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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verschlusskappe zum Verschließen der
Mündung
des Einfüllstutzens
eines Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs und insbesondere eine
Verschlusskappe für einen
Tankeinfüllstutzen,
die so entworfen ist, dass sie der der Anwendung übermäßigem Schließdrehmoments
widersteht und sich nach Entfernung aus dem Einfüllstutzen automatisch in eine
Installationskonfiguration zurückversetzt.
Um genauer zu sein, die vorliegende Erfindung betrifft eine Schnellverschlusskappe
für einen
Einfüllstutzen,
die einen Drehmomentkontrollmechanismus, der während der Installation der
Verschlusskappe funktioniert, und einen von einer Feder angetriebenen
Rückstellmechanismus
aufweist, der während
der Entfernung der Verschlusskappe funktioniert.
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Herkömmliche
Verschlusskappen zum Verschließen
des Einfüllstutzens
eines Kraftstofftanks eines Fahrzeugs beinhalten typischerweise
ein Verschlusselement, das eine Dichtung zum Verschließen und
Abdichten der Mündung
des Einfüllstutzens und
einen Griff zum Drehen des Verschlusselements trägt, um das Verschlusselement
im Einfüllstutzen
zu montieren und abzudichten. Eine typische Einfüllstutzenverschlusskappe beinhaltet
eine ringförmige Dichtung,
die aus einem elastischen Dichtungsmaterial gefertigt ist, das zwischen
der Verschlusskappe und einem Einfüllstutzen, der die Verschlusskappe aufnimmt,
zusammengedrückt
wird, so dass zwischen der Verschlusskappe und dem Einfüllstutzen eine
Dichtverbindung geschaffen wird, wenn die Verschlusskappe im Einfüllstutzen
montiert ist.
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Häufiges übermäßiges Festschrauben
einer Einfüllstutzenverschlusskappe
kann die O-Ringdichtung, die die Abdichtung zwischen der Verschlusskappe
und dem Einfüllstutzen
bereitstellt, quetschen oder anderweitig beschädigen. Der Drehmomentkontrollmechanismus
wurde entwickelt, um den Drehmomentbetrag einzuschränken, der
durch einen Anwender in einer die Verschlusskappe vorantreibenden Richtung
angewendet werden könnte,
sowie der Anwender die Verschlusskappe auf dem Einfüllstutzen in
seine daran vollständig
eingerastete Position dreht. Demgemäß hilft ein Drehmomentkontrollmechanismus,
Verschleiß und
Risse an der O-Ringdichtung zu minimieren und die Abdichtfähigkeit
der Dichtung zu bewahren. Siehe beispielsweise die US-Patente Nr.
4,913,303 von Harris und 5,110,003 von MacWilliams.
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Mehr
und Mehr Fahrzeugführer
benutzen Selbstbedienungsanlagen an Tankstellen und befüllen ihre
eigenen Kraftstofftanks. Einige Leute haben festgestellt, dass es
schwierig ist, eine herkömmliche Einfüllstutzenverschlusskappe
während
des Auftankens zu entfernen und zu installieren. Eine Schnellverschlusskappe,
die leicht durch einen Anwender ohne großen Aufwand an einem Einfüllstutzen
installierbar und daraus entfernbar ist und so konfiguriert ist,
dass während
der Verwendung durchgehend eine robuste Dichtverbindung zwischen
der Verschlusskappe und dem Einfüllstutzen
geschaffen wird, würde von
Anwendern solcher Verschlusskappen begrüßt werden.
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US 5,638,975 offenbart eine
Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch
1.
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Viele
Schnellverschlusskappen für
Einfüllstutzen
sind so konfiguriert, dass sie mit internen Flanschen, die im Einfüllstutzen
ausgebildet sind, in Eingriff gebracht werden können, so dass die Verschlusskappe
veranlasst wird, schnell und einfach im Einfüllstutzen festgehalten zu werden,
nachdem sie gedreht worden ist, beispielsweise ein Achtel oder ein
Viertel einer Umdrehung im Einfüllstutzen. Schnellverschlusskappen
werden beispielsweise in den US-Patenten Nr. 5,395,004 von Griffin
und Harris; 5,381,919 von Griffin und Harns; 5,480,055 von Harns
und Griffin und 5,794,806 von Griffin und Harris und in WO 98/31598
A offenbart.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird eine Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung bereitgestellt,
die die Merkmale von Anspruch 1 umfasst.
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Die
Verschlusskappe beinhaltet ein Verschlusselement, das so zurechtgemacht
ist, dass es den Einfüllstutzen
verschließt,
einen Griff und einen Drehmomentübertragungsring,
der so positioniert ist, dass er sich zwischen dem Griff und dem
Verschlusselement befindet, und der mit dem Griff verbunden ist,
so dass er sich damit dreht. Ein Anschlussteil ist so positioniert,
dass es sich zwischen dem Drehmomentübertragungsring und dem Verschlusselement befindet.
Das Anschlussteil ist so konfiguriert, dass es während der Drehung des Griffes
und des Rings in einer die Verschlusskappe vorantreibenden Richtung
eine den Drehmoment begrenzende Verbindung zwischen dem Ring und
dem Verschlusselement bereitstellt und dass es während der Drehung des Griffes
und des Rings in einer Richtung zur Entfernung der Verschlusskappe
eine Direktantriebsverbindung zwischen dem Ring und dem Verschlusselement
bereitstellt.
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Eine
axiale Feder ist vorgesehen, um den Drehmomentübertragungsring während der
Drehung des Griffes und des Rings um eine Achse mit und relativ
zum Verschlusselement nachgebend in eine Richtung hin zum Verschlusselement
zu drängen,
um die den Drehmoment beschränkende
Verbindung aufrechtzuerhalten. Die axiale Feder ist so positioniert,
dass sie sich zwischen dem Drehmomentübertragungsring und dem Griff
erstreckt.
