DE705790C - Electrical system, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Elektrische Anlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfifdung betrifft eine elektrische Anlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Strömerzeuger, einem mit diesem über einen selbsttätigen Rückstromschalter verbundenen Sammler und einem elektrischen Anlaßmotor für den Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges, wobei zwischen die positiven Pole je des Stromerzeugers und des Sammlers eine das Laden anzeigende Kontrolleinrichtung, beispielsweise eine Lampe, eingeschaltet ist und der Anlaßmotor durch Betätigung eines elektrischen Schalters, beispielsweise eines Druckknopfschalters, mittelbar in Betrieb gesetzt wird, welcher zur Kontrolleinrichtung parallel geschaltet oder mit ihr in Reihe liegt, wobei im Stromkreis der Kontrolleinrichtung die Feldspule eines Magneteinschalters liegt, welcher bei Betätigung des Schalters des Anlaßmotors über sein Kontaktpaar den Stromfluß zur Inbetriebsetzung des Anlaßmotors herstellt.Electrical system, in particular for motor vehicles. The invention relates to an electrical system, in particular for motor vehicles, with a current generator, a collector connected to this via an automatic reverse current switch and an electric starter motor for the drive motor of the motor vehicle, wherein between the positive poles of each of the power generator and the collector a charging indicating control device, for example a lamp, is switched on and the starter motor by actuating an electrical switch, for example one Push-button switch, which is put into operation indirectly, which is used for the control device connected in parallel or in series with it, being in the circuit of the control device the field coil of a magnetic switch is located, which when the switch is actuated of the starter motor via its pair of contacts the current flow for starting the starter motor manufactures.

Bei bekannten Anlagen dieser Art sind der Rückstromschalter und der Magneteinschalter je für sich besonders ausgebildet, weshalb diese Anlagen für -die zum Schutz des Anlassergetriebes vorgesehene Verriegelung viele Teile erforderlich machen und in das Kraftfahrzeug nur in umständlicher Weise eingebaut werden können.In known systems of this type, the reverse current switch and the Magnetic switch each specially designed for itself, which is why these systems for -the lock provided to protect the starter gear many parts are required make and can only be installed in the motor vehicle in a cumbersome manner.

Nach dem Neuen der Erfindung ist der den Stromfluß zum Anlaßmotor herstellenden Mazusammengebaut, wobei der eine Kontakt,des Magneteinschalters dem Einfluß des Ankers des Rückstromschalters unterworfen ist, und zwar derart, daß er, wenn dieser 'angezogen ist, auch bei angezogenem Anker des Magneteinschalters mit dem ihm entsprechenden Kontakt nicht mehr in Berührung kommen kann. Auf diese Weise entsteht eine geschlossene Einheit, die nur wenig Platz braucht, :durch die Mitbenutzung des Trägers des Rückstromschalters und die äußerst geringe Menge der Anschlüsse baustoffsparend ist und leicht eingebaut werden kann. Außerdem beginnt hierbei die Verriegelung des Anlaßmotors schon sehr früh zu wirken, insbesondere, wenn die Ausbildung derart getroffen ist, daß die auf den Anker des Rückstromschalters einwirkende mechanische Rückstellkraft übersteigert ansteigt, was beispielsweise dadurch erreicht werden' kann, daß neben der in bekannter Weise vorgesehenen Rückstell_feder eine Zusatzfeder vorgesehen ist, welche erst nach einem gewissen Ankerweg zu wirken beginnt. Hierbei genügen schon die geringen, etwa im Leerlauf des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges auftretenden magnetischen Zugkräfte auf den Anker des Rückstromschalters, um ein Schließen der Kontakte des Magnetein-. schalters beim Betätigen des Schalters des Anlaßmotors nicht mehr eintreten zu lassen. Trotz der Nebenwirkung des Rückstromschalters braucht dieser nicht wesentlich stärker be- messen ztt werden als bei den bekannten Aus- führungen, wenn der clean Einfluß seines An- kers nicht unterworfene Kontakt des :Magnet einschalters in sinern Hut) durch den letzteieN ;furch einen Anschlag