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TECHNISCHES
GEBIET
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Diese
Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für einen hin- und hergehenden
Lattenförderer, und
insbesondere die Einrichtung einer Rahmenmontageanordnung, die geeignet
ist, die Schublinien der Antriebseinheiten vertikal nahe zu den
Längsmitten
der Bodenlattenfördererteile
zu positionieren.
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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Hin-
und hergehende Lattenförderer
werden in verschiedenen Typen von Installationen verwendet und können an
verschiedenen Arten von Strukturen montiert werden. Ein Beispiel
einer Struktur, in welche ein hin- und hergehender Lattenförderer eingebaut
werden kann, ist ein Anhänger.
Anders als sie zusammen mit der Struktur selbst als ein Originalteil der
Struktur hergestellt sind, werden hin- und hergehende Lattenförderer üblicherweise
an einem vorhandenen Anhänger
oder einer anderen Struktur montiert. Daher ist es wünschenswert,
dass ein Förderer
relativ leicht an eine Struktur zu montieren ist. Bevorzugt wird
eine Erleichterung der Montage erreicht, während ebenso die Kompaktheit
und Festigkeit der Antriebsanordnung des Förderers erreicht und/oder beibehalten
wird.
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Kompakte
Antriebsanordnungen für
hin- und hergehende Lattenförderer
sind offenbart in meinem U.S. Pat. Nr. 4,748,893, erteilt am 7.
Juni 1988, mit dem Titel "Antriebs/Rahmenanordnung
für einen
hin- und hergehenden Bodenförderer"; U.S. Pat. Nr. 4,793,469,
erteilt am 27. Dez. 1988, mit dem Titel "Antriebs/Rahmenanordnung für einen
hin- und hergehenden
Bodenförderer
mit reduzierter Größe"; und U.S. Pat. Nr.
5,165,524, erteilt am 24. Nov. 1992, mit dem Titel "Hin- und hergehender
Bodenförderer". Eine Antriebsanordnung
nach dem Stand der Technik von einiger Bedeutung ist offenbart in
U.S. Pat. Nr. 5,263,573, erteilt am 23. Nov. 1993, von Olof A. Hallstrom,
Jr., mit dem Titel "Antriebsverbinder
für einen
hin- und hergehenden Förderer". Eine weitere Antriebsanordnung
nach dem Stand der Technik ist in den 1–4 der
Zeichnung der vorliegenden Anmeldung gezeigt. Die 1–4 stellen
den strukturellen Stützrahmen
für die
Antriebseinheiten dar, welche die Schubkraft und die Verbindung
der Antriebseinheiten mit den Bodenlattenteilen schaffen.
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Optimal
würde die
Längsmitte
eines Bodenlattenteils eines hin- und hergehenden Bodenförderers
und dessen entsprechende Antriebseinheit auf derselben Mittellinie
sein. Die Schublinie der Antriebseinheit würde in voller Ausrichtung zu
dem Bodenlattenteil sein. Dieser Optimalzustand ist nicht möglich. Jedoch
ist es ein realistisches und wünschenswertes
Ziel, dass die Schublinien der Antriebseinheiten so vertikal nahe
zu den Längsmitten der
jeweiligen Bodenlatten wie möglich
positioniert sind, um eine genaue Ausrichtung der Schublinien und
die Festigkeit des strukturellen Rahmens beizubehalten. Je länger der
Abstand zwischen eine einzelnen Schublinie und deren entsprechendem
Bodenlattenteil ist, desto größer ist
das Biegemoment. Je größer das
Biegemoment ist, desto größer ist
die Möglichkeit
zur Fehlausrichtung der Schublinie und die Übertragung der Schubkraft auf
möglicherweise schwächere strukturelle
Teile des Rahmens.
