DE69816874T2 - TRANSPORT SYSTEM - Google Patents

Abstract

A mass transit apparatus for an endless travelling path is known, consisting of consecutive vehicles, which are articulately connected in an endless configuration so that said vehicles can be folded to a side by side position from a linear position. In order to improve the speed reduction or acceleration ratio said vehicles connected to each other by means of distance beams (10) are pivotably connected to said vehicles (1) at points located at both end parts of said vehicles. Horizontal steering means (4, 15) are arranged to cause said vehicles to pivot horizontally from said linear position to said side by side position and in reverse along certain parts of said endless travelling path.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Nahverkehrssystem oder eine Nahverkehrseinrichtung für eine endlose Fahrbahn, mit aufeinanderfolgenden Fahrzeugen, die gelenkig verbunden sind, so daß sie aus einer geradlinigen Anordnung in eine Position schwenkbar sind, in der sie nebeneinander stehen.The invention relates to a Mass transit system or a mass transit facility for an endless Roadway, with successive vehicles that are articulated are so that they are out a linear arrangement are pivotable into a position in that they stand side by side.

Eine derartige Nahverkehrseinrichtung ist aus der CH-A-582593 bekannt, auf die sich der Oberbegriff des Anspruchs 1 bezieht.Such a local transport facility is from CH-A-582593 known to which the preamble of claim 1 relates.

Derzeit an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt in Betrieb befindliche Nahverkehrseinrichtungen genügen nicht den Beförderungsanforderungen dicht bevölkerter Städte. Die Hauptnachteile sind in den Herstellungskosten, Wartezeiten, Stationsabständen und vor allem darin zu sehen, daß sie für den Inhaber nicht rentabel sind. Die Langzeitrentabilität eines Beförderungssystems ist für sein Überleben wesentlich.Currently in various locations public transport facilities in operation around the world suffice not the transportation requirements more populated Cities. The main disadvantages are the manufacturing costs, waiting times, station intervals and above all to see that they are not profitable for the owner are. The long-term profitability of a transport system is for its survival essential.

Diese Patentanmeldung betrifft eine Verbesserung derzeit bekannter prinzipieller Lösungen für eine kontinuierliche Beförderung von Nahverkehrsteilnehmern. Die Lösung, die darauf beruht, daß die Züge in horizontaler Richtung gefaltet werden, vermeidet Wartezeiten an Stationen, kann den Abstand zwischen den Stationen auf weniger als die Hälfte herkömmlicher Untergrund-Verkehrssysteme verkürzen und verringert die Herstellungskosten erheblich. Ferner hat sie in Verbindung mit Konstantgeschwindigkeits-Beförderungslösungen eine anpaßbare Beförderungskapazität, die den Marktanforderungen vom unteren Ende bis zu einem Vielfachen der Maximalkapazitäten herkömmlicher Nahverkehrslösungen entspricht.This patent application relates to a Improvement of currently known basic solutions for continuous transportation of local transport users. The solution, which is based on the trains being horizontal Can be folded, avoids waiting times at stations, can the distance between the stations to less than half conventional Shorten underground traffic systems and significantly reduces manufacturing costs. Furthermore, it has in conjunction with constant speed transportation solutions, a customizable transportation capacity that the Market requirements from the lower end to a multiple of the maximum capacity conventional mass transit solutions equivalent.

Die größeren Kosteneinsparungen werden hauptsächlich durch kleinere Querschnitte von Tunnels oder geringeren Arbeitsaufwand für erhöhte Lösungen erreicht.The major cost savings are mainly due to smaller cross-sections of tunnels or less work achieved for increased solutions.

