DE710860C - Device for cooling friction clutches, preferably for motor vehicles - Google Patents

Description

Einrichtung zum Kühlen von Reibungskupplungen, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Kühlen von Reibungskupplungen, wie sie z.B. zwischen Motor und Getriebe eines Kraftfahrzeuges verwendet wird. Diese Kupplungen bestehen im allgemeinen aus einer oder mehreren mit der Getriebewelle umlaufenden Kupplungslamellenscheiben, die unter Zwischenschaltung eines Druckringes unmittelbar oder auch vermittels besonderer Kupplungshebel durch Federkraft gegen das Schwungrad gepreßt werden. Durch die beim Ein- und Ausrücken der Kupplung auftretende gleitende Reibung erwärmt sich insbesondere der Druckring sehr stark. Es ist daher notwendig, für eine geregelte Abfuhr. der auftretenden Wärmemengen zu sorgen. Bisher hat man gewöhnlich die Metallmassen der Kupplung zur Ableitung der Wärme benutzt. Es ist schon bekarmtgeworden, im Inneren des Schwungrades radial verlaufende Kanäle vorzusehen. Bei Mehrscheibenkupplungen ist es auch bekannt, die zwischen den Reibbelägen liegenden Druckringe mit ähnlich radial verlaufenden Kanälen auszuführen. Abgesehen davon, daß die zuletzt genannten beiden Ausführungsformen schwierig und teuer herzustellen sind, wäre auch die Wirkung wenigstens bei der Ausführung mit den Kanälen im Schwungrad nicht sehr bedeutend. Auch die bei verschiedenen Ausführungen im Kupplungsdeckel vorgesehenen Lüftungslöcher erfüllten ihre Aufgabe nur mangelhaft; es fand eigentlich nur eine heftige Wirbelung der eingeschlossenen Luft statt.Device for cooling friction clutches, preferably for motor vehicles The invention relates to a device for cooling friction clutches such as e.g. used between the engine and transmission of a motor vehicle. These clutches generally consist of one or more rotating with the gear shaft Clutch lamellas, which with the interposition of a pressure ring directly or by means of special clutch levers by spring force against the flywheel be pressed. Due to the sliding that occurs when engaging and disengaging the clutch Friction heats up the pressure ring, in particular, very much. It is therefore necessary for an orderly removal. to take care of the amount of heat that occurs. So far one has usually the metal masses of the coupling are used to dissipate the heat. It is already got acquainted to provide radially extending channels inside the flywheel. In the case of multi-plate clutches, it is also known that the ones lying between the friction linings Execute pressure rings with similarly radial channels. Apart from this, that the latter two embodiments are difficult and expensive to manufacture are, the effect would be at least in the execution with the channels in the flywheel not very important. Also with different versions in the clutch cover provided ventilation holes did their job only inadequately; actually found it only a violent vortex of the trapped air takes place.

Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, Kühlluftkanäle dadurch zu bilden, daß die von der Nabe nach außen zur Gehäusetrommel in annähernd gleicher Breite verlaufenden und mit der der Kupplungsscheibe abgewandten Kante mit dem Gehäuseboden verbundenen Verstärkungsrippen des Kupplungsgehäuses oder -deckels so gelegt sind, daß sie die Wände für die Kühlluftkanäle bilden, wobei die Luft in an sich bekannter' Weise in der Nähe der Welle eintritt und am Umfang der Kupplung das Gehäuse wieder verläßt.According to the invention it is proposed to thereby close cooling air ducts form that the from the hub to the outside to the housing drum in approximately the same Width extending and facing away from the clutch disc Edge Reinforcing ribs of the clutch housing or cover connected to the housing base are placed so that they form the walls for the cooling air ducts, with the air occurs in a manner known per se in the vicinity of the shaft and on the circumference of the coupling leaves the housing again.

Die Verstärkungsrippen in dieser Weise anzuordnen, ist gießtechnisch äußerst einfach, falls das Gehäuse, wie es allgemein üblich ist, gegossen wird. Beim raschen Drehen der Kupplung entsteht nun eine gebläseartige Wirkung, und es stellt sich innerhalb der einzelnen Räume eine geregelte Luftströmung von innen nach außen ein. Infolgedessen ist die Gewähr dafür gegeben, daß die in der Kupplung entstehende Wärme in kürzester Zeit abgeführt wird, so daß keine unzulässig hohen Temperaturen entstehen können. Man kann nun auch unbedenklich die den Kupplungsdruck erzeugenden Kupplungsfedern ins Innere verlegen, ohne ein Nachlassen der Federspannung durch zu starke Erwärmung des Werkstoffes befürchten zu müssen.Arranging the reinforcement ribs in this way is a casting technique extremely simple if the housing is cast, as is common practice. When the clutch is turned quickly, a fan-like effect is created, and it there is a regulated air flow from the inside within the individual rooms to the outside. As a result, there is a guarantee that the in the clutch resulting heat is dissipated in a very short time, so that no unacceptably high Temperatures can arise. You can now also safely adjust the clutch pressure Lay the clutch springs generating the inside without releasing the spring tension fear of excessive heating of the material.

Bei Kupplungen mit radial angeordneten Kupplungshebeln, die zum Einrücken der Kupplung, bei anderem Aufbau zum Lüften der Kupplung dienen, kann jeweils zwischen zwei Hebeln eine Rippe vorgesehen werden. Die Anordnung von Rippen überhaupt zur Stärkung des Kupplungsdeckels oder -gehäuses ist an sich bekannt.For clutches with radially arranged clutch levers that are used for engagement the clutch, which is used to release the clutch in a different structure, can be between two levers a rib can be provided. The arrangement of ribs at all Strengthening the clutch cover or housing is known per se.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt, die sich vor allem in der Anordnung der Lüftungslöcher voneinander unterscheiden.In the drawing, two embodiments of the invention are shown, which differ from each other mainly in the arrangement of the ventilation holes.

