DE716384C - Master pressure cylinder for fluid brakes, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Hauptdruckzylinder für Flüssigkeitsbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Hauptdruckzylinder mit Speicherbehälter für Flüssigkeitsbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen.Master pressure cylinders for fluid brakes, in particular for motor vehicles The invention relates to a master pressure cylinder with a storage tank for liquid brakes, in particular of motor vehicles.

. Für den ordnungsgemäßen Betrieb einer Flüssigkeitsbremse ist es äußerst wichtig, daß sich innerhalb des wirksamen Bremssystems, auf das sich der Bremsanzugsdruck während des Bremsens erstreckt, keine Luft ansammeln kann. Das Vorhandensein selbst kleiner Luftmengen im Hauptdruckzylinder oder in den übrigen Teilen der Vorrichtung übt infolge der hohen Zusammendrückbarkeit . der Luft eine starke Pufferwirkung aus, die die Erzeugung des nötigen Bremsdruckes erheblich stören kann. Es sind bereits verschiedene Maßnahmen gegen das Eindringen von Luft bekanntgeworden..: 9o -hat man vorgeschlagen,. durch. Anordnung eines Überdruckventils im Hauptdruckzylinder stets einen geringen Oberdruck im Bremsleitungsnetz aufrechtzuerhalten. Um die Entstehung von Unterdruck im Hauptdruckzylinder, namentlich bei Rückkehr des Hauptdruckkolbens in die Ausgangsstellung zu verhüten, hat man ferner im Hauptdruckzylinder- ein sogenanntes Nachfüllventil vorgesehen, das sich bei geringstem Unterdruck sofort öffnet und Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in - den Hauptdruckzylinder nachfließen läßt, wodurch jeglicher Unterdruck sogleich im Entstehen vernichtet wird.. For the proper operation of a fluid brake it is It is extremely important to be within the effective braking system on which the Brake application pressure extends during braking, no air can accumulate. That Presence of even small amounts of air in the main pressure cylinder or in the rest Splitting the device exercises due to the high compressibility. the air one strong buffer effect, which significantly disrupt the generation of the necessary brake pressure can. Various measures against the ingress of air have already become known ..: 9o-it has been suggested. by. Arrangement of a pressure relief valve in the main pressure cylinder Always maintain a low overpressure in the brake line network. About the emergence of negative pressure in the main pressure cylinder, especially when the main pressure piston returns To prevent in the starting position, one also has a so-called in the main pressure cylinder Refill valve provided, which opens immediately at the slightest negative pressure and Allows liquid to flow from the reservoir into - the main pressure cylinder, whereby any negative pressure is destroyed as soon as it arises.

In der Erkenntnis, daß Luft besonders leicht durch das hintere Ende des mit der Außenluft in Verbindung stehenden Haupt: druckzylinders eintreten und -am Kolben entlang in das Zylinderinnere- und -von hier weiter in das Bremsleitungsnetz vordringen kann, . J . ist vorgeschlagen worden, den Hauptdruckkolben zwischen seinen Enden mit einem Ringraum zu versehen, der mit dem Vorratsbehälter in ständiger Verbindung steht, so daß eine Flüssigkeitsdichtung für den Kolben geschaffen wird. Diese Sonderausbildung verteuert nicht nur die Bremsanlage, sondern sie bedingt auch eine Umgestaltung des Hauptdruckzylinders durch Schaffung eines Verbindungskanals zwischen Flüssigkeitsringraum und Vorratsbehälter und ferner eine umständliche, kostspielige Abdichtung des Flüssigkeitsringraumes am hinteren Ende. Eine solche Abdichtung kann deshalb leicht die Ursache von Betriebsstörungen bilden. Bei nicht völlig einwandfreier Abdichtung dieser Stelle besteht ferner die Gefahr des allmählichen Auslaufens des Vorratsbehälters. Insofern erfordert diese Bremse eine besonders sorgfältige und ständige 'Wartung.Recognizing that air is particularly easy to pass through the rear end of the main pressure cylinder, which is in contact with the outside air, enter and - Along the piston into the interior of the cylinder - and from here further into the brake line network can advance,. J. has been suggested the main pressure piston to be provided between its ends with an annular space which is connected to the storage container is in constant communication so that a liquid seal is created for the piston will. This special training not only makes the braking system more expensive, it also makes it more expensive also a redesign of the main pressure cylinder by creating a connecting channel between the liquid annulus and the reservoir and also a cumbersome, expensive sealing of the liquid annulus at the rear end. Such Sealing can therefore easily be the cause of malfunctions. If not completely perfect sealing of this point there is also the risk of gradual Leakage of the storage container. In this respect, this brake requires a special one careful and constant 'maintenance.