Bei einem Nahverkehrssystem sind die wichtigsten Faktoren niedrige Kosten, geringe Wartezeiten und kurze Wege für den Fahrgast zur Station. Die technischen Lösungen zur Verringerung der Wartezeiten bei Nahverkehrslösungen bestehen in kürzeren Zeitabständen und Fahrtabständen zwischen den Zügen. Die Lösung hinsichtlich kürzerer Wege für den Fahrgast bis zur Station besteht in kürzeren Abständen zwischen den Stationen. Bei derzeitigen technologischen Konzepten führt dies zu aufwendigen Konstruktionen und höheren Kosten. Eine erträgliche und effektive Lösung muß allen drei Bedingungen genügen, da sie anderenfalls für den Fahrgast und die Gesellschaft nicht grundsätzlich wettbewerbsfähig ist. Die Geschwindigkeit ist ein weiterer wichtiger Aspekt für den Fahrgast, aber nicht der Wichtigste. Derzeit beträgt die mittlere Geschwindigkeit von Kraftfahrzeu gen in verstopften Städten etwa 20 km/h oder weniger. Die mittlere Geschwindigkeit derzeitiger herkömmlicher Untergrund-Nahverkehrssysteme liegt bei 35 km/h oder darunter.With a mass transit system the main factors are low costs, short waiting times and short ways for the passenger to the station. The technical solutions to reduce the Waiting times for local transport solutions exist in shorter intervals and travel distances between the trains. The solution in terms of shorter Ways for the passenger to the station exists at shorter intervals between the stations. With current technological concepts, this leads to complex constructions and higher Costs. A tolerable and effective solution must everyone three conditions are sufficient otherwise they are for the passenger and society are not fundamentally competitive. Speed is another important aspect for the passenger, but not the most important. The average speed is currently of motor vehicles in congested cities around 20 km / h or less. The average speed of current conventional underground mass transit systems is 35 km / h or less.

Die Kosten herkömmlicher Nahverkehrssysteme sind hoch im Vergleich zu tragbaren Ticketpreisen, so daß der Betrieb normalerweise subventioniert wird. Der Hauptgrund sind die Kosten schwerer und technisch komplizierter Züge sowie des hohen Arbeitsaufwandes. Die schweren Betonkonstruktionen werden sehr wenig angewandt und sind auf die 40 Tonnen Leergewicht jedes SchienenFahrzeugs ausgelegt. Bei der derzeitigen Normalzeit von etwa 5 Minuten im Mittel zwischen den Zügen und einer Zuglänge von 100 m bei 50 km/h wird eine Brücke oder ein Tunnel nur 7,2 Sekunden lang benutzt, wenn der Zug darüberoder hindurchfährt, während die Brücke oder der Tunnel in den übrigen 293 Sekunden nicht benutzt wird. Man kann daher sagen, daß der Ausnutzungsgrad 7,2/300 oder 2,4% beträgt. Außerdem ist wegen des hohen Leergewichts der Fahrzeuge eine schwere Konstruktion erforderlich. Man kann sagen, daß dieses Verhältnis eine Effizienz von 10 t/40 t = 25% beträgt. Die Kombination ergibt eine Gesamtinfrastruktureffizienz von bis zu 0,6%.The cost of conventional mass transit systems are high compared to portable ticket prices, so the operation is usually subsidized. The main reason is the cost heavy and technically complicated trains and the high workload. The heavy concrete structures are used very little and are designed for the 40 tonne curb weight of each rail vehicle. At the current normal time of about 5 minutes on average between the trains and a train length From 100 m at 50 km / h, a bridge or tunnel is only 7.2 Used for seconds when the train passes over or through it while the bridge or the tunnel in the rest 293 seconds is not used. It can therefore be said that the degree of utilization 7.2 / 300 or 2.4%. Moreover is a heavy construction due to the high empty weight of the vehicles required. One can say that this relationship is one Efficiency of 10 t / 40 t = 25%. The combination results an overall infrastructure efficiency of up to 0.6%.

