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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Anbaustruktur für einen Ölkühler, der
Motoröl
oder Getriebeöl
eines Fahrzeugs kühlt.
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Ein Ölkühler 101 zur
Durchführung
eines Wärmeaustauschs
zwischen Motorkühlwasser
und Motoröl,
kombiniert mit einem Ölfilter 102 zur
Entfernung eines Fremdgegenstands im Motoröl, ist in 9 dargestellt.
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Der Ölkühler 101 weist
einen Kernbereich 101a für einen Wärmeaustausch auf. Ein zentraler Bolzen 103,
hergestellt aus Eisen, durchdringt das Zentrum des Kernbereichs 101a.
Durch Zusammenschrauben eines Gewindeabschnitts 103a, der
an einem Ende des Bolzens 103 ausgebildet ist, mit einem Motorblock 104,
wird der Ölkühler 101 am
Motorblock 104 mittels eines Flanschbereichs 103b des
Bolzens 103 befestigt.
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Weiter
ist durch Zusammenschrauben des Ölfilters 102,
der ein Filterelement 102 aufweist, mit einem Gewindeabschnitt 103c,
der am anderen Ende des Bolzens 103 ausgebildet ist, der Ölfilter 102 mit
dem Ölkühler 101 zusammengefasst.
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Eine
Dichtung 105 ist zwischen dem Ölkühler 101 und dem Motorblock 104 vorgesehen.
Eine Dichtung 106 ist zwischen dem Ölkühler 101 und dem Ölfilter 102 vorgesehen.
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Gemäß Darstellung
mit Hilfe von Pfeilen in 9 strömt das von
einer nicht dargestellten Ölpumpe
abgegebene Öl
zum Kernbereich 101a von einem Kanal 104a des
Motorblocks 104 aus und wird im Wege des Wärmeaustauschs
mit Motorkühlwasser
gekühlt,
während
es durch den Kernbereich 11a hindurchtritt, und strömt im Filterelement 102a,
um einen Fremdgegenstand zu entfernen, und erreicht einen Ölhauptkanal
(nicht dargestellt) des Motors über einen
Lochbereich 103d, der im Zentrum des zentralen Bolzens 103 ausgebildet
ist.
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Kurz
gesagt ist der Ölkühler 101 mittels
des zentralen Bolzens 103 mit einer sehr großen Kraft aus
einem nachfolgend beschriebenen Grund befestigt. Die Anziehlast
ist am zentralen Bereich des Ölkühlers 101 konzentriert.
Daher ist ein ringförmiger Kragen 101b im
Kernbereich 101a vorgesehen, um die Last mit dem Kragen 101b zu
tragen, um eine Deformation des Kernbereichs 101a, die
durch die Anziehlast verursacht ist, zu verhindern.
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Der Ölkühler 101 musste
wegen des Erfordernisses des Leichtbaus und dergleichen aus Aluminium
hergestellt werden. Wenn jedoch der Ölkühler 101 aus Aluminium
hergestellt ist, kann der aus Eisen hergestellte zentrale Bolzen 103 infolge
einer Ermüdung
des Aluminiums gelockert werden.
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Da
Aluminium weicher als Eisen ist, ist es wahrscheinlich, dass eine
Ermüdung
am Kragen 101b auftritt, der die Anziehlast, die durch
die Verschraubung des zentralen Bolzens 103 verursacht ist,
aufnimmt. Da der Koeffizient der linearen Ausdehnung von Aluminium
größer als
derjenige von Eisen ist, kann eine Ermüdung des Kragens 101b ferner auch
durch den heiß-kalt-Zyklus
verursacht sein, d. h. die Temperaturänderung, die durch das EIN
und AUS des Motors verursacht ist. Als Folge kann der zentrale Bolzen
gelockert werden, und kann der Ölkühler 101 in 1 in vertikaler Richtung
gelockert werden, und kann Öl
an der Dichtung 105 oder 106 austreten.
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Entsprechend
dem mit dem Ölfilter 102 mittels
des zentralen Bolzens 103 zusammengebauten Ölkühler 101 muss
der zentrale Bolzen 103 unter Berücksichtigung dessen mit größerer Kraft
angezogen werden, dass die Anziehlast des Ölkühlers 101 abnimmt,
wenn der Ölfilter 102 befestigt
wird, und dass verhindert werden soll, dass der Bolzen 103 gelockert
wird, wenn der Ölfilter 102 abgebaut
wird. Entsprechend kann wahrscheinlich eine Ermüdung des Kragens 101b verursacht
werden, und kann der Bolzen wahrscheinlich gelockert werden.
