braking system has multiple actuators are assigned, so for example if a brake according to the choice of compressed air, of a curb, a storage spring o. The like. Can be controlled, or if A manual locking device is connected to the brake line as an alternative. ,In In the last-mentioned cases, the brake fluid would be activated when one Control organ apparently through the compensation openings, which the brake circuits of the other Organs are assigned to escape instead of applying the brakes.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Druckausgleichvorrichtung für hydraulische Bremsen von Kraftfahrzeugen, insbesondere für solche mit mehreren Bedienungsorganen, die nicht nur von den geschilderten Nachteilen frei ist, sondern darüber hinaus die Aufrechterhaltung eines gleichmäßigen Bremsdruckes unter den verschiedensten Verhältnissen gewährleistet, z. B. auch dann, wenn sich die Bremsflüssigkeit bei starker Erwärmung ausdehnt. Nach der Erfindung, die sich bei Bremsanlagen der verschiedensten Konstruktionen anwenden läßt und auch dann einwandfrei arbeitet, wenn die Bremsen angelegt sind, wird in eine den Bremsdruckkreis mit einem Ausgleichsraum verbindende, nicht vom Hauptbremskolben übersteuerte Leitung ein Regelorgan eingeschaltet, das aus zwei Ventilen besteht, von denen das eine in bekannter Weise bei drucklosem Bremskreis offen ist und sich bei geringem Druckanstieg schließt, während das andere Ventil, das die Ausgleichsleitung mit einem das erste Ventil umgehenden Kanal verbindet, normalerweise geschlossen ist und sich bei hohen, den maximalen Bremsdruck übersteigenden Drücken öffnet.The present invention relates to a pressure equalization device for hydraulic brakes of motor vehicles, especially for those with several Control organs that are not only free from the disadvantages described, but In addition, the maintenance of a uniform brake pressure under the different conditions guaranteed, z. B. even if the brake fluid expands when heated. According to the invention, the brake systems can use a wide variety of constructions and also works flawlessly, when the brakes are applied, the brake pressure circuit with a compensation chamber is in one connecting line, which is not overridden by the main brake piston, a control element is switched on, which consists of two valves, one of which in a known manner when depressurized Brake circuit open and closes with a slight increase in pressure, while the other valve that the equalizing line with one the first valve bypassing channel connects, is normally closed and at high den Pressures exceeding the maximum brake pressure opens.

Bei hydraulischen Bremsen ist es an sich bekannt, in eine Leitung, die vom Ha.uptbremszylinder zu einem Nachfüllgefäß führt, einen Ventilkolben einzuschalten, der, normalerweise offen, beim Ansteigen des Druckes in der Bremsleitung geschlossen wird. jedoch handelt es sich hierbei lediglich um eine Nachfüllvorrichtung, nicht aber um ein aus zwei Ventilen kombiniertes Druckausgleichorgan.In the case of hydraulic brakes, it is known per se, in a line, which leads from the main brake cylinder to a refill container to switch on a valve piston, which, normally open, closes when the pressure in the brake line increases will. however, this is just a refill, not but a pressure equalization element combined from two valves.

Die erfindungsgemäße Einrichtung arbeitet so, daß bei ungebremstem Fahrzeug der Druckkreis und der Ausgleichsraum in bekannter Weise miteinander verbunden sind, so daß die Bremsflüssigkeit sich entweder frei in den Ausgleichsraum ausdehnen oder aus diesem zum Nachfüllen in die Bremsleitung strömen kann. Sobald aber bei Beginn einer Bremsung ein geringer Überdruck von beispielsweise o,4. bis o,8 atü entsteht, unterbricht das erstgenannte Ventil die Verbindung zwischen Druckkreis und Ausgleichsraum tmabhängig von der Stellung des Hauptbremskolbens. Entstehen andererseits in der Bremsleitung Drücke, welche die normalen Bremsdrücke von z. B. 6o bis ; o atü übersteigen, also gerade bei Erwärmung und Ausdehnung der Bremsflüssigkeit, so wird unter Umgehung des ersten Ventils durch das zweite Ventil eine Verbindung zwischen Druckkreis und Ausgleichsraum hergestellt. Die beschriebenen Vorgänge vollziehen sich unabhängig davon, ob bei einer Bremsanlage auf denselben Druckkreis oder auf verschiedene miteinander in Verbindung stehende Druckkreise mehrere Betätigungsorgane wirken, da die normalerweise offene Ausgleichsleitung in jedem Falle geschlossen wird, sobald eine Druckerhöhung entsteht.The inventive device works so that when unbraked Vehicle the pressure circuit and the compensation chamber are connected to one another in a known manner so that the brake fluid can either expand freely into the compensation chamber or from this can flow into the brake line for refilling. But as soon as At the start of braking, a slight overpressure of, for example, 0.4. to o, 8 atü arises, the first-mentioned valve interrupts the connection between the pressure circuit and compensation space tm dependent on the position of the main brake piston. Develop on the other hand in the brake line pressures which the normal brake pressures of z. B. 6o bis; o exceed atü, i.e. especially when the brake fluid heats up and expands, in this way, a connection is established by the second valve, bypassing the first valve between the pressure circuit and the compensation chamber. Carry out the processes described regardless of whether a brake system is on the same pressure circuit or on different pressure circuits in connection with each other, several actuators act, since the normally open equalizing line is closed in any case as soon as a pressure increase occurs.