Durch die Erfindung soll ein ausgeglichenes und kommerziell angepaßtes Verhalten hinsichtlich der erwähnten Faktoren durch kontinuierliche Beförderung der Fahrgäste erreicht werden, um Wartezeiten zu vermeiden, die Infrastruktur zeitlich effizienter zu nutzten und das Verhältnis von Fahrgastgewicht zu rollendem Leergewicht zu erhöhen. Ferner wird die Sicherheit der Fahrgäste im Vergleich zu derzeitigen Untergrundbahnen aufgrund der geringeren Maximalgeschwindigkeit und Vermeidung des Fahrgastrisikos durch einfahrende Züge auf den Bahnsteigen in den Stationen erhöht.The invention aims to achieve a balanced and commercially adapted Behavior regarding the mentioned Factors achieved through continuous passenger transportation the infrastructure to avoid waiting times to use more efficiently and the ratio of passenger weight to to increase rolling curb weight. Furthermore, passenger safety compared to current Subway trains due to the lower maximum speed and avoiding the risk of passengers from trains entering the Platforms increased in the stations.

Die Erfindung basiert auf den grundsätzlichen und bereits bekannten Prinzipien nach dem US-Patent 1603475 vom 9. Oktober 1926 und dem britischen Patent 1294395, veröffentlicht am 25. Oktober 1972, für eine kontinuierliche Geschwindigkeitsverringerung mittels faltbarer Zuführwagen. Um die vorstehend erwähnten Ziele und Verbesserungen zu erreichen, hat die Erfindung die in den nachstehenden Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale, wobei das Hauptmerkmal in den die Fahrzeuge gelenkig verbindenden Abstandsstangen besteht.The invention is based on the basic ones and already known principles according to U.S. Patent 1603475 of October 9, 1926 and British Patent 1294395 on October 25, 1972, for a continuous speed reduction by means of foldable Feeding carriage. To the aforementioned To achieve goals and improvements, the invention has the in the following claims marked features, the main feature in which the vehicles articulated connecting spacer bars.

Die Abstandsstange hat zwei Funktionen: Sie verbessert die Geschwindigkeitsverringerung oder das Beschleunigungsverhältnis um einen Faktor 2 oder mehr, wenn die Gelenkpunkte auf die Außenseite der Grundlänge des Fahrzeugraums verlegt werden. Dadurch werden die Konstruktionskosten erheblich verringert. Das bessere Geschwindigkeitsänderungsverhältnis bedeutet in der Praxis, daß das Doppelte oder ein noch höheres Geschwindigkeitsänderungsverhältnis im Vergleich zu bekannten Lösungen, bei denen keine Abstandsstangen verwendet werden, erreicht werden kann.The spacer bar has two functions: you improves speed reduction or acceleration ratio a factor of 2 or more if the hinge points to the outside the basic length of the vehicle compartment. This will reduce the construction costs significantly reduced. The better speed change ratio means in practice that double or even higher Speed change ratio in Compared to known solutions, where no spacer bars are used can.

Die Erfindung kann in selbständigen Konfigurationen angewandt werden, die als örtliche Beförderungsmittel und Zuführer oder Verteiler zu typischen Beförderungsknoten, wie Untergrund- und Busstationen, in einer sich über das gesamte Stadtgebiet erstreckenden Beförderung-Infrastuktur dienen. Sie kann auch bei einer modifizierten Türanordnung zur Beschleunigung und Verlangsamung der Fahrgäste an Einstiegs- und Ausstiegsstellen bei einer Konstantgeschwindigkeit-Beförderungseinrichtung benutzt werden.The invention can be applied in standalone configurations that function as local modes of transportation and feeders or distributors to typical transportation nodes such as underground and Bus stations serve in a transportation infrastructure that spans the entire city. It can also be used in a modified door arrangement for accelerating and decelerating passengers at boarding and alighting points in a constant-speed conveyor.

Nachstehend wird anhand der beiliegenden Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform beispielhaft beschrieben.The following is based on the accompanying drawings a preferred embodiment described as an example.

1 stellt eine Draufsicht auf eine typische Stationsanordnung dar. Das Fahrzeug-Abteil ist aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit weggelassen. 1 shows a top view of a typical station arrangement. The vehicle compartment has been omitted for the sake of clarity.

