DE717232C - Adjusting device for a crank pin - Google Patents
Adjusting device for a crank pinInfo
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- DE717232C DE717232C DEZ22601D DEZ0022601D DE717232C DE 717232 C DE717232 C DE 717232C DE Z22601 D DEZ22601 D DE Z22601D DE Z0022601 D DEZ0022601 D DE Z0022601D DE 717232 C DE717232 C DE 717232C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/22—Cranks; Eccentrics
- F16C3/28—Adjustable cranks or eccentrics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Verstelleinrichtung für einen Kurbelzapfen Die Erfindung betrifft :eine Versteileinrichtung für einen um eine Getriebewelle umlaufenden Hubzapfen.Adjusting device for a crank pin The invention relates to : an adjustment device for a crank pin rotating around a gear shaft.
In Getrieben, insbesondere Schaltwerksgetrieben, werden die Schaltwerksteile mittels eines gemeinsamen Hubzapfens (Exzenters) angetrieben, und es bestehen dabei Einrichtungen zur Änderung der Übersetzung bzw. Untersetzung durch Verstellung des Abstandes des Hubzapfens von der Getriebewelle. Während der Umlaufbewegung des. Zapfens werden die Drücke auf das Exzenter im Durchschnitt immer senkrecht zur Exzentrizität wirken. Es muß daher der Achsabstand genau in radialer Richtung von der Nullage, d. h. von der Mittelachse der Getriebewelle verstellt werden, damit die Verstellung selbst rückdruckfrei, d. h. ohne Einfluß der Kräfte, die auf das Exzenter rückwirken, vorgenommen werden kann. Bisher war es Üblich, die Verstellung entweder mit Hilfe einer Kulisse oder .eines doppelten Exzenters zu ermöglichen, wobei jedoch Schwierigkeiten bestehen. Zunächst ist es, sofern eine gedrängte Bauart das doppelte Exzenter verlangt, nicht ohne weiteres möglich, den Hubzapfen in radialer Richtung so zu führen, daß die Einzelteile den sehr -stark schwankenden Kräften des Schaltwerksgetriebes gegenüber standhalten.In gearboxes, in particular gearboxes, the gearshift parts driven by means of a common crank pin (eccentric), and there are thereby Devices for changing the translation or reduction by adjusting the Distance of the crank pin from the gear shaft. During the orbital movement of the. In the journal, the pressures on the eccentric are on average always perpendicular to the eccentricity works. The center distance must therefore be exactly in the radial direction from the zero position, d. H. be adjusted from the central axis of the gear shaft so that the adjustment free of back pressure, d. H. without the influence of the forces that act on the eccentric, can be made. So far it was customary to use either the adjustment a backdrop or .a double eccentric to enable, but difficulties exist. First of all, if a compact design requires the double eccentric, not easily possible to guide the crank pin in the radial direction so that the individual parts compared to the very strong fluctuating forces of the rear derailleur transmission withstand.
Nach der Erfindung wird eine solche Hubverstellung für einen Kurbelzapfen, der in seiner eingestellten Lage in beliebiger bekannter Weise festgehalten wird, dadurch verbessert, daß dabei das Kardankreisprinzip Anwendung findet, und zwar in solcher Weise, daß der Kurbelzapfen auf dem kleinen Kreiss des Kardankreispaares liegt und die Hubänderung durch Abrollen des kleinen Kreises in dem großen Kreiserfolgt, der um den Mittelpunkt der Kurbel geschlagen ist.According to the invention, such a stroke adjustment for a crank pin, which is held in its set position in any known manner, improved by the fact that the gimbal principle is used, namely in such a way that the crank pin on the small circle of the cardan circle pair and the stroke change is made by rolling the small circle in the large circle, which is wrapped around the center of the crank.
Man hat schon Einrichtungen zum Verstellen des von einem Zapfen abgeleiteten Hubes vorgeschlagen, bei denen die Zapfenmitte .auf dem kleinen Kreis eines Kardankreispaares liegt, während der große Kardankreis um die Mitte der Zapfenbewegung geschlagen ist. Bei diesen Getrieben bewegt sich der Hubzapfen jeweils auf einem Durchmesser des großen Kardankreises. Durch Verdrehung des als Zahnkranz ausgebildeten großen Kardankreises wird- die Richtung des Bewegungsdurchmessers verlagert. Verschiedenen Lagen des Hubzapfenbewegungsdurchmessers :entsprechen verschieden große Wege des von dem Hubzapfen über eine Koppelstange abgetriebenen, geradegeführten Maschinenteils. Diese bekannten Einrichtungen bieten aber nur die Möglichkeit der Regelung des von ihrem Zapfen abgeleiteten Hubes zwischen einem Höchst- und einem Mindestwert, und es ist mit ihnen nicht möglich, bei laufendem Antrieb vollkommenen Stillstand des Abtriebes zu erreichen.One already has devices for adjusting the one derived from a pin Hubes proposed in which the center of the pin .on the small circle of a pair of cardan circles lies while the great cardan circle is struck around the center of the pivot movement is. In these gears, the crank pin moves on one diameter each of the great cardan circle. By twisting the large one designed as a toothed ring The gimbal circle is shifted - the direction of the movement diameter. Different Positions of the crank pin movement diameter: correspond to different sized paths of the machine part driven straight from the crank pin via a coupling rod. These known facilities only offer the possibility of regulating the of their spigot derived stroke between a maximum and a minimum value, and it is not possible with them while running Perfect drive To achieve standstill of the output.