Weitere Maßnahmen der Erfindung sind darauf gerichtet, daß die geringe Menge Bremsflüssigkeit, die bis zur Schließung des ersten Ventils aus der Bremsleitung entweicht, stets zuverlässig wieder in den Druckkreis zurückgeführt wird. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß man die Ausgleichsleitung an die dem Bremskreis zugekehrte Kammer einer Rohrbruchsicherung anschlie13t, oder dadurch, daß der Hauptbremskolben mit seiner Kolbenstange verbunden ist, ihr also nicht, wie sonst vielfach üblich, frei anliegt. In beiden Fällen wird beim Rückgang des Hauptbremskolbens in die Ausgangsstellung ein gewisser Sog erzeugt, der Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsraum in die Bremsleitung fließen läßt.Further measures of the invention are aimed at that the low Amount of brake fluid that comes out of the brake line until the first valve closes escapes, is always reliably returned to the pressure circuit. This can for example done by connecting the compensation line to the brake circuit facing chamber of a pipe rupture protection connects, or by the fact that the main brake piston is connected to its piston rod, so it is not, as is often the case, is free. In both cases, the main brake piston returns to its starting position creates a certain suction, the brake fluid from the compensation chamber into the brake line lets flow.

Ein Ausführungsbeispiel der Erf ndung ist in der Zeichnung gezeigt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig. i gibt teils im Längsschnitt, teils in Ansicht eine Druckausgleichvorrichtung mit anschließendem Ausgleichsraum und anschließender Nachfüllvorrichtung wieder.Fig. I shows a pressure compensation device partly in longitudinal section and partly in view with subsequent compensation space and subsequent refill device again.

Fig.2 zeigt einen Längsschnitt durch die Ausgleichsvorrichtung in einer bestimmten Betriebsstellung.2 shows a longitudinal section through the compensating device in a certain operating position.

Fig.3 zeigt eine Einbaumöglichkeit für die Ausgleichsvorrichtung.3 shows an installation option for the compensating device.

In Fig. i ist mit 5 ein Anschlußstutzen bezeichnet, tler die Ausgleichsleitung 6 mit einem Bremsdruckkreis verbindet. Der Stutzen 5 sitzt an einer Kammer 7-, die ein weiteres Stück 8 der Ausgleichsleitung enthält und an den Ausgleichsraum io angeschlossen ist. An das den Raum i o enthaltende Schraubstück i i schließt sich ein Gehäuse 12 an, in dessen zylindrischem Raum 13 der Kolben 14 einer Nachfüllvorrichtung 15 beweglich ist.In Fig. I, 5 denotes a connection piece, tler connects the compensation line 6 with a brake pressure circuit. The connector 5 sits on a chamber 7- which contains a further piece 8 of the compensation line and is connected to the compensation space io. The screw piece ii containing the space io is followed by a housing 1 2, in the cylindrical space 13 of which the piston 14 of a refilling device 1 5 is movable.

Die Verbindung zwischen dem Leitungsabschnitt 8 und der Leitung 6 kann durch ein Ventil abgeschlossen werden, das im Zeichnungsbeispiel als kappenartiger oder kolbenartiger Körper ausgebildet ist. Dieser Ventilkörper ist in zwei zweckmäßig aneinandergeführte Teile 2o und 2 i unterteilt, von denen der erste als eigentlicher Ventilteller den Leitungsabschnitt 8 . abschließen kann und einen mit Bohrungen 22 versehenen, durch eine Feder 23 belasteten Ringflansch 2.1 auf-«-eist, während der zweite im wesentlichen einen Ring darstellende Teil 2 i einen Flansch 25 aufweist, der dem Ventilkörper 2o bzw. seinem Flansch 24 so anliegt, daß zwischen beiden ein Ringspalt 26 frei bleibt.The connection between the line section 8 and the line 6 can be closed by a valve, shown in the drawing example as a cap-like or piston-like body is formed. This valve body is useful in two ways parts joined together 2o and 2 i divided, of which the first as the actual Valve disk the line section 8. can complete and one with holes 22 provided, loaded by a spring 23 annular flange 2.1 on - «- eist, while the second part 2 i, which is essentially a ring, has a flange 25, which the valve body 2o or its flange 24 rests so that between the two Annular gap 26 remains free.