2 stellt eine Seitenansicht eines Hochgeschwindigkeitsabschnitts zwischen den Stationen mit einer typischen Fahrzeuganordnung dar. 2 FIG. 3 is a side view of a high speed section between stations with a typical vehicle layout.

3 stellt eine Seitenansicht eines Niedriggeschwindigkeitsabschnitts mit einem an den Fahrzeugenden gefalteten Zug in einer Station dar. 3 Figure 3 is a side view of a low speed section with a train folded at the ends of the vehicle in a station.

4 stellt einen typischen Querschnitt an einer Stelle zwischen zwei Stationen dar. 4 represents a typical cross section at a point between two stations.

4.1 stellt eine Detailansicht der 4 mit Radund Fahrgestelldetails dar. 4.1 provides a detailed view of the 4 with wheel and chassis details.

5 stellt einen prinzipiellen Grundriß des Faltverfahrens an jeder Station dar. 5 represents a basic outline of the folding process at each station.

6 stellt eine Draufsicht des Lasttraggestells faltbarer Fahrzeuggestelle und ihrer zugehörigen Abstandsstangen dar. 6 illustrates a top view of the load bearing frame of foldable vehicle frames and their associated spacer bars.

An den Stationen betreten die Fahrgäste die sich langsam seitlich bewegenden Fahrzeuge 1 durch Türen 2, die in dem einen oder in beiden Enden des Fahrzeugs vorge sehen sind, vom Bahnsteig 3 aus. Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge in den Einstiegs- oder Ausstiegsabschnitten mit einem weiten Abstand zwischen den Schienen 4 ist so gewählt, daß ein sicherer Übergang entweder direkt von einem stationären Bahnsteig oder, wenn gewünscht, von einem sich kontinuierlich bewegenden Band 5 aus, das sich mit der oder nahezu der gleichen Geschwindigkeit wie die sich seitlich bewegenden Fahrzeuge bewegt, gewährleistet ist. Die Geschwindigkeit liegt im Bereich von 0,7 bis 1,5 m/s. Nach einer bestimmten Zeit schließen die Endtüren 2, und die Fahrzeuge fahren an, um sich langsam in der Hauptfahrtrichtung zu entfalten und zu beschleunigen. Die zur Beschleunigung des Leergewichts des Fahrzeugs erforderliche Beschleunigungskraft kann durch Energie geliefert werden, die in Feder gespeichert ist, die so konstruiert sind, daß sie in den Gelenkpunkten 7 ein Drehmoment erzeugen, das seinerseits eine Beschleunigungskraft in den benachbarten Gelenkpunkten erzeugt. Diese Beschleunigungskraft hat die gleiche Richtung wie die Hauptfahrtrichtung.At the stations, passengers enter the slowly moving vehicles 1 through doors 2 , which are featured in one or both ends of the vehicle, from the platform 3 out. The speed of the vehicles in the boarding or alighting sections with a large distance between the rails 4 is chosen so that a safe transition either directly from a stationary platform or, if desired, from a continuously moving belt 5 that is moving at or almost the same speed as the sideways moving vehicles is guaranteed. The speed is in the range of 0.7 to 1.5 m / s. The end doors close after a certain time 2 , and the vehicles start to slowly unfold and accelerate in the main direction of travel. The acceleration force required to accelerate the curb weight of the vehicle can be provided by energy stored in springs that are designed to be in the hinge points 7 generate a torque that in turn generates an acceleration force in the adjacent hinge points. This acceleration force has the same direction as the main direction of travel.