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Ein
Ziel dieser Erfindung ist es, eine verbesserte Antriebsanordnung
zu schaffen, bei welcher die Schublinien der Antriebseinheiten vertikal
näher zu den
Längsmitten
der Lattenförderer
sind als bei den Anordnungen nach dem Stand der Technik. Ein anderes
Ziel dieser Erfindung ist es, die Schubkraft auf das stärkste der
strukturellen Teile des Rahmens zu übertragen.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Gemäß einem
Aspekt der Erfindung ist eine Antriebsanordnung durch Anspruch 1
gekennzeichnet und weist wenigstens zwei nebeneinander angeordnete
Kolben-Zylinder-Antriebseinheiten auf, wobei jede Antriebseinheit
ein Zylinderlaufbuchsenbauteil, das an dem einen Ende der Antriebseinheit
positioniert ist, und ein Kolbenbauteil mit einem Kolbenboden und
einer Kolbenstange aufweist. Der Kolbenboden ist in dem Zylinderlaufbuchsenbauteil
aufgenommen. Die Antriebsanordnung weist auch ein Paar längs im Abstand
voneinander angeordnete, querlaufende Rahmenmontageteile auf. Das
erste Rahmenmontageteil weist einen verlängerten Körper auf, der einen gewellten
Mittelabschnitt mit wenigstens zwei abwechselnden Rücken und
Mulden, die sich quer zu dem Körper
erstrecken, und entgegengesetzte Endabschnitte aufweist, die sich
der Länge nach
von dem gewellten Mittelabschnitt nach außen erstrecken. Die Mulden
des gewellten Mittelabschnitts nehmen die Zylinderlaufbuchsenbauteile
darin ineinanderpassend auf. Das zweite Rahmenmontageteil weist
einverlängertes
Teil auf. Ein erstes Verbindermittel verbindet die Zylinderlaufbuchsenbauteile
mit dem ersten Rahmenmontageteil, wobei die Zylinderlaufbuchsenbauteile
in den Mulden des gewellten Mittelabschnitts ineinandergepasst sind.
Ein zweites Verbindermittel verbindet die Kolbenstangen an einem
den Kolbenböden
entgegengesetzten Ende mit dem zweiten Rahmenmontageteil. Ein Antriebsquerträger für jede Antriebseinheit
erstreckt sich quer zu der Kolbenstange und ist mit dieser verbunden.
Jeder Antriebsquerträger
weist Verbinder auf, die derart konfiguriert sind, dass sie den
Antriebsquerträger
mit einem Satz von Bodenlattenteilen verbinden. Bei der Benutzung
dienen das erste und zweite Rahmenmontageteil dazu, die beiden Rahmenmontageteile
und die Antriebseinheiten an einem Rahmen zu montieren, wobei sich
die Kolbenstangen der Antriebseinheiten senkrecht zu den Rahmenmontageteilen
erstrecken und sich die Antriebsquerträger senkrecht zu den Antriebseinheiten
erstrecken.
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In
einer bevorzugten Form weist jedes Rahmenmontageteil wenigstens
eine Versteifungsrippe auf, die an dem verlängerten Körper des Rahmenmontageteils
befestigt ist. Die Rippe erstreckt sich längs des Rahmenmontageteils
und quer zu den Rücken
und Mulden des gewellten Mittelabschnitts.
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Vorzugsweise
erstreckt sich die Rippe entlang eines Längsrandes des verlängerten
Körpers, der
daran angrenzt, wo die Kolbenbauteile von den Zylinderlaufbuchsenbauteilen
nach außen
vorstehen.
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Die
Art und Weise, in welcher die Zylinderlaufbuchsenbauteile mit den
Rahmenmontageteilen verbunden sind, kann variiert werden. Bevorzugt
gibt es wenigstens ein Klemmteil für jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil.
Das Klemmteil ist lösbar
mit dem jeweiligen Rahmenmontageteil verbindbar und dient, wenn
es so verbunden ist, zusammen mit einer Mulde des Rahmenmontageteils
dazu, das Zylinderlaufbuchsenbauteil mit dem Rahmenmontageteil zu
verklemmen.