Nach der Erfindung ist der Hubzapfen eil j Kurbelzapfen, dessen Hubverstellung durch Abrollen des kleinen im großen Kardankreis erfolgt. Gegenüber der oben geschildert bekannten Einrichtung ergibt sich nicht nur die für viele Zwecke erwünschtere Kreisbewegung des Hubzapfens, sondern auch der Vorteil, daß, falls notwendig, sein Hub vom Höchstwert bis zum Wert o gesenkt werden kann.According to the invention, the crank pin is eil j crank pin, its stroke adjustment is done by rolling the small in the large cardan circle. Compared to the one outlined above known device results not only in the circular motion, which is more desirable for many purposes of the crank pin, but also the advantage that, if necessary, its stroke from the maximum value can be lowered to the value o.
Bei dem Erfindungsgegenstand soll vorzugsweise das stückweise Abrollen der Karda.nkreise ineinander durch Führung eines Punktes des kleinen Kardankreises auf einer Radialen des großen Kardankreises bewirkt werden. Dabei kann der Kurbelzapfen an dem einen Ende einer Schwinge angeordnet sein, deren .anderes Ende auf der Radiales} des großen Kardankreises geführt wird, während die Schwinge in ihrer Mitte in einem um die Kurbelachse umlaufenden Träger gelagert ist.In the case of the subject matter of the invention, the unrolling should preferably be carried out in pieces the cardan circles into each other by guiding a point of the small cardan circle be effected on a radial of the great gimbal circle. The crank pin can be arranged at one end of a rocker, whose .other end on the radial} of the large cardan circle is guided, while the swing arm in its center in a is mounted around the crank axis rotating carrier.
Besonders vorteilhaft ist es, die Schwinge mit einer schraubenförmig genuteten Welle zu versehen, damit durch axiale Verschiebung eines zugeordneten Mutterstückes die Schwinge gegenüber ihrem Träger verdreht und damit der Kurbelhub verstellt werden kann.It is particularly advantageous to have the rocker with a helical grooved shaft to be provided so by axial displacement of an associated Nut piece rotates the rocker against its carrier and thus the crank stroke can be adjusted.
Um die erfindungsgemäße Wirkung zu erzielen, ist es nicht uribedingt nötig, daß sieh der Kurbelzapfens genau auf dem kleinen Karliankreis befindet, die annähernde Lage genügt vielmehr schon.In order to achieve the effect according to the invention, it is not essential it is necessary that the crank pin is exactly on the small Karlian circle, the Rather, an approximate location is sufficient.
in `der Zeichnung sind drei Ausführungs beispiele gezeigt, und zwar eines schematisch in. der Abb. i und ein zweites ausführlicher in den Abb.2 und 3, und zwar in Vorder-und Seitenansicht.in `the drawing three execution examples are shown, namely one schematically in. Fig. i and a second in more detail in Fig.2 and 3, namely in front and side views.
