DE708420C - Split crankcase with tubular cross-section for internal combustion engines with several rows of cylinders arranged in a star shape - Google Patents

Description

Geteiltes Kurbelgehäuse mit rohrförmigem Querschnitt für Brennkraftmaschinen mit mehreren in Sternform angeordneten Zylinderreihen Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für Brennkraftmaschinen mit mehreren in Sternform ,angeordneten Zylinderreihen.Split crankcase with tubular cross-section for internal combustion engines with several rows of cylinders arranged in a star shape Crankcase for internal combustion engines with several rows of cylinders arranged in a star shape.

Die Ausgestaltung des Kurbelgehäuses für Brennkraftmaschinen der genannten Art, die vorzugsweise zum Antrieb von Flugzeugeau, dienen, hat in der Hauptsache im Hinblick auf folgende, dem Kurbelgehäuse zukommende Aufgaben zu erfolgen: Zusammenfassung der Zylinder bz-w. Zylinderreihen zu einem zusammenhängenden Ganzen, Übertragung des Maschinengewichts und der während des Betriebes durch das Drehmoment der Kurbelwelle auftretenden Kräfte auf den Maschinenträger (Flugzeugrumpf), Aufnahme der Zylinderkräfte, Lagerung der Kurbelwelle. Um diesen Aufgaben gerecht werden zu können, muß das Kurbelgehäuse ein starrer Träger sein, der durch die auf ihn wirkenden Kräfte nicht merklich verformt wird. Außer diesen Festigkeitsbedingungen, denen das Kurbelgehäuse unterworfen ist, müssen bei der Gestaltung desselben aber auch betriebliche Erfordernisse berücksichtigt werden; insbesondere muß das Kurbelgehäuse so gestaltet sein, daß ein möglichst bequemes Ein- und Ausbauen der Kurbelwelle möglich ist.The design of the crankcase for internal combustion engines of the aforementioned Kind, which are preferably used to propel Flugzeugeau, mainly to be carried out with regard to the following tasks assigned to the crankcase: Summary the cylinder or w. Rows of cylinders into a coherent whole, transmission the weight of the machine and that caused by the torque of the crankshaft during operation occurring forces on the machine carrier (aircraft fuselage), absorption of the cylinder forces, Storage of the crankshaft. In order to be able to do justice to these tasks, the crankcase be a rigid support that does not noticeably deform by the forces acting on it will. In addition to these strength conditions to which the crankcase is subjected, However, operational requirements must also be taken into account when designing the same will; in particular, the crankcase must be designed so that a possible easy installation and removal of the crankshaft is possible.

Die Anordnung der Zylinder bzw. Zylinderreihen in Sternform führt zu einem Gehäuse mit rohrartigem Querschnitt, der für die Erfüllung der Festigkeitsbedingungen günstig ist. Die betrieblichen Erfordernisse machen jedoch insbesondere im Hinblick ,auf die Möglichkeit des bequemen Ein- und Ausbauens der Kurbelwelle eine Teilung dieses Gehäuses erforderlich, welche aber im allgemeinen der Festigkeit abträglich ist.The arrangement of the cylinders or rows of cylinders in a star shape leads to a housing with a tubular cross-section, which is responsible for the fulfillment of the strength conditions is cheap. However, the operational requirements make particular in view , on the possibility of easy installation and removal of the crankshaft a division this housing is required, but this is generally detrimental to the strength is.

