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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Notrufsystem mit einer
Batterieschaltfunktion, in dem verschiedene Funktionen, wie der
Schutz von Fahrzeuggästen,
die Verhütung
des Geschehens eines Fahrzeugdiebstahls und/oder eine Funktion zur Information
eines legalen Benutzers eines Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug gestohlen
wird, in schwierigen Umständen
korrekt ausgeführt
werden.
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US-A-5
204 610 veröffentlicht
eine Vorrichtung, die einem Fahrzeug zur Verfügung gestellt wird, um an ein
System elektrischen Strom zu liefern, die eine Primärbatterie
des Fahrzeugs als eine erste Stromversorgung, eine zweite Batterie
als eine zweite Stromversorgung und einen aktivierbaren Schalter enthält, der
im Falle der Aktivierung die zweite Batterie zur Primärbatterie
parallel schaltet (1). Der Schalter sollte unter speziellen niedrigen
Primärbatterie-Spannungsbedingungen
aktiviert werden. Genauer sollte die Primärbatterie durch einen automatischen
Backup optimiert werden, um eine hohe Startleistung bei niedriger
Drehzahl einer Maschine des Fahrzeugs zu erreichen.
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Das
Dokument GB-A-2119552 veröffentlicht ein
Notrufsystem mit einer Batterieschaltfunktion gemäß der Präambel des
Anspruchs 1.
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Im
Allgemeinen ist, z.B., um Insassen eines Fahrzeugs zu schützen, wenn
ein Unfall des Fahrzeugs geschieht, ein Fahrzeugschutzmechanismus, in
dem Airbags entsprechend zur Entdeckung des Fahrzeugunfalls angewendet
werden, bekannt als der Stand der Technik. Auch ist, um das Geschehen eines
Fahrzeugdiebstahls zu verhindern, wenn ein illegaler Benutzer versucht
die Operation einer Maschine durch das Einfügen eines Schlüssels in
ein Fahrzeug zu starten, eine Fahrzeugdiebstahl-Verhinderungsvorrichtung
als ein weiterer Stand der Technik bekannt. In dieser Fahrzeugdiebstahl-Verhinderungsvorrichtung
wird ein Passwort eines im Vorhinein registrierten legalen Schlüssels mit
dem des Schlüssel
verglichen, den der illegalen Benutzer besitzt. In den Fällen, in
denen ein Vergleichsresultat anzeigt, dass die Operation der Maschine
durch die Verwendung eines illegalen Schlüssels gestartet wird, wird
entschieden, dass das Fahrzeug gerade gestohlen wird. Daher wird
ein Alarm durch die Operation der Fahrzeugdiebstahls-Verhinderungsvorrichtung
ausgelöst,
oder die Operation der Maschine wird automatisch durch die Operation
des Fahrzeugdiebstahls-Verhinderungsvorrichtung
gestoppt, dabei eine Lampe ein- und ausschaltend.
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Die
Insassenschutzvorrichtung und/oder die Fahrzeugsdiebstahl-Verhinderungsvorrichtung
sind im Fahrzeug angeordnet und werden das Empfangen einer vorgeschriebenen
Spannung eines elektrischen Stroms betrieben, der von einer Batterie
geliefert wird. Diese Batterie ist im Fahrzeug angeordnet, um die
vorgeschriebene Spannung an die Insassenschutzvorrichtung und die
Fahrzeugsdiebstahl-Verhinderungsvorrichtung
anzulegen, und die Vorrichtungen werden stabil betrieben.
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Jedoch
existiert in den Fällen,
in denen die vorgeschriebene Spannung der Batterie, die in ernsthafte
Umstände
gebracht wurde, auf einen Wert niedriger als eine vorbestimmte Spannung
erniedrigt wird, ein Problem, dass sowohl die Insassenschutzvorrichtung
als auch die Fahrzeugdiebstahl-Verhinderungsvorrichtung
nicht korrekt betrieben werden können.
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Auch
existiert in den Fällen,
in denen eine elektrische Stromleitung, die zum Betreiben der Insassenschutzvorrichtung
bei einer Fahrzeugkollision erforderlich ist, getrennt wird, ein
weiteres Problem darin, dass nicht jeder Airbag korrekt betrieben
wird.
