DE69817294T2 - Auspuff- und Abgasrückführungsleitung einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Auspuff- und Abgasrückführungsleitung einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgas- und Gasrückführleitung für einen Verbrennungskraftmotor eines Kraftfahrzeugs, und insbesondere eine derartige Leitung mit einem Katalysatortopf Mitteln zur Rückführung der Abgase und Mitteln zur Wärmerückgewinnung aus den Abgasen. Eine derartige Vorrichtung ist aus der US-A-3 808 805 bekannt.
  • In erster Linie waren Wärmerückgewinnungssysteme für Abgase bekannt.
  • Das Funktionsprinzip dieser Systeme besteht darin, bei der Kaltstartphase die Abgase zu einem Wärmetauscher und dann zu einer Durchflussbeschränkungsvorrichtung umzuleiten, was einen Gegendruck zum Abgas hervorruft. Der Gegendruck bewirkt eine Erhöhung der Abgastemperatur und gestattet es damit, in dem Wärmetauscher mehr Wärme rückzugewinnen.
  • Ein derartiges System ist vor allem bei Lademotoren mit Direkteinspritzung, bei Benzinmotoren mit Direkteinspritzung oder auch bei Benzinmotoren mit Magergemisch brauchbar. Es zeigt sich in der Tat, dass in allen vorgenannten Fällen die an dem Motor rückgewonnene Wärme ungenügend ist, um eine angemessene Heizung des Fahrgastraums zu gewährleisten.
  • Es ist zudem bekannt, dass bei einer bestimmten Zahl von Brennkraftmotoren, insbesondere bei aufgeladenen Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, die Umweltvenschmutzungsnormen eine Rückführung der Abgase fordern (EGR : Exhaust Gas Recirculation). Die Strenge der einzuhaltenden Normen wird zudem die Kühlung dieser rückgeführten Abgase erfordern.
  • Eine Abgasrückführleitung umfasst typischerweise eine Rückführleitung, in der ein EGR-Ventil und ein Wärmetauscher installiert sind.
  • Zudem besteht die Tendenz, mehr und mehr an den Katalysatortopf des Auspuffsammlers in den Kraftfahrzeugen heranzurücken, um die Aktivierung des Katalysatortopfs zu verbessern. Es ist nämlich bekannt, dass dieser letztere nur warm angemessen funktioniert und daher besteht das Interesse, seine Temperaturzunahme maximal zu verkürzen.
  • Wenn der Motor indessen unter hoher Last steht, zum Beispiel auf einer Autobahn, ist der Katalysatortopf seinerseits sehr hohen, anhaltenden Temperaturen unterworfen, die seine Lebensdauer durch irreversible Umwandlungen des Aluminiumoxid reduzieren, auf dem die Edelmetalle aufgebracht sind. Es ist daher wünschenswert, bei diesen Hochlastphasen des Motors eine Kühlung der Abgase gewährleisten zu können, um die Lebensdauer des Katalysators zu erhöhen.
  • Um weniger verschmutzende Abgasemissionen zu erhalten, ist es schließlich wünschenswert, die Temperatur dieser Gase zu steuern, um den Wirkungsgrad der Katalysatortöpfe zu verbessern.
  • Die vorliegende Erfindung zielt darauf, die vorgenannten Probleme mit einer vergleichsweise einfachen Abgas- und Gasrückfiührleitung zu lösen, die insbesondere nur einen einzigen Wärmetauscher umfasst.
  • Gegenstand der Erfindung ist hierzu eine Abgas- und Gasrückführleitung, insbesondere für einen Verbrennungskraftmotor eines Kraftfahrzeugs, mit einem Katalysatortopf, Mitteln zur Rückführung der Abgase und Mitteln zur Wärmerückgewinnung aus den Abgasen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie folgendes umfasst:
    • – einen Wärmetauscher zum Austauschen von Wärme zwischen den Abgasen und einem Kühlfluid, der zwischen dem Motor und dem Katalysatortopf in Reihe mit Verengungsmitteln zur Erzeugung eines Gegendrucks angeordnet ist, wobei der Wärmetauscher stromaufwärts von den Verengungsmitteln liegt,
    • – eine Umgehung des Wärmetauschers und Auswahlmittel zum selektiven Lenken der Abgase insgesamt oder teilweise in die Umgehung oder in den Wärmetauscher,
    • – eine Rückführleitung für Abgase, die an einem ihrer Enden zwischen dem Wärmetauscher und den Verengungsmitteln und an ihrem anderen Ende an eine Leitung zur Zufuhr von Luft in den Motor angeschlossen ist, und
    • – Mittel zum Einstellen des Anteils der zurückgeführten Abgase in der Rückführleitung.
  • Man wird im folgenden sehen, dass in Abhängigkeit von dem Zustand der vorgenannten Auswahlmittel und der Einstellmittel, sowie gegebenenfalls dem Zustand der Verengungsmittel der so wie oben präzisiert montierte Wärmetauscher es gestattet, die drei angegebenen Funktionen zu gewährleisten. Er gestattet in der Tat die Kühlung rückgeführter Abgase, die Rückgewinnung von Wärmeenergie der Abgase zur zusätzlichen Heizung des Fahrgastraums sowie den Schutz des Katalysator vor zu hohen Abgastemperaturen.