begrenzt ist; der schlag gestattet :s unschwer, den Rückstr: sehalter im wesentlichen mit dein gleich*et'1' Schaltweg auszuführen wie bisher. Die erfindtingsgeniiilie Anlage gibt die Mög- lichkeit, den Antriebsmotor auch ohne Betäti- gung des Schalters des Anlaßmotors in Betrieb zu setzen, einfach dadurch, daß die beiden Kontakte des llaglleteinsclialters unmittelbar zum Sclil:eßen gebracht werden; dies ist be- sor.clers dann voll Vorteil, wenn am Antriebs- inotor gewisse Arbeiten ausgeführt werden. beispielsweise Einstellarbeiten am Vergaser oder an der Zündung, da dann der Platz am Antriebsmotor nicht verlassen werden muß. Urn hierbei die Gefahr auszuschließen, daß daz Fahrzeug durch Funkenbildung in Brand gesetzt tvird, siel die beiden Kontakte gekap- s@lt und hön:ien von au13;n zum Schließen ge- bracht wer-l--a, bzispielsweise mit Hilfe eines ;1;e Kapselung durchstz>;ilden Druckknopfes. An Hand einer schematischen Darstellung ist die Erfindung in der` Zeichnung beispiel- mäßig erläutert. Dort ist finit i der finit dein Fahrzeugmotor gekoppelte, in der Regel auf ihm sitzende Stromerzeuger und mit 2 der Sammler be- zeichnet. -Mit dein ersteren ist ein an sich be- kannter Reglerschalter zusammenbebaut, des- sen linker Teil 3 der Spannungsregelung dient und dessen rechter Teil 4 den selbsttätigen Rückstronischalter bildet: der Anker 5 des letzteren ist. %vie bekannt. über einen Schaft 6 mit einem 1-Ialteaill:er ; verbunden, welcher dem Einfluh eitler vom Strom des Strom- erzeugers durcliflosseneli Spule 8 ausgesetzt ist, derart, daß die einmal geschlossenen Kon- takte 9. 1o des Riiekstrornschalters durch Er- schiitterungen nicht geöffnet werden können. Zwischen deii positivend'olen des Stromerzeu- gers i und des Saininlers 2 liegt eine auf dem Armaturenbrett angebrachte Ladekontroll- lampe i i. welche durch ilir Verlöschen an- z.r,t, dah ' das Laden eingesetzt hat. Mit 12 ist der auf dem Fahrzeugmotor gelagerte, mit- telbar betätigbare Anlaßniotor bezeichnet, der in bekannter Art mit Hilfe eines Druckknopf- schalters 13 in Betrieb gesetzt wird, welcher auf dein Armaturenbrett angeordnet ist. Entgegen den bisherigen Ausführungen er- fordert der Druckknopfschalter keine beson- dere Leitung, sondern er ist über kurze An- schlüsse zur L adekontrollanipe i i parallel ge- schaltet, wobei in deren Stromkreis die Feld- spule 14 eines finit dem Rückstromsclialter 4 und dein Spannungsregler 3 zusaminengebau- ten. IIagneteinschalters liegt, die, wenn sie bei niedergedrücktem Druckhriopfschalter 13 VOM Strom durchflossen ist, über einen ringartigen Anker 15 und eine Feder 16 den Kontakt 17 '';gen den Gegenkontakt 18 zur Anlage bringt. ,r Kontakt 17 steht hierbei mit dem posi- 'en Pol des Sammlers 2 in Verbindung, wo- 'gegen der auf einer Feder 1g sitzende Gegen- kontakt 18 mit jener Klemme 20 des Anlaß- inotors verbunden ist, an die üblicherweise die vorn Druckknopfschalter kommende, für die Inbetriebsetzung dienende Leitung ange- schlossen ist. Die erfindungsgemäße Anlage wirkt, wie sie bisher beschrieben wurde, vom Stillstand des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges aus- gehend, folgendermaßen: Bei Betätigung des Druckknopfschalters 13 fließt, da der Strom- erzeuger keine EMK entwickelt, vom Samm- ler 2 aus über die Feldspule 14 des Magnet- einschalters ein derartiger Strom, daß das Kontaktpaar 17, 18 geschlossen wird und der Anlaßmotor 12 für die Dauer des Nieder- drückens des Druckknopfschalters 13 zum Arbeiten kommt. Springt dann der Fahrzeug- motor an und läuft er und der mit ihm ge- kuppelte Strom; rzeuger i nachher mit einer derartigen Drehzahl, daß der Rückstromschal- ter 4 einschaltet, so besteht zwischen den positiven Polen des Stromerzeugers i und des Sammlers 2 kein Spannungsunterschied mehr, so daß bei einer irrtümlichen Betätigung des Druckknopfschalters 13 der Anlaßmotor 12 nicht mehr eingeschaltet werden kann und ver- riegelt ist. Die Verriegelung findet also, wie den obigen Darlegungen entnommen werden kann, im wesentlichen dann statt, wenn der Rückstrom- sclialter 4 eingeschaltet Ilat. Um aber das gleiche Ziel schon bedeutend früher zu er- reichen, ist die Ausbildung derart getroffen, daß der Schaft 6 des Ankers 5 des Rückstrom- schalters 4 unter