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Die
vorliegende Erfindung wird zur Verfügung gestellt, um die obigen
Probleme zu lösen,
und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Notrufsystem
mit einer Batterieschaltfunktion zur Verfügung zu stellen, die immer
korrekt betriebsfähig ist,
sogar wenn das Notrufsystem in ernsthafte Umstände gerät.
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DARLEGUNG
DER ERFINDUNG
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Ein
Notrufsystem mit der Batterieschaltfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung
enthält
ein Hilfsbatteriesystem; eine externe Eingabeinterfaceeinheit zur
Eingabe eines Schaltsignals, das von außen geliefert wird, um eine
Operation des Notrufsystems zu kontrollieren; eine Fahrzeuginterfaceeinheit zur
Eingabe von Kontrollsignalen, wie einen Fahrzeuggeschwindigkeitsimpuls,
der die Laufgeschwindigkeit eines Fahrzeugs anzeigt, ein Signal,
das einen Zustand eines Zusatzschalters anzeigt und ein Airbag-Erkennungssignal über einen
Sensor und den im Fahrzeug angeordneten Zusatzschalter; und eine arithmetische
Berechnungseinheit, die mit der Fahrzeuginterfaceeinheit, der Hilfsbatterie
und der externen Eingabeinterfaceeinheit verbunden ist, um Operationen
der Fahrzeuginterfaceeinheit zu kontrollieren, wobei die Hilfsbatterie
und die externe Eingabeinterfaceeinheit das Notrufsystem bilden.
Eine Batteriespannung, geliefert von einer im Fahrzeug angeordneten
Batterie, eine ACC Spannung, erzeugt und geliefert während einer
Fahroperation einer Maschine und eine Spannung einer Hilfsbatterie
werden immerzu von einer arithmetischen Berechnungskontrolleinheit überwacht.
In einem ersten Fall, in dem die Batteriespannung und die ACC Spannung
während der
Fahroperation der Maschine im Falle keiner Notsituation gleich oder
größer als
ein vorgeschriebener Wert sind, schaltet die arithmetische Berechnungseinheit
auf die Batteriespannung und die ACC Spannung um, um das Notrufsystem
in Operation zu versetzen. In einem zweiten Fall, in dem die Batteriespannung
während
des Operationsstopps der Maschine im Falle keiner Notsituation gleich
oder größer als
ein vorgeschriebener Wert ist, schaltet die arithmetische Berechnungskontrolleinheit
auf die Batteriespannung um, um das Notrufsystem in Operation zu
versetzen. In den anderen Fällen
versetzt die arithmetische Berechnungskontrolleinheit das Notrufsystem
unter Verwendung der Hilfsbatterie in Operation.
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Ein
Notrufsystem mit der Batterieschaltfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung
enthält
weiterhin einen Überwechselschalter,
der zwischen der Batterie und der Hilfsbatterie angeordnet ist,
und die Hilfsbatterie ist eine Sekundärbatterie. Im ersten Fall, in
dem die Batteriespannung und die ACC Spannung während der Fahroperation der
Maschine im Falle keiner Notsituation und in den Fällen, in
denen die arithmetische Berechnungskontrolleinheit auf die Batteriespannung
und die ACC Spannung umschaltet, um das Notrufsystem in Operation
zu versetzen, gleich oder größer als
ein vorgeschriebener Wert sind, veranlasst die arithmetische Berechnungskontrolleinheit,
dass der Überwechselschalter
auf "ein" geschaltet wird,
um die Hilfsbatterie mit Hilfe der Batteriespannung aufzuladen.
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Ein
Notrufsystem mit der Batterieschaltfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung
enthält
weiterhin eine ausgebende Einheit zur Ausgabe eines Zustandes des
Notrufsystems, und die Hilfsbatterie ist eine Primärbatterie.
In den Fällen,
in denen eine Spannung der Primärbatterie
auf einen Wert unterhalb eines vorbestimmten Wertes erniedrigt wird,
veranlasst die arithmetische Berechnungskontrolleinheit die Ausgabeeinheit,
eine Meldung auszugeben, die das Umschalten der Primärbatterie
anzeigt.