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Ein
anderes bevorzugtes Merkmal ist die Einbeziehung von zwei entgegengesetzten
Endflanschen, von denen jeder eine radiale Schulter hat, in jedes
Zylinderlaufbuchsenbauteil. Die Mulden in den Mittelabschnitten
der Rahmenmontagekörper
sind derart dimensioniert, dass die radialen Schultern im Wesentlichen
an den jeweiligen Rahmenmontageteilen anliegen, wenn die Zylinderlaufbuchsenbauteile in
den Mulden ineinandergepasst sind. Dieses bevorzugte Merkmal kann
in Kombination mit den Klemmteilen, bevorzugt in Kombination mit
wenigstens zwei Klemmteilen für
jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil vorgesehen sein. Die Mulden sind
derart dimensioniert und die Klemmteile sind derart positioniert
und dimensioniert, dass die radialen Schultern im Wesentlichen an
den Klemmteilen und dem jeweiligen Rahmenmontageteil benachbart
zu den Mulden anliegen, wenn die Zylinderlaufbuchsenbauteile in
den Mulden ineinandergepasst sind und durch die Klemmteile mit den
Rahmenmontageteilen verklemmt sind. Die Kombination von bevorzugten Merkmalen
kann ferner eine Versteifungsrippe aufweisen, die an dem verlängerten
Körper
jedes Rahmenmontageteils befestigt ist und sich quer zu den Rücken und
Mulden entlang eines Längsrandes
des Körpers
erstreckt, der daran angrenzt, wo sich die Kolbenbauteile der Länge nach
von den Zylinderlaufbuchsenbauteilen nach außen erstrecken. Die radiale
Schulter des einen der Endflansche jedes Zylinderlaufbuchsenbauteils
liegt im Wesentlichen an der Rippe des jeweiligen Rahmenmontageteils
an, wenn die Zylinderlaufbuchsenbauteile in den Mulden ineinandergepasst
sind.
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Gemäß einem
anderen Aspekt der Erfindung ist ein verlängertes Rahmenmontageteil durch
Anspruch 8 gekennzeichnet und ist für die Verwendung bei der Montage
zweier oder mehrerer Kolben-Zylinder-Antriebseinheiten
in einer Nebeneinander-Beziehung vorgesehen. Jede Antriebseinheit
weist ein Kolbenbauteil und ein Zylinderlaufbuchsenbauteil auf. Das
Montageteil ist im Wesentlichen gekennzeichnet durch einen verlängerten
Körper,
der einen gewellten Mittelabschnitt mit abwechselnden Rücken und
Mulden, die sich quer zu dem Körper
erstrecken, und entgegengesetzte Endabschnitte aufweist, die sich der
Länge nach
von dem gewellten Mittelabschnitt nach außen erstrecken. Jede Mulde
des Mittelabschnitts ist derart bemessen, dass sie eines der Zylinderlaufbuchsenbauteile
der Antriebseinheiten darin ineinanderpassend aufnehmen. Ein Verbindermittel
ist zum Verbinden der Zylinderlaufbuchsenbauteile der Antriebseinheiten
mit dem Rahmenmontageteil vorgesehen, wobei die Zylinderlaufbuchsenbauteile der
Antriebseinheiten in den Mulden des Mittelabschnitts ineinandergepasst
sind. Bei der Benutzung dienen die entgegengesetzten Endabschnitte
des Körpers
des Rahmenmontageteils dazu, das Rahmenmontageteil und die Antriebseinheiten
an einem Rahmen zu montieren, wobei sich die Kolbenbauteile der
Antriebseinheiten der Länge
nach von den Zylinderlaufbuchsenbauteilen senkrecht zu dem Rahmenmontageteil
nach außen
erstrecken.
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Gemäß noch einem
anderen Aspekt weist jede Antriebseinheit in einer Antriebsanordnung
ein Zylinderlaufbuchsenbauteil an dem einen Ende der Einheit und
ein Kolbenbauteil mit einer Kolbenstange und zwei Kolbenböden auf.
Jeder Kolbenboden ist in einer separaten Kammer innerhalb des Zylinderlaufbuchsenbauteils
aufgenommen. Die Antriebsanordnung weist auch ein Paar längs im Abstand
voneinander angeordnete, querlaufende Rahmenmontageteile auf. Das
erste Rahmenmontageteile weist einen verlängerten Körper auf, der einen gewellten
Mittelabschnitt mit wenigstens zwei abwechselnden Rücken und
Mulden, die sich quer zu dem Körper
erstrecken, und entgegengesetzte Endabschnitte aufweist, die sich
der Länge
nach von dem gewellten Mittelabschnitt nach außen erstrecken. Die Mulden
nehmen die Zylinderlaufbuchsenbauteile darin ineinanderpassend auf,
welche mit dem ersten Rahmenmontageteil verbunden sind. Den Kolbenböden entgegengesetzte
Endabschnitte der Kolbenstangen sind mit dem zweiten Rahmenmontageteil
verbunden. Ein Antriebsquerträger
für jede
Antriebseinheit erstreckt sich quer zu der Kolbenstange und ist
mit dieser verbunden. Jeder Antriebsquerträger weist Verbinder auf, die
derart konfiguriert sind, dass sie den Antriebsquerträger mit
einem Satz von Bodenlattenteilen verbinden.
