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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf eine Kupplungsanordnung für Motorschleppfahrzeuge, insbesondere
auf eine Kupplungsanordnung für das
Notschleppen von Nutzfahrzeugen.
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Kupplungsanordnungen des obigen Typs sind
bekannt, die im wesentlichen eine Ankerplatte, die an einem vorderen
Abschnitt des Chassis des zu schleppenden Fahrzeugs befestigt ist,
ein Kupplungselement zur Verbindung mit einem Schleppfahrzeug über ein
Kabel, und eine Befestigungsvorrichtung zum lösbaren Befestigen des Kupplungselements
an der Ankerplatte aufweisen.
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Insbesondere umfasst das Kupplungselement
ein Gabelelement, das einen Basisteil besitzt, der dazu ausgelegt
ist, an der Ankerplatte mittels der Befestigungsvorrichtung befestigt
zu werden, und zwei Arme, die sich parallel zueinander von dem Basisteil
selbst erstrecken, und einen Stift, der transversal durch die Arme
getragen ist und eine Kupplung für
die Verbindung über
ein Kabel oder einen Stab mit dem Schleppfahrzeug bildet.
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Die Befestigungsvorrichtung ist allgemein vom
Bajonetttyp und umfasst einen Zahn, der durch den Basisteil des
Gabelelements getragen ist und dazu ausgelegt ist, in eine Nut abnehmenden
Querschnitts einzugreifen, die in der Ankerplatte vorgesehen ist.
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Obwohl die Befestigungseinrichtung
es dem Kupplungselement ermöglicht,
als eine Einheit von der Ankerplatte gelöst zu werden, wenn es nicht
in Gebrauch ist, kann es im Betrieb die Gefahr zufälligen Lösens von
dem Kupplungselement selbst entstehen lassen. Tatsächlich könnte in
bestimmten Relativpositionen zwischen dem Schleppfahrzeug und dem geschleppten
Fahrzeug die Schleppkraft Komponenten einleiten, die transversal
zu den Kabeln sind, welche die Fahrzeuge selbst miteinander kuppeln,
welche Komponenten wiederum eine Rotation des Kupplungselements
in Bezug auf die Ankerplatte in der Löserichtung der letzteren erzeugen
könnte.
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DE-C-921 287 offenbart eine Kupplungsanordnung
für einen
Anhänger,
worin der Teil, der zur Verbindung mit dem Schleppfahrzeug vorgesehen ist,
nicht als eine Einheit von dem an dem Anhänger angebrachten Teil entnommen
werden kann.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist es, eine Kupplungsanordnung für Motorschleppfahrzeuge bereitzustellen,
die es ermöglicht,
einfach und wirtschaftlich den mit oben genannten, bekannten Kupplungsanordnungen
verbundenen Nachteil zu beseitigen.
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Diese Aufgabe wird durch eine Kupplungsanordnung
für Motornotschleppfahrzeuge
nach Anspruch 1 gelöst.
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Im Hinblick auf ein besseres Verständnis der vorliegenden
Erfindung wird eine bevorzugte Ausführungsform in nicht begrenzender
Weise nachfolgend anhand eines Beispiels und unter Bezugnahme auf die
begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen:
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1 ist
eine teilweise geschnittene Ansicht einer Kupplungsanordnung gemäß der Erfindung
für Motorschleppfahrzeuge,
und
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2 ist
ein Schnitt entlang der Linie II-II in 1.
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Unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen
bezeichnet Bezugszeichen 1 eine Kupplungsanordnung zum
Schleppen eines Nutzfahrzeugs, von welchem eine vordere Stoßstange 2 und
ein vorderes Querelement 3 des Chassis, das zum Inneren
des Fahrzeugs in Bezug auf die Stoßstange 2 selbst zurückgesetzt
ist, nur teilweise gezeigt sind.