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Weiter
sind aus
DE 197 01
066 A1 ein Ölkühler und
ein Ölfilter
bekannt. Das Gehäuse
des Ölfilters
ist zu einer trennbaren zweiteiligen Gestalt ausgebildet, was es
möglich
macht, ein Ölfilterelement einzeln
auszutauschen. Bei dieser Art des Ölfilters ist, um das Gehäuse trennbar
zu machen, das Gehäuse
des Ölfilters
direkt am Motorblock mit Hilfe von Schrauben angeschraubt. Eine
ganz ähnliche Ölkühler-Anbaustruktur
ist beispielsweise in FR-A-2 757 261 offenbart.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung ist in Hinblick auf das vorstehende Problem
gemacht worden, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
eine Ölkühler-Anbaustruktur zu
schaffen, die eine durch die Anziehlast eines zentralen Bolzens
verursachte Deformation eines Kernbereichs verhindert und die eine Lockerung
des Bolzens verhindert.
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Erfindungsgemäß umfasst
die Ölkühler-Anbaustruktur
für einen Ölkühler, der
an einem Anbauelement anzubauen ist, einen Ölkühler mit einem Kernbereich
zur Durchführung
eines Wärmeaustauschs
zwischen Motorkühlwasser
und Öl;
einen zentralen Bolzen, der den Ölkühler durchdringt
und an einem Anbauelement am ersten Ende des zentralen Bolzens befestigt
ist, wobei der zentrale Bolzen einen Gewindeabschnitt an seinem
zweiten Ende und einen Ölfilter
aufweist, der am zweiten Ende des zentralen Bolzens befestigt ist,
wobei der Ölfilter
einen Gewindeabschnitt aufweist, der am Gewindeabschnitt am zweiten
Ende zur Befestigung des Ölfilters angeschraubt
ist, (vergleiche US-A- 50 14 775). Weiter ist eine Installationsstrebe
mit einem Schraubenloch, das um den Außenumfang des Ölkühlers herum vorgesehen
ist, zur Befestigung des Ölkühlers am Anbauelement
mittels einer Schraube vorgesehen; und ist der zentrale Bolzen so
befestigt ist, dass die Installationsstrebe den festgelegten Zustand
des Ölkühlers sogar
dann aufrechtzuerhalten in der Lage ist, wenn auf den zentralen
Bolzen über
den Ölfilter ein
Schraubmoment zur Einwirkung gebracht wird.
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Entsprechend
ist der Ölkühler am
Anbauelement über
die Installationsstrebe befestigt, die um den Außenumfang des Ölkühlers herum
vorgesehen ist. Somit ist es möglich,
dass die auf den Kernbereich zur Einwirkung gebrachte Last nur die
Installationslast des Ölkühlers ist
oder nur die Installationslast des Ölfilters oder die Installationslast
des Ölkühlers ist,
die über
die Installationsstrebe zur Einwirkung kommt. Da beide Lasten verhältnismäßig klein sind
und am gesamten Bereich des Ölkühlers verteilt werden,
sind die jeweiligen Beanspruchungen, die an den jeweiligen Bereichen
des Ölkühlers zur
Einwirkung kommen, sehr klein.
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Entsprechend
ist die Deformation des Kernbereichs verhindert, und kann der Bereich,
der dem Kragen des Standes der Technik entspricht, dünner sein,
und kann hierdurch die Durchtrittsfläche des Kembereichs vergrößert sein,
um den Druckverlust herabzusetzen.
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Weiter
ist es, da die jeweiligen Beanspruchungen an jedem Bereich des Ölkühlers herabgesetzt
sind, möglich,
den Ölkühler aus
Aluminium herzustellen, dessen Festigkeit geringer als diejenige von
Eisen ist.