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Ein
Hauptvorteil der Erfindung ist, dass sie sowohl ermöglicht,
dass die Antriebseinheiten einer Antriebsanordnung vertikal näher zu den
entsprechenden Bodenlattenteilen als beim Stand. der Technik zu
positionieren sind, als auch Kompaktheit und Strukturfestigkeit
in der Antriebsanordnung schafft.
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Diese
und andere Vorteile und Merkmale sind aus der ausführlichen
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung
ersichtlich; die unten dargelegt ist.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Gleiche
Bezugszeichen bezeichnen durchweg gleiche Teile, und:
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1 ist
eine Draufsicht einer Antriebsanordnung für einen hin- und hergehenden
Lattenförderer
nach dem Stand der Technik von oben und zeigt auch eine Seitenansicht
eines querlaufenden Rahmenteils der Anordnung;
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1A ist
eine Schnittansicht entlang der Linie 1A-1A in 1;
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2 ist
eine Draufsicht der in 1 gezeigten Antriebsanordnung
nach dem Stand der Technik von unten;
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3 ist
eine fragmentarische Vorderansicht aus dem Aspekt der Linie 3-3
in 1 betrachtet, wobei diese Ansicht in Phantomlinien
ein einzelnes Montage- und Führungsteil
eines Lattenförderers zeigt;
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4 ist
eine schematische Darstellung einer Leistung/Steuerschaltung für die in 1–3 gezeigte
Antriebsanordnung;
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5 ist
eine Draufsicht einer Ausführungsform
der Erfindung von oben, wobei Endabschnitte der Antriebseinheiten
schematisch im Längsschnitt an
dem einen Ende der Anordnung gezeigt sind und ebenfalls eine Seitenansicht
eines querlaufenden Rahmenmontageteils gezeigt ist;
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6 ist
eine bildhafte Explosionsansicht des einen Endes der in 5 gezeigten
Antriebsanordnung, wobei die Schrauben, welche die Klemmen befestigen,
weggelassen sind;
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7 ist
eine Schnittansicht entlang der Linie 9--9 in 5;
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8 ist
eine Ansicht wie 7, zeigt jedoch eine modifizierte
Konstruktion des gewellten Abschnitts des Rahmenmontageteils;
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9 ist
eine Ansicht wie 7 und 8, zeigt
jedoch eine dritte Konstruktion des gewellten Abschnitts des Rahmenmontageteils;
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10 ist
eine Ansicht wie 7–9, zeigt
jedoch eine vierte Konstruktion des gewellten Abschnitts des Rahmenmontageteils;
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11 ist
eine vergrößerte Schnittansicht, die
eine Schraube im Explosionsausschnitt zeigt;
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12 ist
eine Querschnittsansicht im Wesentlichen entlang der Linie 15-15
aus 11; und
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13 ist
eine Ansicht, die eine alternative Antriebsanordnung mit ausgeglichenen
hintereinanderliegenden Antriebseinheiten.
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14 ist
eine bildhafte Explosionsansicht eines alternativen querlaufenden
Rahmenmontageteils und einer entsprechenden Montageanordnung für die Kolbenstangen
der Antriebseinheiten.
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15 ist
eine bildhafte Explosionsansicht einer Anordnung zum Verbinden einer
Kolbenstange mit einem Antriebsquerträger.
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16 ist
eine Seitenansicht des in 15 gezeigten
Antriebsquerträgers
und der permanent daran befestigten Elemente.
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17 ist
eine fragmentarische Seitenansicht der in 16 gezeigten
Elemente, wobei der Antriebsquerträger im Schnitt gezeigt ist.