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Die Anordnung 1 umfasst
eine Ankerplatte 4, die sicher an dem Querelement 3 des
Fahrzeugs angebracht ist, und ein Kupplungselement 5, das
dazu ausgelegt ist, mit der Platte 4 mittels einer lösbaren Befestigungseinrichtung 6 verbunden
zu sein und nach vorne von dem Fahrzeug durch ein Durchgangsloch 7,
das in der Stoßstange 2 vorgesehen
ist, hervorzustehen; das Kupplungselement 5 ist dazu ausgelegt,
als eine Einheit montiert zu werden und von der Platte 4 gelöst zu werden,
so dass es weggelegt werden kann, wenn es nicht in Gebrauch ist.
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Insbesondere besitzt die Platte 4 eine
im wesentlichen recheckige äußere Form
und ist an dem Querelement 3 durch vier Schrauben 8 angebracht, die
in Ausrichtung zu Spitzenabschnitten 9 davon angeordnet
sind. Genauer gesagt greift jede Schraube 8 in ein Durchgangsloch 10 ein,
das in dem jeweiligen Spitzenabschnitt 9 der Platte 4 vorgesehen
ist, und greift in eine jeweilige Gewindehülse 11 ein, die derart
montiert ist, um durch das Querelement zu passieren, und außen daran
angeschweißt
ist.
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Zusätzlich besitzt die Platte 4 auf
einer dem Querelement 3 gegenüberliegenden Fläche einen
erhobenen Mittenabschnitt 12 und ein Paar von Zungen 15,
die zu der Stoßstange 2 von
dem Mittenabschnitt 12 selbst hervorstehen, und die einander
zugewandt derart gelegen sind, um einen Sitz 16 zum Aufnehmen
eines Endes des Kupplungselements 5 zu bilden.
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Das Kupplungselement 5 umfasst
im wesentlichen ein Gabelelement 17, das eine Längsachse A unter
rechten Winkeln zu der Platte 4 besitzt, und einen durch
das Gabelelement 17 getragenen Stift 18, der eine
Achse B unter rechten Winkeln zu der Achse A besitzt
und eine Befestigung für
ein Kabel 19 (in der Zeichnung mit gestrichelten Linien
gezeigt) zur Verbindung mit einem Schleppfahrzeug (nicht gezeigt)
bildet.
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Insbesondere besitzt das Gabelelement 17 einen
Basisteil 20, der dazu ausgelegt ist, derart montiert zu
werden, um mit Spiel durch das Loch 7 der Stoßstange 2 zu
passieren und an der Platte 4 mittels der lösbaren Befestigungseinrichtung 6 befestigt
zu werden, und ein Paar von Armen 21, die sich parallel
zueinander zu der Achse A des Teils 20 selbst
erstrecken. Genauer gesagt besitzt der Teil 20 einen den
Armen 21 gegenüberliegenden
Endabschnitt 22, der dazu ausgelegt ist, mittels der lösbaren Befestigungseinrichtung 6 in
dem Sitz 16 zwischen den Zungen 15 befestigt zu
werden.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung
umfasst die lösbare
Befestigungseinrichtung 6 eine Schraube 23, die
durch ein Durchgangsloch 24 mit einer Achse A in
den Teil 20 des Kupplungselements 5 eingepasst ist
und dazu ausgelegt ist, in ein Gewindedurchgangsloch 25 einzugreifen,
das in dem Mittenabschnitt 12 der Platte 4 vorgesehen
ist; darüber
hinaus sind die Zungen 15 in Bezug zueinander durch jeweilige
ebene Flächen 26 begrenzt,
die dazu ausgelegt sind, in Kontakt mit entsprechenden ebenen Flächen 27 des
Endabschnitts 22 des Teils 20 des Gabelelements 17 derart
zusammen zu wirken, um eine prismatische Verbindung zwischen dem
Kupplungselement 5 und der Platte 4 zu bilden,
zum Zwecke des Verhinderns einer Rotation des Kupplungselements 5 selbst
und daher der Schraube 23 um die Achse A. Insbesondere
ist die Schraube 23 vom Innensechskant-Kopftyp und umfasst
einen Kopf 28, der außerhalb
des Lochs 24 angeordnet ist, und einen Schaft 29 mit
geringerem Außendurchmesser
als den Durchmesser des Kopfes 28, der einen Gewindeendabschnitt
besitzt, der in das Loch 25 der Platte 4 eingreift.
