DE69816874T2 - TRANSPORT SYSTEM - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Nahverkehrssystem oder eine Nahverkehrseinrichtung für eine endlose Fahrbahn, mit aufeinanderfolgenden Fahrzeugen, die gelenkig verbunden sind, so daß sie aus einer geradlinigen Anordnung in eine Position schwenkbar sind, in der sie nebeneinander stehen.The invention relates to a Mass transit system or a mass transit facility for an endless Roadway, with successive vehicles that are articulated are so that they are out a linear arrangement are pivotable into a position in that they stand side by side.
Eine derartige Nahverkehrseinrichtung ist aus der CH-A-582593 bekannt, auf die sich der Oberbegriff des Anspruchs 1 bezieht.Such a local transport facility is from CH-A-582593 known to which the preamble of claim 1 relates.
Derzeit an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt in Betrieb befindliche Nahverkehrseinrichtungen genügen nicht den Beförderungsanforderungen dicht bevölkerter Städte. Die Hauptnachteile sind in den Herstellungskosten, Wartezeiten, Stationsabständen und vor allem darin zu sehen, daß sie für den Inhaber nicht rentabel sind. Die Langzeitrentabilität eines Beförderungssystems ist für sein Überleben wesentlich.Currently in various locations public transport facilities in operation around the world suffice not the transportation requirements more populated Cities. The main disadvantages are the manufacturing costs, waiting times, station intervals and above all to see that they are not profitable for the owner are. The long-term profitability of a transport system is for its survival essential.
Diese Patentanmeldung betrifft eine Verbesserung derzeit bekannter prinzipieller Lösungen für eine kontinuierliche Beförderung von Nahverkehrsteilnehmern. Die Lösung, die darauf beruht, daß die Züge in horizontaler Richtung gefaltet werden, vermeidet Wartezeiten an Stationen, kann den Abstand zwischen den Stationen auf weniger als die Hälfte herkömmlicher Untergrund-Verkehrssysteme verkürzen und verringert die Herstellungskosten erheblich. Ferner hat sie in Verbindung mit Konstantgeschwindigkeits-Beförderungslösungen eine anpaßbare Beförderungskapazität, die den Marktanforderungen vom unteren Ende bis zu einem Vielfachen der Maximalkapazitäten herkömmlicher Nahverkehrslösungen entspricht.This patent application relates to a Improvement of currently known basic solutions for continuous transportation of local transport users. The solution, which is based on the trains being horizontal Can be folded, avoids waiting times at stations, can the distance between the stations to less than half conventional Shorten underground traffic systems and significantly reduces manufacturing costs. Furthermore, it has in conjunction with constant speed transportation solutions, a customizable transportation capacity that the Market requirements from the lower end to a multiple of the maximum capacity conventional mass transit solutions equivalent.
Die größeren Kosteneinsparungen werden hauptsächlich durch kleinere Querschnitte von Tunnels oder geringeren Arbeitsaufwand für erhöhte Lösungen erreicht.The major cost savings are mainly due to smaller cross-sections of tunnels or less work achieved for increased solutions.
Bei einem Nahverkehrssystem sind die wichtigsten Faktoren niedrige Kosten, geringe Wartezeiten und kurze Wege für den Fahrgast zur Station. Die technischen Lösungen zur Verringerung der Wartezeiten bei Nahverkehrslösungen bestehen in kürzeren Zeitabständen und Fahrtabständen zwischen den Zügen. Die Lösung hinsichtlich kürzerer Wege für den Fahrgast bis zur Station besteht in kürzeren Abständen zwischen den Stationen. Bei derzeitigen technologischen Konzepten führt dies zu aufwendigen Konstruktionen und höheren Kosten. Eine erträgliche und effektive Lösung muß allen drei Bedingungen genügen, da sie anderenfalls für den Fahrgast und die Gesellschaft nicht grundsätzlich wettbewerbsfähig ist. Die Geschwindigkeit ist ein weiterer wichtiger Aspekt für den Fahrgast, aber nicht der Wichtigste. Derzeit beträgt die mittlere Geschwindigkeit von Kraftfahrzeu gen in verstopften Städten etwa 20 km/h oder weniger. Die mittlere Geschwindigkeit derzeitiger herkömmlicher Untergrund-Nahverkehrssysteme liegt bei 35 km/h oder darunter.With a mass transit system the main factors are low costs, short waiting times and short ways for the passenger to the station. The technical solutions to reduce the Waiting times for local transport solutions exist in shorter intervals and travel distances between the trains. The solution in terms of shorter Ways for the passenger to the station exists at shorter intervals between the stations. With current technological concepts, this leads to complex constructions and higher Costs. A tolerable and effective solution must everyone three conditions are sufficient otherwise they are for the passenger and society are not fundamentally competitive. Speed is another important aspect for the passenger, but not the most important. The average speed is currently of motor vehicles in congested cities around 20 km / h or less. The average speed of current conventional underground mass transit systems is 35 km / h or less.
