DE720798C

DE720798C - Fahrzeugrahmen, insbesondere fuer Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE720798C
Application number: DEH156577D
Authority: DE
Inventors: Hans Hasselgruber
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1938-07-22
Filing date: 1938-07-22
Publication date: 1942-05-15

Description

Fahrzeugrahmen, insbesondere für Lastkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugrahmen, insbesondere für Lastkraftwagen. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, an Stelle der zwei üblichen, über die ganze Länge des Fahrzeuges durchgehenden, als Formteile ausgebildeten Rahmenträger kürzere Preßteile zu verwenden, die für Rahmen verschiedener Länge benutzt werden können. Dadurch sollen teure Preßformen gespart und die Lagerhaltung vereinfacht werden.
Man hat schon vorgeschlagen, Rahmen verschiedener Länge dadurch herzustellen, daß man die Längsträger aus zwei Formstücken zusammensetzt und, je nach Länge des gezvünschten Rahmens, eines dieser Formstücke mehr oder weniger kürzt. In der Lagerhaltung der Preßteile muß man sich dabei nach der größten Rahmenlänge richten. Weitere Nachteile ergibt die für jeden der beiden Träger hinzukommende Nietverbindung mit einer verhältnismäßig langen Überlappung.
Nach einem anderen Vorschlag sollen Fahrzeugrahmen verschiedener Länge dadurch hergestellt werden, daß die ebenfalls in der Länge zusammengesetzten Rahmenträger mehr oder weniger weit übereinandergeschoben werden, so dafa im mittleren Teil des Ra4mens doppelte Träger nebeneinander herlaufen. Während ein kürzerer Rahmen bei gleicher Stärke der Träger an sich schon steifer ist, wird er durch diese Maßnahme nochmals verstärkt. Damit ergibt sich für den kürzeren Rahmen nicht nur eine schlechte Werkstoffausnutzung, sondern auch ein viel zu großes Gewicht, das den Reifenverschleiß uiid den Brennstoffverbrauch erhöht.
Bei den bisherigen Bestrebungen zur Benutzung gleicher Teile für Rahmen verschiedener Länge standen demnach den Vorteilen der geteilten Herstellung schwerwiegende Nachteile gegenüber, die eine weitgehende Verwertung derartiger Ausführungen verhinderten.
Die Erfindung löst die eingangs gestellte Aufgabe dadurch, daß die Träger am vorderen und am hinteren Ende des Rahmens aus Formstücken bestehen, die nach der Mitte des Rahmens hin eingebogen und an ihren inneren -Enden in bekannter Weise an je einem über die Breite des Rahmens durchlaufenden Querträger befestigt sind, während die aus gerade und parallel verlaufenden Trägern bestehenden, in ihrer Länge wählbaren Mittelstücke die Stellen der Einbiegung der vorderen und hinteren Träger verbinden. Die geraden Mittelstücke werden vorzugsweise als U-Profile gleichbleibenden Querschnittes ausgebildet.
Die erfindungsgemäße Zusammenfügung der Rahmenlängsträger aus je einem Formstück am vorderen und hinteren Ende und einem die Formstücke verbindenden geraden Mittelstück ergibt einen besonders biegungs-und verwindungssteifen Rahmen. Die an den äußeren Enden meist verjüngten Formstücke ermöglichen bei ganz verschiedenen Radständen die Herstellung der gewünschten Steifigkeitsverhältnisse. Für verschiedene Rahmenlängen sind dieselben Preßformen verwendbar. Die Lagerhaltung der Formstücke wird in entsprechendem Maße ebenfalls vereinfacht. Die Mittelstücke können von vorhandenen Profilen je nach der gewünschten Länge geschnitten oder in bekannter Weise aus Blech mit Hilfe einer Abkantpresse erzeugt werden. Die vier Verbindungsstellen zwischen den Endträgern und den Mittelstücken des erfindungsgemäßen Rahmens erhöhen nicht die Gesamtzahl der Nietverbindungen, da bei bekannten Rahmen mit über die Länge durchgehenden Hauptträgern und in gleicher Lage wie beim erfindungsgemäßen Rahmen vorgesehenen Diagonalstreben für die Verwindungssteifigkeit zwischen diesen Teilen ebenso viele Nietverbindungen notwendig sind, die ihrerseits beim vorliegenden Rahmen durch die einstückige Ausbildung der eingebogenen Endträger in Fortfall kommen.
Während die Formstücke häufig in senkrechter Richtung gekröpft sein müssen und daher auf der linken und rechten Rahmenseite verschiedene Teile darstellen, kann unter Umständen eine weitere Vereinfachung in der Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmen dadurch erzielt werden, daß die eingebogenen Träger am vorderen und hinteren Ende und ebenso die sie verbindenden Querträger bei einem und demselben Rahmen untereinander gleiche Formstücke darstellen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmens in einer Seitenansicht und einer Draufansicht dargestellt.
Der Rahmen besitzt vorn schräg nach der Mitte eingebogene Formträger i, z, Querträger 3, q., ferner die hinteren, ebenfalls schräg eingebogenen Formträger 5, 6 und Querträger 7, B. Die vorderen Träger i, z und die hinteren Träger 5, 6 sind untereinander durch gerade und parallel verlaufende Mittelstücke 9, i o verbunden, die einen U-förmigen Querschnitt besitzen und die Stellen der Einbiegung der vorderen und hinteren Formträger in bekannter Weise dicht umgreifen. Durch entsprechende Wahl der Länge dieser Mittelstücke können Rahmen von ganz verschiedener Länge erzeugt werden. In der Stärke der Mittelstücke kann man sich den gewünschten Steifigkeitsverhältnissen anpassen.
Für den Aufbau des Rahmens können weitgehend gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden. Insbesondere können die Endträger r und 5 sowie a und 6 untereinander gleiche Teile darstellen. Nach der Zeichnung sind die hinteren Träger 5 und 6 länger nach hinten herausgezogen. Für diesen Fall werden jedoch gleiche Preßformen wie für die vorderen Endträger benutzt werden können. Die Querträger q. und 8 und ebenso die übrigen Querträger können untereinander gleiche Formstücke bilden.
Am Rahmen sind in üblicher Weise Federböcke 13 bis 16 vorgesehen, an denen die Federn 17 und i 8 befesdigt sind. Mit 19 ist die Vorderachse und mit 2o die Hinterachse bezeichnet. Diese tragen Räder a i und 22.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeugrahmen, insbesondere für Lastkraftwagen, 'der in der Länge aus mehrerer. Teilen zusammengesetzte Träger besitzt, dessen Gesamtlänge durch Wahl der Trägerlänge verschieden sein kann und der schräg verlaufende Streben zur Herstellung der Verwindungssteifigkeit besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (i, a; 5, 6) am vorderen und hinteren Ende des Rahmens aus Formstücken bestehen, die nach der Mitte des Rahmens hin eingebogen sind und an ihren inneren Ende in bekannter Weise an je einem über die Breite des Rahmens durchlaufenden Querträger (.., S') befestigt sind, während die aus gerade und parallel verlaufenden Trägern bestehenden, in ihrer Länge wählbaren Mittelstücke @9, i o) die Stellen der Einbiegung der vorderen und hinteren Träger (i, z; 5, 6) verbinden. a. Fahrzeugrahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die eingebogenen Träger (i, z; 5, 6) am vorderen und hinteren Ende und ebenso die sie verbindenden Querträger (4., 8 ) bei einem und demselben Rahmen untereinander gleiche Formstücke darstellen.