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BESCHREIBUNG
DES DARGESTELLTEN STANDES DER TECHNIK
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Mit
Bezug auf 1–4 weist
die in diesen Figuren gezeigte Vorrichtung nach dem Stand der Technik
drei Kolben-Zylinder-Antriebseinheiten 10, 12, 14 und
einen Montagerahmen auf, der im Wesentlichen aus einem längs im Abstand
voneinander angeordneten Paar von querlaufenden Rahmenmontageteilen 16, 18 besteht,
die über
ein Paar von seitlich im Abstand voneinander angeordnete Längsrahmenteile 20, 22 miteinander
verbunden sind. Die Antriebseinheiten 10, 12, 14 weisen
jeweils ein Zylinderlaufbuchsenbauteil 24, 26, 28, 30, 32, 34 an
jedem Ende und ein Kolbenbauteil 36, 38, 40 auf,
das mittig zwischen den beiden Zylinderlaufbuchsenbauteilen 24, 26; 28, 30;
bzw. 32, 34 positioniert ist. Wie am besten in 4 gezeigt,
weist jedes Kolbenbauteil 36, 38, 40 einen
Kolbenboden 42, 44, 46, 48, 50, 52 an
jedem Ende auf. Wie dargestellt, sind die Kolbenböden 42, 44 innerhalb
der jeweiligen Zylinderlaufbuchsenbauteile 24, 26 positioniert.
Die Kolbenböden 46, 48 sind
innerhalb der jeweiligen Zylinderlaufbuchsenbauteile 28, 30 positioniert.
Die Kolbenböden 50, 52 sind
innerhalb der jeweiligen Zylinderlaufbuchsenbauteile 32, 34 positioniert.
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Wie
in 1 gezeigt, sind die querlaufenden Rahmenteile 16, 18 Profilteile
und sind derart ausgerichtet, dass die Schenkel 54, 56 der
Profile nach oben vorstehen. Wie am besten in 2 und 3 gezeigt,
ist jeder Zylinderlaufbuchsenabschnitt 24, 26, 28, 30, 32, 34 der
Antriebseinheiten 10, 12, 14, mit der
Basis 58 (oder Steg) seines jeweiligen Profils 16, 18 durch
eine Mehrzahl von Klemmen 60 verklemmt. Mit Bezug auf 3 weist
jede Klemme 60 ein oberes Teil 62, das an dem
Steg 58 verschweißt oder anderweitig
stabil befestigt ist, und ein lösbares unteres
Klemmteil 64 auf. Das obere und untere Klemmteil 62, 64 sind
aneinander befestigt und durch ein Paar von Klemmschrauben 66, 68 in
einer Klemmbeziehung mit den Zylinderlaufbuchsenabschnitten. Diese
Art von Klemmstruktur ist wohlbekannt und ist in manchem Detail
in meinem zuvor genannten U.S. Pat. Nr. 4,79.3,469 und insbesondere
in 17 dieses Patents und der zu dieser Figur gehörigen Beschreibung
beschrieben.
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Die
in 1 und 2 der Anmeldungszeichnung gezeigte
Antriebsanordnung nach dem Stand der Technik weist drei Antriebsquerträger 70, 72, 74 auf,
d.h. eine für
jede Antriebseinheit 10, 12, 14. Der
Antriebsquerträger 70 ist
mit dem Kolbenbauteil 36 verbunden. Der Antriebsquerträger 72 ist
mit dem Kolbenbauteil 38 verbunden. Der Antriebsquerträger 74 ist
mit dem Kolbenbauteil 40 verbunden. Wie dargestellt, sind
die lösbaren
Verbindungen in der Form von lösbaren
Klemmstrukturen 76, welche auch von dem in meinem zuvor
genannten U.S. Pat. Nr. 4,793,469 offenbarten Typ sind.
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Einander
gegenüberliegende
Seitenabschnitte der Antriebsquerträger 70, 72, 74 gleiten
auf Lagerstreifen 78, 80, welche an den Oberseiten
der Längsrahmenteile 20, 22 befestigt
sind, wie in 1A gezeigt ist. Die Antriebsquerträger 70, 72, 74 weisen
jeweils Verbinderteile 82, 84, 86 auf,
die sich in die Bodenlattenteile (nicht gezeigt) hinein erstrecken
und mit welchen die Bodenlattenteile verbunden sind. Wie in 15 meines
zuvor genannten U.S. Pat. Nr. 4,793,469 gezeigt, passen die Antriebsquerträger 70, 72, 74 in
ein Fenster eines Fördererhauptrahmens,
das von Endabschnitten eines Längsführungsträgers begrenzt
wird, welcher die Bodenlattenteile abstützt und führt. Ein solcher Längsführungsträger 88 ist
mit Phantomlinie in 1 und 3 gezeigt.