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Bei
bevorzugten Ausführungsbeispielen
beinhaltet die axiale Feder verschiedene Federarme und jeder Federarm
beinhaltet ein festes Ende, das an eine ringförmige innere Kante des Drehmomentübertragungsrings
gekoppelt ist, und eine freies Ende, das so angeordnet ist, dass
es mit einer Basiswand in Eingriff kommt und darauf gleitet, die
an der Unterseite des Griffes vorgesehen ist und die so angeordnet
ist, dass sie nach unten hin zum darunter befindlichen Drehmomentübertragungsring
weist. Die Federarme sind aus einem Federmaterial gefertigt und wirken
so, dass sie den Drehmomentübertragungsring
nach unten hin zum Verschlusselement „drücken", um während der Installation der
Verschlusskappe im Einfüllstutzen
die den Drehmoment begrenzende Verbindung aufrechtzuerhalten, ob
der Griff und der Drehmomentübertragungsring
wechselwirken, so dass sie das Verschlusselement im Einfüllstutzen
dreh, so dass es darin eine installierte Position einnimmt, oder
ob sich der Griff und der Drehmomentübertragungsring, nachdem das
Verschlusselement in den Einfüllstutzen
installiert worden ist, während
eines Zustands der Drehmomentbegrenzung zusammen als eine Einheit
relativ zum Verschlusselement drehen, wobei Antriebszähne auf
dem Ring auf oder über
darunter liegende angetriebene Zähne auf
dem Verschlusselement gleiten, so dass das vertraute „klickende" Geräusch erzeugt
wird, das das Fahrzeug Auftankende mit der Drehmomentbegrenzungsfunktion
einer Fahrzeugverschlusskappe verbinden.
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Eine
Drehfeder ist mit dem Griff und dem Drehmomentübertragungsring gekoppelt und
so angeordnet, dass sie das Verschlusselement veranlasst, sich nach
Entfernung der Verschlusskappe aus dem Einfüllstutzen vor dem Auftanken
automatisch relativ zum Griff zu drehen. Die Verschlusskappe ist so
konfiguriert, dass sie während
des Entfernens der Verschlusskappe eine Leerlaufantriebsverbindung bereitstellt,
so dass sich der Griff während
einer anfänglichen
Drehung des Griffes um eine Achse relativ zum Einfüllstutzen
in einer Richtung zur Entfernung der Verschlusskappe immer durch
einen Leerlaufwinkel dreht. Nach Entfernen der Verschlusskappe aus dem
Einfüllstutzen,
während
der Anwender noch die Verschlusskappe durch Halten am Griff greift,
funktioniert die Drehfeder innerhalb der Verschlusskappe so, dass
sie den Drehmomentübertragungsring
und das Verschlusselement, das durch eine Direktantriebsverbindung
mit dem Drehmomentübertragungsring
verbunden ist, die während
des Entfernens der Verschlusskappe geschaffen wird, relativ zum
Griff dreht, so dass das Verschlusselement veranlasst wird, zu einer
festgelegten Position gedreht zu werden, so dass der Anwender die
Schnellverschlusskappe später
kraftschlüssig
und schnell wieder im Einfüllstutzen
installieren kann, ohne irgendeine „Leerlaufbewegung" zwischen dem Griff
und dem Verschlusselement wahrzunehmen.
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Bei
bevorzugten Ausführungsbeispielen
ist die Drehfeder eine Uhrenfeder, die so angeordnet ist, dass sie
sich an die ringförmige äußere Seitenwand des
Griffes angrenzend befindet. Ein Ende der Feder ist mit einem nach
unten ragenden Stab verbunden, der an die Unterseite des Griffes
angefügt
ist, und das andere Ende der Feder ist mit einem nach oben ragenden
Stab verbunden, der an eine obere Oberfläche des Drehmomentübertragungsrings
angefügt ist.
Die Uhrenfeder ist so angeordnet, dass sie sich in einer Position
nach außen
gegen die ringförmige
Seitenwand des Griffes und weg von der zentralen Drehachse befindet,
um zu ermöglichen,
dass in der Verschlusskappe unter einem Mittelteil des Griffes ein
offener Zwischenraum existiert.
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Bei
bevorzugten Ausführungsbeispielen
beinhaltet die Einfüllstutzenverschlusskappe
darüber hinaus
einen Leiter, der so konfiguriert ist, dass er während der Drehung des Griffes
relativ zum Verschlusselement und vor der Bewegung des Verschlusselements,
um eine Abdichtung zu unterbrechen, die zwischen dem Verschlusselement
und dem Einfüllstutzen
geschaffen wurde, eine elektrische Ladung vom Griff zum Einfüllstutzen
ableitet. Der Leiter beinhaltet ein ringförmiges Band, das an den Drehmomentübertragungsring
gekoppelt ist, so dass es sich damit dreht, und einen Finger, der
an das ringförmige
Band angefügt
ist. Der Finger ist so angeordnet, dass er durch einen Ansatz am
Griff bewegt wird, so dass zwischen einer Spitze des Fingers und
dem Einfüllstutzen
ein elektrischer Kontakt geschaffen wird, bevor das Verschlusselement
bewegt wird, um den Einfüllstutzen
zu öffnen.