  • Man wird nachfolgend ebenso sehen, dass die Verengungsmittel entweder unveränderlich sein können oder ein Ventil mit einstellbarer Öffnung umfassen können.
  • In diesem letzteren Fall sind vorzugsweise Steuermittel vorgesehen, die dafür ausgelegt sind, die Verengungsmittel in einem Normalbetriebsmodus in eine geschlossene Position zu steuern und in einem Volllastmodus in eine offene Position zu steuern.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die Steuermittel dafür ausgelegt, in einem Kaltstartmodus die Einstellmittel so zu steuern, dass sie die Rückführleitung schließen, und die Auswahlmittel so, dass sie die Abgase durch den Wärmetauscher und die Verengungsmittel lenken, und dass sie in einem Normalbetriebsmodus die Einstellmittel so betätigen, dass sie einen vorbestimmten Teil der Abgase zurückströmen lassen, und die Auswahlmittel so, dass sie den Rest der Abgase durch die Umgehung lenken.
  • Bei einer besonderen Ausführungsform sind die Steuermittel zudem dafür ausgelegt, bei Volllast die Einstellmittel so zu steuern, dass sie die Rückführleitung schließen, und die Auswahlmittel so, dass sie die Abgase durch den Wärmetauscher lenken.
  • Es wird nun im Sinne eines keine Einschränkung darstellenden Beispiels eine besondere Ausführungsform der Erfindung unter Bezug auf die folgenden beigefügten schematischen Zeichnungen beschrieben werden:
  • die 1, 2 und 3 geben eine erfindungsgemäße Abgas- und Gasrückführleitung beim Kaltstartmodus, beim Normalbetriebsmodus beziehungsweise beim Volllastmodus wieder.
  • In den Figuren ist ein Brennkraftwärmemotor 1 zu sehen, beispielsweise ein Dieselmotor oder ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung, der mit einem Katalysatorabgastopf 2 versehen ist. Eine Leitung 3 verbindet den Abgassammler des Motors 1 mit dem Eingang des Katalysatortopfs 2. Zudem verbindet eine Leitung 4 das (nicht dargestellte) Luftfilter mit der Luftzuführleitung des Motors.
  • Ein Ventil 5, hier ein Drosselklappenventil, ist in der Leitung 3 eingesetzt. Eine Umleitung 6 ist auf beiden Seiten des Ventils 5 an der Leitung 3 angeschlossen.
  • Ein Wärmetauscher 7 und ein Ventil 8, hier ebenso ein Drosselklappenventil, sind in der Umgehung 6 in Reihe angeordnet, mit dem Wärmetauscher 7 in Richtung der Abgasströmungsrichtung stromaufwärts vom Ventil 8. Der Wärmetauscher 7 ist hier ein Gas/Wassertauscher, wobei das Kühlfluid nichts anderes als die Kühlflüssigkeit des Motors ist, die zudem in einem anderen Gas/Wasserwärmetauscher zur Heizung des Fahrgastraums des Fahrzeugs verwendet wird. In den Figuren sind die Ein- und Austrittsleitung 9 und 10 für die Kühlflüssigkeit in dem Wärmetauscher 7 zu sehen.
  • Eine Rückführleitung 11 für Abgase kann diese Gase an der Umgehung 6 zwischen dem Auslass des Wärmetauschers 7 und dem Ventil 8 entnehmen, um sie zu der Lufteinlassleitung 4 des Motors zu führen. In der Rückführleitung 11 ist ein Ventil 12, das sogenannte EGR-Ventil, das hier in Form eines Schieberventils dargestellt ist, angeordnet.
  • Eine Steuerelektronik 13, die auf bekannte Weise Informationen von einer bestimmten Zahl von Aufnehmern empfängt, sorgt schließlich für die Steuerung der Ventile 5, 8 und 12 in Abhängigkeit von dem Betriebsmodus des Motors 1.
  • 1 gibt die Konfiguration der Vorrichtung im Kaltstartmodus wieder.
  • In diesem Modus ist das EGR-Ventil 12 geschlossen. Die Rückführung der Abgase ist nämlich in dieser Phase ohne Nutzen, weil die Bildung der Stickstoffoxide NOX schwach ist, wenn der Motor kalt ist. Zudem ist das Umgehungsventil 5 der Abgase geschlossen, so dass diese Gase die Umgehung 6 benutzen.
  • Bei dieser Umgehung strömen die Abgase durch das Ventil 8 aus, das beim Ausströmen einen Gegendruck bewirkt. Die Temperatur der Abgase wird folglich erhöht und der Wärmetauscher 7 gewinnt mehr Wärme zurück.