Ein Grund, dass das Montageteil 16, 18 eine Profilform
mit nach oben gerichteten Schenkeln 54, 56 hat,
ist es, dass die Längsführungsträger 88 an
den Schenkeln 54, 56 aufliegen und befestigt werden
können.
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Ein
gutes Beispiel eines Fördererhauptrahmens
ist in meinem zuvor genannten U.S. Pat. Nr. 5,165,524 dargelegt,
welches durch Bezugnahme hierin einbezogen ist. Ebenso ist mein
U.S. Pat. Nr. 4,785,929, erteilt am 12. Nov. 1988, mit dem Titel "Lagersystem für einen
hin- und hergehenden Bodenförderer" durch Bezugnahme
hierin einbezogen, welches in manchem Detail die Lager, die an den
Längsführungsträgern 88 angebracht
sind, und die Art und Weise zeigt, in welcher die Bodenlattenteile
in die Lager eingreifen.
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Die
Bodenlattenteile bewegen sich von der Schubbewegung der Antriebseinheiten 10, 12, 14 hin und
her. Die Bodenlattenteile liegen an der Oberseite der in meinem
zuvor genannten U.S. Pat. Nr. 4,785,929 offenbarten Lager auf, welche
wiederum von den Längsführungsträgern geführt werden.
Optimal sollte ein Abstand d (in 3 gezeigt),
welcher der vertikale Abstand zwischen der Längsmitte eines Bodenlattenteils
und der Längsmitte
der Antriebseinheit ist, so gering wie möglich sein. Je größer der
Abstand d, desto größer ist
ein Biegemoment während der
Kolbenbewegung, und desto größer ist
die Möglichkeit
der Fehlausrichtung des Schubs der Antriebseinheiten und der Übertragung
der Schubkraft auf strukturell schwächere Rahmenteile.
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Die
in 4 gezeigte Steuerschaltung nach dem Stand der
Technik ist im Wesentlichen wie das System, das in meinem U.S. Pat.
Nr. 5,096,356, erteilt am 17. März
1992, mit dem Titel "Hin-
und hergehender Bodenförderer
in einem Behälter
für ein
flüssigkeitsreiches
Material", gezeigt
ist. Sie weist ein Schaltventil SV auf, das durch Kontakt mit einem oder
mehreren der Antriebsquerträger 70, 72, 74 gesteuert
wird. Das Schaltventil SV ist ausführlich in dem zuvor genannten
U.S. Pat. Nr. 5,096,356 offenbart. Die in 4 gezeigte
Steuerschaltung ist derart konstruiert, dass sie eine Zweiwegeförderung
schafft. Sie weist ein Umsteuerventil RV auf. Wenn das Ventil RV
in einer ersten Position ist, bewegt der Förderer das Material in eine
erste Richtung. wenn das Ventil RV in einer zweiten Position ist,
bewegt der Förderer das
Material in die entgegengesetzte Richtung. Dies ist ein System nach
dem Stand der Technik und ist kein Teil der vorliegenden Erfindung.
Daher wird es hierin nicht ausführlicher
beschrieben.
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BEVORZUGTE
AUSFÜHRUNGSFORMEN
DER ERFINDUNG
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Eine
erste bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung ist in 5–7 gezeigt.
Mit Bezug auf diese Figuren weist die Antriebsanordnung der Erfindung
drei Kolben-Zylinder-Antriebseinheiten 90, 92, 94 auf,
welche in einer Nebeneinander-Beziehung in einem Rahmen 96 montiert
sind. Die Antriebseinheiten 90, 92, 94 weisen
jeweils ein Zylinderlaufbuchsenbauteil 98, 100, 102, 104, 106, 108 an
jedem Ende und ein mittig positioniertes Kolbenbauteil 110, 112, 114 auf.
Die in 5 gezeigten Antriebseinheiten können im
Wesentlichen wie die in 1–4 gezeigten
Antriebseinheiten nach dem Stand der Technik konstruiert sein, außer dass
jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil ein geflanschtes Ende aufweist.