Zwischenschaltung eines Iso- lierstückes gegen die den Gegenkontakt 18 tragende Feder i g anliegt, so daß er diesen beim Anheben des Ankers 5 vom Kontakt 17 weiter wegrückt und damit schon während des Hubes des Ankers 5, also schon bei niedri- geren Drehzahlen, die irrtümliche Herstellung einer Verbindung zwischen den Kontakten 17, 18 unmöglich macht. Die Grenze, bei der- die Verriegelung zu wirken beginnt, ist wei- terhin noch dadurch nach unten verschoben und kommt hierdurch in den Bereich des Leer- laufes des Antriebsmotors, daß die auf den Anker 5 einwirkende mechanische Rückstell- kraft übersteigert ansteigt; dies ist dadurch erreicht, daß neben den die Rückstellkraft in bekannter Weise liefernden Federn noch eine Zusatzfeder 21 vorgesehen ist, gegen welche sich nach einem die Verriegelung der Kon- takte 17, 1S ergebenden, unter sehr geringer Kraft erfolgenden Hub des. Ankers ,5 die über den Schaft 6 mit diesem verbundene, einen Teil der Rückstellkraft liefernde Feder i9 abstützt, so daß dann zum Schließen der Kontakte 9, io des Rückstromschalters 4 eine bedeutend größere, den bekannten Ausführungen aber entsprechende Kraft erforderlich ist. Ein durch Verformung einstellbarer Anschlag 22 gestattet hierbei die Einstellung des Rückstromschalters 4 bzw. der Verriegelung. Um trotz der weitgehenden Verriegelung eine sparsame Bemessung des Rückstromschalters zu ermöglichen, wirkt auf die den Kontakt 17 tragende Feder 16 noch ein deren Weg begrenzender Anschlag 23 ein, welcher zweckm iißigerweise ebenfalls durch Verformen einstellbar ist.According to the novelty of the invention, the Ma, which produces the current flow to the starter motor, is assembled, one contact of the magnetic switch being subjected to the influence of the armature of the reverse current switch in such a way that, when this is attracted, it also with the armature of the magnetic switch can no longer come into contact with the corresponding contact. In this way, a closed unit is created that takes up little space: by using the support for the reverse current switch and the extremely small number of connections, it saves building materials and is easy to install. In addition, the locking of the starter motor begins to work very early, especially if the design is such that the mechanical restoring force acting on the armature of the reverse current switch increases excessively, which can be achieved, for example, that in addition to that provided in a known manner Rückstell_feder an additional spring is provided, which only begins to act after a certain armature travel. In this case, even the low magnetic tensile forces on the armature of the reverse current switch, which occur approximately when the drive motor of the motor vehicle is idling, are sufficient to close the contacts of the magnetic circuit. switch no longer enter when you press the starter motor switch. Despite the side effect of the reverse current switch, it does not need much more ztt are measured than with the known guided tours when the clean influence of his kers not subject to contact of the: magnet switch in his hat) through the last one ; is limited by a stop; the blow allowed: s not difficult, the backstroke: sehalter essentially with your equal * et'1 ' Carry out switching travel as before. The inventive system gives the possibility possibility to operate the drive motor without actuation the starter motor switch in operation to put, simply by having the two Contacts of the llagleteinclialter directly to be brought to the table to eat; this is sor.clers then fully benefit when the drive inotor certain work is carried out. for example adjustment work on the carburetor or on the ignition, because then the place on Drive motor does not have to be left. In order to exclude the risk that daz vehicle due to sparking in fire is set, the two contacts are s @ lt and hön: ien from au13; n to close brings wer-l - a, for example with the help of a ; 1; e encapsulation by means of the push button. Using a schematic representation is the invention in the` drawing example moderately explained. There finite i is the finite of your vehicle engine coupled, usually seated on it Power generator and with 2 of the collector loading draws. -With your first one is in itself a concern known controller switch assembled, des- sen left part 3 is used for voltage regulation and its right part 4 the automatic Reverse flow switch forms: the armature 5 des the latter is. % well known. over a shaft 6 with a 1-Ialteaill: he; connected which the inflower of the stream of the river producer durcliflosseneli coil 8 exposed is such that the once closed con- cycle 9. 