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Ein
Notrufsystem mit der Batterieschaltfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung
enthält
weiterhin einen GPS Empfang und eine Kreiselkompasssensoreinheit
zur Erkennung einer aktuellen Position des Fahrzeugs; und eine Datenübertragungseinheit
zur Ausgabe von Information, die eine aktuelle Position des Fahrzeugs
einem außerhalb
liegenden Hilfezentrum oder einem tragbaren Telefon eines Besitzers
des Fahrzeugs anzeigt und die eine Kontrollsignalausgabe vom Hilfezentrum
oder dem tragbaren Telefon des Besitzers des Fahrzeugs ein- und ausgibt.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ABBILDUNGEN
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1 ist
ein Blockdiagramm, das ein Notrufsystem mit einer Batterieschaltfunktion
und seine periphere Anordnung entsprechend einer ersten Ausführung der
vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 ist
ein Blockdiagramm, das die Konfiguration einer arithmetischen Berechnungskontrolleinheit
zeigt, die im Notrufsystem mit Batterieschaltfunktion der 1 angeordnet
ist.
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3 ist
eine erklärende
Ansicht, die eine Operation der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit
zeigt.
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BESTMODUS
ZUR AUSFÜHRUNG
DER ERFINDUNG
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Im
Folgenden wird nun der Bestmodus zur Ausführung der vorliegenden Erfindung
mit Bezug auf die beiliegenden Abbildungen beschrieben, um die vorliegende
Erfindung detaillierter zu erklären.
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1 ist
ein Blockdiagramm, das ein Notrufsystem (EMCS) mit einer Batterieschaltfunktion
und seiner peripheren Anordnung entsprechend einer ersten Ausführung der
vorliegenden Erfindung zeigt. In 1 bezeichnet 1 ein
Notrufsystem mit einer Batterieschaltfunktion, und das Notrufsystem 1 mit
der Batterieschaltfunktion ist in einem Fahrzeug angeordnet. 2 zeigt
eine arithmetische Berechnungskontrolleinheit zur Kontrolle einer
Operation des Notrufsystems 1 mit der Batterieschaltfunktion
an. 3 zeigt eine Fahrzeuginterfaceeinheit an. Eine Spannung (+B)
einer Hauptbatterie (z.B. einer Ni-Cd Batterie, einer Bleibatterie
oder etwas Ähnlichem),
angeordnet im Fahrzeug, eine ACC Spannung und eine Spannung, angelegt
von ein einer Hilfsbatterie 6, sind jederzeit Eingabe zu
der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 und werden
in ihr überwacht.
Die ACC Spannung wird von einem Wechselstromgenerator (oder einer
Lichtmaschine) während
der Operation einer Maschine angelegt, und die Hilfsbatterie 6 wird
durch eine Lithiumbatterie oder eine Ni-Cd Batterie gebildet. Es
sind auch ein Fahrzeuggeschwindigkeitsimpulssignal, das eine Laufgeschwindigkeit des
Fahrzeugs anzeigt, ein Signal, das den Eingabezustand eines Schlüssels in
einen Zusatzschalter anzeigt, und ein Kontrollsignal, das die Airbags
kontrolliert, Eingaben über
die Fahrzeuginterfaceeinheit 3 zur arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2, und
eine vorgeschriebene Verarbeitung wird für jedes Eingabesignal in der
arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 durchgeführt, um
eine Vielzahl von Kontrollsignalen zu erzeugen. Die Kontrollsignale
werden an die Fahrzeuginterfaceeinheit 3, eine Anzeigeeinheit 7,
eine Datenübertragungseinheit 9,
einen Überwechselschalter 5 übertragen.
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4 bezeichnet
einen GPS Empfang und eine Kreiselkompasssensoreinheit, die ein
globales Positionierungssystem (GPS) besitzen, um die aktuelle Position
des Fahrzeugs unter Verwendung einer elektrischen Welle zu vermuten,
die von einem künstlichen
Kreiselkompasssatelliten übertragen
wird. In den Fällen,
in denen eine Navigationsvorrichtung im Fahrzeug angeordnet ist,
ist es möglich,
dass ein GPS Empfänger
der Navigationsvorrichtung als GPS Empfang und Kreiselkompasssensoreinheit 4 verwendet
wird. 6 zeigt die Hilfsbatterie an. Die Auswahl des unter
der Kontrolle der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 operierenden Überwechselschalters 5 wird
geändert,
und die Hilfsbatterie 6 wird mit der elektrischen Leistung
der Spannung (+B) der Hauptbatterie aufgeladen. 7 zeigt
die Anzeigeeinheit an, die unter der Kontrolle der arithmetischen
Berechnungskontrolleinheit 2 betrieben wird, um Kontrollinformation
wie eine an die Fahrzeuginsassen gegebene Warnmeldung auszugeben.