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Zusätzliche
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden für den Fachmann nach Betrachtung der
folgenden detaillierten Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen
ersichtlich werden, die den derzeit als besten angesehenen Modus
zur Ausführung
der Erfindung erläutern.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnung
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Die
detaillierte Beschreibung bezieht sich auf die angefügten Figuren,
wobei:
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1 ein
Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Einfüllstutzenverschlusskappe ist,
das die Verwendung einer Feder zeigt, die mit einem Griff und einem Drehmomentübertragungsring
verbunden ist, so dass der Ring weg vom Griff und hin zum Einfüllstutzen-Verschlusselement
gedrängt
wird, um eine den Drehmoment begrenzende Verbindung zwischen dem
Ring und dem Verschlusselement aufrechtzuerhalten, die während der
Installation der Verschlusskappe im Einfüllstutzen wirksam ist;
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2 ein
Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Einfüllstutzenverschlusskappe ist,
das die Verwendung einer Feder zeigt, die mit einem Griff und einem
Drehmomentübertragungsring
verbunden ist, so dass während
der Entfernung der Verschlusskappe aus dem Einfüllstutzen vor dem Auftanken
des Fahrzeugs eine Einheit, die den Ring und ein Verschlusselement
(das durch eine Direktantriebsverbindung an den Ring gekoppelt ist)
umfasst, um eine vertikale Achse durch die Verschlusskappe relativ zum
Griff gedreht wird, um das Verschlusselement auf eine festgelegte
Drehposition relativ zum Griff „rückzusetzen", um später nach dem Auftanken des Fahrzeugs
das Wiedereinsetzen der Verschlusskappe in den Einfüllstutzen
zu erleichtern;
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3 ein
Blockdiagramm gemäß einem
derzeit bevorzugten Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist, das die Federn der 1 und 2 gekoppelt
an einen Griff und einen Drehmomentübertragungsring zeigt;
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4 eine
perspektivische Explosionsansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
einer erfindungsgemäßen Schnellverschlusskappe
mit Drehmomentbegrenzung und eine perspektivische Ansicht eines äußeren Teils
eines Einfüllstutzens
eines Kraftstofftanks eines Fahrzeugs ist, der so zurechtgemacht
ist, dass er die Verschlusskappe in einer offenen Mündung aufnehmen
kann, die darin ausgebildet ist, wobei die Verschlusskappe einen Griff
(gezeigt von der Unterseite), eine Drehfeder, die aus einem gewundenen
Streifen eines Federmetalls gefertigt ist, einen Drehmomentübertragungsring,
der sich unter der Drehfeder befindet, eine axiale Feder, die sechs
Federarme umfasst, die an einer ringförmigen Innenkante des Drehmomentübertragungsrings angefügt sind,
einen ringförmigen
Leitungsring für statische
Elektrizität
und ein Verschlusselement beinhaltet, das so zurechtgemacht ist,
dass es in den Einfüllstutzen
passt, so dass die offene Mündung
davon verschlossen wird;
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5 eine
perspektivische Ansicht des Bodens des Drehmomentübertragungsrings
von 4 ist, die die sechs Federarme aus einem anderen Blickwinkel
zeigt;
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6 eine
Draufsicht des Griffes der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung
von 4 ist, die einen Phantomdoppelpfeil zeigt, der
die Drehrichtung zur Installierung der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung
in den Einfüllstutzen angibt;
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7 eine
Ansicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung von 4 (nach
Zusammenbau) vor dem Einsetzen der Verschlusskappe in eine Mündung des
Einfüllstutzens
ist, wobei obere Teile weggebrochen sind, die verschiedene innere Komponenten
der Verschlusskappe zeigt, einschließlich dem Drehmomentübertragungsring
und der Federarme, die an den Ring gekoppelt sind;
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8 eine
Draufsicht des Griffes der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung
der 6 und 7 ist, die eine teilweise Installation
der Verschlusskappe im Einfüllstutzen
nach Drehung des Griffes um ungefähr 100 Grad in einer Richtung
im Uhrzeigersinn aus der Position zeigt, die in den 6 bis 7 zeigt;
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9 eine
Ansicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung vergleichbar
zu 7 in der in 8 gezeigten
Position der Verschlusskappe ist, nachdem sie durch die Mündung des
Einfüllstutzens
und ungefähr
100 Grad gedreht in den die Verschlusskappe aufnehmenden Durchgang
des Einfüllstutzens
eingesetzt worden ist;
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10 eine
Draufsicht des Griffs der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung
ist, die die Position des Griffs zeigt, nachdem er weiter in einer
Richtung im Uhrzeigersinn um einen Winkel von ungefähr 10 Grad
zusätzlich
zu den 100 Grad der in 8 gezeigten Drehung gedreht
ist;
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11 eine
Ansicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung von 10 ist,
wobei Teile weggebrochen sind, die die Verformungen an der O-Ringdichtung,
die zwischen dem Verschlusselement und einer Lippe des Einfüllstutzens
angeordnet ist, und die Bewegung des durch eine Feder vorgespannten
Drehmomentübertragungsrings
zeigt, so dass er während
eines Drehmomentbegrenzungszustands Zähne auf dem Verschlusselement
hochrutscht und darübergleitet;
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12 eine
Draufsicht des Griffs der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung
ist, die die Position des Griffs zeigt, nachdem der Griff um einen
Winkel zusätzlich
zur Drehung, die in 10 dargestellt ist, im Uhrzeigersinn
gedreht worden ist;
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13 eine
Ansicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung von 12 ist,
wobei Teile weggebrochen sind, die einen Gleiter zwischen aufeinander
folgenden Kerben im Drehmomentübertragungsring
zeigen, so dass er die obere Oberfläche des Ansatzes des Verschlusselements
hochrutscht, wodurch ein Federarm der axialen Feder abgelenkt wird,
sowie ein Federkopf fortfährt,
in direktem Kontakt mit einer Schalenlippe des Griffes zu gleiten;
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die 14 bis 17 die
Funktionsweise eines Federarms zeigen, der in der axialen Feder
enthalten ist, um den Drehmomentübertragungsring zum
Verschlusselement hin vorzuspannen, um eine Im Drehmoment beschränkte Verbindung
dazwischen aufrechtzuerhalten;
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14 eine
teilweise Schnittansicht ähnlich zu 9 ist,
die den Drehmomentübertragungsring in
seiner neutralen Position darstellt, die den Federkopf in direktem
Eingriff mit der Schalenlippe an der Unterseite des Griffes und
den Federarm in seiner nicht umgebogenen Position zeigt;
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15 eine
teilweise Schnittansicht ähnlich zu 14 ist,
die eine Rampenfläche
einer Kerbe des Drehmomentübertragungsrings
zeigt, die beginnt, eine Rampenfläche eines Ansatzes (d. h. des angetriebenen
Zahns) des Verschlusselements hochzurutschen und darüber zu gleiten,
wodurch der Drehmomentübertragungsring
selbst veranlasst wird, nach oben zu rutschen, und der Federarm
dazu, sich zu verbiegen;
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16 eine
teilweise Schnittansicht ähnlich zu 15 ist,
die die Rampenfläche
der Kerbe zeigt, wobei sie die Rampenfläche des Ansatzes (d. h. des angetriebenen
Zahns) des Verschlusselements hochgerutscht und über sie geglitten ist und der
Gleiter des Drehmomentübertragungsrings
nun auf einer oberen Oberfläche
des Ansatzes gleitet, wobei der Federkopf mit direkt mit der Schalenlippe
in Eingriff steht, wodurch der Federarm vollständig umgebogen wird;
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17 eine
teilweise Schnittansicht ähnlich zu 16 ist,
die den Gleiter des Drehmomentübertragungsrings
zeigt, der vollständig über die
obere Oberfläche
de Ansatzes (d. h. des angetriebenen Zahns) des Verschlusselements
und darüber
hinaus geglitten ist, und ferner den Federarm, der vollständig umgebogen
ist, wobei der Federkopf in direktem Kontakt mit dem Schaleneinsatz
steht, wodurch der Federarm dazu veranlasst wird, den Drehmomentübertragungsring
zurück
in seine Basisposition zu drängen,
wobei der Ansatz innerhalb der Kerbe des Drehmomentübertragungsrings
gleitet;
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18 eine
Schnittansicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung ist,
die durch die Mündung
des Einfüllstutzens
eingesetzt und in ihre vollständig
abgedichtete Position gedreht ist;
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19 eine
Schnittdraufsicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung ist,
genommen entlang der Linie 19-19 von 18, die
eine Drehfeder beinhaltet, die mit dem Griff und mit dem Drehmomentübertragungsring
verbunden ist und die sich in ihrem ungewundenem oder unbelasteten
Zustand befindet;
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20 eine
Schnittansicht der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung ähnlich 18 ist,
die die Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung noch innerhalb
des Einfüllstutzens
darstellt, wobei aber der Griff der Verschlusskappe mit Drehmomentbegrenzung
ungefähr
um 90 Grad aus der in 18 gezeigten Position im Uhrzeigersinn
gedreht worden ist, aber wobei das Verschlusselement der Verschlusskappe
mit Drehmomentbegrenzung nicht innerhalb des die Verschlusskappe
aufnehmenden Durchgangs des Einfüllstutzens
gedreht worden ist; und
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21 eine
Schnittdraufsicht genommen entlang der Linie 21-21 von 20 ist,
die ein zweites Ende der Drehfeder darstellt, das am Griff angebracht
ist und das mit der Drehung des Griffes, der in 20 dargestellt
ist, um 90 Grad im Uhrzeigersinn gedreht worden ist, wodurch die
Drehfeder gewunden oder belastet wird.