Es ist bekannt, das Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine mit mehreren in Sternform ,angeordneten Zylinderreihen in der Richtung quer zur Kurbelwellenachse zu teilen und die in Achsenrichtung hintereinanderliegenden und mit Befestigungsflanschen versehenen Gehäuseteile mittels lösbarer Halteglieder relativ zueinander festzulegen. Diese Ausführungsart des Kurbelgehäuses hat sich zwar bei sog' enannten Doppelsternmotoren (mit zwei in Reihe liegenden Zylindern; b--währt. Bei Maschinen mit mehr als zwei Zylindern je Reihe (Reihensternmotoren) hat sich jedoch gezeigt, daß bei einer solchen Teilung ohne unzulässige Gewichtserhöhung eine ausreichende Starrheit des Gehäuses nicht erzielbar ist unci daß die einzelnen Gehäuseteile während des Betriebes kleine Bewegungen gegeneinander ausführen (atmen J, so daß Lecköl durch die Trennfugen hindurch nach außen dringen kann.It is known to use the crankcase for an internal combustion engine several rows of cylinders arranged in a star shape in the direction transverse to the crankshaft axis to be divided and those lying one behind the other in the axial direction and Housing parts provided with fastening flanges by means of detachable retaining members to be set relative to each other. This embodiment of the crankcase has become with so-called double radial engines (with two cylinders in line; b - lasts. For machines with more than two cylinders per row (in-line radial engines) However, it has been shown that with such a division without an unacceptable increase in weight a sufficient rigidity of the housing is not achievable unci that the individual Carry out small movements against each other during operation (breathe J, so that leakage oil can penetrate to the outside through the parting lines.

Man bat daher auch bereits vorgeschlagen, das Kurbelgehäuse in der Richtung der Kurbelwellenachse zu teilen, derart, daß die Teilfuge mit der Kurbelwellenachse in einer Ebene liegt. Bei einer solchen Unterteilung des Kurbelgehäuses ist zwar ein bequemes Ein- und Ausbauen der Kurbelwelle möglich, doch läßt sich eine für die Aufnahme der auftretenden Kräfte und deren Weiterleitung genügende Starrheit des Gehäuses im allgemeinen auch hier nicht erreichen, es sei denn, daß durch Anordnung durchgehender Zugbolzen außer den üblichen, in der Trennfuge angeordneten Festhaltegliedern eine bessere Festlegung der beiden Gehäuseteile relativ zueinander und damit eine Vergrößerung der Starrheit des gesamten Gehäuses verwirklicht wird. Solche Bolzen können aber nur bei Motoren mit einer kleinen Anzahl von in Sternform angeordneten .Zylinderreihen angewendet werden, da bei mehreren Zylinderreihen, und zwar schon bei mehr als vier in Sternform angeordneten Zylinderreihen, die Unterbringung der Bolzen und ihrer Köpfe bzw. Muttern zwischen benachbarten Zylinderreihen schwierig ist. Für Brennkraftmaschinen mit mehr als vier in Sternform angeordneten Zylinderreihen ist daher auch die zuletzt erwähnte Kurbelgehäusebauart ungünstig.It was therefore suggested that the crankcase should be installed in the To divide the direction of the crankshaft axis, so that the parting line with the crankshaft axis lies in one plane. With such a subdivision of the crankcase is a comfortable installation and removal of the crankshaft possible, but one for the absorption of the occurring forces and their transmission sufficient rigidity of the housing generally cannot be achieved here either, unless by arrangement Continuous tension bolt apart from the usual retaining links arranged in the parting line a better definition of the two housing parts relative to each other and thus a Increasing the rigidity of the entire housing is realized. Such bolts but can only be used in motors with a small number of star-shaped motors .Cylinder rows are used, since there are several cylinder rows, and indeed already in the case of more than four rows of cylinders arranged in a star shape, the accommodation of the Bolts and their heads or nuts between adjacent rows of cylinders difficult is. For internal combustion engines with more than four rows of cylinders arranged in a star shape The last-mentioned crankcase design is therefore also unfavorable.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Kurbelgehäuses für Brennkraftmaschinen mit mehreren in Sternform angeordneten Zylinderreihen, bei welchem die vorstehend erwähnten Nachteile vermieden sind und welches .auch bei Brennkraftmaschinen mit mehr als vier in Sternform angeordneten Zylinderreihen den Festigkeitsbedingungen und den betrieblichen Erfordernissen gerecht wird. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das im Querschnitt gesehen rohrartige, in einer zur Kurbelwellenachse parallelen Ebene geteilte Gehäuse aus einem größeren, einen Teil der Zylinderreihen tragenden Hauptteil von im wesentlichen U-förmigem Querschnitt und einem kleineren, die übrigen Zylinderreihen tragenden Deckelteil besteht, der mittels lösbarer Halteglieder an die Stirnseite der U-Schenkel des -Hauptteils angeschlossen ist.The object of the invention is to create a crankcase for internal combustion engines with several rows of cylinders arranged in a star shape, in which the above mentioned disadvantages are avoided and which .auch with internal combustion engines with more than four rows of cylinders arranged in a star shape meet the strength requirements and meets the operational requirements. According to the invention, this is thereby achieved achieves that the tube-like seen in cross section, in a to the crankshaft axis parallel plane divided housing from a larger one, part of the cylinder rows load-bearing main part of essentially U-shaped cross-section and a smaller, the other rows of cylinders carrying the cover part is made by means of detachable retaining members is connected to the front of the U-leg of the main part.