Im Mantel des Ventilteils 2 i sind Bohrungen 26' und im Flansch 25 Bohrungen 27 vorgesehen. Eine Feder 28 drückt den Ventilteil 21 gegen den Tei12o, ist aber schwächer als die Feder 23, so daß bei drucklosem. Zustand der Einrichtung die Feder 23 die Ventilteile 2o, 2 i entgegen der Feder 28 nach unten drückt, wobei die Unterkante des Teils 2 i konzentrisch um die Zuleitung 6 auf dem Boden 29 der Kammer 7 aufruht.In the jacket of the valve part 2 i there are bores 26 ′ and in the flange 25 Holes 27 are provided. A spring 28 presses the valve part 21 against the part, but is weaker than the spring 23, so that when there is no pressure. State of the facility the spring 23 presses the valve parts 2o, 2 i downward against the spring 28, wherein the lower edge of the part 2 i concentrically around the supply line 6 on the bottom 29 of the Chamber 7 rests.

Wenn im Bremskreis kein Druck vorhanden ist, kann die Bremsflüssigkeit, wenn sie sich beispielsweise unter der Einwirkung von Wärme ausdehnt, vom Bremskreis kommend über die Ausgleichsleitung 6, die Bohrungen 26' und 2; sowie die Bohrungen 22 ungehindert in den Leitungsabschnitt 8 und von dort in den Ausgleichsraum io strömen. Entsteht aber in der Bremsleitung ein Druck, wird also die Bremse angezogen, so wirken die öffnungen 27 auf die schneller strömende Flüssigkeit drosselnd, derart, daß der Flüssigkeitsdruck den Ventilteller 2o anhebt und damit den Leitungsabschnitt 8 abschließt, so daß nunmehr der Flüssigkeitsdruck voll auf die Bremsen wirkt. Läßt der Druck in der Bremsleitung nach, so hebt sich das Ventil 2o wieder ab, so daß bei Bedarf Bremsflüssigkeit in den Druckkreis zurückströmen kann.If there is no pressure in the brake circuit, the brake fluid, if it expands under the influence of heat, for example, from the brake circuit coming via the equalizing line 6, the bores 26 'and 2; as well as the holes 22 unhindered into the line section 8 and from there into the compensation space io stream. But if there is pressure in the brake line, i.e. the brake is applied, the openings 27 act in a throttling manner on the faster flowing liquid, that the fluid pressure the valve disk 2o lifts and thus the line section 8 closes, so that now the liquid pressure is fully on the brakes work. If the pressure in the brake line decreases, the valve lifts 2o again so that brake fluid can flow back into the pressure circuit if necessary can.

Zwischen einer Bohrung 35 des in die Kammer 7 eingeschraubten Deckels 36 und dem Leitungsabschnitt 8 ist ein ringförmiger Kanal 37 ausgespart, der als Umgehungsleitung für das Ventil 2o dient. Der-Kanal wird durch einen ebenfalls ringförmigen Ventilkörper 38 abgedeckt, der unter der Einwirkung einer starken Feder 40 steht, wobei der untere Ventilteller 41 dieser Feder zweckmäßig kalottenartig (bei 42) am Ventilteller 38 anliegt, um unter allen Umständen ein dichtes Aufsitzen dieses Tellers zu gewährleisten.Between a bore 35 of the cover screwed into the chamber 7 36 and the line section 8, an annular channel 37 is recessed, which as Bypass line for the valve 2o is used. The canal is through a likewise ring-shaped one Valve body 38 covered, which is under the action of a strong spring 40, the lower valve disk 41 of this spring is expediently dome-like (at 42) rests on the valve disk 38 in order to ensure that it is seated tightly under all circumstances Ensure plate.