Die Anzeigeeinheit 7 besteht aus einem Flüssigkeitskristallmonitor.
Es ist auch möglich,
dass ein Monitor der Navigationsanordnung als die Anzeigeeinheit 7 verwendet wird. 8 bezeichnet
ein externes Eingabeinterface zur Annahme eines Schalteingabesignals,
das durch das Betreiben eines externen Schalters im Falle einer Notsituation
erhalten wird, in der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2.
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Wenn
ein Schalteingabesignal, übertragen von
außen über die
externe Eingabeinterfaceeinheit 8, in die arithmetische
Berechnungskontrolleinheit 2 eingegeben wird, wird das
Notrufsystem 1 durch die Funktion der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 des
Notrufsystems 1 in einen Zustand einer Notoperation versetzt.
Die Notoperation, die im Notrufsystem 1 durchgeführt wird,
wird mit Bezug auf die 3 beschrieben.
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9 bezeichnet
die Datenübertragungseinheit zur Übertragung
eines Kontrollsignals (z.B., eines Signals, das die aktuelle Position
des Fahrzeugs anzeigt), erzeugt in der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2,
an ein Hilfezentrum 10, das außerhalb platziert ist, oder
an ein tragbares Telefon eines Besitzers des Fahrzeugs, dabei ein
anderes Kontrollsignal vom Hilfezentrum 10 oder dem tragbaren
Telefon des Besitzers des Fahrzeugs empfangend und das Kontrollsignal
an die arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2 übertragend. 24 bezeichnet eine
Entscheidungseinheit. 25 bezeichnet einen Speicher zur
Speicherung eines Programms, das zur Kontrolle einer Operation der
arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 verwendet wird,
und von Kontrolldaten. Die Operation der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 wird
später
im Detail beschrieben.
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2 ist
ein Blockdiagramm, das die Konfiguration der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 zeigt,
die im Notrufsystem 1 mit der Batterieschaltfunktion, gezeigt
in 1, angeordnet ist. 21 bis 23 bezeichnen
einen A/D Konverter zur Konvertierung von entweder der Spannung
(+B) der Hauptbatterie (im Weiteren als Batteriespannung (+B) bezeichnet),
der ACC Spannung, die während
der Operation der Maschine angelegt wird, die durch Einführen des
Schlüssels
in den Zusatzschalter gestartet wird, oder der Spannung, die von
der Hilfsbatterie 6 angelegt wird, in eine digitalen Spannungswert. 24 bezeichnet
eine Entscheidungseinheit zur Produktion und Ausgabe von Kontrollsignalen,
die Operationen des Schalters 5, der Anzeigeeinheit 7,
der Datenübertragungseinheit 9 und
der Fahrzeuginterfaceeinheit 3 gemäß den in den A/D Konvertern 21 bis 23 konvertierten
digitalen Werten kontrollieren.
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Das
Notrufsystem 1 mit der Batterieschaltfunktion gemäß der vorliegenden
Erfindung enthält die
arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2, die Fahrzeuginterfaceeinheit 3,
den GPS Empfang und die Kreiselkompasssensoreinheit 4,
den Überwechselschalter 5,
die Hilfsbatterie 6, die Anzeigeeinheit 7, die
externe Eingabeinterfaceeinheit 8 und die Datenübertragungseinheit 9.
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3 ist
erklärende
Ansicht, die eine Operation der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 zeigt,
die in dem Notrufsystem 1 mit der Batterieschaltfunktion
gemäß der vorliegenden
Erfindung, gezeigt in 1, angeordnet ist. Eine Operation
der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2, hierin später beschrieben,
wird, gemäß einem
im Voraus mit Kontrolldaten im Speicher 25 gespeicherten
Programm, ausgeführt.
Wie in 3 gezeigt, prüft
im Notrufsystem 1 mit Batteriefunktion gemäß der vorliegenden
Erfindung die Entscheidungseinheit 24 der arithmetischen
Berechnungskontrolleinheit 2 entsprechend einem Wert eines
Signals, übertragen
von der Fahrzeuginterfaceeinheit 3, ob der Schlüssel in einen
Zustand versetzt ist, der durch das Einfügen des Schlüssels in
den Zusatzschalter erreicht wird, um die Maschine in einen Operationszustand
zu versetzten, oder ob er in einen Aus-Zustand gebracht ist (Schritt
ST32).