Bei einer in dieser Weise durchgeführten Teilung des Kurbelgehäuses kann jeder Teil für sich in verhältnismäßig einfacher Weise so versteift werden, daß er die auf ihn wirkenden Kräfte aufnehmen kann, ohne merkliche Verformungen zu erleiden. Die beiden Teile zusammen ergeben nach ihrer Festlegung relativ zueinander mittels geeigneter Halteglieder einen Körper, der als praktisch starrer Träger angesprochen «erden kann. Ein in dieser Weise ausgestaltetes Kurbelgehäuse besitzt außerdem den Vorteil, daß die Kurbelwelle samt den an ihr angreifenden Pleuelstangen bequem von der offenen Seite der U-Form des Hauptteilquerschnittes eingesetzt werden kann und daß die Kurbelwellenlager ohne Schwierigkeit so ausgebildet werden können, daß sie die in verschiedenen Richtungen quer zur Kurbelwelle wirkenden Lagerkräfte mit Sicherheit aufnehmen.When the crankcase is divided in this way each part can be stiffened in a relatively simple way, that he can absorb the forces acting on him without noticeable deformations to suffer. The two parts together result after their definition relative to one another by means of suitable holding members a body that is addressed as a practically rigid support «Can earth. A crankcase designed in this way also has the Advantage that the crankshaft together with the connecting rods acting on it comfortably from the open side of the U-shape of the main part cross-section can be used and that the crankshaft bearings can be designed without difficulty so that they the bearing forces acting in different directions across the crankshaft with certainty take up.

Außermittig geteilte Kurbelgehäuse sind an sich bei liegenden Kraftwagenmotoren mit einem Zylinder oder einer Zylinderreihe bekannt, wobei der Gehäusedeckelteil so ausgebildet ist, daß nach seiner Entfernung von dem den oder die Zylinder tragenden Kurbelgehäuschauptteil eine Öffnung entsteht, durch welche die im Innern des Hauptteils untergebrachte Kurbelwelle samt den ebenfalls dort untergebrachten Getriebeteilen herausgenommen werden können.Eccentrically split crankcases are inherent in horizontal motor vehicle engines known with a cylinder or a cylinder bank, the housing cover part is designed so that after its removal from the one or more cylinders supporting Crankcase main part creates an opening through which the inside of the main part housed crankshaft together with the gear parts also housed there can be removed.

In der beiliegenden Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. i den Schnitt eines Kurbelgehäuses für eine Brennkraftmaschine mit sechs in Sternform angeordneten Zylinderreihen in einer Ebene senkrecht zur Kurbelwellenachse und längs der Arbeitszylinderachsen eines Zylindersternes nach Linie 1-1 der Abb.2. Abb.2 einen Mittellängsschnitt nach Linie 11-1I der Abb. i, Abb. 3 einen ähnlichen Schnitt wie Abb. i durch das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit neun in Sternform angeordneten Zylinderreihen.In the accompanying drawings are some exemplary embodiments of the Invention shown. It shows Fig. I the section of a crankcase for a Internal combustion engine with six rows of cylinders arranged in a star shape in one plane perpendicular to the crankshaft axis and along the working cylinder axes of a cylinder star according to line 1-1 of Figure 2. Fig. 2 a central longitudinal section along line 11-1I of Fig. i, Fig. 3 shows a section similar to Fig. i through the crankcase of an internal combustion engine with nine rows of cylinders arranged in a star shape.