Es gehört schließlich auch schon zum Stande der Technik, bei Flüssigkeitsbbremsen das Nachfüllventil nahe dem Auslaß des Hauptdruckzylinders derart anzuordnen, daß zwischen Nachfüllventil und Druckzylinderinnerem eine Trennwand entsteht, die ein Übertreten von Luft aus dem Druckzylinderinnern unterhalb des Nachfüllventils verhindert. Dabei kann zwar die in den Druckzylinder eingedrungene Luft durch ein in der Zylinderwandung vorgesehenes Ausgleichsloch zum Vorratsbehälter hin entweichen, doch geht dieses Entweichen der Luft insbesondere bei dickflüssigen Bremsölen nur langsam vor sich, so daß die noch nicht abgeführte Luft beim Bremsen die bekannte schädliche Pufferwirkung ausübt.After all, it already belongs to the state of the art for fluid brakes to arrange the refill valve near the outlet of the master pressure cylinder in such a way that A partition is created between the refill valve and the inside of the pressure cylinder, which is a Prevents air from escaping from the inside of the pressure cylinder below the refill valve. It is true that the air that has penetrated into the pressure cylinder can pass through one in the cylinder wall provided compensation hole escape towards the reservoir, but this works The air only escapes slowly, especially with viscous brake oils, so that the air that has not yet been discharged has the known harmful buffer effect when braking exercises.

Die Erfindung schafft einen Hauptdruckzylinder für Flüssigkeitsbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem einfachen zylindrischen, an seinem hinteren Ende mit der Außenluft in Verbindung stehenden und mit seinem vorderen Ende ein beim Bremsen unwirksames Ausgleichloch in der Zylinderwand steuernden Kolben, bei dem an höchster Stelle des Druckzylinders nahe seinem Auslaß ein- Nachfüllventil und vor letzterem eine bis etwa zur Zylindermitte heruntergezogene Trennwand angeordnet ist, und das Neue besteht in der Anordnung eines überdruckventils oberhalb eines über dem Ausgleichloch -angeordneten besonderen Luftsammelraumes. Der hierdurch erreichte Vorteil besteht gegenüber den bekannten Ausführungsformen darin, daß eine schnelle Abführung der Luft aus dem Druckzylinder gewährleistet wird, da diese sich zunächst in dem unmittelbar -hinter dem Ausgleichloch unterhalb des Überdruckventils liegenden Raum sammeln kann. Eine Beeinflussung des Bremsvorganges - kann sie dann nicht mehr aus- ! üben, da die Verbindung zum Zylinder schon bei Beginn des Bremsvorganges abgeschlossen wird.The invention creates a master pressure cylinder for liquid brakes, in particular of motor vehicles, with a simple cylindrical, at its rear End communicating with the outside air and with its front end when braking ineffective compensation hole in the cylinder wall controlling piston the one at the highest point of the pressure cylinder near its outlet a refill valve and in front of the latter a partition wall that is pulled down to approximately the center of the cylinder is arranged is, and the new is the placement of a pressure relief valve above one special air-collecting space arranged above the equalization hole. The one through this Achieved advantage over the known embodiments is that a rapid evacuation of the air from the pressure cylinder is guaranteed, as this is first in the one immediately behind the equalization hole below the pressure relief valve can collect lying space. It can then influence the braking process no longer off! Practice, as the connection to the cylinder already at the beginning of the braking process is completed.