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Weiter
ist die Lockerung des Bolzens verhindert, weil das Setzen der Installationsstrebe
sogar dann klein ist, wenn der Ölkühler aus
Aluminium hergestellt ist. Mit anderen Worten ist, weil die Dicke
der Installationsstrebe im Vergleich zur gesamten Dicke des Kragens
des Standes der Technik erheblich herabgesetzt sein kann, die Unterschiedlichkeit
der thermischen Expansionsgröße, verursacht
durch die Unterschiedlichkeit der Koeffizienten der linearen Ausdehnung
des Bolzens und der Installationsstrebe, erheblich herabgesetzt,
und ist die Lockerung des Bolzens, der den Ölkühler befestigt, verhindert.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Weitere
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sowie Verfahren
der Arbeitsweise und die Funktion der zugehörigen Teile ergeben sich beim
Studium der nachfolgenden Detailbeschreibung, der beigefügten Ansprüche und
der Zeichnungen, die jeweils Teil dieser Anmeldung bilden. In den Zeichnungen
zeigen:
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1 eine schematische Ansicht
eines Ölkühlers einer
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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2 einen Schnitt durch einen Ölkühler einer
zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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3 eine Schnitt durch einen Ölkühler einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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4 eine perspektivische Ansicht
eines Ölkühlers einer
vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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5 eine schematische Ansicht
eines Ölkühlers einer
fünften
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung
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6A einen Teil einer Draufsicht
auf eine Platte einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
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6B einen Teil eines Schnitts
entlang der Linie VIB-VIB in 6A;
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6C eine Draufsicht auf eine
Installationsstrebe der sechsten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
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6D einen Schnitt entlang
der Linie VID-VID in 6C;
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7A einen Teil einer Draufsicht
auf eine Platte einer siebten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung
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7B einen Teil einer Seitenansicht
der Platte bei Betrachtung aus der Richtung des Pfeils VIIB in 7A;
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7C eine Draufsicht auf eine
Installationsstrebe der siebten Ausfüh rungsform der vorliegenden
Erfindung;
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7D eine Seitenansicht der
Installationsstrebe bei Betrachtung aus der Richtung des Pfeils VIID
in 7C;
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8A einen Teil einer Draufsicht
auf eine Platte einer achten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
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8B einen Teil eines Schnitts
entlang der Linie VIIIB-VIIIB in 8A;
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8C eine Draufsicht auf eine
Installationsstrebe der achten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
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8D einen Schnitt entlang
der Linie VIIID-VIIID in 8C;
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8E eine Draufsicht mit der
Darstellung eines zusammengebauten Zustands zwischen der Platte
und der Installationsstrebe der achten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung;
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8F einen Schnitt entlang
der Linie VIIIF-VIIIF in 8E;
und
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9 einen Schnitt durch einen Ölkühler des Standes
der Technik.
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Detailbeschreibung bevorzugter
Ausführungsformen
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Die
vorliegende Erfindung wird jetzt entsprechend den beigefügten Zeichnungen
beschrieben.
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Erste Ausführungsform
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1 zeigt eine erste Ausführungsform,
die bei einem Ölkühler, der
Motoröl
(nachfolgend bezeichnet als Öl)
für ein
Fahrzeug kühlt.
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Ein
Kanal 11 ist im Motorblock 10 (Installationselement)
eines nicht dargestellten wassergekühlten Motors ausgebildet, um
eine Verbindung mit einem Abgabeanschluss einer nicht dargestellten Ölpumpe herzustellen.
Der Motorblock 10 weist eine Installationsfläche 12 auf,
an der der Ölkühler installiert ist.
Ein paar zylindrische Verlängerungsbereiche 13, die
sich von der Installationsfläche 12 aus
nach oben erstrecken, sind ausgebildet, und Gewindeabschnitte 14 sind
am oberen Teil der Verlängerungsabschnitte 13 ausgebildet.
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Ein Ölkühler-Kernbereich 20 (nachfolgend bezeichnet
als Kernbereich) führt
einen Wärmeaustausch
zwischen Motorkühlwasser
(nachfolgend bezeichnet als Kühlwasser)
und dem Öl
durch. Der Kernbereich 20 weist ein Rohr auf, das es gestattet, dass
das Öl
dort hindurchtritt, und das durch Verlötung zusammengefasster Kernplatten 21 und 22 gebildet
ist. Die beiden Arten von Kernplatten 21 und 22 sind
etwa kreisförmig
und in einer vorbestimmten Gestalt im Wege des Pressformens gebildet.
Zwischen den Kernplatten 21 und 22 sind etwa rechteckig
gestaltete innere Rippen 23 und 24 mit Wellenprofilen abwechselnd
zusammengefasst und verlötet.
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Die
inneren Rippen 23 und 24 sind unterschiedlich.
Die inneren Rippen 23 sind in den Rohren angeordnet. Die
inneren Rippen 24 sind außerhalb der Rohre angeordnet.
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Die
Kernplatten 21 und 22 weisen Öffnungen 21a bzw. 22a auf.
Die Öffnungen 21a und 22a gestatten
es, dass das Öl
im Kernbereich 20 in vertikaler Richtung in 1 strömt.
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Eine
zylindrische Hülse 25 ist
am Innenumfang des Kernbereichs 20 angeordnet. Eine erste Platte 26 mit
der Gestalt einer etwa kreisförmigen Platte
ist am unteren Ende des Kernbereichs 20 angeordnet. Die
erste Platte 26 weist ein Loch 26a an ihrem mittleren
Bereich auf. Die Hülse 25 ist
im Innenumfang der ersten Platte 26 eingesetzt.
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Ein
tassenförmiges
Gehäuse 27 mit
einem Loch in seinem Zentrum deckt das obere Ende und den Außenumfang
des Kernbereichs 20 ab. Die Hülse 25 ist in den
Innenumfang des Gehäuses 27 eingesetzt,
und das untere Ende des Außenumfangs des
Gehäuses 27 ist
in die erste Platte 26 eingesetzt.