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In
den Fällen,
in denen der in den Zusatzschalter eingefügte Schlüssel in einen Ein-Zustand versetzt
ist, schreitet die Verarbeitung zum Schritt ST33. Im Schritt ST33
wird geprüft,
ob die Batteriespannung (+B) und die ACC Spannung (+ACC) gleich
oder größer sind
als 8 Volt (8 V) oder nicht. In den Fällen, in denen die Entscheidung
in der Entscheidungseinheit 24 anzeigt, dass die Batteriespannung
(+B) und die ACC Spannung gleich oder größer als 8 Volt (8 V) sind,
schreitet die Verarbeitung zu einem Schritt ST37 fort.
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Im
Schritt ST37 wird entschieden, ob das Fahrzeug aktuell in einen
Notfallzustand versetzt ist, oder nicht. In den Fällen, in
denen das Fahrzeug aktuell in einen Notfallzustand versetzt ist,
wird die Hilfsbatterie 6 als eine elektrische Stromquelle
des Notrufsystems 1 verwendet. Im Gegensatz dazu werden
im Schritt St37 in den Fällen,
in denen das Fahrzeug aktuell nicht in einen Notfallzustand versetzt
ist, die Batteriespannung (+B) und die ACC Spannung als eine Spannung
einer elektrischen Stromquelle des Notrufsystems 1 verwendet.
In diesem Fall wird ein Kontrollsignal von der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 an
den Überwechselschalter 5, übertragen,
und der Überwechselschalter 5 wird entsprechend
dem Kontrollsignal auf „ein" gesetzt. Daher sind
die Hilfsbatterie und die Hauptbatterie der Spannung (+B) miteinender
verbunden, und die Hilfsbatterie wird geladen.
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Als
Nächstes
schreitet im Schritt ST33 in den Fällen, in denen die Entscheidung
in der Entscheidungseinheit 24 anzeigt, dass die Batteriespannung (+B)
und die ACC Spannung geringer als 8 V sind, die Verarbeitung zu
einem Schritt ST34 fort.
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Im
Schritt St34 wird entschieden, ob die Spannung der Hilfsbatterie 6 gleich
oder größer als 4.7
V ist, oder nicht. In den Fällen,
in denen die Spannung der Hilfsbatterie 6 gleich oder größer als
4.7 V ist, schreitet die Verarbeitung zu einem Schritt ST36 fort.
Im Schritt ST36 wird entschieden, ob das Fahrzeug aktuell in einen
Notfallzustand versetzt ist, oder nicht. In den Fällen, in
denen das Fahrzeug aktuell in einen Notfallzustand versetzt ist,
wird die Hilfsbatterie 6 als eine elektrische Stromquelle
des Notrufsystems verwendet. Im Gegensatz dazu wird im Schritt ST36
in den Fällen,
in denen das Fahrzeug aktuell nicht in einen Notfallzustand versetzt
ist, die Hilfsbatterie 6 in der gleichen Weise wie im Notfallzustand auch
als elektrische Stromquelle des Notrufsystems 1 verwendet.
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Auf
dieselbe Weise schreitet die Verarbeitung im Schritt ST34 in den
Fällen,
in denen die Entscheidung der Entscheidungseinheit 24 anzeigt, dass
die Spannung der Hilfsbatterie 6 geringer ist, als 4.7
V, zum Schritt ST35 fort. Im Schritt ST35 wird entschieden, ob das
Fahrzeug augenblicklich in einen Notfallzustand versetzt ist, oder
nicht. In den Fällen, in
denen das Fahrzeug augenblicklich in einen Notfallzustand versetzt
ist, wird die Hilfsbatterie 6 als elektrische Stromquelle
des Notrufsystems 1 verwendet. Im Gegensatz dazu wird im
Schritt ST35 in den Fällen,
in denen das Fahrzeug augenblicklich nicht in einen Notfallzustand
versetzt ist, auch die Hilfsbatterie 6 als eine elektrische
Stromquelle für das
Notrufsystem 1 in derselben Weise wie im Notfallzustand
verwendet.