Die in der Hauptfahrtrichtung erforderliche Beschleunigungskraft für die veränderliche Fahrgastlast kann durch eine Kraftübertragungsvorrichtung erzeugt werden, zum Beispiel geregelte Linearinduktionsmotoren 8, die am Unterbau in den Beschleunigungs- und Bremsabschnitten befestigt sind. Diese Linearinduktionsmotoren 8 erzeugen eine kontaktlose Beschleunigungskraft in der Hauptfahrtrichtung an jeder Reaktionsplatte 9, die unter jedem Fahrzeug 1 montiert ist. Die für jedes Fahrzeug 1 individuell erforderliche Reaktionskraft wird so eingestellt, daß sich minimale Kräfte zwischen der Schiene 4 und dem Flansch 15 ergeben. Zu diesem Zweck sind Sensoren entlang der Schiene 4 in den Abbrems- und Beschleunigungsabschnitten angeordnet, die der Rege leinrichtung für die Linearinduktionsmotoren 8 den Istwert der seitlich auf die Schiene ausgeübten Kraft zuführen. Durch Einstellung der durch die Linearinduktionsmotoren 8 erzeugten Beschleunigungskraft derart, daß sie der Masse der Fahrgäste in jedem einzelnen Fahrzeug entspricht und proportional ist, können die seitlich zwischen den Schienen 4 und dem Radflansch 5 ausgeübten Kräfte minimiert werden.The acceleration force required in the main direction of travel for the variable passenger load can be generated by a power transmission device, for example regulated linear induction motors 8th that are attached to the substructure in the acceleration and braking sections. These linear induction motors 8th generate a contactless acceleration force in the main direction of travel on each reaction plate 9 that under each vehicle 1 is mounted. The one for every vehicle 1 individually required reaction force is set so that there are minimal forces between the rail 4 and the flange 15 result. For this purpose sensors are along the rail 4 Arranged in the braking and acceleration sections, the control device for the linear induction motors 8th supply the actual value of the force exerted on the side of the rail. By setting the through the linear induction motors 8th generated acceleration force in such a way that it corresponds to the mass of passengers in each individual vehicle and is proportional to the side between the rails 4 and the wheel flange 5 applied forces are minimized.

Das durch die maximale Breite B des Fahrzeugs und den Abstand zwischen drei aufeinander folgenden Gelenkpunkten 7 bestimmte Geschwindigkeitszunahmeverhältnis wird mit L bezeichnet. Das Geschwindigkeitsänderungsverhältnis ist L/B. Es sei darauf hingewiesen, daß die Gelenkpunkte außerhalb der Enden der Fahrzeugkabine 11 liegen können. Der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Gelenkpunkte an jedem Ende der Distanzstange 10 ist durch den Abstand L_v zwischen zwei Gelenkpunkten 7 an jedem Ende des Fahrzeuggestells 13 und die Breite B des Fahrzeugs 1 bestimmt. Er ist gleich der Wurzel aus (L_v ² + B²). Bei einem 1 m breiten Fahrzeug und einem Abstand von 6 Metern zwischen den Gelenkpunkten des Fahrgestells 13 ist das Geschwindigkeitsänderungsverhältnis gleich 12,08.This is due to the maximum width B of the vehicle and the distance between three successive pivot points 7 Certain speed increase ratio is denoted by L. The speed change ratio is L / B. It should be noted that the hinge points outside the ends of the vehicle cabin 11 can lie. The distance between the centers of the hinge points at each end of the spacer bar 10 is by the distance L _v between two hinge points 7 at each end of the vehicle frame 13 and the width B of the vehicle 1 certainly. It is equal to the root of (L _v ² + B ² ). With a 1 m wide vehicle and a distance of 6 meters between the articulation points of the chassis 13 the speed change ratio is 12.08.

Die Länge der Fahrzeugkabine 11 kann so gewählt werden, daß sie dem erwarteten Fahrgastvolumen entspricht. Bei einer Größe der Kabine von 1 × 5 m und 4 pro m² stehenden Personen beträgt die Kapazität 50.000 Personen pro Stunde pro Richtung bei einer Fahrgeschwindigkeit von 10 m/s. Die Anzahl der sitzenden Fahrgäste siegt bei etwa 5 – 8 Sitzen pro Wagen, was 12.000 – 21.000 sitzenden Fahrgästen pro Stunde und Richtung entspricht.The length of the vehicle cabin 11 can be chosen so that it corresponds to the expected passenger volume. With a cabin size of 1 × 5 m and 4 standing people per m ² , the capacity is 50,000 people per hour in each direction at a driving speed of 10 m / s. The number of seated passengers is around 5 - 8 seats per car, which corresponds to 12,000 - 21,000 seated passengers per hour and direction.