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Detaillierte
Beschreibung der Zeichnung
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In
den 1 bis 3 sind erfindungsgemäße Einfüllstutzenverschlusskappen
schematisch gezeigt. In jedem Fall beinhaltet die Verschlusskappe einen
Griff 12, einen Drehmomentübertragungsring 16 und
ein Verschlusselement 20, das so zurechtgemacht ist, dass
es einen Einfüllstutzen 42 eines
Kraftstofftanks eines Fahrzeugs vom Typ, wie er in 4 gezeigt
ist, verschließen
kann. Jede Verschlusskappe beinhaltet zudem einen Mitnehmer 14,
der so funktioniert, dass er den Drehmomentübertragungsring 16 um
eine Achse dreht, in Erwiderung auf die Drehung des Griffes 12 um
die gleiche Achse. Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen ist der Mitnehmer 14 so
konfiguriert, dass er eine Leerlaufantriebsverbindung zwischen dem
Griff 12 und dem Drehmomentübertragungsring 16 bereitstellt,
so dass eine anfängliche
Drehung des Griffes 12 in einer die Verschlusskappe entfernenden
Richtung um einen festgelegten Winkel keine Drehbewegung auf den
Drehmomentübertragungsring 16 oder
das Verschlusselement 20 weitergibt, die ausreicht, die
abgedichtete Verbindung zwischen dem Verschlusselement 20 und
dem Einfüllstutzen
aufzubrechen. Leerlaufantriebsverbindungen werden in den US-Patenten
Nr. 5,449,086 und 5,638,975 offenbart.
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Wie
es in 1 gezeigt ist, ist in der Verschlusskappe 10' eine axiale
Feder 22 vorgesehen, um den Drehmomentübertragungsring 16 in
einer Richtung weg vom Griff 12 und hin zum Verschlusselement 20 zu
drängen,
um eine den Drehmoment beschränkende
Verbindung 26 aufrechtzuerhalten, die durch das Anschlusselement 18' zwischen dem Drehmomentübertragungsring 16 und
dem Verschlusselement 20 geschaffen wird. Die den Drehmoment
beschränkende
Verbindung 26 überträgt einen
Drehmoment vom Drehmomentübertragungsring 16 auf
das Verschlusselement 20, so dass das Verschlusselement 20 veranlasst
wird, sich während des
Einsetzens der Verschlusskappe (in Erwiderung auf die Drehung des
Griffes 12) im Einfüllstutzen 42 zu
drehen, bis das Verschlusselement 20 im Einfüllstutzen
installiert ist und das durch den Drehmomentübertragungsring 16 applizierte Drehmoment
beginnt, einen festgelegten Drehmoment zu übersteigen. Die den Drehmoment
beschränkende
Verbindung 26 funktioniert so, dass sie ein übermäßiges Festdrehen
des Verschlusselements 20 in den Einfüllstutzen verhindert, was zu
Beschädigung
einer O-Ringdichtung führen
kann, die so positioniert ist, dass sie sich zwischen dem Verschlusselement 20 und
dem Einfüllstutzen
befindet, und die so angeordnet ist, dass dazwischen eine abgedichtete
Verbindung geschaffen wird. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
umfasst die axiale Feder 22 eine Vielzahl von Federarmen 70 (siehe 4),
die an einem Ende mit dem Drehmomentübertragungsring 16 verbunden
sind und an einem entgegengesetzten Ende mit Federköpfen 72 versehen
sind, welche Köpfe 72 so
angeordnet sind, dass sie den Kontakt mit einer Unterseite des Griffes 12 aufrechterhalten und
sich während
des Einsetzens der Verschlusskappe vom Griff 12 abstoßen, um
die den Drehmoment begrenzende Verbindung 26 aufrechtzuerhalten.
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Wie
es in 1 gezeigt ist, treibt der Griff 12 der
Verschlusskappe 10' mit
Drehmomentbegrenzung während
des Einsetzens über
einen Mitnehmer 14 den Drehmomentübertragungsring 16 an.
Gleichzeitig wird das Verschlusselement 20 über das
Anschlusselement 18' vom
Drehmomentübertragungsring 16 angetrieben.
Die Antriebsverbindung die am Anschlusselement 18' geschaffen
wird, wird durch nach unten und gegen das Verschlusselement 20 drängen des
Drehmomentübertragungsrings 16 aufgebaut.
Der Drehmomentübertragungsring 16 wird durch
die axiale Feder 22, die zwischen dem Griff 12 und
dem Drehmomentübertragungsring 16 positioniert
ist, gegen das Verschlusselement 20 gedrängt. Auf
diese Weise drängt
die axiale Feder 22, sowie der Griff 12 im Uhrzeigersinn
gedreht wird, den Drehmomentübertragungsring 16 gegen
das Verschlusselement 20, wodurch das Verschlusselement 20 dazu veranlasst
wird, sich mit dem Drehmomentübertragungsring 16 zu
drehen. Wenn jedoch das Drehmoment zwischen dem Drehmomentübertragungsring 16 und
dem Verschlusselement 20 über eine festgelegte Grenze
hinaus zunimmt, gibt die den Drehmoment begrenzende Verbindung 26 des
Anschlussteils 18 nach und der Griff 12 und der
Drehmomentübertragungsring 16 beginnen,
sich unabhängig
vom Verschlusselement 20 zu drehen.
