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Spritzvergaser mit einer Nebenluftzuführung zum Ansaugluftkanal Es
sind bereits Spritzvergaser bekannt, bei denen eine, Korrektur der Bliennstofförderung
mit Hilfeeines einfachen oder eines mehrfach unterteilten, z. B. als Lochplatte
ausgeführten Luftkanals, bewirkt wird, der innerhalb oder hinter der Verengungszone
des Lufttrichters in - den Ansaugluftkanal mündet und durch Einführung von
Nebenluft den Sog herabsetzt, welcher an der Spritzdüse wirksam ist. Um hierbei
im Drosselbetrieb eine richtige Dosierung zu erhalten, hat man bisher
in dieser Nebenluftzuleitung ein mit der Gemischdrossel gekuppeltes Ventil
vorgesehen.
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# Die Erfindung ermöglicht die Vernieidung eines solchen beweglichen
Steuergliedes durph die Anwendung rein aerodynamisch wirkender Hilfsmittel. Nach
der Erfindung wird der fragliche Luftkanal ebenfalls ein-er mehrfachen Unterteilung
unterworfen, indem man-ihn bieispielsweise über eine Lochplatte führt. Die Unterteilung
wird jedoch nicht gleichmäßig, sondern vielmehr in Durchlässe Von verschiedener
Weite vorgenommen, welche so b#emessen sind, daß sie bei steigender Ansauggesch,windigkeit
stufenweise einem Wirbelverschluß unterliegen und dadurch eine weitere Steigerung
der Durchtrittsgeschwindigkeit verhindern.
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In jeder Querschnittsverengung, die von Luft durchströmt wird, entstehen
bekanntlich bei überschreitungeiner gewissen Strömungsgeschwindigkeit Wirbel, welche
den Durchtrittswiderstand erheblich erhöhen. Es gibt dabei in der Regel eine kritische
Durchtritts,-geschwindigkeit, bei deren überschreitung die Wirb#elbildung ein so
hohes Maß annimmt, -daß die Querschnittsverengung einer weiteren Steigerung der
Durchtrittsgeschwindigkeit
einen fast unendlich hohen Widerstand
lentgegensetzt. Man bezeichnet diesen Vorgang als den Eintritt des sog. Wirbelverschlusses.
Schaltet man in einen Strömungskanal. eine siebartig, gestaltete Lochplatte mit
gleichartigen Löchern ein, so tritt dieser Wirbelverschluß für die gleichartigen
Löcher praktisch bei der gleichen Strömungsgeschwindi-keit ein. Die Kennlinie des
Strömungswiderstandes W einer solchen gleichmäßig durchlochten Platte verläuft daher
in Abhängigkeit von der Druckdifferenz A 1) zwischen den beiden Seiten der Lochplatte,
etwa nach Art der in Abb. i schematisch wiedergegebenen Kurve A. Es tritt also ein
Knick im Punkt K, auf, welcher das Kennzeichen für den Eintritt des Wirbelverschluss,es
darstellt.
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- Nach der Erfindung wird nun an Stelle einer solchen gleichmäßig
gelochten Platte ,eine Lochplatte mit Bohrungen verschiedener-Weite und/oder Gestaltung
vorgesehen, welche so bemessen sind, daß der Wirbelverschluß für die einzelnen Bohrungen
bzw. Bohrungsgruppen bei verschiedenen Durchtrittsgeschwindigkeit,en eintritt. Benutzt
man beispielsweise drei Gruppen von verschieden bem,essenen Bohrungen, so ergibt
sich danneine Widerstandkenplinie nach Art der in Abb. i dargestellten KurveB. Der
Wirbelverschluß tritt 'hierbei für die einzelnen Bohrunggs,-gruppen bei den verschiedenen
Druckdiff-e# r,en7.enI(2, I(,. und 1(4 ein, so daß also die geknickte, Kurv#eA in
die wesentlich besser ausgeglichene KurveB übergeht. Durch passende Wähl der Lage
der Punkte l(2 bis 1(4 und des Querschnittsverhältnisses zwischen den einzelnen
Bohrungsgruppen hat man -es also in der Hand, die Gestalt der WiderstandskurveB
den jeweiligen Sonderbedürfnisstn des Vergasers in überraschend hohem Umfange anzupassen.
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Die Abbildungen zeigen verschiedene Ausführunggsformen für erfindungsgemäß
ausgestaltete Vergaser und zeigen dabei an Hand verschiedenartiger Beispiele, in
welcher Weise die erfindungsgemäße Maßnahme vorteilhaft angewendet werden kann.