Die Kosten herkömmlicher Nahverkehrssysteme sind hoch im Vergleich zu tragbaren Ticketpreisen, so daß der Betrieb normalerweise subventioniert wird. Der Hauptgrund sind die Kosten schwerer und technisch komplizierter Züge sowie des hohen Arbeitsaufwandes. Die schweren Betonkonstruktionen werden sehr wenig angewandt und sind auf die 40 Tonnen Leergewicht jedes SchienenFahrzeugs ausgelegt. Bei der derzeitigen Normalzeit von etwa 5 Minuten im Mittel zwischen den Zügen und einer Zuglänge von 100 m bei 50 km/h wird eine Brücke oder ein Tunnel nur 7,2 Sekunden lang benutzt, wenn der Zug darüberoder hindurchfährt, während die Brücke oder der Tunnel in den übrigen 293 Sekunden nicht benutzt wird. Man kann daher sagen, daß der Ausnutzungsgrad 7,2/300 oder 2,4% beträgt. Außerdem ist wegen des hohen Leergewichts der Fahrzeuge eine schwere Konstruktion erforderlich. Man kann sagen, daß dieses Verhältnis eine Effizienz von 10 t/40 t = 25% beträgt. Die Kombination ergibt eine Gesamtinfrastruktureffizienz von bis zu 0,6%.The cost of conventional mass transit systems are high compared to portable ticket prices, so the operation is usually subsidized. The main reason is the cost heavy and technically complicated trains and the high workload. The heavy concrete structures are used very little and are designed for the 40 tonne curb weight of each rail vehicle. At the current normal time of about 5 minutes on average between the trains and a train length From 100 m at 50 km / h, a bridge or tunnel is only 7.2 Used for seconds when the train passes over or through it while the bridge or the tunnel in the rest 293 seconds is not used. It can therefore be said that the degree of utilization 7.2 / 300 or 2.4%. Moreover is a heavy construction due to the high empty weight of the vehicles required. One can say that this relationship is one Efficiency of 10 t / 40 t = 25%. The combination results an overall infrastructure efficiency of up to 0.6%.
Durch die Erfindung soll ein ausgeglichenes und kommerziell angepaßtes Verhalten hinsichtlich der erwähnten Faktoren durch kontinuierliche Beförderung der Fahrgäste erreicht werden, um Wartezeiten zu vermeiden, die Infrastruktur zeitlich effizienter zu nutzten und das Verhältnis von Fahrgastgewicht zu rollendem Leergewicht zu erhöhen. Ferner wird die Sicherheit der Fahrgäste im Vergleich zu derzeitigen Untergrundbahnen aufgrund der geringeren Maximalgeschwindigkeit und Vermeidung des Fahrgastrisikos durch einfahrende Züge auf den Bahnsteigen in den Stationen erhöht.The invention aims to achieve a balanced and commercially adapted Behavior regarding the mentioned Factors achieved through continuous passenger transportation the infrastructure to avoid waiting times to use more efficiently and the ratio of passenger weight to to increase rolling curb weight. Furthermore, passenger safety compared to current Subway trains due to the lower maximum speed and avoiding the risk of passengers from trains entering the Platforms increased in the stations.
Die Erfindung basiert auf den grundsätzlichen und bereits bekannten Prinzipien nach dem US-Patent 1603475 vom 9. Oktober 1926 und dem britischen Patent 1294395, veröffentlicht am 25. Oktober 1972, für eine kontinuierliche Geschwindigkeitsverringerung mittels faltbarer Zuführwagen. Um die vorstehend erwähnten Ziele und Verbesserungen zu erreichen, hat die Erfindung die in den nachstehenden Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale, wobei das Hauptmerkmal in den die Fahrzeuge gelenkig verbindenden Abstandsstangen besteht.The invention is based on the basic ones and already known principles according to U.S. Patent 1603475 of October 9, 1926 and British Patent 1294395 on October 25, 1972, for a continuous speed reduction by means of foldable Feeding carriage. To the aforementioned To achieve goals and improvements, the invention has the in the following claims marked features, the main feature in which the vehicles articulated connecting spacer bars.