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Weiter
ist eine zweite Platte 28 mit der Gestalt einer etwa kreisförmigen Platte
am Gehäuse 27 in 1 vorgesehen. Ein Paar Installationsstreben 28a ist
am Außenumfang
der zweiten Platte 28 derart ausgebildet, dass die Installationsstreben 28a um 180° einander
gegenüberliegen.
Ein Ölkanal 28b ist am
Innenumfang der zweiten Platte 28 ausgebildet.
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Die
Installationsstreben 28a stehen vom Außenumfang des Gehäuses 27 aus
nach außen
vor und weisen jeweilige Schraubenlöcher 28c für Schrauben 30 auf.
Die Installationsstreben 28a können die Gestalt eines Paares
von Ohren aufweisen, die vom Zentrum der zweiten Platte 28 aus
vorstehen, oder können
durch Ausbildung der Schraubenlöcher 28z an
einem flanschförmigen
Außenumfang des
zentralen dicken Bereichs der zweiten Platte 28 ausgebildet
sein.
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Ein
Verbindungsrohr zur Verbindung eines Kühlwasserrohrs (nicht dargestellt)
ist am Außenumfang
des Gehäuses 27 verlötet, um
das Kühlwasser in
den Kernraum 31 einzuführen,
in dem der Kernbereich 20 untergebracht ist.
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Die
Hülse 25,
die Platten 26 und 28, das Gehäuse 27 und der Kernbereich 30 sind
aus Aluminium (beispielsweise A3000 und dessen Familie) hergestellt,
und ein Teil derselben sind doppelt beschichtete Teile, deren beide
Oberflächen
mit einem Lötmaterial überzogen
sind. Der Ölkühler ist
im Wege des Verlötens
dieser zusammengefassten Teile hergestellt.
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Der
einstückig
verlötete Ölkühler ist
am Motorblock 10 mit Hilfe eines Paars Eisenschrauben 30 über eine
Dichtung 29 zwischen der ersten Platte 26 und
der Installationsfläche 12 installiert.
Die Schrauben 30 durchdringen die Schraubenlöcher 28z der
Installationsstreben 28a und sind mit dem Gewindeabschnitt 14 des
Verlängerungsbereichs 13 verschraubt.
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Vor
der Installation des Ölkühlers wird
ein aus Eisen hergestellter zentraler Bolzen 32 am Motorblock 10 befestigt.
Der zentrale Bolzen 32 weist Gewindeabschnitte 32a und 32b,
ein zentrales Loch 32c und einen Flanschbereich 32d auf,
der an seinem Außenumfang
ausgebildet ist. Der Gewindeabschnitt 32a durchdringt die
Bohrung 25a der Hülse 25 und
die zweite Platte 28 und steht in 1 nach oben über den Flanschbereich 32d hinaus
vor.
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Ein Ölfilter 50 weist
ein tassenförmiges
Gehäuse 51 und
eine kreisförmige
Platte 52 auf, die mit einem Ende des Gehäuses 51 verbunden
ist, um ein Gehäuse
des Ölfilters 50 zu
bilden. Im Inneren des Gehäuses
des Ölfilters 50 ist
ein zylindrisches Filterelement 53 (nachfolgend bezeichnet
als Element) zum Herausfiltern eines Fremdgegenstands im Öl, das im
Motor umläuft,
vorgesehen. Eine kegelförmige
Scheibenfeder 54 ist zwischen dem Element 53 und
dem Gehäuse 51 vorgesehen.
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Eine
Platte 52 weist einen Gewindeabschnitt 52a an
ihrem Zentrum und weist eine Vielzahl von Löchern 52d an ihrem
mittleren Bereich auf. Der Ölfilter 50 ist
einstückig
am Ölkühler durch
Anschrauben des Gewindeabschnitts 52a der Platte 52 am
Gewindeabschnitt 32a des zentralen Bolzens 32 über eine Dichtung 55 zwischen
der Platte 52 und der zweiten Platte 28 des Ölkühlers befestigt.
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Nachfolgend
wird die Arbeitsweise des Ölkühlers und
des Ölfilters 50 kurz
erläutert.
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Das
vom Kanal 11 des Motorblocks 10 aus dem Kernbereich 20 über das
Loch 26a der ersten Platte 26 zugeführte Öl wird gekühlt, indem
das Kühlwasser
im Kernraum 31 strömt,
wenn das Öl
durch den Kernbereich 20 hindurchtritt.
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Das Öl, das einen
Wärmeaustausch
erfahren hat, strömt
im Ölfilter 50 durch
den Kanal 28b der zweiten Platte 28 und das Loch 52b der
Platte 52 des Ölfilters 50.