Die Kraft der Feder 40 ist so bemessen, daß diese zusammengedrückt wird, wenn der Druck, der über den .Kanal 37 auf den Ventilkörper 38 wirkt, den Maximaldruck der Bremsflüssigkeit bei angezogener Bremse überschreitet. Nimmt also beispielsweise bei geschlossener Bremse der Flüssigkeitsdruck zu, weil sich das Bremsöl infolge Sonnenbestrahlung ausdehnt, so wird schließlich der Ventilkörper 38 abgehoben, so daß die Bremsflüssigkeit am Leitungsabschnitt 8 vorbei in den Raum io ausweichen kann. Fig. 2 zeigt diesen Augenblick. Das Ventil 38 ist geöffnet, während das Ventil 2o unter Zusammendrückung der Feder 23 geschlossen ist.The force of the spring 40 is such that it is compressed when the pressure acting on the valve body 38 via the channel 37 exceeds the maximum pressure of the brake fluid when the brake is applied. If, for example, the fluid pressure increases when the brake is closed, because the brake oil expands as a result of exposure to sunlight, the valve body 38 is finally lifted off so that the brake fluid can escape past the line section 8 into the space io. Fig. 2 shows this moment. The valve 38 is open, while the valve 2o is closed with the compression of the spring 23.

Fig.3 der Zeichnung veranschaulicht, wie den Bremsen der Vorderräder die Bremsflüssigkeit durch eine Leitung 45 zugeführt wird, während zur Speisung der Hinterradbremsen eine Leitung 46 dient. Die beiden Druckkreise sind in an sich bekannter Weise an eine Rohrbruchsicherung 47 angeschlossen. Jedem der beiden Druckkreise 45, 46 ist eine Ausgleichsvorrichtung 48 bzw. 49 (mit Nachfüllvorrichtung) zugeordnet, die beide über -Leitungen 5o und 51 an die entsprechenden Kammern der Rohrbruchsicherung angeschlossen sind. Rohrbruchsicherungen sind bekanntlich so eingerichtet, daß an den Hauptbremszylinder 52 quer liegende, den Druckkreisen zugeordnete Hilfszylinder 53, 54 angeschlossen sind, wobei in jedem Hilfszylinder ein Kolben beweglich ist, der in Bremsrichtung durch den Druck der Bremsflüssigkeit, in entgegengesetzter Richtung dagegen durch eine starke Feder gesteuert wird. Die Kraft dieser Rückholfeder ist größer als diejenige der Rückholfedern für die Bremsbacken. Beim Lösen der Bremse entsteht demgemäß durch die Rückbewegung der Kolben in den Hilfszylindern, und zwar in der Kammer zwischen Hilfskolben und Druckkreis, ein gewisser Unterdruck, der demgemäß, da die Leitungen 50, 51 von den Anschlußstutzen 5 (Fig. i) kommend, an diese Kammern angeschlossen sind, ein beschleunigtes Zurückfließen der Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsraum i o gemäß Fig. i zur Folge hat.Fig.3 of the drawing illustrates how the brakes are applied to the front wheels the brake fluid is fed through a line 45 while being fed a line 46 is used for the rear wheel brakes. The two pressure circles are in themselves connected to a pipe burst protection 47 in a known manner. Each of the two pressure circles 45, 46 is assigned a compensation device 48 or 49 (with refill device), the two over lines 5o and 51 to the corresponding chambers of the pipe rupture protection are connected. Pipe rupture devices are known to be set up so that on Auxiliary cylinders which are transverse to the master brake cylinder 52 and are assigned to the pressure circuits 53, 54 are connected, a piston being movable in each auxiliary cylinder, that in the braking direction due to the pressure of the brake fluid, in the opposite direction Direction, however, is controlled by a strong spring. The power of this return spring is larger than that of the return springs for the brake shoes. When releasing the brake accordingly arises from the return movement of the pistons in the auxiliary cylinders, namely in the chamber between the auxiliary piston and the pressure circuit, a certain negative pressure, the accordingly, since the lines 50, 51 coming from the connecting pieces 5 (Fig. i) these chambers are connected, an accelerated backflow of the brake fluid from the compensation space i o according to FIG.