-..In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im Längsschnitt dargestellt.- .. In the drawing, an embodiment of the invention is schematic shown in longitudinal section.

Es bezeichnet i den Hauptdruckzylinder, in welchem sich der Druckkolben 2 von einfacher zylindrischer Form hin und her bewegen kann. Der Druckkolben 2 wird angetrieben durch die mit dem Bremsfußhebel verbundene Kolbenstange 3, die mit ihrem vorderen, abgerundeten Ende in eine taschenförmige Aussparung q. des Druckkolbens 2 eingreift. Der Hauptdruckzylinder i ist an seinem hinteren Ende durch die Kolbendichtung 5 abgedichtet. Auf der vorderen Stirnseite des Druckkolbens 2 ist die Dichtmanschette 6 vorgesehen. Vor der Dichtmanschette befindet sich in der Zylinderwandung das sogenannte Ausgleichloch 7, das beim Bremsvorgang durch die Dichtmanschette 6 und den Druckkolben 2 abgedeckt wird, in Bremslösestellung dagegen freigegeben ist. Über dem Ausgleichloch 7 ist ein federbelastetes Rückschlagventil8 angeordnet, das nach dem Vorratsbehälter 9 zu öffnet, der mit dem Hauptdruckzylinder ummittelbar verbunden ist. Die Schließkraft des Rückschlagventils bestimmt die notwendige Vorspannung im Bremslei tungsnetz. Dieses Ventil öffnet also nur dann, wenn im Ruhestand der Breiase aus irgendwelchen Gründen (Volumenvergrößerung der Flüssigkeit) die eingestellte Größe der Vorspannung überschritten werden sollte, so daß ein ungewolltes, selbsttätiges Anlegen der Bremse also nicht möglich ist. Nahe dem Auslaßende des Hauptdruckzylinders i, wo die nach den Radbremszylindern (nicht dargestellt) führende Druckleitung Io angeschlossen ist, befindet sich das beim Rückhub des Druckkolbens 2 unter dessen Saugwirkung sich öffnende Nachfüllventil i i, das in dem Auge i i' eingebaut ist, welches in der Ebene der höchsten Mantellinie des Druckzylinders i liegt. Von dem Boden des Auges i i führt eine Bohrung 12 nach dem Innern des Druckzylinders. Sie mündet etwa kurz vor der Achse dieses Zylinders. Durch die Anordnung der Bohrung 12, die gewissermaßen einen Steigkanal darstellt, wird innerhalb des Druckzylinders eine Trennwand 13 gebildet. Diese Trennwand verhindert mit aller Sicherheit, daß Luft, die etwa am hinteren Ende des Druckzylinders in das Druckzylinderinnere i' eindringt, unter das Nachfüllventil i i strömt und sich hier in schädlichem Maße ansammelt. Die von hinten in den Hauptdruckzylinder eindringende Luft steigt vielmehr durch das Ausgleichloch 7 in den Luftsammel: raun 14 unterhalb des Druckausgleichventils 8 empor, so daß sie auf den Bremsvorgang, bei dem das Ausgleichloch sofort gegenüber dem Hauptzylinder abgeschlossen wird, überhaupt keinen schädlichen Einfluß ausüben kann. Öffnet sich das Druckausgleichventil 8, indem z. B. überschüssige Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder nach dem Vorratsbehälter zurückfließt, dann gelangt auch die Luft im Ventilraum 14 mit in den Vorratsbehälter, von wo sie durch das Loch 15 im Behälterdeckel 16 ins Freie entweichen kann.It denotes i the main pressure cylinder in which the pressure piston is located 2 can move back and forth from a simple cylindrical shape. The plunger 2 is driven by the piston rod 3 connected to the brake pedal, which with her front, rounded end into a pocket-shaped recess q. of the plunger 2 intervenes. The main pressure cylinder i is at its rear end through the piston seal 5 sealed. The sealing collar is on the front face of the pressure piston 2 6 provided. In front of the sealing sleeve in the cylinder wall there is the so-called Compensation hole 7, which during braking through the sealing collar 6 and the pressure piston 2 is covered, but is released in the brake release position. Above the equalization hole 7 a spring-loaded check valve 8 is arranged, which is after the reservoir 9 opens, which is directly connected to the main pressure cylinder. The closing force of the non-return valve determines the necessary preload in the brake line network. So this valve only opens when the pulp is out of any kind Reasons (increase in volume of the liquid) the set size of the preload should be exceeded, so that an unintentional, automatic application of the brake so is not possible. Near the outlet end of the master pressure cylinder i, where the after the wheel brake cylinders (not shown) leading pressure line Io connected is, that is during the return stroke of the pressure piston 2 under its suction opening refill valve i i, which is built into the eye i i ', which is in the level of the highest surface line of the printing cylinder i lies. From the bottom of the Eye i i leads a bore 12 to the interior of the printing cylinder. It flows about just before the axis of this cylinder. By the arrangement of the bore 12, which to a certain extent represents a riser channel, a partition 13 is inside the pressure cylinder educated. This partition prevents with all security that air, which about on rear end of the printing cylinder penetrates into the interior of the printing cylinder i ', below the refill valve i i flows and accumulates here to a harmful extent. The from Rather, air entering the main pressure cylinder at the rear rises through the equalization hole 7 in the air collector: raun 14 below the pressure equalization valve 8 up, so that they respond to the braking process in which the compensation hole is immediately opposite the Master cylinder is locked, cannot exert any harmful influence at all. The pressure equalization valve 8 opens by z. B. Excess brake fluid flows back from the main cylinder to the reservoir, then the Air in the valve chamber 14 with in the storage container, from where it is through the hole 15 in the Container lid 16 can escape into the open.