Dann wird ein Fremdgegenstand mittels des Elements 53 entfernt,
und erreicht das Öl,
das einen Wärmeaustausch
erfahren hat, den Ölhauptkanal über das
Loch 32c des zentralen Bolzens 32. Dann schmiert
das Öl
Gleitelemente und kehrt zu einer Ölwanne zurück.
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Nachfolgend
wird ein Hauptmerkmal der ersten Ausführungsform erläutert.
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Da
der Ölkühler am
Installationselement 10 mittels der Installationsstreben 28a befestigt
ist, werden die Ölkühler-Installationslast
und die Installationslast des Ölfilters
auf den Kernbereich 20 über
die Installationsstreben 28a zur Einwirkung gebracht, wenn
die Schrauben 30 angezogen werden. Jedoch sind beide Lasten
verhältnismäßig klein,
und werden sie durch den gesamten Bereich des Ölkühlers aufgenommen. Somit sind
die jeweiligen Lasten, die auf die jeweiligen Bereiche des Ölkühlers zur
Einwirkung kommen, sehr klein.
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Entsprechend
ist eine Deformation des Kernbereichs 20 verhindert, und
kann der Bereich, der dem Kragen 101b des Standes der Technik
entspricht, dünner
sein und hierdurch die Durchtrittsfläche des Kernbereichs 30 vergrößert werden,
um den Druckverlust herabzusetzen.
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Weiter
ist es, da die jeweiligen Beanspruchungen an jedem Bereich des Ölkühlers herabgesetzt
sind, möglich,
den Ölkühler aus
Aluminium herzustellen, dessen Festigkeit geringer als die von Eisen
ist.
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Ferner
ist die Lockerung der Schraube 30 verhindert, weil das
Setzen der Installationsstrebe 28a sogar dann klein ist,
wenn der Ölkühler aus
Aluminium hergestellt ist. Mit anderen Worten ist, weil eine Vielzahl
von Schrauben 30 (bei der ersten Ausführungsform werden zwei Schrauben 30 verwendet) zur
Befestigung verwendet wird, die Anziehlast verteilt und die Beanspruchung
an der Installationsstrebe 28a kleiner, wodurch das Setzen
herabgesetzt ist.
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Ferner
ist, weil die Dicke der Installationsstrebe 28a im Vergleich zur
gesamten Dicke des Kragens des Standes der Technik erheblich herabgesetzt
sein kann, die Unterschiedlichkeit der thermischen Expansionsgröße, verursacht
durch die Unterschiedlichkeit der Koeffizienten der linearen Ausdehnung
der Schraube 30 und der Installationsstrebe 28a,
erheblich herabgesetzt, und ist die Lockerung der Schraube 30,
die den Ölkühler befestigt,
verhindert.
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Da
die Installationsstrebe 28a am anderen Ende des Gehäuses 27 (d.
h. an der Installationsseite des Ölfilters 50) ausgebildet
ist, ist der Ölkühler an
einer Stelle nahe beim Schwerpunkt des Ölkühlers befestigt. Entsprechend
ist das Moment unter einer Vibrationslast herabgesetzt, und besteht
in Hinblick auf die Vibrationsfestigkeit ein Vorteil.
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Ferner
steht, da der Verlängerungsbereich 13,
der sich von der Installationsfläche 12 des
Motorblocks 10 aus nach außen erstreckt, ausgebildet
ist und der Gewindeabschnitt 14 am Verlängerungsbereich 13 ausgebildet
ist, der Gewindeabschnitt 14 im Motorblock 10 nicht
vor. Entsprechend ist der Innenraum des Motorblocks 10 wirksam
genutzt.
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Die
Last des Anziehens der Schraube 30 und die Installationslast
des Ölfilters 50 werden
am Außenumfang
oder am gesamten Bereich des Ölkühlers zur
Einwirkung gebracht. Jedoch ist die Umfangslänge des Außenumfangs größer als
diejenige des Innenumfangs. Entsprechend ist die Fläche zur Aufnahme
der Last gewährleistet,
und ist eine Deformation verhindert, ohne die Dicke des Gehäuses 27 zu
vergrößern.
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Entsprechend
dem oben beschriebenen Stand der Technik wird der zentrale Bolzen 103 mit besonderer
Stärke
(stärkerer
Kraft) unter Berücksichtigung
dessen angezogen, dass die Last des Anziehens des Ölkühlers 101 abnimmt,
wenn der Ölfilter 102 befestigt
wird, und dass verhindert wird, dass der Bolzen 103 gelockert
wird, wenn der Ölfilter 102 abgebaut
wird.
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Gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung jedoch ist diese besondere Stärke der
Anziehkraft zum Ausgleich der Abnahme der Anziehlast und zur Verhinderung
der Lockerung des Bolzens nicht notwendig, und ist die Last, die
auf das Gehäuse 27 einwirkt,
herabgesetzt, und ist die Gewährleistung
der Festigkeit des Gehäuses 27 erleichtert.