1o of the reverse current switch by Failures cannot be opened. Between the positive ends of electricity generation gers i and des saininlers 2 is one on the Dashboard mounted charge control lamp i i. which by extinguishing zr, t, dah 'the loading has started. At 12 is the one mounted on the vehicle engine, with remotely operable starter motor referred to, the in a known way with the help of a push button switch 13 is put into operation, which located on your dashboard. Contrary to the previous statements the push-button switch does not require any special other line, but he is briefly conclusions to the loading control sanipe ii parallel to switches, with the field coil 14 of a finite return flow clialter 4 and your voltage regulator 3 assembled th. IIagnetic switch is that, if they are with depressed push button switch 13 VOM Current flows through it, via a ring-like Armature 15 and a spring 16 contact 17 ''; brings the mating contact 18 to the system. , r contact 17 is here with the positive 'one pole of collector 2 in connection, where- 'against the counter- contact 18 with that terminal 20 of the starter inotors is connected to the usually the front push button switch coming, for the commissioning is closed. The system according to the invention acts as it has been described so far, from a standstill of the drive motor of the motor vehicle going as follows: When the Push button switch 13 flows because the current generator no EMF developed, from the collector ler 2 from via the field coil 14 of the magnet switch such a current that the Contact pair 17, 18 is closed and the Starter motor 12 for the duration of pressing the push button switch 13 to Work is coming. If the vehicle then jumps engine starts and does he and the one with him coupled electricity; afterwards with a such speed that the reverse current ter 4 turns on, there is between the positive poles of the generator i and des Collector 2 no more voltage difference, so that if the Push-button switch 13 of the starter motor 12 can no longer be switched on and is locked. So the lock takes place, like the one above Explanations can be found in essentially take place when the reverse flow sclialter 4 switched on Ilat. But about that reach the same goal much earlier are enough, the training is done in such a way that that the shaft 6 of the armature 5 of the return flow switch 4 with the interposition of an insulation lierstückes against the mating contact 18 bearing spring ig rests, so that he this when lifting armature 5 from contact 17 moved further and thus already during of the stroke of the armature 5, i.e. already at low higher speeds, the erroneous manufacture a connection between the contacts 17, 18 makes impossible. The limit at which- the interlock begins to work is thereafter still shifted downwards as a result and through this comes into the area of the empty running of the drive motor that the Armature 5 acting mechanical return strength increases excessively; this is by it achieved that in addition to the restoring force in known way delivering feathers yet another Additional spring 21 is provided against which after one of the locking of the bars 17, 1S resulting, below very low Force-taking stroke of the armature 5 is supported by the spring i9 connected to it via the shaft 6 and providing part of the restoring force, so that a significantly greater force, but corresponding to the known designs, is then required to close the contacts 9, io of the reverse current switch 4 is. A stop 22 that can be adjusted by deformation allows the reverse current switch 4 or the lock to be adjusted. In order to enable the reverse current switch to be dimensioned economically despite the extensive locking, a stop 23 which limits its path acts on the spring 16 carrying the contact 17 and which is expediently also adjustable by deformation.