Wenn in die Bremsleitung Flüssigkeit nachgefüllt werden soll, so wird der Kolben 1 4. (Fig. i) nach unten bewegt; gegenüber dem kräftigen hierbei entstehenden Druck wirken die öffnungen 27 des Flansches 25 drosselnd, so daß sich der ganze Flansch entgegen der Feder 28 vom Ventilteil 2o abhebt und hierdurch das öl frei durchströmen kann.If the brake line is to be topped up with fluid, then the piston 1 4th (Fig. i) moves down; compared to the strong resulting Pressure act throttling the openings 27 of the flange 25, so that the whole The flange lifts off the valve part 2o against the spring 28 and thereby releases the oil can flow through.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Druckausgleichvorrichtung für hydraulische Bremsen von Kraftfahrzeugen, insbesondere für solche mit mehreren Betätigungsorganen, dadurch gekennzeichnet, daß in eine den Bremsdruckkreis mit einem Ausgleichsraum (i o) verbindende, nicht vom Hauptbremskolben übersteuerte Leitung (6, 8) zwei Ventile (20, 38) eingeschaltet Bind, deren eines (20) in bekannter Weise bei drucklosem Bremskreis offen ist und sich bei geringem Druckanstieg schließt, während das andere Ventil (38), das den Ausgleichsraum (io) mit einem Umgehungskanal (37) des ersteren Ventils verbindet, normalerweise geschlossen ist und sich bei höhen, den maximalen Bremsdruck übersteigenden Drücken öffnet. PATENT CLAIMS: i. Pressure compensation device for hydraulic brakes of motor vehicles, especially for those with multiple actuators, thereby characterized that in a the brake pressure circuit with a compensation chamber (i o) connecting, Line (6, 8) not overridden by the main brake piston, two valves (20, 38) switched on Bind, one of which (20) is open in a known manner when the brake circuit is depressurized and closes with a slight increase in pressure, while the other valve (38), which the Compensating chamber (io) connects to a bypass channel (37) of the first valve, is normally closed and, at high altitudes, exceeds the maximum brake pressure Press opens. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sie an die der Bremsleitung zugekehrte Kammer einer bekannten Rohrbruchsicherung (47) angeschlossen ist. 2. Apparatus according to claim i, characterized in that it to the chamber of a known pipe burst safety device (47) facing the brake line connected. 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsleitung (6) in eine erweiterte, die beiden Ventile (20, 38) und die von ihnen gesteuerten Leitungsabschnitte (8, 37) enthaltende Kammer (7) mündet. 3. Apparatus according to claim i, characterized in that the Compensating line (6) in an expanded one, the two valves (20, 38) and that of them controlled line sections (8, 37) containing chamber (7) opens. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper des ersten Ventils als Hohlkolben ausgestaltet ist, dessen Boden einen Ventilteller bildet, während sein Mantel eine oder mehrere drosselnde öffnungen (26') aufweist und im drucklosen Betriebszustand durch eine Feder (23) mit seiner Unterkante konzentrisch zur Einmündung der Ausgleichsleitung (6) auf den Boden (29) der Kammer (7) gepreßt wird. 4. Device according to claim 3, characterized in that the valve body of the first valve is designed as a hollow piston, the bottom of which forms a valve disk, while its jacket has one or more throttling openings (26 ') and is depressurized Operating state through a spring (23) with its lower edge concentric to the confluence the equalizing line (6) is pressed onto the bottom (29) of the chamber (7). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkolben quer zur Achse in zwei ineinandergeführte Abschnitte unterteilt ist, wobei beide Abschnitte einander mit durchbohrten Flanschen (2q., 25) anliegen und der Flansch des oberen Abschnittes (20) als Teller für eine das Ventil normalerweise offenhaltende Feder (23) dient. 5. Device according to claim 4, characterized in that the hollow piston transversely to the axis in two nested sections is divided, with both sections each other with pierced flanges (2q., 25) and the flange of the upper section (20) serves as a plate for a spring (23) which normally keeps the valve open. 6. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der Umgehungskanal (37) als ein im Deckel (36) der Kammer (7) angeordneter Ringraum ausgebildet ist, der den vom ersten Ventil (2o) abzuschließenden Leitungsabschnitt (8) umgibt und in den Ausgleichsraum (io) mündet. 6. Apparatus according to claim r, characterized in that the bypass channel (37) is designed as an annular space arranged in the cover (36) of the chamber (7), the surrounds the line section (8) to be closed off by the first valve (2o) and in the compensation space (io) opens. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventilkörper des zweiten Ventils ein den Umgehungskanal abdeckender Ring (38) dient, dem der Federteller (q.1) der Ventilfeder (q.0) vorzugsweise in Gestalt einer Kalotte (q.2) anliegt. B. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptbremskolben des zugehörigen Bremskreises zwecks Erzeugung eines Soges beim Kolbenrücklauf in an sich bekannter Weise mit der Kolbenstange verbunden ist.7. Apparatus according to claim 6, characterized in that that as the valve body of the second valve a ring covering the bypass channel (38) is used, which the spring plate (q.1) of the valve spring (q.0) is preferably in shape a calotte (q.2) rests. B. Device according to claim i, characterized in that that the main brake piston of the associated brake circuit for the purpose of generating suction is connected to the piston rod when the piston returns in a manner known per se.