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Ferner
ist, da der Ölkühler mittels
einer Vielzahl von Schrauben 30 befestigt ist, verhindert,
dass der Ölkühler gedreht
wird.
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Zur
Abdichtung zwischen dem zentralen Bolzen 32 und der Hülse 25 kann
eine Packung zwischen dem zentralen Bolzen 32 und der Hülse 25 oder
zwischen der ersten Platte 26 und dem Flanschbereich 32d vorgesehen
sein. Ferner kann die Anzahl der Schrauben 30 und der Installationsstreben 28a sofern
notwendig vergrößert werden.
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Weiter
ist die vorliegende Erfindung nicht nur bei einem aus Aluminium
hergestellten Ölkühler, sondern
auch bei einem aus Eisen hergestellten Ölkühler anwendbar.
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Zweite Ausführungsform
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Eine
zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 2 dargestellt.
Bei dieser und den nachfolgenden Ausführungsformen sind Bauteile,
die im Wesentlichen die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform
sind, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
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Obwohl
die Installationsstreben 28a bei der ersten Ausführungsform
an der zweiten Platte 28 ausgebildet sind, ist stattdessen
bei der zweiten Ausführungsform
ein Paar Installationsstreben 26b je mit einem Schraubenloch 26z am
Außenumfang
der ersten Platte 26 ausgebildet.
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Gemäß der zweiten
Ausführungsform
besteht ein Vorteil darin, dass der Verlängerungsbereich 13 des
Motorblocks 10 vermieden ist.
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Ferner
wird nur die Installationslast des Ölfilters 50 auf den Ölkühler zur
Einwirkung gebracht, und wird die Anziehlast der Schraube 30 nicht
auf den Ölkühler zur
Einwirkung gebracht. Entsprechend ist die Verhinderung der Deformation
des Ölkühlers weiter
gewährleistet.
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Dritte Ausführungsform
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Eine
dritte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 3 dargestellt.
Bei der dritten Ausführungsform
sind die zweite Platte 28 und der zentrale Bolzen 32 der
zweiten Ausführungsform
modifiziert.
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Gemäß Darstellung
in 3 weist ein aus Eisen
hergestellter zentraler Bolzen 60 einen Gewindeabschnitt 60a und
eine Bohrung 60b und ferner einen Flanschbereich 60c an
seinem unteren Ende auf. Eine Vielzahl von Durchgangslöchern 60d ist
am Flanschbereich 60c ausgebildet. Ein konkaver Bereich 28c,
in dem der Flanschbereich 60c eingebettet ist, und eine
Vielzahl von konvexen Bereichen 28d, die in die Durchgangslöcher 60d eingesetzt
sind, ist an der zweiten Platte 28 ausgebildet.
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Wenn
ein laminierter Ölkühler verlötet wird, wird
der Bolzen 60 mit dem Ölkühler verbunden,
indem er zwischen dem Gehäuse 27 und
der zweiten Platte 28 angeordnet wird, weil der Bolzen 60 in
der in 3 dargestellten
Position eingebaut worden ist. Die untere Stirnfläche des
konvexen Bereichs 28d wird ebenfalls mit dem Gehäuse 27 verlötet.
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Ein
aus Aluminium hergestelltes Rohr 61 mit einem Flanschbereich 61a und
einem Loch 61b wird mit dem unteren Ende der Hülse 25 verlötet oder
in diesem verpresst. Ferner dichtet ein O-Ring 62 zwischen
dem Rohr 61 und dem Motorblock 10 ab.
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Gemäß der dritten
Ausführungsform
wird die Anziehlast, die durch das Anschrauben des Ölfilters 50 am
Gewindeabschnitt 60a des zentralen Bolzens 60 verursacht
ist, nur an der zweiten Platte 28 und nicht am Gehäuse 27 und
am Kernbereich 20 zur Einwirkung gebracht. Daher ist es
vorteilhaft, die Deformation des Gehäuses 27 oder des Kernbereichs 20 zu
verhindern.
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Ferner
ist, weil die Dicke der zweiten Platte 28 extrem dünner als
diejenige (die vertikale Höhe
in 3) des Kernbereichs 20 ist,
die Unterschiedlichkeit der thermischen Expansionsgröße zwischen dem
Bolzen 60 und der zweiten Platte 28 ebenfalls klein.
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Ferner
nimmt, da der Bolzen 60 mit dem Ölkühler zusammengefasst ist, die
Anzahl der Zusammenbauvorgänge
am Motor ab. Ferner verhindern die konvexen Bereiche 28d,
dass sich der Bolzen 60 dreht.
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Vierte Ausführungsform
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Eine
vierte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 4 dargestellt.