Die Arbeitszylinder i" bis id, 2" bis 2d, 3" bis 3d, 4. bis 4, 5" bis 5d, 6" bis 6d der in den Abb. i und 2 dargestellten Brennkraftmaschine liegen in Reihen zu je vier Zylindern hintereinander, und die insgesamt sechs Zylinderreihen i, 2, 3, 4, 5, 6 sind in Sternform angeordnet und an dem gemeinsamen Kurbelgehäuse 7 festgelegt. Das Kurbelgehäuse hat infolge der Sternanordnung der Zylinderreihen einen rohrartigen Querschnitt. Es ist in Richtung der Kurbelwellenachse unterteilt und weist eine Trennfuge 8 auf, welche in einer Ebene, liegt, die sich parallel zur Kurbelwellenachse erstreckt und von dieser den Abstand, hat. Infolge dieser Teilung zerfällt das gesamte Kurbelgehäuse in einen größeren Haupttei17Q und einen kleineren Deckelteil 7b. Der Hauptteil 7" besitzt einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt und trägt die Zylinderreihen 1, 2, 3 und 4. Der an die Stirnseiten der U-Schenkel des Hauptteils 7Q anschließende Deckelteil 7b trägt die Zylinderreihen 5 und 6 und ist mittels lösbarer Festhaltegliieder 9 an dem Hauptteil 7Q festgelegt. Beide Gehäuseteile 7Q und 7b Weisen quer zur Kurbelwellenachse sich erstrekkende Versteifungswände i o bzw. i i ,auf.The working cylinders i "to id, 2" to 2d, 3 "to 3d, 4th to 4, 5" to 5d, 6 "to 6d of the internal combustion engine shown in Figs. I and 2 are in rows of four cylinders each one behind the other, and the total of six cylinder rows i, 2, 3, 4, 5, 6 are arranged in a star shape and fixed to the common crankcase 7. The crankcase has a tubular cross-section as a result of the star arrangement of the cylinder rows Parting line 8, which lies in a plane which extends parallel to the crankshaft axis and is at a distance from it. As a result of this division, the entire crankcase is divided into a larger main part 7B and a smaller cover part 7b U-shaped cross-section and carries the rows of cylinders 1, 2, 3 and 4. The cover part 7b adjoining the end faces of the U-legs of the main part 7Q carries the rows of cylinders 5 and 6 and is by means of sol Able retaining members 9 set on the main part 7Q. Both housing parts 7Q and 7b have stiffening walls io and ii extending transversely to the crankshaft axis.

