DE7200509U - Dreh- oder falttor - Google Patents
Dreh- oder falttorInfo
- Publication number
- DE7200509U DE7200509U DE19727200509U DE7200509U DE7200509U DE 7200509 U DE7200509 U DE 7200509U DE 19727200509 U DE19727200509 U DE 19727200509U DE 7200509 U DE7200509 U DE 7200509U DE 7200509 U DE7200509 U DE 7200509U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crank
- drive
- gate
- revolving
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 8
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
- E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/624—Arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
- E05Y2600/41—Concealed
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
- E05Y2600/45—Mounting location; Visibility of the elements in or on the fixed frame
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/132—Doors
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Dipl.-Ing. H. Sauerland · Dr.-Ing. R. König · Dipl.-Ing. K. Bergen
Patentanwälte · 4ooo Düsseldorf ■ Cecilienellee 76 ■ Telefon «a^vas
Unsere Akte: 27 114 5. Januar 1972
Firma Fischer Stahlbau, 4000 Düsseldorf, Germaniastraße 17-19
"Dreh- oder Falttor"
ι
Die Erfindung bezieht sich auf ein Drth- oder Falttor mit
einem als Kurbeltrieb ausgebildeten Schwenkantrieb.
Der Schwenkantrieb hat die Aufgabe, den Torflügel zu verschwenken und zumindest in der Schließstellung zu verriegeln.
Der Schwenkwinkel des angetriebenen Torflügels beträgt sowohl bei Drehtoren als auch bei Falttoren üblicherweise
90°. Wegen der vergleichsweise großen Torflügelmassen und der dadurch bedingten großen Massenkräfte besteht
insbesondere beim Erreichen der Endlagen des Torflügels die Gefahr einer Beschädigung des Tores. Es wird dall
her angestrebt, den Torflügel beim öffnen und Schließen sanft anzufahren und abzubremsen. Eine entsprechende Öffnungs-
und Schließbewegung des Torflügels läßt sich am besten mit pneumatisch oder hydraulisch betätigten Kraftkolben
erreichen, da diese in weiten Grenzen beliebig gesteuert werden können. Derartige Kraftkolben bedingen .jedoch
eine umfangreiche Steuerungs- und Druckerzeugungsanlage, so daß in der Regel zum Antrieb von Torflügeln elektromechanischen
Antrieben der Vorzug gegeben wird, da diese erheblich wirtschaftlicher sind. Allerdings bestehen bei
solchen Antrieben erhebliche Schwierigkeiten in der Erzeugung einer Schwenkbewegung mit sich ändernder Beschleuni-
-Z-
gung und Verzögerung. Diese Schwierigkeiten lassen sich weitgehend vermeiden, wenn der Torflügel über einen Kurbelantrieb
angetrieben wird. In diesem Fall wird der Torflügel aus einer Anfangslage gleichförmig bis auf eine Maximalgeschwindigkeit
beschleunigt und danach in gleicher Weise bis zu seiner Endlage und zum Stillstand verzögert. Ein solcher
Kurbeltrieb geht aus der auf die Anmelderin zurückgehenden deutschen Gebrauchsmusterschrift 7 124 658 hervor«, Um mittels
dieses Kurbeltriebs zum Antrieb eines Torflügels sowohl die gewünschten Beschleunigungen und Verzögerungen
beim Öffnen und Schließen des Tores zu erzeugen, als auch die Verriegelung des Torflügels in seinen Endlagen zu gewährleisten,
ist dieser Schwenkantrieb als Kurbelschleife und der angetriebene Torflügel als Schleife der Kurbelschleife
ausgebildet oder mit der Schleife der Kurbelschleife verbunden. Die mit gleichförmiger Geschwindigkeit
um einen Winkel von 270° erfolgende Kurbelbewegung gewährleistet einen Schwenkwinkel des Torflügels von 90°, wobei
gleichzeitig durch die zum Torflügel bzw. zur Schleife senkrechte Stellung der Kurbel in den Endstellungen die
Selbsthemmung des Schwenkantriebs sichergestellt wird, so daß der Torflügel gegen unbeabsichtigtes Öffnen bzw.