Der Spannungsregler 3 und der Rückstromschalter 4 sinl mit dem Magneteinschalter 14 bis i8 unter einer nur angedeuteten Schutzlappe 24 untergebracht, welche vorn Druckstab 25 eines Druckknopfes -26 durchsetzt wird, und zwar deraf t, daß beim Niederdrücken des Druckknopfes 26 der Druckstab 25 die Feder 16 nach rechts drückt und hierdurch das Kontaktpaar 17, i 8 zum Schließen bringt. Auf diese Weise ist bei Einstellarbeiten am Antriebsmotor die Möglichkeit geboten, diesen schnell und gefahrlos in Betrieb zu setzen, ohne daß eine Betätigung des am Armaturenbrett untergebrachten Druckknopfschalters 13 erforderlich wäre.The voltage regulator 3 and the reverse current switch 4 sinl with the magnetic switch 14 to 18 housed under a protective flap 24, which is only hinted at, which at the front Push rod 25 of a push button -26 is penetrated, namely deraf t that the Depressing the push button 26, the push rod 25 pushes the spring 16 to the right and thereby brings the pair of contacts 17, i 8 to close. That way is When making adjustments to the drive motor, it is possible to do this quickly and Can be put into operation safely without actuating the on the dashboard Push button switch 13 would be required.

Der Erfindungsgegenstand läßt noch eine weitere Ausbildung insofern zu, als die Feldspule des Magneteinschalters auf dem gleichen Kern untergebracht werden könnte, wie die Spulen des Rückstromschalters oder des Spannungsreglers. Der Anker des Magneteinschalters müßte in diesem Falle polarisiert sein und die Richtung aller magnetischen Kraftflüsse derart festliegen, daß die Kontakte des iHagneteinschalters lediglich dann geschlossen werden, wenn dessen. Spule von Strom durchflossen ist.The subject matter of the invention can be further developed in this respect too, as the field coil of the magnetic switch housed on the same core like the coils of the reverse current switch or the voltage regulator. The armature of the magnetic switch would have to be polarized in this case and the Direction of all magnetic fluxes are fixed in such a way that the contacts of the iMagnetic switch can only be closed when its. Coil of electricity is flowed through.