Die Kurbelwellenlager 15 bilden mit den Versteifungswänden io und damit auch mit dem Kurbelgehäusehauptteil 7" ein einheitliches Stück. Sie sind mit seitlichen Ansätzen 16 zur Führung - und Abstützung der von der offenen Seite der Querschnitts-U-Form des Hauptteils 7" her eingesetzten Lagerdeckel 17 versehen. Die Festlegung der Lagerdeckel 17 an den Lagerkörpern 15 erfolgt durch Lagerdeckelschrauben 18, welche nach Art von Stiftschrauben in den Lagerkörper 15 eingesetzt sind und mittels aufgeschraubter Muttern 18" den Lagerdeckel 17 erfassen, und ferner durch Zugbolzen i9, welche in der Art von Paßschrauben durch die Ansätze 16 der Lagerkörper 15 und die Lagerdeckel 17 hindurchgeführt sind und deren Muttern i9" sich gegen die Ansätze 16 anlegen, derart, daß die einander zugekehrten Flächen dieser Ansätze und die Lagerdeckel 17 unverschieblich gegeneinander gepreßt werden. Die Ansätze 16 und die Lagerdeckel 17 sind dabei so gestaltet, daß -sie nicht oder wenigstens nicht erheblich über die die Trennfuge 8 der Gehäuseteile 7Q und 7b enthaltende Ebene hinausragen, so daß die über diesen Lagerdeckeln sich erstreckenden Versteifungen i i des Dekkelteils 7b ohne das Widerstandsmoment der Deckelversteifungen beeinträchtigende Aussparungen oder Schwächungen durchgeführt werden können, was zur Erzielung einer möglichst hohen Steifigkeit des Teils 7b wichtig ist. Das in dieser Weise ausgestaltete Kurbelgehäuse 7 stellt seinen praktisch starren Trä%er dar, welcher die während des- Betriebes auftretenden Kräfte zuverlässig aufnehmen und über an dem Hauptteil 7, angreifende Befestigungsglieder an den Motorträger weiterleiten kann.The crankshaft bearing 1 5 form with the stiffening walls io and thus also with the crankcase main part 7 "a unitary piece They are equipped with lateral projections 1 6 for guiding -. And support of the open side of the cross-sectional U-shape of the main part 7" set forth Bearing cap 17 provided. The bearing cap 17 is fixed to the bearing bodies 15 by bearing cap screws 18, which are inserted into the bearing body 15 in the manner of studs and grip the bearing cap 17 by means of screwed-on nuts 18 ″, and also by tie bolts i9, which are in the manner of fitting screws through the Approaches 16 of the bearing body 15 and the bearing cover 17 are passed and the nuts i9 "rest against the shoulders 16 in such a way that the facing surfaces of these approaches and the bearing cover 17 are pressed immovably against one another. The lugs 16 and the bearing cover 17 are designed so that they do not or at least not significantly protrude beyond the plane containing the parting line 8 of the housing parts 7Q and 7b, so that the reinforcements ii of the cover part 7b extending over these bearing covers without the moment of resistance the cover stiffeners impairing recesses or weaknesses can be carried out, which is important to achieve the highest possible rigidity of the part 7b. The crankcase 7 designed in this way represents its practically rigid carrier, which can reliably absorb the forces occurring during operation and pass them on to the engine carrier via fastening members acting on the main part 7.

Bei dem in den Abb. i und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die zum Zwecke der Kühlung von Flüssigkeit umströmten, an ihrem inneren Ende in den Zylinderköpfen 2o bis 25 (vgl. Abb. i) festgelegten und mit ihrem äußeren Ende in das Kurbelgehäuse 7 hineinragenden Arbeitszylinder i bis 6 von Kühlmänteln 26 bis 31 umgeben, welche mit den sie tragenden Teilen des Kurbielgehäuses 7Q bzw. 7b -einheitliche Stücke bilden. Die Arbeitszylinder einer Reihe i" bis 1d bzw. 2" bis 2d USW- sind dabei zu Blöcken vereinigt, und die Kühlmäntel der Blöcke sind so ausgebildet, daß sie in der Richtung der Kurbelwellenachse durchlaufende Versteifungen der Kurbelgehäuseteile 7e, bzw. 7b bilden. Zwischen den Zylinderreihen sind ,außerdem noch quer zur Kurbelwellenachse sich erstreckende Versteifungsrippen 32 vorgesehen.In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the working cylinders around which liquid flows for the purpose of cooling are fixed at their inner end in the cylinder heads 20 to 25 (see FIG. I) and protruding with their outer end into the crankcase 7 i to 6 surrounded by cooling jackets 26 to 31, which form -uniform pieces with the parts of the crankcase 7Q and 7b that support them. The working cylinders of a row i "to 1d or 2" to 2d USW- are combined into blocks, and the cooling jackets of the blocks are designed so that they form continuous stiffeners of the crankcase parts 7e and 7b in the direction of the crankshaft axis. Stiffening ribs 32 extending transversely to the crankshaft axis are also provided between the cylinder rows.