Schließen gesichert ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß der als Kurbelschleife ausgebildete Schwenkantrieb mit seinem
gleichförmig bis auf eine Maximalgeschwindigkeit beschleunigenden und danach bis zu seiner Endlage entsprechend verzögernden
Bewegungsablauf noch verbesserungsfähig ist. Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Dreh- und Falttor mit
einem als Kurbeltrieb ausgebildeten Schwenkantrieb zu schaffen, mit dem ein optimaler Schließ- und Öffnungsverlauf
des Torflügels möglich ist. Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Kurbeltrieb aus einer gegenläufigen
Kurbelschwinge besteht, deren als Antriebslenker aus-
gebildete Schwinge mit dem Torflügel drehfest verbunden ist. Durch die hierbei erfolgende gegenläufige Bewegung
der Kurbel und der Schwinge entsteht bei gleichförmiger Winkelgeschwindigkeit der Kurbel beim Sehließen des Torflügels
an der Schwinge zunächst eine starke Beschleunigung innerhalb kürzester Zeit bis auf ein Maximum und danach
über einen längeren Zeitraum ein langsames Verzögern des Torflügels. Das bedeutet, daß sich der Zeitpunkt der größten
Torgeschwindigkeit in Richtung auf die Öffnungslage des Torflügels verschiebt und sich somit ein äußerst sanftes
Schließen des Torflügels ergibt.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist eine zentrische Kurbelschwinge vorgesehen, bei der also die Sehne
des Schwingenbogens und der Gelenkpunkt der Kurbel in einer Geraden liegen.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die als Antriebslenker dienende Kurbel der Kurbelschwinge in ihren
beiden über einen Bereich von 180° erfolgenden Drehrichtungen in je eine Übertotpunktlage verstellbar, die durch
einen festen Anschlag begrenzt ist.
Diese Übertotpunktlagen lassen sich sehr einfach dann erreichen, wenn sich die Kurbel von dem ihrem Lager zugewandten
Ende aus zu ihrem mit einer an der Schwinge angelenkten Koppel in Verbindung stehenden Ende hin geringfügig verjüngt.
Da die Seiten der Kurbel in den Endstellungen bündig an dem festen Anschlag anliegen, ist somit eine stabile Abstützung
und die gewünschte Selbsthemmung des Kurbeltriebes gegeben.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Teil eines Torrahmens mit einem erfindungsgemäßen
Kurbeltrieb zum Schwenken eines Torflügels;
Fig. 2 ein Zeit-Beschleunigungs-Schaubild zur Darstellung
des Bewegungsablaufs des Torflügels;
Fig. 3 bis 5 Draufsichten auf den Kurbeltrieb und den Torflügel
in der einen Endlage, einer Zwischenstellung und der anderen Endlage.
In einem in Fig. 1 nur teilweise dargestellten Torrahmen 1 sitzt ein oberes Torlager 2 zur Aufnahme einer Achse 3 für
die schwenkbewegliche Lagerung eines Torflügels 4. Zum öffnen des Torflügels 4 dient ein auf dem Torrahmen 1 befestigter
Antrieb 5, der beispielsweise als elektromechanischen pneumatischer oder hydraulischer Antrieb ausgebildet
sein kann. Der mit einer Antriebsachse 6 versehene Antrieb 5 steht über einen als Kurbelschwinge ausgebildeten
Kurbeltrieb 7 mit dem Torflügel 4 in Antriebsverbindung. Im einzelnen wird dies über eine mit der Antriebsachse 6
drehfest verbundene und als Antriebslenker dienende Kurbel 8 erreicht, die über einen Gelenkzapfen 9 mit einer Koppel
11 verbunden istp die ihrerseits über einen weiteren Gelenkzapfen
12 mit einer als Abtriebslenker dienenden Schwinge 13 in Verbindung steht. Die Schwinge 13 ist auf
der Achse 3 gelagert und mit dem Torflügel 4 drehfest verbunden.
Der Torflügel 4 soll bei gleichmäßiger Winkelgeschwindigkeit der Kurbel 8 gemäß der in Fig. 2 dargestellten Kurve
beschleunigt und verzögert werden, d.h. beim Schließen des Torflügels 4 soll zunächst innerhalb kürzester Zeit eine
starke Beschleunigung bis auf ein Maximum erreicht werden und danach über einen größeren Zeitraum ein langsames Verzögern
bis in die Schließendstellung des Torflügels 4
stattfinden, um ein sanftes Schließen des Torflügels 4 zu
gewährleisten.
Um die gewünschte Beschleunigung und Verzögerung des Torflügels 4 zu erreichen, ist die Kurbelschwinge erfindungsgemäß
gegenläufig ausgebildet, d.h. die Kurbel 8 und die Schwinge 13 vollführen jeweils entgegengesetzte Drehbewegungen.
Diese Verhältnisse sind aus den Fig. 3 bis 5 ersichtlich.
