DE725716C - Schalldaempfer fuer hochbelastete Brennkraftmaschinen - Google Patents
Schalldaempfer fuer hochbelastete BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE725716C DE725716C DEJ67526D DEJ0067526D DE725716C DE 725716 C DE725716 C DE 725716C DE J67526 D DEJ67526 D DE J67526D DE J0067526 D DEJ0067526 D DE J0067526D DE 725716 C DE725716 C DE 725716C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- silencer
- combustion engines
- filler
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
- Schalldämpfer für hochbelastete Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für hochbelastete Brennkraftmaschinen, bei dem das mit öffnungen versehene Auspuffrohr durch eine mit schalldämpfendem Füllmittel gefüllte Kammer geführt und von einer Mehrzahl luftdurchströmter Kühlrohre umgeben ist.
- Die Kammern der bekannten Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, bei denen die Temperatur der Abgase besonders hochliegt, enthalten Füllstoffe, die nicht nur schalldämpfend wirken, sondern die auch den auftretenden hohen Temperaturen gewachsen sind. Der Preis solcher Füllstoffe, z. B. von Quarzwolle, ist jedoch im Vergleich zu dem Preis der gewöhnlichen Füllstoffe verhältnismäßig hoch. Außerdem müssen Füllstoffe, die auch besonders hohen Temperaturen ,gewachsen sind, meist vorn Ausland eingeführt werden. Der Hauptnachteil der bekannten Schalldämpfer ist daher in der kostspieligen und schwierigen Beschaffung der Füllstoffe zu sehen.
- Dias Bestreben der Fachwelt war daher dahin gerichtet, einen Schalldämpfer zu schaffen, in welchem ,auch billige einheimische Füllstoffe zuverlässig und mit gleich gutem Erfolg verwendet werden können. Dabei war in der Hauptsache die Aufgabe zu lösen, die unzulässig hohen Abgastemperaturen wirksam vom Füllstoff fernzuhalten.
- Es sind zwar Schalldämpfer bekanntgeworden, bei denen beispielsweise innerhalb der Füllkammer im Füllstoff eingebettet zwei luftdurchströmte Rohre vorgesehen sind, deren eines Ende mit der Außenluft in Verbindung steht und deren anderes, Ende in das Auspuffrohr einmündet. Der Hauptzweck ihrer Anordnung ist jedoch darin zu sehen, daß durch diese Rohre in das Auspuffrohr zusätzlich 1_uftströme eingeleitet werden, welche beim Zusammentreffen mit dem Abgasstrom Luftwirbel oder Luftpuffer zwecks weitgehender Dämpfung der Auspuffgeräusche erzeugen sollen. Diese luftdurchströmten Rohre sind also keineswegs dazu geeignet, hohe Temperaturen der Abgase vom gesamten Füllstoff wirksam fernzuhalten: sie leiten ebenfalls in ihrer unmittelbaren Umgebung geringe Wärmemengen ab, während der dem Auspuffrohr benachbarte Füllstoff ständig den hohen Abgastemperaturen frei ausgesetzt ist. Daher ist auch bei diesen bekannten Schalldämpfern die Voraussetzung für zuverlässiges Arbeiten die Verwendung hochwertiger, hohen Temperaturen standhaltender Füllstoffe.
- Erfindungsgemäß ist dagegen ein Schalldämpfer geschaffen worden, der die Verwendung billiger, einheimischer, nicht hochtemperaturbeständiger Füllstoffe bei Brennkraftmaschinen mit hoher Abgastemperatur ermöglicht. Das Füllmittel ist beim Schalldämpfer gemäß der Erfindung einerseits von der Kammerwand und andererseits nur von den Kühlrohren begrenzt, um den Wärmeübergang vom Auspuffrohr auf das Füllmittel durch Wärmeleitung mit Sicherheit zu vermeiden. Die Kühlrohre sind dabei in den Stirnwänden der Füllmittelkammer [email protected]. An der Stirnwand der Austrittsseite der Kammer ist ein kegelförmiger Rohrstutzen angeordnet, der die Austrittsöffnungen der Kühlrohre und des Auspuffrohres üingibt.
- In der Zeichnung ist ein Schalldämpfer gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt.
- Abb. i zeigt eilte Seitenansicht des Schalldämpfers teilweise im Schnitt.
- Abb.2 stellt einen Querschnitt nach der Linie II-II :der Abb. i dar.
- Der Schalldämpfer besteht aus einer mit schalldämpfenden Stoffen, z. B. Glaswolle, gefüllten Kammer 3, durch deren Stirnivandun,gen das mit den Löchern 2 versehene Auspuffrohr i hindurchgeführt ist. In einigem Abstande um das Auspuffrohr i sind beiderseits offene Kühlrohre4 angeordnet, die in den Stirnw=andungen der Kammer 3 festgelegt sind und von der Kühlluft durchströmt werden. Um eine Luftsträmung in den Kühlrohren 4. unter allen Umständen zu erzwingen, ist an der Kammer 3 an der Austrittsseite des Auspuffrohres i ein Rohrstutzen i angeordnet. der das Auspuffrohr i überragt und zur Stirnwand der Kammer 3 hin sich kegelförmig er«-eitert. Er mithin die öffntt@ngen der Kühlrohre .l und bildet mit dem verlängerten Auspuffrohr i -eine Strahlpumpe. Die Kühlrohre 4. können untereinander beispielsweise durch angesch#,ve@ißte Stege 5 oder Drahtgeflecht zur Vergrößerung der Wärmeübergangsfläche verbunden sein. Die vom Motor kommenden Abgase dringen zum Teil durch die Löcher 2 des Auspuffrohres i zwischen den Kühlrohren.. und den Stegen 5 in den mit schalldämpfenden Stoffen gefüllten Hohlraum 6 e:n und verlassen diesen an der Austrittsseite.