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Auch
in den Fällen,
in denen im Schritt ST32 entschieden wird, dass der in den Zusatzschalter
eingeführte
Schlüssel
in einen Aus-Zustand versetzt ist, schreitet die Verarbeitung zu einem
Schritt ST38 fort. Im Schritt ST38 wird geprüft, ob die Batteriespannung
(+B) gleich oder größer als
8 V ist, oder nicht. In den Fällen,
in denen die Entscheidung in der Entscheidungseinheit 24 anzeigt,
dass die Batteriespannung (+B) gleich oder größer als 8 V ist, schreitet
die Verarbeitung zu einem Schritt ST42 fort. Im Schritt St42 wird
entschieden, ob das Fahrzeug aktuell in einen Notfallzustand versetzt
ist. In den Fällen,
in denen das Fahrzeug aktuell in einen Notfallzustand versetzt ist,
wird die Hilfsbatterie 6 als eine elektrische Stromquelle
des Notrufsystems 1 verwendet. Im Gegensatz dazu wird im
Schritt ST42 in den Fällen,
in denen das Fahrzeug aktuell nicht in einen Notfallzustand versetzt
ist, die Batteriespannung (+B) als eine elektrische Stromquelle
für das
Notrufsystem 1 verwendet.
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Als
Nächstes
schreitet im Schritt ST38 in den Fällen, in denen die Entscheidung
in der Entscheidungseinheit 24 anzeigt, dass die Batteriespannung (+B)
geringer ist als 8 V, die Verarbeitung zu einem Schritt ST39 fort.
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Im
Schritt ST39 wird entschieden, ob die Spannung der Hilfsbatterie 6 gleich
oder größer als 4,7
V ist, oder nicht. In den Fällen,
in denen die Spannung der Hilfsbatterie 6 gleich oder größer als
4.7 V ist, schreitet die Verarbeitung zu einem Schritt ST40 fort.
Im Schritt St40 wird entschieden, ob das Fahrzeug aktuell in einen
Notfallzustand versetzt ist, oder nicht. In den Fällen, in
denen das Fahrzeug aktuell in einen Notfallzustand versetzt ist,
wird die Hilfsbatterie 6 als eine elektrische Stromquelle
des Notrufsystems 1 verwendet. Im Gegensatz dazu wird im
Schritt ST40 in den Fällen,
in denen das Fahrzeug aktuell nicht in einen Notfallzustand versetzt
ist, die Hilfsbatterie 6 auch als eine elektrische Stromquelle
des Notrufsystems 1 in derselben Weise wie im Notfallzustand
verwendet.
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In
derselben Weise schreitet im Schritt ST39 in den Fällen, in
denen die Entscheidung der Entscheidungseinheit 24 anzeigt,
dass die Spannung der Hilfsbatterie 6 geringer als 4.7
V ist, die Verarbeitung zu einem Schritt ST41 fort. Im Schritt ST41
wird entschieden, ob das Fahrzeug aktuell in einen Notfallzustand
versetzt ist, oder nicht. In den Fällen, in denen das Fahrzeug
aktuell in einen Notfallzustand versetzt ist, wird die Hilfsbatterie 6 als
eine elektrische Stromquelle des Notrufsystems 1 verwendet. Im
Gegensatz dazu wird im Schritt ST41 in den Fällen, in denen das Fahrzeug
aktuell nicht in einen Notfallzustand versetzt ist, die Hilfsbatterie 6 auch
als eine elektrische Stromquelle des Notrufsystems 1 in derselben
Weise wie im Notfallzustand verwendet.
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Hier
wird im Notrufsystem 1 mit der Batterieschaltfunktion,
ein Fall beschrieben, in dem die Hilfsbatterie 6 als eine
Sekundärbatterie
funktioniert, die mit dem elektrischen Strom der Batteriespannung (+B) über der Überwechselschalter 5 geladen
wird. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen Fall
beschränkt,
und es ist möglich,
dass die Hilfsbatterie 6 aus einer Primärbatterie gebildet wird. In
diesem Fall, ist der Überwechselschalter 5,
der zur Ladung der Hilfsbatterie 6 verwendet wird, nicht
erforderlich. Es wird auch ein Spannungswert der Primärbatterie,
der die Hilfsbatterie angibt, in der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 erkannt.