In Fig. 3 befindet sich sowohl die Kurbel 8 als auch die Schwinge 13 in ihrer rechten Endstellung, in der die Kurbel
8 zu einem weiter unten näher beschriebenen Zweck mit ihrer einen Längsseite an einem ortsfesten Anschlag 14 anliegt.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, liegen die Sehne des Bogens der Schwinge 13 und der Lagerzapfen 6 auf einer
gemeinsamen Geraden 15; das bedeutet, der dargestellte Kurbeltrieb stellt eine zentrische Kurbelschwinge dar.
Wird nun die Kurbel 8 aus ihrer in Fig. 3 dargestellten Lage im Gegenuhrzeigersinn in die in Fig. 4 wiedergegebene
Stellung verdreht, so bewegt sich die Schwinge 13 im Uhrzeigersinn. Aus Fig. 4 ist deutlich sichtbar, daß bei einem
Drehwinkel der Kurbel 8 von 90° die Schwinge 13 eine wesentlich geringere Strecke zurückgelegt hat, somit ihre Beschleunigung
verhältnismäßig klein ist. Wird die Kurboj. 8
aus ihrer in Fig. 4 wiedergegebenen Lage in die Stellung
gemäß Fig. 5 weiter verschwenkt, also wiederum um 90°, so legt die Schwinge 13 in diesem zweiten Teil der Bewegung
eine wesentlich größere Strecke zurück, so daß die gewünschte große Beschleunigung im betreffenden Verstellbereich
erreicht wird. Da sich in Fig. 5 der Torflügel 4 in seiner Offenlage befindet, ergibt sich zu dieser hin eine
große Beschleunigung des Torflügels 4, während dieser zu seiner Schließlage gemäß Fig. 3 hin eine verzögerte Bewegung
vollführt.
Sowohl in der in Fig„ 3 dargestellten Schließlage als auch
in der in Fig„ 5 wiedergegebenen Öffnungslage liegt die Kurbel 8 mit einer Seite an dem festen Begrenzungsanschlag
14 an. Die Lage dieses Anschlages 14 bzw. die Ausbildung der Kurbel 8, beispielsweise durch eine geringere Breite
an ihrem der Koppel 11 zugewandten Ende gegenüber dem ihrem Lagerzapfen 6 zugewandten Ende, ist so getroffen, daß die
Kurbel 8 sich jeweils in den Endlagen in einer Übertotpunktlage befindet. Hierdurch wird sichergestellt, daß der
Torflügel 4 sowohl in seiner öffnungsstellung als auch in
der Schließstellung gegen unbeabsichtigtes öffnen bzw. Schließen gesichert ist.
Obwohl im beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung nur am Beispiel eines einflügeligen Tors erläutert worden
ist, können auch mehrflügelige Drehtore nach dem Prinzip der Erfindung geöffnet oder in ihre Schließstellung gebracht
werden. Dazu ist lediglich eine entsprechende Anzahl von Antrieben erforderlich, die gegebenenfalls spiegelbildlich
angeordnet werden. Schließlich kann der erfindungsgemäße Antrieb auch bei Falttoren Verwendung finden.
Claims (4)
- Firma Fischer Stahlbau, 4000 Düsseldorf, Germaniastraße 17-19Schutzansprüche;1· Dreh- oder Falttor mit einem als Kurbeltrieb ausgebildeten Schwenkantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb aus einer gegenläufigen Kurbelschwinge (7) besteht, deren als Abtriebslenker ausgebildete Schwinge (13) mit dem Torflügel (4) drehfest verbunden ist.
- 2. Dreh- oder Falttor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß eine zentrische Kurbelschwinge (7) vorgesehen ist.
- 3. Dreh- oder Falttor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die als Antriebslenker dienende Kurbel (8) der Kurbelschwinge (7) in ihren beiden über einen Bereich von 180° erfolgenden Drehrichtungen in je eine übertotpunktlage verstellbar ist, die durch einen festen Anschlag (14) begrenzt ist.