- Durch die Ausbildung des Schalldämpfers gemäß der Erfindung wird den Abgasen vor dem Eintritt in die Glaswollefüllung eine gewisse Wärmemenge durch Strahlung und Konvektion entzogen, so daß die Füllung nicht mehr unzulässig erhitzt werden kann. Außerdem wird durch die Berührung nvischen Glaswolle und Kühlrohren aus ersteren eine beträchtliche Wärmemenge abgeführt. Infolge dieser doppelten Kühlung von Abgasen und Füllstoffen erübrigt es sich. daPs zur Füllung der Kammer hochteniperaturbeständige Stoffe verwendet werden.
Claims (1)
- PATENTANSPRL'CII=: Schalldämpfer für hochbelastete Brennkraftinaschinen, hei dem das mit Öffnungen versehene Auspuffrohr durch eine mit schalldämpfendem Füllmittel gefüllte Kammer geführt und von einer Mehrzahl luftdurchströmter Kühlrohre umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllmittel (6) einerseits nur von der Kammerwand (3) und andererseits nur von den Kühlrohren (4) begrenzt ist, um den Wärmeübergang vom Auspuffrohr (i) auf das Füllmittel (6 @ durch Wärmeleitung mit Sicherheit zu vermeiden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEJ67526D DE725716C (de) | 1940-07-30 | 1940-07-30 | Schalldaempfer fuer hochbelastete Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEJ67526D DE725716C (de) | 1940-07-30 | 1940-07-30 | Schalldaempfer fuer hochbelastete Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE725716C true DE725716C (de) | 1942-09-28 |
Family
ID=7208006
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEJ67526D Expired DE725716C (de) | 1940-07-30 | 1940-07-30 | Schalldaempfer fuer hochbelastete Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE725716C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2668539A1 (fr) * | 1990-10-24 | 1992-04-30 | Bronzavia Aeronautique Sa | Silencieux d'echappement. |
EP1338768A2 (de) * | 2002-02-21 | 2003-08-27 | Johannes Ulrich Goertz | Schalldämpfereinsatz aus einem Formelement |
-
1940
- 1940-07-30 DE DEJ67526D patent/DE725716C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2668539A1 (fr) * | 1990-10-24 | 1992-04-30 | Bronzavia Aeronautique Sa | Silencieux d'echappement. |
EP1338768A2 (de) * | 2002-02-21 | 2003-08-27 | Johannes Ulrich Goertz | Schalldämpfereinsatz aus einem Formelement |
EP1338768A3 (de) * | 2002-02-21 | 2004-01-02 | Johannes Ulrich Goertz | Schalldämpfereinsatz aus einem Formelement |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE716175C (de) | Raketenmotor | |
DE60225654T2 (de) | Wärmetauscher für Umluftherde, insbesondere zum Backen | |
DE725716C (de) | Schalldaempfer fuer hochbelastete Brennkraftmaschinen | |
EP0128463B1 (de) | Raumheizgerät für Kleinräume | |
DE561675C (de) | Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen | |
DE761677C (de) | Kuehlvorrichtung fuer Gasturbinen | |
DE2548540C3 (de) | Brennkammer für einen Flüssigkeitserhitzer | |
DE4115644C1 (en) | Burner in heating boiler - incorporates return gas flues surrounding flame tube | |
DE2320837A1 (de) | Ofen zur erhitzung einer fluessigkeit | |
DE734304C (de) | Beheizungsvorrichtung fuer mit Brennkraftmaschinen betriebene Fahrzeuge, insbesondere Luftfahrzeuge | |
DE599295C (de) | Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2549427C3 (de) | Abgaseinrichtung fur eine sauerstoffreiche Abgase abgebende Brennkraftmaschine | |
DE389987C (de) | Drucklampe fuer fluessige Brennstoffe | |
DE831398C (de) | Flammrohrkessel | |
DE470763C (de) | Russabblasevorrichtung fuer Wasserrohrkessel | |
DE581142C (de) | Gasbeheizter Dampfbackofen mit den Backraum umschliessenden Heizrohren | |
DE643028C (de) | Gusseiserner Heizungskessel mit einsetzbarem Brenner fuer fluessige oder gasfoermige Brennstoffe | |
DE512116C (de) | Heizofen zum Austrocknen von Raeumen | |
DE455411C (de) | OElfeuerung fuer Schiffskessel mit Howdenvorlage | |
DE3940165C1 (de) | ||
DE703403C (de) | ||
DE941562C (de) | Strahlungswaermeaustauscher fuer Gase oder Daempfe | |
DE36287C (de) | Luftvertheilungskasten für Dampfkesselfeuerungen | |
DE282495C (de) | ||
AT92840B (de) | Zweiräumiger Überhitzer für Luft od. dgl. |