Die durch die Fahrgäste, das Leergewicht des Fahrzeugs 1 und die Abstandsstange 10 erzeugte vertikale Last wird über schwenkbare Radgestelle 12, die am Fahrgestell 13 an sich gegenüberliegenden Seiten und an jedem Ende des Fahrgestells 13 angebracht sind, auf die Schienen 4 übertragen. Jedes Radgestell 12 ist mit zwei Rädern 14 versehen, und jedes Rad 14 hat auf jeder Seite der Radfelge 16 einen Radflansch 15. Der Zweck der Flansche 15 ist die Erzeugung der zum Falten der Fahrzeuge 1 erforderlichen Drehkräfte und von Führungskräften in den Abschnitten außerhalb der Stationsbereiche sowie die Erzeugung von Reaktionskräften auf Kräfte, die nicht durch die Kraftübertragungsvorrichtung, wie die Linearinduktionsmotoren 8, in den Beschleunigungsund Verzögerungsabschnitten, in denen die Spurweite zunimmt oder abnimmt, ausgeglichen werden.By the passengers, the curb weight of the vehicle 1 and the spacer bar 10 Vertical load is generated via swiveling wheel frames 12 that on the chassis 13 on opposite sides and at each end of the chassis 13 are attached to the rails 4 transfer. Any wheel frame 12 is with two wheels 14 provided, and each wheel 14 has the wheel rim on each side 16 a wheel flange 15 , The purpose of the flanges 15 is the generation of the folding of the vehicles 1 required torsional and managerial forces in the sections outside the station areas as well as the generation of reaction forces to forces that are not caused by the power transmission device, such as the linear induction motors 8th , in the acceleration and deceleration sections, in which the Spurwei te increases or decreases, be balanced.

Nach der Beschleunigung fährt jedes Fahrzeug so lange mit konstanter Geschwindigkeit, bis die nächste Station mit einem Verzögerungsfaltabschnitt erreicht wird, in dem das Falten und seine entsprechende Verzögerung in der Fahrtrichtung erfolgt. Die Funktion der Erfindung ist hier umgekehrt im Vergleich zu der Beschleunigungssequenz. Die Bremskräfte werden mittels einer Kraftübertragungsvorrichtung erzeugt, zum Beispiel durch die Linearinduktionsmotoren 8, die über die Reaktionsplatten 9 unter dem Fahrgestell 13 auf jedes Fahrzeug während der Faltsequenz, die in dem Bereich stattfindet, in dem sich der Abstand zwischen den Schienen 4 vergrößert, eine Bremskraft ausübt.After acceleration, each vehicle travels at a constant speed until the next station is reached with a deceleration folding section, in which the folding and its corresponding deceleration in the direction of travel takes place. The function of the invention is reversed here compared to the acceleration sequence. The braking forces are generated by means of a power transmission device, for example by the linear induction motors 8th that over the reaction plates 9 under the chassis 13 on each vehicle during the folding sequence that takes place in the area where the distance between the rails 4 enlarged, applies a braking force.

Die Einzelheiten der beschriebenen Vorrichtung können in vieler Hinsicht geändert werden, ohne den in den Ansprüchen definierten Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann das Energieabsorptions mittel ein hydraulisches Mittel sein. Das Horizontalsteuermittel könnte am Gelenkpunkt der Fahrzeuge in Form eines Zahnrads und einer Zahnstange anstelle der dargestellten Schienen und Räder angeordnet sein. Die dargestellte Induktionsmotoranordnung kann irgendein bekannter Typ sein, um die Fahrzeuge abzubremsen und zu beschleunigen.The details of the described Device can changed in many ways be without the in the claims leave defined scope of the invention. For example the energy absorption medium can be a hydraulic medium. The Horizontal control means could at the pivot point of the vehicles in the form of a gear and a rack be arranged instead of the rails and wheels shown. The illustrated Induction motor assembly can be any known type to which Braking and accelerating vehicles.