Das Loch 24 besitzt zwei Axialschultern 31, 32, die
jeweils zu dem Stift 18 und zu der Platte 4 gedreht sind
und jeweilige Axialstoppelemente für den Kopf 28 der
Schraube 23 und für
einen elastischen Ring 33, der koaxial an dem Schaft 29 der
Schraube 23 selbst montiert ist, bilden; dies verhindert
ein axiales Herausdrehen der Schraube 23 von dem Kabelelement 17,
wenn das Kupplungselement 5 von dem Fahrzeug gelöst ist.
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Der Stift 18 ist axial frei
in jeweiligen transversalen Durchgangslöchern 34 des Arms 21 montiert
und ist in einer vorbestimmten Axialposition in Bezug auf die Arme 21 selbst,
die nachfolgend als Betriebsposition (begleitende Zeichnungen) bezeichnet
wird, durch eine lösbare
Befestigungsvorrichtung 35, die durch das Kabelelement 17 getragen
ist, gehalten.
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Insbesondere steht der Stift 18 in
der Betriebsposition nach außen
auf gegenüberliegenden Seiten
in Bezug auf die Arme 21 hervor, jeweils mit einem länglichen,
ringförmigen
Griffabschnitt 36 davon und mit einem Endabschnitt 30.
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Die lösbare Befestigungsvorrichtung 35 umfasst
einen Stoppstift 38, dessen Achse C parallel ist zu
der Achse A und der durch ein Paar von Erweiterungen 39 getragen
ist, die sich vollständig
derart erstrecken, um von einem der Arme 21 hervorzustehen,
und die in der Lage sind, sich axial zwischen einer Position in
Eingriff mit einer ringförmigen
Nut 37, die außen
auf dem Endabschnitt 30 des Stifts 18 vorgesehen
ist, in welcher sie den Stift 18 selbst in der Betriebsposition
hält, und
einer von der Nut 37 selbst gelösten Position, in der der Stift 18 daher
axial von dem Gabelelement 17 herausgedreht werden kann, zu
bewegen. Darüber
hinaus umfasst die Befestigungsvorrichtung 35 eine Schraubenfeder 40,
die koaxial an dem Stoppstift 38 in einer zwischen den
Erweiterungen 39 eingelegten Position montiert ist, und die
einen elastischen Ring 41 besitzt, der an dem Stoppstift 38 angebracht
ist und der dazu ausgelegt ist, eine Axialkraft auf den elastischen
Ring auszuüben,
die dazu neigt, den Stoppstift 38 in die Eingriffsposition
zu zwängen.
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Die Vorteile, die mit der vorliegenden
Erfindung erzielt werden können,
sind anhand eines Studiums der Merkmale der Kupplungsanordnung 1 ersichtlich.
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Insbesondere beseitigt die Tatsache,
dass das Kupplungselement 5 mittels der Schraube 23 an der
Ankerplatte 4 verriegelt ist, und dass jeweilige prismatische
Verbindungsflächen 26, 27 zwischen der
Ankerplatte 4 selbst und dem Kupplungselement 5 vorgesehen
sind, jegliche Gefahr zufälligen
Lösens der
letzteren unter der Schleppkraft.
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Darüber hinaus behält das Kupplungselement 5 die
Eigenschaft, in der Lage zu sein, als eine Einheit von dem Fahrzeug
gelöst
zu werden, wenn es nicht in Gebrauch ist, da die Schraube 23 in
dem Loch 24 des Gabelelements 17 in Eingriff gehalten ist,
ohne eine Möglichkeit
der Beseitigung, als Ergebnis der Interaktion zwischen dem elastischen
Ring 33 und der Schulter 32 und zwischen ihrem
eigenen Kopf 28 und der Schulter 31.
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Es ist ersichtlich, dass die Kupplungsanordnung 1 Modifikationen
und Veränderungen
unterworfen werden kann, ohne von dem Schutzbereich, der in den
Ansprüchen
definiert ist, abzuweichen.