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Wie
es in 2 gezeigt ist, ist in der Verschlusskappe 10'' eine Drehfeder 24 vorgesehen,
um irgendeinen Leerlauf zu „eliminieren", der andernfalls zwischen
dem Griff 12 und dem Drehmomentübertragungsring 16 bestehen
könnte,
sobald die Verschlusskappe 10'' am
Beginn des Auftankzyklus des Fahrzeugs aus dem Einfüllstutzen
entfernt wird, so dass kein „Leerlauf" vorhanden sein wird,
wenn es für einen
Anwender am Ende des Fahrzeugauftankzyklus an der Zeit ist, die
Verschlusskappe 10'' wieder im Einfüllstutzen
einzusetzen. Obwohl es wünschenswert
ist, einen bestimmten Betrag an Leerlauf zwischen dem Griff 12 und
dem Drehmomentübertragungsring 16 vorzusehen,
wenn die Kappe einmal installiert ist, ist es weniger wünschenswert,
den Anwender zu nötigen,
am Beginn eines jeden Zyklus zur Installation der Verschlusskappe
den Griff 12 relativ zum Drehmomentübertragungsring 16 um
einen Leerlaufwinkel zu drehen. Die Drehfeder 24 ist an
einem Ende mit dem Griff 12 verbunden und am entgegengesetzten
Ende mit dem Drehmomentübertragungsring 16 verbunden
und so konfiguriert, dass sie den Drehmomentübertragungsring 16 (und
das Verschlusselement 20, das durch die Direktantriebsverbindung 28 mit
dem Drehmomentübertragungsring 16 verbunden
ist) relativ zum Griff 12 dreht, sobald die Verschlusskappe 10'' aus dem Einfüllstutzen entfernt wird, so
dass das Verschlusselement 20 dazu veranlasst wird, an
eine festgelegte Position gedreht zu werden, so dass der Anwender
später
die Schnellverschlusskappe 10'' kraftschlüssig und
schnell wieder ohne irgendeine Leerlaufbewegung zwischen dem Griff 12 und
dem Verschlusselement 20 im Einfüllstutzen installieren kann.
Die Feder ist eine spiralförmige
Uhrenfeder, die aus einem Streifen eines Federmetalls gefertigt
ist und die so konfiguriert ist, dass sie an einem Ende mit dem
Griff 12 und am entgegengesetzten Ende mit dem Drehmomentübertragungsring 16 verbunden
werden kann, wie es beispielsweise in 4 gezeigt
ist.
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Wie
es in 2 gezeigt ist, beinhaltet der Aufbau der Verschlusskappe 10'' einen Griff 12, einen
Mitnehmer 14, einen Drehmomentübertragungsring 16,
eine Drehfeder 24, ein Anschlussteil 18'', ein Verschlusselement 20 und
eine Direktantriebsverbindung 28. Während des Entfernens wird der
Griff 12 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Drehmomentübertragungsring 16 über den
Mitnehmer 14 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. Bevor
jedoch der Griff 12 beginnt, den Drehmomentübertragungsring 16 über den
Mitnehmer 14 anzutreiben, wird die Drehfeder 24 gewunden
oder belastet. Auf diese Weise verbleibt der Drehmomentübertragungsring 16 während der
ersten ungefähr
90 Grad der Drehung des Griffes 12 entgegen dem Uhrzeigersinn
stationär
und die Drehfeder 24 wird gewunden oder belastet. Wenn
die Drehfeder 24 einmal belastet ist, kommt der Mitnehmer 14 in
Eingriff. Auf diese Wiese dreht die weitere Drehung des Griffes 12 entgegen
dem Uhrzeigersinn den Drehmomentübertragungsring 16.
Wenn dies einmal passiert, dreht sich das Verschlusselement 20 über die
Direktantriebsverbindung 28 des Anschlussteils 18'' entgegen dem Uhrzeigersinn, so dass
das Entfernen des Verschlusselements 20 aus dem Einfüllstutzen 42 bewirkt
wird.
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Wie
es in 3 gezeigt ist, beinhaltet eine Verschlusskappe 10 gemäß einem
derzeit bevorzugten Ausführungsbeispiel
der Erfindung eine axiale Feder 22 und eine Drehfeder 24.
Eine perspektivische Explosionsansicht der Verschlusskappe 10 ist in 4 gezeigt
und eine Reihe von Ansichten, die das Einsetzen der Verschlusskappe 10 im
Einfüllstutzen 42 veranschaulichen,
sind beispielsweise in den 6 bis 13 gezeigt.
Die Funktionsweise eines Federarms 70, der in der axialen
Feder 22 enthalten ist, ist in den 14 bis 17 gezeigt.
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Wie
es in 4 gezeigt ist, beinhaltet der Griff 12 eine
Schale 30, die eine innere Schalefläche 74, eine innere
Schalenwand 95, einen Schaleneinsatz 52 und eine
Schalenlippe oder Basiswand 54 aufweist. Zwei Schalenrippen 78 sind
an entgegengesetzten Positionen eines inneren Umfangs 96 der Schale 30 mit
der inneren Schalenwand 95 verbunden. Die Schalenrippe 78 wirkt
mit einem Ringansatz 80 des Drehmomentübertragungsrings 16 zusammen,
so dass zwischen dem Griff 12 und dem Drehmomentübertragungsring 16 ein
Mitnehmer 14 gebildet wird. Eine vordere Fläche 98 der
Schalenrippe 78 kommt mit einer hinteren Fläche 100 des
Ringansatzes 80 in Eingriff, so dass der Drehmomentübertragungsring 16 während der
Drehung des Griffes 12 im Uhrzeigersinn in einer Richtung
im Uhrzeigersinn angetrieben wird.
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Zusätzlich zu
den Ringansätzen 80 beinhaltet
der Drehmomentübertragungsring 16 Kerben 60, die
in eine Bodenfläche 102 des
Drehmomentübertragungsrings 16 abgeformt
sind, wie es am besten beispielsweise in 5 gezeigt
ist. Jede Kerbe 60 beinhaltet eine Decke 104,
eine Rampenfläche 56 und
eine vertikale Fläche 58,
wie es ebenso in 5 gezeigt ist. Die Rampenflächen 56 helfen,
um während
der Installation der Verschlusskappe eine den Drehmoment begrenzende
Verbindung zu schaffen und vertikale Flächen helfen während des
Entfernens der Verschlusskappe eine Direktantriebsverbindung zu
schaffen. Auf der oberen Oberfläche 102 des Drehmomentübertragungsrings 16 und
zwischen aufeinander folgenden Kerben 60 befinden sich
Gleiter 106, wie es in den 4 und 5 gezeigt
ist.