Bei der vierten Ausführungsform
ist eine Installationsstrebe 70 ein separater Körper, um
leicht mit einer Gestaltungsänderung
der Anordnung des Gewindeabschnitts 14 des Motorblocks 10 klarzukommen.
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Gemäß Darstellung
in 4 sind zahnförmige Konkavitäten 26c und
Konvexitäten 26d abwechselnd
und fortlaufend am gesamten Umfang der ersten Platte 26 ausgebildet.
Weiter sind zahnförmige Konkavitäten 70b und
Konvexitäten 70c an
der aus Aluminium hergestellten Installationsstrebe 70 ausgebildet.
Nach dem Verbinden der Konkavitäten 70b und
der Konvexitäten 70c der
Installationsstrebe 70 zusammen mit den Konkavitäten 26c und
den Konvexitäten 26d der
ersten Platte 26 werden die erste Platte 26 und
die Installationsstrebe 70 verlötet.
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Entsprechend
werden die Unterschiede der Umfangsposition des Gewindeabschnitts
des Motorblocks für
unterschiedliche Motoren ausgeglichen, indem die Fügeposition
der Installationsstrebe 70 mit der ersten Platte 26 in
Umfangsrichtung zu der für
einen Motor am besten geeigneten Position geändert wird.
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Weiter
kann die Position eines Schraubenlochs 70a entsprechend
der Unterschiedlichkeit der Position in der radialen Richtung des
Gewindeabschnitts des Motorblocks geändert werden.
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Ferner
sind in gleicher Weise wie bei der ersten Platte 26 zahnförmige Konkavitäten 28e und
Konvexitäten 28f abwechselnd
und fortlaufend am gesamten Umfang der zweiten Platte 28 ausgebildet. Wenn
der Verlängerungsbereich 13,
der bei der ersten Ausführungsform
beschrieben worden ist, ausgebildet ist, werden nach dem Verbinden
der Konkavitäten 70b und
der Konvexitäten 70c der
Installationsstrebe 70 zusammen mit den Konkavitäten 28e und den
Konvexitäten 28f der
zweiten Platte 28 die zweite Platte 28 und die
Installationsstrebe 70 verlötet.
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Ein
aus Aluminium hergestelltes Verbindungsrohr 80 zum Verbinden
einer Kühlwasserleitung
(nicht dargestellt) ist mit dem Gehäuse 27 verlötet.
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Entsprechend
der vierten Ausführungsform ist
die Installationsstrebe 70 ein separater Körper. Somit
kommt sogar dann, wenn die Installationspositionen für die Schrauben
entsprechend jeweiligen Fahrzeugen variieren, diese Positionsunterschiedlichkeit
durch Austausch der Installationsstrebe 70 oder durch Veränderung
der Installationsposition der Installationsstrebe 70 in
Umfangsrichtung in Hinblick auf die Platten 26 und 28 klar.
Entsprechend können alle
Teile mit Ausnahme der Installationsstrebe 70 für jedes
Fahrzeug verwendet werden. Somit ist es leichter gemacht, mit einer
Herstellung vieler Gegenstände
klarzu kommen, und besteht der Vorteil einer Herabsetzung der Kosten.
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Weiter
erleichtern die jeweiligen Konkavitäten und Konvexitäten 26c, 26d, 28e, 28f, 70b und 70c die
Positionierung der Installationsstrebe 70 in Hinblick auf
die Platten 26 und 28.
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Da
die Installationsstrebe 70 ein separater Körper ist,
ist das Setzen, das durch die Anziehlast verursacht ist, reduziert,
wenn die Installationsstrebe aus Aluminium mit hoher Festigkeit,
beispielsweise A7000 oder dessen Familie, hergestellt ist.
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Fünfte Ausführungsform
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Eine
fünfte
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 5 dargestellt.
Die fünfte
Ausführungsform
ist eine Modifikation der vierten Ausführungsform mit einer Fügestruktur,
die von den Konkavitäten
und Konvexitäten 26c, 26d, 28e, 28f, 70b und 70c Gebrauch
macht.
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Bei
der fünften
Ausführungsform
sind kreisförmige
Löcher 26e und 28g am
gesamten Umfang der jeweiligen Platten 26 und 28 ausgebildet.
Zylindrische Konvexitäten 70d,
die mit den Löchern 26e und 28g zusammenpassen,
sind an der Installationsstrebe 70 ausgebildet. Nach dem
Verbinden der Konvexitäten 70d der
Installationsstrebe 70 mit bestimmten Löchern 26e und 28g in
einer vorbestimmten Position werden sie miteinander verlötet.
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Sechste Ausführungsform
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Eine
sechste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 6 dargestellt.
Die sechste Ausführungsform
ist eine Modifikation der fünften Ausführungsform
mit einer anderen Fügestruktur.