- 4. Dreh- oder Falttor nach Anspruch 3,dadurch gekennzeichnet , daß sich die Kurbel (8) von dem ihrem Lager (6) zugewandten Ende aus zu ihrem mit einer an der Schwinge (13) angelenkten Koppel (11) in Verbindung stehenden Ende hin verjüngt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19727200509U DE7200509U (de) | 1972-01-07 | 1972-01-07 | Dreh- oder falttor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19727200509U DE7200509U (de) | 1972-01-07 | 1972-01-07 | Dreh- oder falttor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7200509U true DE7200509U (de) | 1972-05-04 |
Family
ID=6627410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19727200509U Expired DE7200509U (de) | 1972-01-07 | 1972-01-07 | Dreh- oder falttor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7200509U (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2470611A1 (fr) * | 1979-12-05 | 1981-06-12 | Hess & Cie Pilgersteg | Registre pare-feu |
DE3307310A1 (de) * | 1983-03-02 | 1984-09-06 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Antriebsvorrichtung fuer eine fahrzeugtuer |
DE3500874A1 (de) | 1985-01-12 | 1986-07-17 | Fa. Wilhelm Schade, 5970 Plettenberg | Ausstellvorrichtung fuer um eine achse verschwenkbare scheiben, hubdaecher o.dgl., insbesondere von kraftfahrzeugen |
DE3546591C2 (en) * | 1985-01-12 | 1989-08-03 | Fa. Wilhelm Schade, 5970 Plettenberg, De | Setting-out device for windows, rising roofs or the like pivotable about an axis and belonging to motor vehicles |
DE102012220067A1 (de) * | 2012-11-05 | 2014-06-12 | Geze Gmbh | Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse drehbar gelagerten Drehtürflügels |
-
1972
- 1972-01-07 DE DE19727200509U patent/DE7200509U/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2470611A1 (fr) * | 1979-12-05 | 1981-06-12 | Hess & Cie Pilgersteg | Registre pare-feu |
DE3307310A1 (de) * | 1983-03-02 | 1984-09-06 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Antriebsvorrichtung fuer eine fahrzeugtuer |
DE3500874A1 (de) | 1985-01-12 | 1986-07-17 | Fa. Wilhelm Schade, 5970 Plettenberg | Ausstellvorrichtung fuer um eine achse verschwenkbare scheiben, hubdaecher o.dgl., insbesondere von kraftfahrzeugen |
DE3546591C2 (en) * | 1985-01-12 | 1989-08-03 | Fa. Wilhelm Schade, 5970 Plettenberg, De | Setting-out device for windows, rising roofs or the like pivotable about an axis and belonging to motor vehicles |
DE102012220067A1 (de) * | 2012-11-05 | 2014-06-12 | Geze Gmbh | Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse drehbar gelagerten Drehtürflügels |
EP2728098A3 (de) * | 2012-11-05 | 2018-02-14 | GEZE GmbH | Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines Schwenktürflügels |
DE102012220067B4 (de) | 2012-11-05 | 2019-08-14 | Geze Gmbh | Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse drehbar gelagerten Drehtürflügels |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0536528B1 (de) | Vorrichtung zur Bewegung einer Schwenkschiebetür für Fahrzeuge zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE69200833T2 (de) | Türblatt zum Schliessen einer Öffnung und Verriegelungssystem zur Verwendung als Teil davon. | |
DE2019710C3 (de) | Einrichtung zum Betätigen einer zweiflügeligen Pendeltüre | |
DE2128758B2 (de) | Durchgangssperre | |
DE7200509U (de) | Dreh- oder falttor | |
EP1580381B1 (de) | Treibstangenbeschlag | |
DE2405881A1 (de) | Fensterheber fuer vertikal unterteilte tuerfenster von kraftfahrzeugen | |
DE1814224C3 (de) | Mehrflügeliges Drehfalttor | |
EP2400062A2 (de) | Antriebssystem für Segmenttore | |
EP0440937B1 (de) | Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schliessen von Fenstern, Türen oder dergleichen | |
DE68910760T2 (de) | Zwei Behälterklappen und deren Betätigungsanordnung für eine automatische Wägeeinrichtung. | |
CH617982A5 (en) | Door-control device with a rocker arm | |
EP0065611B1 (de) | Einrichtung zum Öffnen und Schliessen von Toren | |
DE2037247A1 (de) | Schiebetür mit einer im Bedarfsfall ein sofortiges Wiederöffnen bewirkenden Einrichtung | |
DE3934269A1 (de) | Schliessvorrichtung fuer schwenkteile | |
DE838273C (de) | Segmenttor, Hakentor oder aehnlicher Verschlusskoerper fuer Wehre, Schleusen u. dgl. | |
DE2745930C3 (de) | Rückspiegel für eine Fahrzeugtür | |
EP0553802A2 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Schranke oder dergleichen | |
DE2614753A1 (de) | Vorrichtung zum oeffnen und schliessen von tueren | |
AT397536B (de) | Anordnung zum antrieb von flügeltüren | |
DE964209C (de) | Verschluss fuer Fenster mit um eine mittlere waagerechte Drehachse schwingendem Fluegel | |
DE1070526B (de) | ||
EP2899341B1 (de) | Beschlaganordnung | |
DE2612818B2 (de) | Ecklager für Dreh-Kippflügel mit Sicherung gegen Ausheben des Flügels | |
DE3120941A1 (de) | Drehkippfenster |