Die Abb. i und 3 zeigen je einen senkrechten Schnitt nach der Linie I-I in Abb. 2 und 4.Figs. I and 3 each show a vertical section along the line I-I in Fig. 2 and 4.

Die Abb. 2 und 4 sind die entsprechenden Draufsichten.Figures 2 and 4 are the corresponding plan views.

In dem Kupplungsgehäuse oder deckel i sind mit ihren Drehbolzen 2 verstellbare, radial angeordnete Kupplungshebel 3 gehalten, die in Arbeitsstellung einen Druck auf einen Druckring 4 ausüben, der wiederum eine mit Kupplungsbelägen 5 versehene Kupplungslamelle 6 gegen ein nicht gezeichnetes Schwungrad preßt. Die Kupplungslamelle 6 ist in üblicher Weise mit einer Nahe 9 verbunden, die auf einer Keilwelle I0 sitzt -und sich mit dieser Welle dreht. Die zum Andrücken 'benötigte Kraft wird durch die Feder 7 erzeugt. Das Entkuppeln geschieht .durch Nachinnendrücken der Kupplungsmuffe 8, in der das andere Ende des Kupplungshebels 3 geführt ist.In the clutch housing or cover i adjustable, radially arranged clutch levers 3 are held with their pivot pins 2, which in the working position exert pressure on a pressure ring 4, which in turn presses a clutch plate 6 provided with clutch linings 5 against a flywheel, not shown. The clutch plate 6 is connected in the usual way to a near 9 , which sits on a splined shaft I0 and rotates with this shaft. The force required to press on is generated by the spring 7 . The uncoupling is done by pressing the coupling sleeve 8 inward, in which the other end of the coupling lever 3 is guided.

:`Der Druckring 4 wird durch die im Gese -angeordneten Rippen i i in Umfangsrichtung mitgenommen, wenn sich das Gehäuse dreht. Diese Rippen, die zugleich Verstärkungsrippen für den Gehäuseboden sind, sind jeweils zwischen den radialen Kupplungshebeln 3 angeordnet und bilden Räume 12. Die Räume 12 sind durch im Umfang des Kupplungsgehäuses i vorgesehene öffnungen 13 mit der Außenwelt verbunden. Beim Drehen des Gehäuses mit den Kupplungsgliedern wird eine Gebläsewirkung erzeugt, die den Erfolg hat, daß -die an der Kupplungsmuffe 8 eintretende Luft ohne große Wirbelbildung - durch die Kupplung geleitet wird. Der Strömungsverlauf der Luft ist durch die gestrichelten Pfeillinien angedeutet.: `The pressure ring 4 is carried along in the circumferential direction by the ribs ii arranged in the Gese when the housing rotates. These ribs, which are also reinforcing ribs for the housing base, are each arranged between the radial clutch levers 3 and form spaces 12. The spaces 12 are connected to the outside world through openings 13 provided in the circumference of the clutch housing i. Upon rotation of the housing with the coupling members, a blower effect is created, which has the result that -the on the coupling sleeve 8 without air entering large eddy formation - is passed through the clutch. The course of the air flow is indicated by the dashed arrow lines.

Die Kupplung nach den Abb. i und 2 besitzt ein tiefes Gehäuse i mit dem zum Boden rechtwinklig stehenden Flansch, in dem die öffnungen 13 angeordnet sind. Die Kupplung nach den Abb. 3 und 4 hat ein flacheres Gehäuse i'. Die Lüftungsöffnungen I3 befinden sich hier im Übergangsbereich vom Boden des Gehäuses zum Flansch. Die Lufteinführung erfolgt hier durch den Ringspalt 14 zwischen Kupplungsmuffe 8 und Welle i o. An der Nabe wird die Luft umgelenkt und tritt nun in die radial verlaufenden Kanäle 12, aus denen sie durch die öffnungen 13' entweicht.The coupling according to FIGS. I and 2 has a deep housing i with the flange which is at right angles to the floor and in which the openings 13 are arranged. The coupling according to Figs. 3 and 4 has a flatter housing i '. The ventilation openings I3 are located here in the transition area from the bottom of the housing to the flange. The air is introduced here through the annular gap 14 between the coupling sleeve 8 and the shaft i o. The air is deflected at the hub and now enters the radially extending channels 12, from which it escapes through the openings 13 '.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum Kühlen von Reibungskupplungen, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, mit einem die radial angeordneten Kupplungshebel tragenden, mit Verstärkungsrippen versehenen Gehäuse und mit Kanälen für eine geregelte Kühlluftströmung, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Nabe nach außen zur Gehäusetrommel in annähernd gleicher Breite verlaufenden# und mit der der Kupplungsscheibe abgewandten Kante mit dem Gehäuseboden verbundenen Verstärkungsrippen des Kupplungsgehäuses die Wände für die Kühlluftkanäle bilden, wobei die Luft in an sich bekannter Weise in der Nähe der Welle eintritt und am Umfang der Kupplung das Gehäuse wieder verläßt.PATENT CLAIM: Device for cooling friction clutches, preferably for motor vehicles, with one of the clutch levers arranged radially, Housing provided with reinforcing ribs and with channels for a regulated flow of cooling air, characterized in that the from the hub to the outside to the housing drum in approximately # running the same width and with the edge facing away from the clutch disc with the housing bottom connected reinforcing ribs of the coupling housing the walls Form for the cooling air channels, the air in a known manner in the Enters near the shaft and leaves the housing again at the circumference of the coupling.