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Bei
der sechsten Ausführungsform
sind kreisförmige
Löcher 26f an
der gesamten Fläche
des Außenumfangs
der ersten Platte 26 einer Fläche gegenüberliegend ausgebildet, die
den Motorblock berührt.
Zylindrische Konvexitäten 70e,
die mit den Löchern 26f zusammenpassen,
sind an der Installationsstrebe 70 ausgebildet. Nach dem
Verbinden der Konvexitäten 70e der
Installationsstrebe 70 mit den Löchern 26f der Platte 26 in
einer vorbestimmten Position werden sie miteinander verlötet.
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Siebte Ausführungsform
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Eine
siebte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 7 dargestellt.
Die siebte Ausführungsform
ist eine Modifikation der sechsten Ausführungsform mit einer anderen
Fügestruktur.
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Bei
der siebten Ausführungsform
sind zahnförmige
Konkavitäten 26h und
Konvexitäten 26g abwechselnd
und fortlaufend am gesamten Umfang der ersten Platte 26 der
Fläche
gegenüberliegend
ausgebildet, die den Motorblock berührt. Ferner sind einige zahnförmige Konkavitäten 70f und
Konvexitäten 70g an
der Installationsstrebe 70 ausgebildet. Nach dem Verbinden
der Konkavitäten 70f und
der Konvexitäten 70g der
Installationsstrebe 70 mit den Konkavitäten 26h und den Konvexitäten 26g der
ersten Platte 26 werden die erste Platte 26 und
die Installationsstrebe 70 miteinander verlötet.
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Achte Ausführungsform
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Eine
achte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist in 8 dargestellt.
Die achte Ausführungsform
ist eine Modifikation der vierten bis siebten Ausführungsform
mit einer anderen Fügestruktur.
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Bei
der achten Ausführungsform
sind geneigte Flächen 26i und 26j und
eine mittlere Fläche 26ki dazwischen
am Außenumfang
der ersten Platte 26 ausgebildet. Die geneigten Flächen 26i, 26j und die
mittlere Fläche 26k sind
in Umfangsrichtung innerhalb eines vorbestimmten Winkels α geradlinig. Entsprechend
weist der Außenumfang
der ersten Platte 26 eine polygonale Gestalt auf.
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Andererseits
sind geneigte Flächen 70h und 70i und
eine mittlere Fläche 70j,
die mit den Flächen 26i, 26j und 26k der
ersten Platte 26 zusammenzufügen sind, an der Installationsstrebe 70 ausgebildet.
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Nach
dem Übergreifen
der Installationsstrebe 70 über der ersten Platte 26 derart,
dass ein Scheitel 26m der polygonalen ersten Platte 26 mit
einem Biegepunkt 70k der Installationsstrebe 70 zusammengefügt ist,
werden die erste Platte 26 und die Installationsstrebe 70 miteinander
verlötet.
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Weitere Ausführungsformen
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Bei
den oben beschriebenen Ausführungsformen
ist der Ölkühler zum
Kühlen
von Motoröl
eines Fahrzeugs beschrieben worden. Jedoch ist die vorliegende Erfindung
auch bei einem Ölkühler anwendbar,
der Getriebeöl
kühlt.
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Ferner
ist bei den oben beschriebenen Ausführungsformen der Ölkühler ein
solcher, bei dem Kühlwasser
durch den Kernraum 31 hindurchtritt. Jedoch ist die vorliegende
Erfindung auch bei einem Ölkühler mit
abwechselnd gestapelten Ölkanälen und Kühlwasserkanälen in einem
Kernbereich anwendbar, der durch Stapelung von Kernplatten gebildet
ist. In diesem Fall ist das Gehäuse 27 vermieden,
weil der Kernraum 31 als Kühlwasserkanal nicht notwendig
ist.
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Ferner
ist gemäß den oben
beschriebenen Ausführungsformen
die Installationsstrebe an einem Ende (an der Seite des Motorblocks
oder der Seite des Ölfilters)
des Ölkühlers angeordnet.
Jedoch kann die Installationsstrebe in einer mittleren Position
des Ölkühlers in
vertikaler Richtung angeordnet sein.
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Ferner
ist die vorliegende Erfindung bei einem Ölkühler anwendbar, der keinen
Filter 50 aufweist.
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Ferner
kann der Ölkühler an
einem automatischen Getriebe statt am Motorblock angebracht sein.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung in Verbindung mit ihren bevorzugten Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben ist, ist zu beachten, dass zahlreiche Änderungen
und Modifikationen für
den Fachmann ersichtlich sind. Solche Änderungen und Modifikationen
sind als innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung gemäß deren
Definition in den beigefügten Ansprüchen liegend
zu verstehen.