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Ein
Paar von Positionierungsansätzen 79, 81 sind
an einer äußeren Oberfläche 83 des
Verschlussschafts 68 des Verschlusselements 20 angefügt, wie es
beispielsweise in 4 gezeigt ist. Die Positionierungsansätze 79, 81 sind
in einer Beziehung auf Abstand zueinander angeordnet, so dass jeder
Positionierungsansatz durch einen der den Ansatz aufnehmenden Zwischenräume 41, 43 passen
wird, die während
einer anfänglichen
Stufe der Installation der Verschlusskappe durch Gewinde 48 des
Einfüllstutzens
abgegrenzt werden. Jeder Positionierungsansatz 79, 81 beinhaltet
eine (in Bezug auf die Horizontale) geneigte Flanschführung 47 und
eine runde Führungskante 49,
die von der Flanschführung 47 herabhängt, wie
es am besten in 4 gezeigt ist. Der Positionierungsansatz 79 ist
so positioniert, dass er sich um hundertachtzig Grad (180°) weg vom
Positionierungsansatz 81 um den Umfang der zylindrischen äußeren Oberfläche 83 befindet,
wie es in 4 gezeigt ist. Hierbei wird,
was eine zusätzliche Offenbarung
betreffend die Funktion und die Operation der Ansätze 79, 81 und
der Flanschführung 47 und
der Gewinde 48 des Einfüllstutzens
auf WO 98/31598 A verwiesen.
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Wie
es weiter in 4 gezeigt ist, beinhaltet das
Verschlusselement 20 einen Flansch 108, der eine
obere Oberfläche 110 aufweist.
Um die obere Oberfläche 110 positioniert
befinden sich mehrere Verschlussansätze oder angetriebene Zähne 62,
die Rampenflächen 64 und
vertikale Flächen 66 aufweisen.
Der Drehmomentübertragungsring 16 treibt
das Verschlusselement 20 über eine den Drehmoment begrenzende
Verbindung 26 an, die Rampenflächen 56 von Kerben 60 und
Rampenflächen 64 von
Verschlussansätzen 62 umfasst.
Wie es am besten in 9 gezeigt ist, kommen die Rampenflächen 56 der
Kerben 60, sowie sich der Drehmomentübertragungsring 16 in
Erwiderung auf die Drehung des Griffes 12 in einer Richtung
im Uhrzeigersinn dreht, mit den Rampenflächen 64 der Verschlussansätze 62 in Eingriff,
so dass dazwischen eine den Drehmoment begrenzende Verbindung 26 gebildet
wird. Auf diese Weise verleiht die Drehung des Drehmomentübertragungsrings 16 im
Uhrzeigersinn dem Verschlusselement 20 eine Drehung im
Uhrzeigersinn, wodurch das Verschlusselement 20 in einen
die Verschlusskappe aufnehmenden Durchgang 46 des Einfüllstutzens 42 gedreht
wird.
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Wie
es am besten in 4 gezeigt ist, beinhaltet das
Verschlusselement 20 darüber hinaus einen Verschlussschaft 68,
der daran ausgeformt Gewinde 50 aufweist. Sowie sich das
Verschlusselement 20 im Uhrzeigersinn in den die Verschlusskappe
aufnehmenden Durchgang 46 des Einfüllstutzens 42 hineindreht,
kommen die Schließgewinde 50 mit den
Stutzengewinden 48 in Eingriff, die innerhalb des Einfüllstutzens 42 ausgeformt
sind (siehe 9). Sowie sich die Schließgewinde 50 innerhalb
der Stutzengewinde 48 festziehen, nimmt das Drehmoment, das
zwischen den Rampenflächen 56 der
Kerben 60 und den Rampenflächen 64 der Verschlussansätze 62 übertragen
wird, zunimmt. Wenn dieses Drehmoment einmal einen festgelegten
Pegel erreicht und übersteigt,
beginnen die Rampenflächen 56 der
Kerben 60 des Drehmomentübertragungsrings 16 die Rampenflächen 64 der
Verschlussansätze 62 hinaufzugleiten
(in Detail in 11 und den 14 bis 16 gezeigt),
wodurch dem Griff 12 ermöglicht wird, zu beginnen, sich
unabhängig
vom Verschlusselement 20 zu drehen.
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Wie
es in den 6 und 7 gezeigt
ist, befindet sich der Drehmomentübertragungsring 16, sowie
die Verschlusskappe 10 mit Drehmomentbegrenzung bereit
ist, in den Einfüllstutzen 42 eingesetzt
und in einer Richtung im Uhrzeigersinn gedreht zu werden, wie es
durch den Pfeil 150 gezeigt ist, in seiner Basisposition
mit Rampenflächen 56 der
Kerben 60 angrenzend an die Rampenflächen 64 der Verschlussansätze und
mit oberen Oberflächen 92 von
Verschlussansätzen 62 angrenzend
an Decken 104 der Kerben 62. Des Weiteren befindet
sich eine „Gummi"-Dichtung 76 76 in
seiner unverformten Position.
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Dann
wird der Griff 12, wie es in den 8 und 9 dargestellt
ist, mit dem Verschlussschaft 68 in den die Verschlusskappe
aufnehmenden Durchgang eingesetzt, ungefähr 100 Grad in einer Richtung
im Uhrzeigersinn gedreht, wie es durch den Pfeil 152 gezeigt
ist. Durch Drehen des Griffes 12 in der Richtung 152 im
Uhrzeigersinn bewegt sich das Verschlusselement 20 über das
Zusammenwirken der Schließgewinde 50 und
der Stutzengewinde 48 nach unten in den die Verschlusskappe
aufnehmenden Durchgang 46 des Einfüllstutzens 42.
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Wie
es am besten in den 10 und 11 gesehen
werden kann, beginnen die Gewinde 50, nachdem der Griff 12 ungefähr 100 Grad
im Uhrzeigersinn gedreht worden ist, innerhalb der Stutzengewinde 48 eingekeilt
zu werden. An diesem Punkt überwindet
die Kraft der Schließgewinde 50,
die innerhalb der Stutzengewinde 48 eingekeilt werden, die
Antriebskraft zwischen den Rampenflächen 56 der Kerben 60 und
den Rampenflächen 64 der
Verschlussansätze 62.