Abb.3 zeigt im Querschnitt eine andere Ausführungsform eines Kurbelgehäuses für eine Brennkraftmaschine mit. neun in Sternform ,angeordneten Zylinderreihen. Dieses Kurbelgehäuse 4o ist ebenso wie dasjenige nach Abb. i und 2 so geteilt, daß die Trennfuge in einer Ebene liegt, welche sich in einem Abstanda parallel zur Kurbelwellenachse erstreckt. Das Kurbelgehäuse 40 wird somit auch hier von einem Haupttei14oQ, an welchem sechs von den neun Zylinderreihen, nämlich die Zylinderreihen 41, 42, 43, 44 45, 46, festgelegt sind, und einem Deckelteil 4o", der die übrigen Zylinderreihen 47, 48, 49 trägt, gebildet. Sowohl der Hauptteil 40a als auch der Deckelteil 40b sind doppelwandig ausgebildet, was für die sichere Aufnahme der von den Arbeitszylindern herrührenden Kräfte besonders günstig ist und eine weitere Verbesserung der Steifigkeit deg Gehäuses ergibt. Die zwischen der Innenwand und der Außenwand der Teile 40a und 40b vorhandenen Hohlräume 59 können zweckmäßig zur Durchleitung von für den Betrieb der Maschine erforderlichen Flüssigkeiten, wie z. B. Schmieröl, Kühlwasser u. dgl., benutzt werden. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 sind ferner die Querwände 5o des Deckelteils 40b .an ihrer dem Hauptteil 4o" zugewendeten Seite mit Rippen 51 versehen, die sich mit einer genau bearbeiteten Sitzfläche 52 gegen eine entsprechende Sitzfläche 53 der ihnen zugekehrten Seite der Lagerdeckel 54 abstützen. Die diese Lagerdeckel 54 auf den Lagerkörpern 55 mittels Muttern 57 festhaltenden Schrauben 56 sind dabei so verlängert, daß sie den Gehäusedeckelteil4ob nach ,außen durchdringen und ihn mittels aufgeschraubter Muttern 58 erfassen, dergestalt, daß die Sitzflächen 52 und 53 der Rippen 51 und der Lagerdeckel 54 fest aufeinandergepreßt werden: Außerdem sind die Querwände 5o des Deckelteils 40b mit wulstartigen Ansätzen 61 versehen, welche in das Innere des Gehäuseteils 40a vorragen und mit ihren Seitenflächen 62 und 63 der Innenwand des Gehäuseteils 40a und einem Auge 64 der Führungsleiste 65 der Lagerkörper 55 anliegen. Durch quer zur Kurbelwelle und parallel zur Trennfugenebene sich erstreckende, zweckmäßig nach Art von Paßschrauben den Gehäusehauptteil 4o", die Ansätze 61 der Deckelversteifungen 51 und ferner die Führungsleisten 65 der Lagerkörper 55 sowie die Lagerdeckel 54 erfassende Zugbolzen 66, welche außer den üblichen, quer zur Trennfugenebene sich erstreckenden Halteschrauben g vorgesehen sind, werden die einander anliegenden Flächen dieser Teile unverschieblicb gegeneinandergepreßt und die erwähnten Teile relativ zueinander festgelegt. Es wird auf diese Weise eine weitere und besonders wirksame Versteifung des gesamten Gehäuses erzielt.Fig.3 shows in cross section another embodiment of a crankcase for an internal combustion engine with. nine rows of cylinders arranged in a star shape. This crankcase 4o is like that according to Fig. I and 2 divided so that the parting line lies in a plane which is parallel to the crankshaft axis at a distancea extends. The crankcase 40 is thus also here from a main part which six of the nine cylinder rows, namely cylinder rows 41, 42, 43, 44 45, 46, are set, and a cover part 4o ″, which the remaining rows of cylinders 47, 48, 49 carries, formed. Both the main part 40a and the lid part 40b are double-walled, which is responsible for the safe reception of the working cylinders resulting forces is particularly favorable and a further improvement in rigidity deg housing results. The between the inner wall and the outer wall of the parts 40a and 40b existing cavities 59 can expediently for the passage of for the Fluids required to operate the machine, such as B. lubricating oil, cooling water and the like. In the embodiment of Fig. 3 are also the Transverse walls 5o of the cover part 40b .on their side facing the main part 4o ″ provided with ribs 51, which are opposed to a precisely machined seat 52 a corresponding seat surface 53 on the side of the bearing cover 54 facing them prop up. The ones holding these bearing caps 54 on the bearing bodies 55 by means of nuts 57 Screws 56 are extended so that they move the housing cover part 4ob to the outside penetrate and grasp it by means of screwed nuts 58, such that the seat surfaces 52 and 53 of the ribs 51 and the bearing cover 54 are firmly pressed together are: In addition, the transverse walls 5o of the cover part 40b with bead-like approaches 61 which protrude into the interior of the housing part 40a and with their side surfaces 62 and 63 of the inner wall of the housing part 40a and an eye 64 of the guide strip 65 the bearing body 55 rest. Through across the crankshaft and parallel to the parting line extending, expediently in the manner of fitting screws the main housing part 4o ", the lugs 61 of the cover stiffeners 51 and also the guide strips 65 of the Bearing body 55 and the bearing cover 54 capturing tie bolts 66, which apart from the usual, transversely to the parting line extending retaining screws g provided are, the abutting surfaces of these parts are pressed against each other indispensably and the mentioned parts are fixed relative to each other. It becomes one that way achieved further and particularly effective stiffening of the entire housing.