Die Abstandsstange hat zwei Funktionen: Sie verbessert die Geschwindigkeitsverringerung oder das Beschleunigungsverhältnis um einen Faktor 2 oder mehr, wenn die Gelenkpunkte auf die Außenseite der Grundlänge des Fahrzeugraums verlegt werden. Dadurch werden die Konstruktionskosten erheblich verringert. Das bessere Geschwindigkeitsänderungsverhältnis bedeutet in der Praxis, daß das Doppelte oder ein noch höheres Geschwindigkeitsänderungsverhältnis im Vergleich zu bekannten Lösungen, bei denen keine Abstandsstangen verwendet werden, erreicht werden kann.The spacer bar has two functions: you improves speed reduction or acceleration ratio a factor of 2 or more if the hinge points to the outside the basic length of the vehicle compartment. This will reduce the construction costs significantly reduced. The better speed change ratio means in practice that double or even higher Speed change ratio in Compared to known solutions, where no spacer bars are used can.
Die Erfindung kann in selbständigen Konfigurationen angewandt werden, die als örtliche Beförderungsmittel und Zuführer oder Verteiler zu typischen Beförderungsknoten, wie Untergrund- und Busstationen, in einer sich über das gesamte Stadtgebiet erstreckenden Beförderung-Infrastuktur dienen. Sie kann auch bei einer modifizierten Türanordnung zur Beschleunigung und Verlangsamung der Fahrgäste an Einstiegs- und Ausstiegsstellen bei einer Konstantgeschwindigkeit-Beförderungseinrichtung benutzt werden.The invention can be applied in standalone configurations that function as local modes of transportation and feeders or distributors to typical transportation nodes such as underground and Bus stations serve in a transportation infrastructure that spans the entire city. It can also be used in a modified door arrangement for accelerating and decelerating passengers at boarding and alighting points in a constant-speed conveyor.
Nachstehend wird anhand der beiliegenden Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform beispielhaft beschrieben.The following is based on the accompanying drawings a preferred embodiment described as an example.
An den Stationen betreten die Fahrgäste die sich
langsam seitlich bewegenden Fahrzeuge
Die in der Hauptfahrtrichtung erforderliche Beschleunigungskraft
für die
veränderliche
Fahrgastlast kann durch eine Kraftübertragungsvorrichtung erzeugt
werden, zum Beispiel geregelte Linearinduktionsmotoren
Das durch die maximale Breite B des
Fahrzeugs und den Abstand zwischen drei aufeinander folgenden Gelenkpunkten
Die Länge der Fahrzeugkabine
Die durch die Fahrgäste, das
Leergewicht des Fahrzeugs
Nach der Beschleunigung fährt jedes
Fahrzeug so lange mit konstanter Geschwindigkeit, bis die nächste Station
mit einem Verzögerungsfaltabschnitt
erreicht wird, in dem das Falten und seine entsprechende Verzögerung in
der Fahrtrichtung erfolgt. Die Funktion der Erfindung ist hier umgekehrt
im Vergleich zu der Beschleunigungssequenz. Die Bremskräfte werden
mittels einer Kraftübertragungsvorrichtung
erzeugt, zum Beispiel durch die Linearinduktionsmotoren
Die Einzelheiten der beschriebenen Vorrichtung können in vieler Hinsicht geändert werden, ohne den in den Ansprüchen definierten Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann das Energieabsorptions mittel ein hydraulisches Mittel sein. Das Horizontalsteuermittel könnte am Gelenkpunkt der Fahrzeuge in Form eines Zahnrads und einer Zahnstange anstelle der dargestellten Schienen und Räder angeordnet sein. Die dargestellte Induktionsmotoranordnung kann irgendein bekannter Typ sein, um die Fahrzeuge abzubremsen und zu beschleunigen.The details of the described Device can changed in many ways be without the in the claims leave defined scope of the invention. For example the energy absorption medium can be a hydraulic medium. The Horizontal control means could at the pivot point of the vehicles in the form of a gear and a rack be arranged instead of the rails and wheels shown. The illustrated Induction motor assembly can be any known type to which Braking and accelerating vehicles.
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