Auf diese Weise beginnen die Rampenflächen 56 die Rampenflächen 64 hochzurutschen,
sowie der Griff 12 weiter um einen Winkel 82 gedreht
wird, wie es in 10 gezeigt ist. Gleichzeitig
drängen
die Federarme 70, sowie die Federköpfe 72 in kontinuierlichem
Kontakt mit der Schalenlippe 54 gleiten, den Drehmomentübertragungsring 16 nach
unten gegen die Verschlussansätze 62. Schließlich stellt 11 dar,
dass sich die Dichtung 76, sowie der Griff um
den Winkel 82 gedreht wird, verformt, so dass die Mündung 44 des
Einfüllstutzens 42 vollständig abgedichtet
wird. Noch weitere Drehung des Griffes 12 um einen Winkel 84,
wie es in 12 gezeigt ist, treibt den Drehmomentübertragungsring 16 an,
was die Rampenflächen 56 der
Kerben 60 dazu veranlasst, vollständig die Rampenfläche 64 der
Verschlussansätze 62 hochzurutschen und
darauf zu gleiten (siehe 13). Wie
es in den 12 und 13 gezeigt
ist veranlasst die Drehung des Griffes 12 um den Winkel 84 den
Drehmomentübertragungsring 16 dazu,
mit Gleitern 106 der unteren Oberfläche des Drehmomentübertragungsrings 16 auf
dem Oberteil des Verschlussansatzes 62 entlang der oberen
Oberflächen 92 der
Verschlussansätze 62 zu
gleiten. Wiederum veranlassen die Federarme 70, wobei die
Federköpfe 72 fortfahren,
in konstantem Kontakt mit der Schalenlippe 54 zu gleiten,
den Drehmomentübertragungsring 16 und
deshalb die Gleiter 106 dazu, nach unten und wieder gegen
die obere Oberflächen 92 der
Verschlussansätze 62 gedrängt zu werden.
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Das
Zusammenwirken des Drehmomentübertragungsrings 16 und
der Verschlussansätze 62 während der
ganzen Installationsfolge können
in Detail in den 14 bis 17 gesehen
werden. Dort beginnen die Rampenflächen 56 der Kerben 60 damit,
die Rampenflächen 66 der
Verschlussansätze 62 hochzurutschen
(14). Wenn die Rampenflächen einmal einen Teil des
Weges die Rampenflächen 64 hochgerutscht
sind, beginnen die Federarme 70 damit, sich umzubiegen,
sowie der gesamte Drehmomentübertragungsring 16 nach
oben um die Schalenlippe 54 rutscht, aber die Federköpfe 72 in
konstantem Kontakt mit der Schalenlippe 54 gleiten (15). Nach
weiterer Drehung des Griffes 12 im Uhrzeigersinn, rutschen
die Rampenflächen 56 vollständig nach
oben und über
die Rampenflächen 64 und
Gleiter 106 gleiten entlang der oberen Oberflächen 92 der
Verschlussansätze 62 (16).
Wenn die Gleiter 106 einmal die obere Oberflächen 92 der
Verschlussansätze
verlassen haben, drängen
die Federarme 70 den Drehmomentübertragungsring 16 zurück nach unten
gegen die obere Oberfläche 110 des
Verschlusselements 20 (17). Auf
diese Weise ordnen sich die oberen Oberflächen 92 der Verschlussansätze 62 selbst
angrenzend an die Decken 104 der Kerben 60 neu
an (17 und 14). Der
Griff 12 kann dann fortfahren, gedreht zu werden, so dass
die nächste
folgende Rampenfläche 56 beginnt,
die Rampenfläche 64 des
Verschlussansatzes 62 hinauf und darüber zu gleiten. Auf diese Weise
kann der Griff 12 fortfahren, durch die in den 14 bis 17 gezeigte
Folge gedreht zu werden, ohne weitere Drehung des Verschlusselements 20.
Dieses den Drehmoment begrenzende Merkmal begrenzt den Betrag der
Abnutzung und der Rissbildung der Dichtung 76.
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Während des
Entfernens der Verschlusskappe 10 mit Drehmomentbegrenzung,
wird der Griff 12 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Wie
es am besten in den 4 und 19 gezeigt
ist, weist die Drehfeder 24 ein erstes Ende 38 und
ein zweites Ende 40 auf. Die innere Schalenfläche 74 beinhaltet einen
Deckelstift 34, der davon absteht, und eine obere Oberfläche 112 des
Drehmomentübertragungsrings 16 beinhaltet
einen Ringstift 36, der davon absteht.
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Die
Drehfeder beinhaltet darüber
hinaus am ersten Ende 38 eine Stiftaufnahmewicklung 114 und am
zweiten Ende 40 eine Stiftaufnahmewicklung 116.
Die Drehfeder 24 ist so positioniert, dass sich die Stiftaufnahmewicklung 116 um
den Deckelstift 34 wickelt und die Stiftaufnahmewicklung 114 um
den Ringstift 24 wickelt. Dies wird erreicht, sowie der
Deckelstift 34 selbst das zweite Ende 40 der Drehfeder in
einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn zieht, während der
Ringstift 36 das erste Ende 38 der Drehfeder 24 stationär hält. Die
Drehfeder wird gewunden oder belastet, bis die hintere Fläche 99 der
Schalenrippe 78 in Eingriff mit der vorderen Fläche 101 des Ringvorsprungs 80 kommt.
Wenn die hintere Fläche 99 der
Schalenrippe 78 einmal mit der vorderen Fläche 101 des
Ringvorsprungs 80 kommt, beginnt der Griff 12 damit,
den Drehmomentübertragungsring 16 direkt
in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn anzutreiben, wobei
die Drehfeder 24 dazwischen gewunden wird.
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Wie
es am besten in 4 gezeigt ist, beinhaltet der
Drehmomentübertragungsring 16 vier Ringvorsprünge 80.