Am vorderen Stirnende des Hauptdruckzylinders i sitzt in bekannter Weise der hydraulische Stoplichtschalter 17. Die Befestigung des Vorratsbehälters g am Hauptdruckzylinder erfolgt durch die beiden Ventile 8, 11, deren Gehäuse als Schaftschraube mit Schraubkopf ausgebildet ist.At the front end of the main pressure cylinder i sits in a familiar Way the hydraulic stop light switch 17. Fastening of the reservoir g on the main pressure cylinder takes place through the two valves 8, 11, the housing as Shaft screw is designed with a screw head.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Hauptdruckzylinder für Flüssigkeitsbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem einfachen zylindrischen, an seinem hinteren Ende mit der Außenluft in Verbindung stehenden und mit seinem vorderen Ende ein beim Bremsen unwirksames Ausgleichloch in der Zylinderwand steuernden Kolben, bei dem an höchster Stelle des Druckzylinders nahe seinem Auslaß ein Nachfüllventil und vor letzterem eine bis etwa zur Zylindermitte heruntergezogene Trennwand angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Anordnung eines Überdruckventils (8) oberhalb eines über dem Ausgleichloch (7) angeordneten besonderen Luftsammelraumes (14). PATENT CLAIM: Master pressure cylinder for liquid brakes, in particular for motor vehicles, with a simple cylindrical piston, which is in communication at its rear end with the outside air and at its front end a compensating hole in the cylinder wall that is ineffective during braking, with the piston at the highest point of the pressure cylinder close to it Outlet a refill valve and in front of the latter a dividing wall pulled down to about the middle of the cylinder, characterized by the arrangement of a pressure relief valve (8) above a special air collecting space (14) arranged above the equalization hole (7).