  • Die so rückgewonnene Wärme gestattet es, mittels des Kühlfluids des Wärmetauschers 7 zuerst die Temperierung des Motors zu beschleunigen und dann den Fahrgastraum zu erwärmen.
  • Die 2 gibt den Normalbetriebsmodus des Motors wieder.
  • In diesem Modus ist das Umgehungsventil 5 der Abgase offen und gestattet somit einen direkten Übergang dieser Gase zu dem Katalysatortopf 2. Zudem ist das Gegendruckventil 8 geschlossen.
  • Was das EGR-Ventil 12 angeht, so wird es in Abhängigkeit von dem durch die Steuerelektronik 13 ermittelten Rückführungsgrad geöffnet. Mit Ausnahme des Anteils des über die Leitung 11 rückgeführten Gases erfolgt das Ausströmen folglich direkt durch die Leitung 3.
  • 3 stellt schließlich die Konfiguration der Vorrichtung im Volllastmodus dar, der zum Beispiel einer hohen Geschwindigkeit auf der Autobahn entspricht. In diesem Modus ist die Temperatur der Abgase sehr hoch und es ist wichtig zu verhindern, dass sie die Betriebsbedingungen des Katalysatortopfs 2 überschreitet. Zudem wird ebenso wie im kalten Zustand bei Volllast kein Abgas zurückgeführt.
  • In diesem Betriebsmodus ist folglich das EGR-Ventil 12 ebenso wie das Umgehungsventil 5 der Abgase geschlossen. Das Gegendruckventil 8 ist hingegen völlig geöffnet.
  • Alle Abgase durchqueren daher den Wärmetauscher 7, wo sie gekühlt werden, bevor sie in den Katalysatortopf 2 eindringen.
  • Man beachte, dass das Gegendruckventil 8 durch eine einfache unveränderliche Verengung ersetzt werden könnte. Ihre Wirkung wäre im Wesentlichen die gleiche wie diejenige des Ventils 8 im Kaltstartmodus der 1. Im Normalbetriebsmodus der 2 und insbesondere im Volllastmodus der 3 wäre sie hingegen erniedrigt. Eine derartige Ersetzung könnte jedoch die Kosten des Systems reduzieren.

Claims (6)

  1. Abgas- und Gasrückführleitung, insbesondere für einen Verbrennungskraftmotor (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Katalysatortopf (2), Mitteln (11, 12) zur Rückführung der Abgase und Mitteln (7) zur Wärmerückgewinnung aus den Abgasen, dadurch gekennzeichnet, dass sie folgendes umfasst: – einen Wärmetauscher (7) zum Austauschen von Wärme zwischen den Abgasen und einem Kühlfluid, der zwischen dem Motor und dem Katalysatortopf in Reihe mit Verengungsmitteln (8) zur Erzeugung eines Gegendrucks angeordnet, wobei der Wärmetauscher stromaufwärts von den Verengungsmitteln liegt, – eine Umgehung des Wärmetauschers und der Verengungsmittel und Auswahlmittel (5) zum selektiven Lenken der Abgase insgesamt oder teilweise in die Umgehung oder in den Wärmetauscher, – eine Rückführleitung (11) für Abgase, die an einem ihrer Enden zwischen dem Wärmetauscher (7) und den Verengungsmitteln (8) und an ihrem anderen Ende an eine Leitung (4) zur Zufuhr von Luft in den Motor angeschlossen ist, und – Mittel (12) zum Einstellen des Anteils der zurückgeführten Abgase in der Rückführleitung.
  2. Abgas- und Gasrückführleitung nach Anspruch 1, bei der die Verengungsmittel (8) unveränderlich sind.
  3. Abgas- und Gasrückführleitung nach Anspruch 1, bei der die Verengungsmittel (8) ein einstellbares Öffnungsventil umfassen.
  4. Abgas- und Gasrückfiührleitung nach Anspruch 3 mit Steuermitteln (13), die dafür ausgelegt sind, die Verengungsmittel (8) in einem Normalbetriebsmodus in eine geschlossene Position zu steuern und in einem Volllastmodus in eine offene Position zu steuern.
  5. Abgas- und Gasrückführleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die Steuermittel (13) dafür ausgelegt sind, in einem Kaltstartmodus die Einstellmittel (12) so zu steuern, dass sie die Rückführleitung (11) schließen, und die Auswahlmittel (5) so, dass sie die Abgase durch den Wärmetauscher (7) und die Verengungsmittel (8) lenken, und dass sie in einem Normalbetriebsmodus die Einstellmittel (12) so betätigen, dass sie einen vorbestimmten Teil der Abgase zurückströmen lassen, und die Auswahlmittel (5) so, dass sie den Rest der Abgase durch die Umgehung lenken.
  6. Abgas- und Gasrückführleitung nach einem der Ansprüche 4 und 5, bei der die Steuermittel (13) dafür ausgelegt sind, bei Volllast die Einstellmittel (12) so zu steuern, dass sie die Rückführleitung (11) schließen, und die Auswahlmittel (5) so, dass die Abgase durch den Wärmetauscher (7) lenken.
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