In Abb. i sind der große Kardankreis i und der sich in ersterem abrollende,
halb so große kleine Kardankreis 2 eingezeichnet. Man kann sich den Kreis i .als
Hohlrad und den Kreis 2 als Innenrad vorstellen. Ein Verbindungsstück 3 führt sich
mit dem am einen Ende sitzenden Zapfen 4. in einem radialen Schlitz 5 des Teils
6 der treibenden Welle 7. Mit dem Mittelpunkt 8 kann sich das Verbindungsstück 3
um die Achse o drehen. Seine Verbindung mit der Achse o ist beispielsweise durch
einen Arm g angedeutet. Das freie Ende des Verbindungsstückes 3 trägt den zu verstellenden
Hubzapfen i o für das eigentliche Getriebe, dessen Geschwindigkeit und Leistung
zu verändern ist. Der Hubzapfen Io bzw. sein Mittelpunkt bewegen sich auf der zum
Mittelpunkt o radial verlaufenden Geraden i i, wenn sich das Verbindungsstück 3
mit Punkt 8 um die Achse o dreht. Während des Betriebes; beispielsweise bei Drehung
des an der treibenden Welle,- festen
Die in der. Abb. 2 und 3 dargestellte Ausführungsform stellt eine Weiterbildung dar, die besonderen, bei Schaltwerksgetrieben bestehenden Verhältnissen gerecht wird. In Schaltwerksgetrieben mit Wälzkörperklemmgesperren (Freilaufeinriehtungen ) der meist verbreiteten Art, bei denen die Klemmstufen sehr geringe Steigung besitzen, bestehen große Einrollwege für die Wälzkörper, und infolgedessen ergibt sich im Verein mit der innerhalb der einzelnen Freilaufeinrichtungen vorhandenep. Federung bei klein eingestellter Exzentrizität des Hubzapfens eine ungünstige Verlagerung der gesamten Druckkräfte im Kurbeltrieb. Der mittlere Rückdruck auf die Kurbel während eines Krafthubes wirkt bei sehr kleinen Exzentrizitäten infolge des Einroilweges der Wälzkörper (Rollen) bei der Durchfederung nicht mehr ` tangential, d. h. senkrecht auf die radiale Verstellung, sondern in einem Winkel, der gegen die Exzentrizität o hin stark zunimmt und sogar 9o' werden kann.The one in the. Fig. 2 and 3 illustrated embodiment represents a Further training represents the special conditions that exist in gearboxes is fair. In gearboxes with rolling element locking devices (freewheel devices ) of the most common type in which the clamping steps have a very low gradient, there are large roll-in paths for the rolling elements, and as a result, the result is Association with the existing within the individual free-wheeling facilities. suspension If the eccentricity of the crank pin is set small, an unfavorable displacement of the total pressure forces in the crank mechanism. The mean back pressure on the crank during of a power stroke acts with very small eccentricities due to the Einroilweges the rolling elements (rollers) no longer `tangential 'during deflection, i.e. H. perpendicular on the radial adjustment, but at an angle that opposes the eccentricity o increases sharply and can even become 9o '.
Diese nachteilige Wirkung wird dadurch vermieden, daß der Hubzapfenmittelpunkt sich nicht auf dem Umfang des kleinen Kardankreises befindet, sondern um einen gewissen Betrag außerhalb oder innerhalb der Umfangslinie liegt (s. Abb.2), so daß die Linie, entlang der sich der Hubzapfen bei seiner Verstellung bewegt, nicht durch die Mittel- i achse der Getriebewelle führt. Damit -wird erreicht, daß in allen vorkommenden Verstelllagen des Hubzapfens die Rückdruckkräfte, die aus dem Schaltwerksgetriebe herrühren, in jedem Punkt keinerlei Verstellung bewirken 1 können.This disadvantageous effect is avoided in that the crank pin center point is not on the circumference of the small gimbal circle, but around a certain one Amount is outside or inside the circumference (see Fig. 2), so that the line, along which the crank pin moves when it is adjusted, not through the central i axis of the gear shaft leads. With this it is achieved that occurring in all Adjustment positions of the crank pin the back pressure forces that result from the gearbox originate, cannot cause any adjustment in any point 1.
Eine geeignete Ausbildung und die günstigsten Abmessungen der Einzelteile der Verstelleinrichtung lassen sich aus den Abb.2 und 3 näher erkennen.A suitable training and the most favorable dimensions of the individual parts of the adjustment device can be seen in more detail in Figures 2 and 3.
Der Hubzapfen ist mit 2o b.ezeicanet, der kleine Kardankreis mit 2,
der große Kardankreis mit i und dessen Mittelpunkt mit o. Dieser Mittelpunkt fällt
in die Mittelachse der treibenden Welle z 1. Auf der treibenden i Welle 2i sitzt
eine Scheibe o. dgl. z2 mit einem radial gerichteten Schlitz 23, in den
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ22601D DE717232C (en) | 1935-07-07 | 1935-07-07 | Adjusting device for a crank pin |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEZ22601D DE717232C (en) | 1935-07-07 | 1935-07-07 | Adjusting device for a crank pin |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE717232C true DE717232C (en) | 1942-02-09 |
Family
ID=7625687
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEZ22601D Expired DE717232C (en) | 1935-07-07 | 1935-07-07 | Adjusting device for a crank pin |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE717232C (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945799C (en) * | 1953-09-13 | 1956-07-19 | John E Greve | Crank drive with adjustable stroke |
DE1185886B (en) * | 1963-01-28 | 1965-01-21 | Langguth & Co Maschinenfabrik | Crank drive with a changeable crank arm to generate a movement along a self-contained flat path |
DE1209395B (en) * | 1961-06-20 | 1966-01-20 | Gerhard Jesse | Device for changing the stroke of a machine part moving back and forth in a straight line |
DE1217733B (en) * | 1964-01-11 | 1966-05-26 | Balzer & Droell K G | Gearbox for converting a uniform rotary movement into an intermittent back and forth movement with longer downtimes at the end points |
DE1301182B (en) * | 1967-04-21 | 1969-08-14 | Desma Werke Gmbh | Manual transmission for intermittent rotary movements |
-
1935
- 1935-07-07 DE DEZ22601D patent/DE717232C/en not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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