Claims (5)

Nahverkehrseinrichtung für eine endlose Fahrbahn, mit aufeinanderfolgenden Fahrzeugen (1), die gelenkig verbunden sind, so daß sie aus einer geradlinigen Anordnung in eine Position schwenkbar sind, in der sie nebeneinander stehen, wobei die Fahrzeuge durch Abstandsstangen (10) an Punkten gelenkig miteinander verbunden sind, die sich an beiden Endteilen (7) der Fahrzeuge befinden, und wobei horizontale Steuermittel (4, 15) so angeordnet sind, daß die Fahrzeuge entlang bestimmter Teile der endlosen Fahrbahn horizontal aus der linearen Position in die Position, in der sie nebeneinander stehen, und umgekehrt schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß Linearinduktionsmotoranordnungen (8) vorgesehen sind, wobei ein Teil der Anordnungen längs der endlosen Fahrbahn angeordnet ist und mit zweiten Teilen (9) der Anordnungen zusammenwirkt, die unter jedem Fahrzeug (1, 13) angebracht sind, um die Fahrzeuge jeweils abzubremsen und zu beschleunigen.Local traffic facility for an endless lane, with successive vehicles ( 1 ), which are articulated so that they can be pivoted from a straight line arrangement into a position in which they stand next to one another, the vehicles being connected by spacer rods ( 10 ) are articulated at points that are at both end parts ( 7 ) of the vehicles, and with horizontal control means ( 4 . 15 ) are arranged such that the vehicles can be pivoted horizontally along certain parts of the endless road from the linear position into the position in which they stand next to one another and vice versa, characterized in that linear induction motor arrangements ( 8th ) are provided, part of the arrangements being arranged along the endless road and with second parts ( 9 ) which interacts under each vehicle ( 1 . 13 ) are attached to brake and accelerate the vehicles. Nahverkehrseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Induktionsmotoranordnungen Induktionsmittel (8) und Reaktionsplatten (9) aufweisen, wobei die Induktionsmittel längs der endlosen Fahrbahn in ihrer Längsmittellinie angeordnet sind und die Reaktionsplatten unter jedem Fahrzeug angebracht sind.Local transport device according to claim 1, characterized in that the induction motor arrangements induction means ( 8th ) and reaction plates ( 9 ), wherein the induction means are arranged along the endless roadway in their longitudinal center line and the reaction plates are attached under each vehicle. Nahverkehrseinrichtung nach Anspruch 1, bei der Energieasorptionsmittel in Verbindung mit einem der Schwenkpunkte angeordnet sind, um die gesamte oder einen Teil der kinetischen Energie der Fahrzeuge aufzunehmen, wenn sie in die Position geschwenkt werden, in der sie nebeneinander stehen.Local transport device according to claim 1, wherein the energy absorbent are arranged in connection with one of the pivot points around the absorb all or part of the kinetic energy of the vehicles, when they are swiveled into the position in which they are next to each other stand. Nachverkehrseinrichtung nach Anspruch 2, bei der die Energiespeichermittel Federn sind.After-traffic device according to claim 2, wherein the energy storage means Feathers are. Nahverkehrseinrichtung nach Anspruch 1, bei der die Steuermittel Schienen (4) sind, auf denen die Räder (14), die in der Nähe der Schwenkpunkte zwischen den Fahrzeugen und den Stangen angebracht sind, laufen, wobei die Räder Flansche auf beiden Seiten der Radfelge aufweisen.Local transport device according to claim 1, wherein the control means rails ( 4 ) on which the wheels ( 14 ) located near the pivot points between the vehicles and the bars, with the wheels having flanges on both sides of the wheel rim.