Claims (7)

PATEN TANSPRÜCHL: i. Geteiltes Kurbelgehäuse mit rohrförmigem Querschnitt für Brennkraftmaschinen mit mehreren in Sternform angeordneten Zylinderreihen (Reihensternmotoren), insbesondere zum Antrieb von Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das m einer zur Kurbelwellenachse parallelen Ebene geteilte Gehäuse aus zwei Teilen besteht, nämlich einem mehr als die Hälfte der Zylinderreihen tragenden Hauptteil (7" bzw. 40,z), dessen Querschnitt mehr als die Hälfte des rohrförmigen Gesamtquerschnittes des Gehäuses umfaßt, und einem kleineren, die übrigen Zylinderreihen tragenden Deckelteil (7b bzw. 40b), der an den Hauptteil angeschlossen und mittels lösbarer Halteglieder (g) festgelegt ist. PATEN TANSPRÜCHL: i. Split crankcase with tubular cross-section for internal combustion engines with several rows of cylinders (in-line engines) arranged in a star shape, in particular for propelling aircraft, characterized in that the housing split in a plane parallel to the crankshaft axis consists of two parts, namely one that supports more than half of the rows of cylinders Main part (7 "or 40, z), the cross-section of which comprises more than half of the total tubular cross-section of the housing, and a smaller cover part (7b or 40b) supporting the remaining rows of cylinders, which is connected to the main part and secured by means of detachable retaining members ( g) is established. 2. Kurbelgehäuse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusehauptteil (7" bzw. 40") zur Aufnahme von mehr als der Hälfte aller Zylinderreihen und der Deckelteil (7b bzw. 40b) zur Aufnahme der übrigen Zylinderreihen eingerichtet ist. 2. Crankcase according to claim i, characterized in that the main housing part (7 "or 40") to accommodate more than half of all rows of cylinders and the cover part (7b or 40b) is set up to accommodate the remaining rows of cylinders is. 3. Kurbelgehäuse nach Anspruch r oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Innern des Gehäusehauptteils (7" bz«-. 40") angeordneten und mit diesem Teil ein einheitliches Stück bildenden Kurbelwellenlager (15 bzw. 55) mit von der offenen Seite des Hauptteils eingesetzten Lagerdeckeln (17 bzw. 54@) versehen sind, die über die durch die Trennfuge bestimmte Ebene nicht oder nicht wesentlich hinausragen. 3. Crankcase according to claim r or 2, characterized in that the im Inside the main housing part (7 "bz« -. 40 ") arranged and with this part crankshaft bearings (15 or 55) forming a single piece with the open one Side of the main part used bearing caps (17 or 54 @) are provided, the do not protrude beyond the plane determined by the parting line, or do not protrude significantly. 4. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (7" und 7b bzw. 4o" und 40b) mit den Kühlmänteln der an ihnen festgelegten Arbeitszylinder einheitliche Stücke bilden (Abb. i und 2). 4. Crankcase according to one of claims i to 3, characterized in that the Housing parts (7 "and 7b or 4o" and 40b) with the cooling jackets attached to them Working cylinders form uniform pieces (Fig. I and 2). 5. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmäntelwände des Zylinäerbloc*es jeder Reihe als in der Längsrichtung des Gehäuses sich erstreckende Versteifungen der Kurbel.gehäuseteile (7Q und 7b) ausgebildet sind (Abb.2). 5. Crankcase after one of claims i to 4, characterized in that the cooling jacket walls of the Cylinäerbloc * es each row as extending in the longitudinal direction of the housing Stiffeners of the crankcase parts (7Q and 7b) are formed (Fig.2). 6. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gehäuseteile (40" und 40,5) zwecks Durchleitung von Kühlwasser oder einer anderen für den Betrieb der Maschine erforderlichen Flüssigkeit (z. B. Schmieröl) doppelwandig ausgebildet sind (Abb. 3). 6. crankcase according to one of claims i to 5, characterized in that the two housing parts (40 "and 40.5) for the passage of cooling water or another for operation The fluid required by the machine (e.g. lubricating oil) is double-walled are (Fig. 3). 7. Ausführungsform eines Kurbelgehäuses nach einem der Ansprüche i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Versteifungswänden (5o) des Deckelteiles (4ob ), und zwar an der dem Hauptteil (40") zugewendeten Seite derselben Sitzflächen (52) vorgesehen sind, welche sich gegen entsprechende Sitzflächen (53) der ihnen zugekehrten Seite der Lagerdeckel (54) anlegen, und daß die verlängerten Lagerdeckelschrauben (57) den Deckelteil (40b) nach außen durchdringen und mittels aufgeschraubter Muttern (58) die Sitzflächen (52) des Deckelteiles (40b) gegen diejenigen (53) der Kurbellagerdeckel (54) pressen (Abb.3). B. Ausführungsform eines Kurbelgehäuses nach einem der Ansprüche i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Versteifungswänden (5o) des Deckelteiles (40b) zweckmäßig wulstartige Ansätze (61) vorgesehen sind, welche in den Gehäusehauptteil (40") vorragen und mit ihren Seitenflächen (62, 63; entsprechenden Flächen der Innenwand dieses Teils (40") und der Lagerkörper (55) oder ihrer Seitenteile (65) anliegen, und daß ferner durchgehende, parallel zur Trennfugenebene und quer zur Kurbelwelle sich erstreckende Zugbolzen (66) vorgesehen sind, welche den Gehäusehauptteil (40"), die Ansätze (61) des Deckelteils (4ob) sowie die Seitenteile (65) der Lagerkaper (55) und die Lagerdeckel (54) durchdringen und mittels aufgeschraubter Muttern (67) die aneinander anliegenden Flächen dieser Teile unverschieblich gegeneinanderpressen (Abb.3).7. Embodiment of a crankcase according to one of claims i to 6, characterized in that on the stiffening walls (5o) of the cover part (4ob), namely on the side facing the main part (40 ") of the same seat surfaces (52) are provided which against corresponding seat surfaces (53) on the side of the bearing cover (54) facing them, and that the extended bearing cover screws (57) penetrate the cover part (40b) to the outside and the seat surfaces (52) of the cover part (40b) by means of screwed-on nuts (58) ) press against those (53) of the crank bearing cover (54) (Fig. 3). B. Embodiment of a crankcase according to one of claims i to 7, characterized in that, on the stiffening walls (5o) of the cover part (40b), expediently bead-like extensions ( 61) are provided which protrude into the main housing part (40 ") and with their side surfaces (62, 63; corresponding surfaces of the inner wall of this part (40") and the bearing body (55) or their side n parts (65), and that there are also continuous tie bolts (66) extending parallel to the plane of the parting line and transversely to the crankshaft, which fasten the main housing part (40 "), the lugs (61) of the cover part (4ob) and the side parts (65 ) the bearing cap (55) and the bearing cover (54) penetrate and, by means of screwed-on nuts (67), press the adjacent surfaces of these parts immovably against each other (Fig.3).