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- Abb. 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Spritzvergaster in schematischer
Darstellungsweise. - Im 'Innern des mit einer Drosselklappe i und einem Lufttrichter
2 ausgerüsteten Ansaugluftkanals 3 steht die in üblich#er Weise ausgeführte,
zweckmäßig mit einer nicht gezeichneten Bremslufteinführung ausgerüstete Spritzdüse
4. Vom Lufttrichter 2 ist die Luftleitung 5 abgezweigt, welche zur Einführung
von Nebenluft dient. In diese Nebenluftleitun- ist #erfindungsgemäß ein Sieb
6 eingebaut, das etwa die in Abb- 3 dargestellte Verteilung der einzelnen
öffnungen aufweist. Um bei plötzlichem Aufreißen der -Drosselkl,ilppie eine kräftige
Beschleunigung zu erbalten, ist noch eine Beschleunigun,-spumpe7 vorgesehen, die
in üblicher Weise mit der Achse der Drosselklappe i verbunden ist -und bei Betätigung
zusätzlichen Brennstoff über die Hilfsdüse8 in den Ansaugluftkanal einspritzt.
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Abb.4 zeigt eine andere Au#sführungsform der Erfindung, bei der die
Nebenluft hinter der Drosselklappe i in den Ansaugluftkana13 eingeführt wird. Diese
Anordnung ist vor allem dann besonders vorteilhaft, wenn man die betreffende Nebenluftleitung
gleichzeitig zur Einführung des Leerlaufgemisch#es benutzt, da man hierbei erreicht,
daß der Leer-],auf keine erhöhte Brennstoffm-enge zieht, wenn man bei rasch laufendem
Motor plötzlich die Drossel schließt. Die Nebenluft wird zu diesem Zweck über einen
Kanalg eingeführt, in dem das erfindungsgemäße Sieb io steht und der in einen Trichter
i i ausläuft. In diesen Trichter i i mündet die Leerlauflei-.u , ng 12, welche
von dem Hauptbrennstoffkanal 12 abgezweigt ist. Das Sieb i o ist so be-
messen,
daß im Leerlauf bei geschlossener Drossel die Druckdifferenz am Sieb io etwa dem
Knickpunkt I(, der Kennlinie B (vgl. Abb. i) entspricht. Eine weitere Steigerung
der am Sieb wirksamen Druckdifferenz, wie sie bei plötzlicher Schließung der Drossel
während der Fahrt eintritt, kann dann offenbar zu keiner merklichen Steigerung der
Brennstofförderung im Leerlaufbetriebe mehr führen. Abb. 5 zeigt schließlich
einen Vergaser, bei dem dieerfindungsgemäß ausgestaltete- Nebenlufteinführung gleichzeitig
zuseiner Schwimmerkammerheeinflussung ausgenutzt ist, welche sowohl eine Drosselung
des Leerlaufes bei plötzlicher Schließung der Drossel während der Fahrt als auch
eine selbsttätige Anreicherung des Gemisches bei plötzlichem Aufreißen der Drossel
herbeiführt.
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Der Nebenluftkanal 14 ist hinter der Drossel i an dem Ansaugluftkanal
3 angeschlossen. Vor seine äußere Öffnung ist das mit gleichmäßigen Öffnungen
versehene Sieb 15, vor die Ansc#ilußsteUe an den Ansaugluftkanal
3 das nach Art von Abb. 3 mit versohieden weiten Öffnungen versehene
Sieb 16 geschaltet. Zwischen den Sieben 15, 16 ist eine Verbindungsleitung
17 abgezweigt, in der die Düse 18 steht und die zur Schwimmerkammer 19
führt. Die im übrigen abgedichtete Schwimmerkammer ig kann über ein Sohraubventil
20 in einstellbarer Weise belüftet werden.
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Die Einstellung wird so gewählt, daß sich das Sieb 15 im normalen
Leerlaufbetrieb etw,a im Punkt I(l, das Sieb 16 dagegen etwa im Punktl("
oder I (3 der in Abb. i dargestellten,
Kennlinien befindet. Wird
bei rasch laufendem Motor die Drossel i plötzlich geschlossen, so vermag infolgedessen
die Durchtrittsgeschwindigkeit am Sieb 16 noch weiter anzusteigen, dagegen am Sieb
15 nicht mehr. Es entsteht infolgedessen in der Schwimmerkammer ig ein Unterdruck,
der die Brennstofförderung über die nicht gezeichnete Leerlaufdüse herabsetzt oder
sogar so lange unterbindet, bis die Drehzahl des Motors wieder nahezu der Leerlaufdrehzahl
entspricht. Wird die Drossel hingegen plötzlich aufgerissen, so bricht dar auf die
Schwimmenkammer vorher übertragene Unterdruck schlagartig zusammen, und es erfolgt
so lange eine erhöhte Brennstofförderung über die Hauptdüse 4, bis der Motor auf
diejenige Drehzahl hinaufgekommen ist, welche der gewählten Drosselstellung bei
normaler Belastungentspricht. Ebenso ergibt sich ' offenbar bei steigender
Belastung selbsttätig eine Anreicherung des Gemisches.