Deshalb wird der Griff 12 durch seine ersten ungefähr 90 Grad
der Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn die Drehfeder 24 winden oder
belasten. Nach ungefähr
90 Grad der Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn kommt die Schalenrippe 78 mit
einem der vier Ringvorsprünge 80 in
Eingriff und beginnt damit, den Drehmomentübertragungsring 16 anzutreiben
und in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen. Die
Zahl der Grade, durch die der Griff 12 in einer Richtung
entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden kann, bevor der Drehmomentübertragungsring 16 gedreht
wird, kann variieren und kann eingestellt werden, in Abhängigkeit von
der Zahl der Ringvorsprünge 80 und
der Schalenrippen 78. Die 20 und 21 zeigen
den Griff 12, der ungefähr
90 Grad entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht worden ist, wodurch das
zweite Ende 40 der Drehfeder gedreht und die Drehfeder 24 gewunden
wird, wie es in 21 gezeigt ist Wie es am besten
in 21 zu sehen ist, steht dann die hintere Fläche 99 der
Schalenrippe 78 in direkter Antriebsverbindung mit der
vorderen Fläche 101 des
Ringvorsprungs 80.
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Gelegentlich
werden Fahrzeuginsassen oder Tankwarte eine elektrische Ladung „tragen", die ein elektrisches
Potential besitzt, das größer ist
als das des Fahrzeugs selbst. Eine erfindungsgemäße Tankverschlusskappe ist
so konfiguriert, dass sie eine Person, die die Tankverschlusskappe
relativ zum Einfüllstutzen
dreht, „erdet", so dass während des Drehens
einer Abdeckung der Verschlusskappe relativ zu einer Basis der Verschlusskappe,
die sich in Eingriff mit dem Einfüllstutzen befindet, am Beginn
eines Zyklus zum Auftanken eines Fahrzeugs und bevor es Kraftstoffdampf
ermöglicht
wird, durch die Mündung
des Einfüllstutzens
zu entlüften,
irgendeine elektrostatische Ladung oder ein elektrostatisches Potential
an der Person in einer kontrollierten Art und Weise an die Erde
abgeleitet wird.
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Der
in 4 gezeigte Leiter 204 beinhaltet ein
ringförmiges
Band oder eine Basis 215 und Finger 217. Schalenrippen 78,
die am Griff 12 ausgebildet sind, wirken so, dass sie die
Finger 217 relativ zum ringförmigen Band 215 ablenken,
so dass sie mit dem Einfüllstutzen 42 in
Kontakt kommen, so dass während
des Drehens des Griffes relativ zum Verschlusselement 20 und
zum Einfüllstutzen 42 und
bevor der Griff 12 das Verschlusselement 20 relativ
zum Einfüllstutzen 42 dreht,
um die Abdichtung aufzubrechen, die zwischen dem Verschlusselement 20 und dem
Einfüllstutzen 42 geschaffen
wurde, wie weiter in WO 99/05026 A (Art. 54(3) EPC) offenbart wird, über den
Leiter 204 eine elektrische Verbindung vom Griff 12 zum
Einfüllstutzen 42 geschaffen
wird.
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Wie
es in 4 gezeigt ist, beinhaltet das ringförmige Band 215 des
Leiters 204 ein ringförmiges äußeres Ende 220 und
ein axiales inneres Ende 221, das so ausgebildet ist, dass
es ein Paar auf Abstand angeordneter gekrümmter Flansche 222 beinhaltet.
Jeder Finger 217 beinhaltet einen Ursprung 224,
der an einem der Flansche 222 angefügt ist, und eine Einfüllstutzenkontaktspitze 226,
die so positioniert ist, dass sie sich in auf Abstand angeordneter Beziehung
zum zugehörigen
Ursprung 224 befindet. Jeder Finger 217 beinhaltet
zudem einen gekrümmten
Körper 228,
der mit dem Ursprung 224 und der Einfüllstutzenkontaktspitze 226 verbunden
ist: Der Leiter 204 ist aus einem elektrisch leitfähigen Material
gefertigt.
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Der
Leiter 204 ist mit dem Drehmomentübertragungsring 16 verbunden,
so dass er sich damit relativ zum Verschlusselement 20 und
zum Einfüllstutzen 42 dreht.
Das axiale äußere Ende 220 ist
so ausgebildet, dass es Öffnungen 230 beinhaltet,
die so angeordnet sind, dass sie Befestigungsstäbe 232 aufnehmen können, die
an einer äußeren Wand 234 des
Drehmomentübertragungsrings 16 angefügt sind,
so dass der Leiter 204 in einer fixierten Position auf
dem Drehmomentübertragungsring 16 befestigt ist.
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Wenn
der Drehmomentübertragungsring 16 einmal
beginnt, sich in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen,
werden vertikale Flächen 58 der
Kerben 60 gegen vertikale Flächen 66 der Verschlussansätze 62 gedrückt. Dies
erzeugt eine Direktantriebsverbindung 28, wie es in 3 dargestellt
ist. An diesem Punkt wird sich der Drehmomentübertragungsring 16 in
seinem Basiszustand befinden, wie es am besten in 14 gezeigt
ist. Sowie der Drehmomentübertragungsring 16 beginnt,
sich in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn (in entgegengesetzter
Richtung von Pfeil 54 in 14) zu drehen,
drücken
die vertikalen Flächen 58 der
Kerben 60 gegen vertikale Flächen 66 des Verschlussansatzes,
wodurch das Verschlusselement 20 in einer Richtung entgegen
dem Uhrzeigersinn gedreht wird. Die Drehung der Schließgewinde 50 innerhalb der
Stutzengewinde 48 dient dazu, das Verschlusselement 20 nach
oben und aus dem die Verschlusskappe aufnehmenden Durchgang 46 des
Einfüllstutzens 42 zu
ziehen. Wenn das Verschlusselement 20 einmal frei und vom
Einfüllstutzen 42 gelöst ist,
wird die vorher während
der ersten 90 Grad der Drehung des Griffes 12 im Uhrzeigersinn
gespeicherte Energie freigesetzt. Auf diese Weise wickelt sich die
Drehfeder 24 in seinen Basiszustand ab, wodurch das Verschlusselement 20 ungefähr 90 Grad
im Uhrzeigersinn gedreht und die Ringvorsprünge 80 in ihren ursprünglichen
Zustand zurückversetzt
werden. Mit anderen Worten, die vorderen Flächen 98 der Schalenrippe 78 werden
in Vorbereitung auf das nächste Einsetzen
der Verschlusskappe 10 mit Drehmomentbegrenzung in den
Einfüllstutzen 42 angrenzend
an die hinteren Flächen 100 der
Ringvorsprünge 80 neu angeordnet.
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Obwohl
die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte bevorzugte Ausführungsbeispiele
in Detail beschrieben worden sind, bestehen innerhalb des Umfangs
der Erfindung, wie er in den folgenden Ansprüchen definiert wird, Variationen
und Modifikation.