Für das Wesen der Erfindung ist es selbstverständlich ohne Belang, ob der Stromerzeuger mit Spannungsregler arbeitet, wie dies im Ausführungsbeispiel behandelt ist, oder ob er stromregelnd ausgebildet ist.For the essence of the invention, it is of course irrelevant whether the power generator operates with a voltage regulator, as dealt with in the exemplary embodiment, or whether it is designed to regulate the current.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrische Anlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Stromerzeuger, einem mit diesem über einen selbsttätigen Rückstromschalter verbundenen Sammler und einem elektrischen Anlaßmotor für den Antriebsmotor des Kraf tfahrzeuges, wobei zwischen die positiven Pole je des Stromerzeugers und des Sammlers eine das Laden anzeigende Kontrolleinrichtung, beispielsweise eine Lampe, eingeschaltet ist und der Anlaßinotor durch Betätigung eines elektrischen Schalters, beispielsweise eines Druckknopfschalters, mittelbar in Betrieb gesetzt wird, welcher zur Kontrolleinrichtung parallel geschaltet oder mit ihr in Reihe liegt, wobei im Stromkreis der Kontrolleinrichtung die Feldspule eines Magneteinschalters liegt, welcher bei Betätigung des Schalters des Anlaßmotors aüber sein Kontaktpaar den Stromfluß zur Inbetriebsetzung des Anlaßmotors herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß der den Stromfluß zum Anlaßmotor (12) herstellende Magneteinschalter (14. bis 18) mit dem Rückstrornschalter (.) zusammengebaut ist, wobei der eine Kontakt (18) des Magneteinschalters dem Einfluß des Ankers (5) des Rückstromschalters unterworfen ist, und zwar derart, @daß er, 'wenn dieser angezogen ist, auch bei angezogenem Anker (15) des Magneteinschalters mit dem ihm entsprechenden Kontakt (17) nicht mehr in Berührung kommen kann. PATENT CLAIMS: i. Electrical system, especially for motor vehicles, with a power generator, one with this via an automatic reverse current switch connected collector and an electric starter motor for the drive motor of the Power vehicle, with between the positive poles of the generator and the Collector a control device indicating the loading, for example a lamp, is switched on and the starter motor is activated by actuating an electrical switch, for example, a push-button switch, is put into operation indirectly, which connected in parallel to the control device or in series with it, with im Circuit of the control device the field coil of a magnetic switch is located, which upon actuation of the switch of the starter motor over its contact pair the Establishes current flow for starting up the starter motor, characterized in that that the current flow to the starter motor (12) producing magnetic switch (14 to 18) is assembled with the backflow switch (.), Whereby the one contact (18) of the magnetic switch is subject to the influence of the armature (5) of the reverse current switch is in such a way @ that he, 'when this is dressed, also when he is dressed Armature (15) of the magnetic switch with the corresponding contact (17) does not more can come into contact. 2. Elektrische Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Anker (5) des Rückstromschalters (4) einwirkende mechanische Rückstellkraft übersteigert ansteigt, beispielsweise dadurch, daß neben. der in bekannter `''eise vorgesehenen Rückstellfeder (r9) eine Zusatzfeder (21) vorgesehen ist, welche erst nach einem gewissen Ankerweg zu wirken beginnt. 2. Electrical system according to claim i, characterized in that that the mechanical restoring force acting on the armature (5) of the reverse current switch (4) increases excessively, for example by the fact that next to. which in the well-known `` '' ice provided return spring (r9) an additional spring (21) is provided, which only begins to work after a certain anchor path. 3. Elektrische Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der dein Einfluß des Ankers (5) des Rückstrernschalters (4) nicht unterworfene Kontakt (17) des Ma.gneteinschalters (14, 18) durch einen Anschlag (21) in seinem Hub begrenzt ist. 3. Electrical system according to claim i, characterized in that the your influence of the armature (5) of the reverse circuit breaker (4) not subject contact (17) of the magnet switch (14, 18) through a Stop (21) is limited in its stroke. 4. Elektrische Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontakte (17, 18) des -.Nl:agneteinschalters (14, 18) gekapselt sind und von außen zum Schließen gebracht werden können, beispielsweise mit Hilfe .eines die Kapselung (24) durchsetzenden Druckknopfes (25, 26).4. Electrical system according to claim i, characterized in that the two contacts (17, 18) of the -.Nl:magneteinschalters (14, 18) are encapsulated and can be brought to close from the outside, for example with the help of a push button (25, 26) penetrating the encapsulation (24).