In den Fällen,
in denen der Spannungswert der Primärbatterie auf einen Wert, niedriger
als einen vorgeschriebenen Wert erniedrigt wird, veranlasst die
arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2 die Anzeigeeinheit 7, eine
Warnmeldung auszugeben, die die Notwendigkeit eines Batterieumschaltens
anzeigt und den Benutzer (oder Eigentümer) über das Primärbatterieumschalten
informiert.
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Die
arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2 kann z.B. auch
durch einen Mikrocomputer gebildet werden. In diesem Fall wird ein
Programm zur Durchführung
der in 3 gezeigten Prozedur im Voraus in den Speicher 25 eingespeichert.
Es wird auch in dieser Ausführung
ein Grenzwert, der erforderlich ist, um die arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 des
Notrufsystems 1 korrekt zu betreiben, auf 4.7 V festgelegt.
Jedoch kann dieser Grenzwert in Abhängigkeit vom Typ des Mikrocomputers geändert werden.
Auch ein Grenzwert der Batteriespannung (+B) und ein Grenzwert der
ACC Spannung werden auf 8 V festgelegt. Jedoch können diese Grenzwerte geändert werden,
in Abhängigkeit
von geschätzten
Werten der Hauptbatterie und der Lichtmaschine, den Wechselstromgenerator
bezeichnend, die im Fahrzeug angeordnet sind. Diese Grenzwerte können auch
in Abhängigkeit
von der Last sowohl der Hauptbatterie als auch der Lichtmaschine
geändert
werden.
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Wie
oben beschrieben wird die Hilfsbatterie 6, von der eine
vorgeschriebene Spannung (z.B., 4.7 V im Beispiel dieser Ausführung) gefordert
um das Notrufsystem 1 korrekt zu betreiben, an die arithmetische
Berechnungskorrektureinheit 2 angelegt, sogar dann, wenn
die Batteriespannung (+B) erniedrigt ist, wird sie im Notrufsystem 1 mit
Batterieschaltfunktion gemäß der vorliegenden
Erfindung angeordnet. Ebenso werden die Batteriespannung (+B), die
ACC Spannung und die Spannung der Hilfsbatterie 6 immerzu
in der Entscheidungseinheit 24 der arithmetischen Berechnungskontrolleinheit 2 überwacht.
Z.B. schaltet in den Fällen,
in denen die Batteriespannung (+B) und die vom Generator gelieferte
ACC Spannung während
der Fahroperation der Maschine im Falle keines Notfalls gleich oder
größer als
8 V sind, die arithmetische Berechnungskorrektureinheit 2 auf die
Batteriespannung (+B) und die ACC Spannung, um die Spannungen zu
empfangen, und die arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2 veranlasst
das Notrufsystem 1 durch Lieferung der Batteriespannung
(+B) und der ACC Spannung an das Notrufsystem 1 zum Betrieb.
Auch schaltet in den Fällen,
in denen die Batteriespannung (+B) während des Operationsstopps
der Maschine im Falle keines Notfalls gleich oder größer als
8 V ist, die arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2 nur
auf die Batteriespannung (+B), um die Spannung zu empfangen, und
die arithmetische Berechnungskontrolleinheit 2 veranlasst
das Notrufsystem durch Lieferung der Batteriespannung (+B) an das
Notrufsystem zur Operation. Auch in den anderen Fällen wird
das Notrufsystem 1 nur durch Verwendung der Spannung der
Hilfsbatterie 6 betrieben. Entsprechend ist das Notrufsystem funktionstüchtig, obwohl
das Notrufsystem 1 in schwierige Umstände gebracht wird, und die
fehlerhafte Operation des Notrufsystems 1, verursacht durch
das Erniedrigen der Batteriespannung (+B) kann verhindert werden.
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INDUSTRIELLE
ANWENDBARKEIT
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Wie
oben beschrieben kann das Notrufsystem mit Batterieschaltfunktion
gemäß der vorliegenden
Erfindung in schwierigen Umständen
korrekt betrieben werden, und es ist anwendbar für ein Notrufsystem mit verschiedenen
Funktionen, wie Schutz der Fahrzeuginsassen, Verhinderung des Geschehens
eines Fahrzeugdiebstahls, eine Funktion zur Information eines legalen
Benutzers oder einer vorgeschriebenen administrativen Agentur über den
aktuellen Zustand des Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug gestohlen ist.