DE70258C - Beim Zerreifsen des Zuges selbsttätige Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, eine Ausführungsform der durch Patent Nr. 63003 geschützten Bufferbremse - Google Patents
Beim Zerreifsen des Zuges selbsttätige Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, eine Ausführungsform der durch Patent Nr. 63003 geschützten BufferbremseInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT,
Eine selbsttätige Bremse bei Eisenbahnwagen kann nur dann als wirklich werthvoll gelten,
wenn dieselbe bei allen Vorkommnissen während der Fahrt, welche die Hemmung der Fahrzeuge bedingen, selbstthätig wirksam ist.
Der Gegenstand des Patentes Nr1 63003, »eine durch die Buffer einer Stirnseite selbstthätige
Bremse bei Eisenbahnwagen u. s. w.«, verlangt daher dahin vervollständigt zu werden.
Es kann dies zweckmäfsig dadurch geschehen, dafs man eine besondere, durchgehende Zugvorrichtung
η k CLx a2 w d, welche erst beim Zerreifsen
des Zuges angespannt wird, auf das mit einer Feder i in Verbindung stehende Bremsgestänge
ρ q m h des genannten Patentes einwirken läfst.
Die entweder durch Widerstandseinflüsse der Bahnstrecke oder Ungleichmäfsigkeit der Bewegung
des Zuges in sich häufig vorkommende Trennung von Eisenbahnzügen verursacht die Gefahr des Auflaufens des hinteren Zugtheiles
auf den vorderen bezw.' von Zusammenstöfsen.
Die vorliegende Bremse soll dieser Gefahr entgegenwirken. Dieselbe ist derart eingerichtet,
dafs zunächst bei dem damit ausgerüsteten Eisenbahnbremswagen die nach Art des Patentes
Nr. 63003, wie in Fig. 4 der Zeichnung besonders dargestellt, mit der Bremszugstange ρ
in Verbindung stehende und in sich elastisch gemachte Zugstange h e mit der in zwei im
wesentlichen gleichen Arten ausführbaren Anzugsvorrichtung verbunden ist, während aufserdem
jeder dafür wirksame Nichtbremswagen des Zuges mit einer von demselben leicht abtrennbaren
und bis zur Wirkung jener Anzugsvorrichtung vorziehbaren durchgehenden Zugstange
versehen ist.
Jene Anzugsvorrichtung hat, wie in der Zeichnung Fig. 1 bis 3 und 5 bis 9 dargestellt,
zwei Sperrzahnstangen av und a.2 , welche mit
je einer Sperrklinke C1 und C2 durch die Gewichtshebel
£>j und b.2 bezw. durch einen Gewichtshebel
b derart aus- und einstellbar sind, dafs diese Hebelgewichte (dieses Hebelgewicht)
stets nach der Richtung der Zugkraftstelle Z umzulegen sind (ist).
Die elastische Zugstange h e steht einerseits durch die Kette r, andererseits durch die Zugstange
d und den Doppelhebel w w mit diesen Sperrzahnstangen in freier Verbindung.
Bei der Ausführungsart L, nach Fig. 1 bis 3, 5 und 6, liegen diese zwei Sperrzahnstangen Ci1
und a.2 in der Wagenmittellinie, in entgegengesetzter
Richtung, mit entgegengesetzter Zahnung und sind je am äufseren Ende mit
den Verkuppelungstheilen versehen. Diese bestehen, wie die Fig. 5 bis 8 zeigen, für die
Umgehung der gewöhnlichen Wagenkuppelungsketten aus dem Querdoppelhebel k k, je mit
den Verbindungsketten η und n. Dadurch, dafs die Sperrklinken und die Sperrzahnung entgegengesetzt
gerichtet sind, ist die Vorrichtung, wenn immer erstere nach einer Richtung umgelegt
werden, nur für den Anzug von dieser Richtung wirksam, auf welcher die Zahnstange
gesperrt ist.
Dagegen liegen bei der Ausführungsart II., nach Fig. 7 bis 9 der Zeichnung, die beiden
Claims (2)
1. Eine beim Zerreifsen des Zuges selbstthätige
Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine besondere, die
einzelnen Wagen des Zuges verbindende Bremsenkuppelung (k,n), welche mittelst
entgegengesetzt gerichteter Sperrzahnstangen ((X1, a2) und auslösbarer Sperrklinken (C1, C2),
je nach der Bewegungsrichtung von der einen Wagenseite aus unmittelbar, von der
anderen mit Hülfe einer Zugstange (d) und eines zweiarmigen Hebels (n>) die federnd
gehaltene Bremszugstange (e, h) der durch Patent Nr. 63 003 geschützten Bufferbremse .
anzieht und festhält.
2. Eine Ausführungsform der unter Anspruch 1.
genannten Bremsvorrichtung, gekennzeichnet durch die Vereinigung der beiden Sperrzahnstangen
(ax, a%) zu einer doppelten
/a,, a2 in Fig. 7 bis 9) mit gleichgerichteter
Zahnung, auf welche die Bremskuppelungen wechselweise mittelst in Gleitstücken
(\x, ^2) eines durch ein Hebelgewicht
(b) umlegbaren Winkelhebels (V1, V2) geführter
Stangen (J1, f2) mit Sperrklinken (C1, C2) und
Sperrhaken (I1, t2) im gleichen. Sinne einwirken
können.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE70258C true DE70258C (de) |
Family
ID=343648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DENDAT70258D Expired - Lifetime DE70258C (de) | Beim Zerreifsen des Zuges selbsttätige Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, eine Ausführungsform der durch Patent Nr. 63003 geschützten Bufferbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE70258C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4300761A (en) * | 1980-10-06 | 1981-11-17 | Howard William E | Spring type exercising device |
-
0
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