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Der
Rahmen 96 ist im Wesentlichen durch ein Paar von verlängerten,
längs im
Abstand voneinander angeordneten querlaufenden Rahmenmontageteilen 116, 118 und
ein Paar von miteinander verbundenen Längsrahmenteilen 120, 122 gekennzeichnet.
Jedes querlaufende Rahmenmontageteil 116, 118 weist
einen verlängerten
Plattenkörper 124 auf,
der durch Längsrippen 126, 128, 130 verstärkt ist.
Wie am besten in 5 und 6 gezeigt,
befinden die Rippen 126, 128 gänzlich über dem Körper 124. Die Rippe 130 weist
sowohl einen nach oben sich erstreckenden Abschnitt als auch einen
nach unten sich erstreckenden Abschnitt auf. Die Rippe 130 kann
aus einem einzigen Teil hergestellt werden, das mit dem Innenrand
des Körpers 124 verschweißt wird,
wie dargestellt ist. Alternativ kann sie aus einem Paar von Teilen
hergestellt werden, jeweils wie die Teile 126, 128,
eines über
und eines unter dem Plattenkörper 124.
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Mit
Bezug auf 6 und 7 hat jeder
Körper 124 einen
gewellten Mittelabschnitt 132, der abwechselnd Rücken und
Mulden 134, 136 aufweist, die sich quer zu dem
Körper 124 erstrecken.
Wie nachfolgend in manchem Detail beschrieben ist, sind die Mulden 136 von
einer Größe und Form,
um die Zylinderlaufbuchsenbauteile der Antriebseinheiten ineinanderpassend
darin aufzunehmen. Ein Paar von entgegengesetzten Endabschnitten 138, 139 erstrecken
sich der Länge
nach von dem gewellten Mittelabschnitt 132 nach außen. Die
Endabschnitte 138, 139 dienen dazu, die Rahmenmontageteile 116, 118 und
die Antriebseinheiten 90, 92, 94 an einem
Rahmen, wie dem Hauptrahmen eines Anhängers, zu montieren. Wenn sie
montiert sind, erstrecken sich die Kolbenbauteile 110, 112, 114 der
Antriebseinheiten 90, 92, 94 der Länge nach
von den Zylinderlaufbuchsenbauteilen senkrecht zu den Rahmenmontageteilen
nach außen,
wie in 5 gezeigt ist.
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Die
Rippen 126, 128, 130 weisen ausgeschnittene
Mittelabschnitte auf, welche in der Form den gewellten Mittelabschnitten 132 der
Körper 124 entsprechen.
Die Rippen 126, 128, 130 sind über ihre gesamten
Längen,
einschließlich
entlang der Abschnitte, wo die ausgeschnittenen Abschnitte der Rippen 126, 128, 130 mit
den Rücken 134 und
Mulden 136 der Wellungen zusammentreffen, an den Plattenkörpern 124 verschweißt oder
anderweitig befestigt. Wie dargestellt, erstrecken sich die Rippen 126, 128, 130 längs der
Rahmenmontageteile 116, 118 und ihrer Plattenkörper 124 und
quer zu den Rücken 134 und
Mulden 136 und verstärken
und versteifen daher die gewellten Abschnitte 132 der Rahmenmontageteile.
Mit Bezug auf 6 erstrecken sich an jedem Rahmenmontageteil 116 die
Verstärkungsrippen 126, 130 entlang
von gegenüberliegenden
Längsrändern 140, 141 des
Körpers 124.
Die Rippe 128 ist in der Mitte zwischen den Rippen 126, 130 angeordnet.
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In
bevorzugter Form weist jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil wenigstens
eine lösbar
verbindbare Klemme 142 auf, die, wenn sie verbunden ist, zusammen
mit der Mulde 136 dazu dient, das Zylinderlaufbuchsenbauteil
mit dem Rahmenmontageteil 116, 118 zu verklemmen.
Zur Übersichtlichkeit
zeigt 6 einen Satz von Klemmen, in welchem jede Klemme 142 alle
drei Zylinderlaufbuchsenbauteile mit dem Rahmenmontageteil 116 verbindet.
Einzelne Klemmen für
jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil können auch anstelle einer einzelnen
Klemme 142 vorgesehen sein, die alle drei Zylinderlaufbuchsenbauteile
an dem jeweiligen Ende der Antriebseinheit verklemmt. Die einzelnen
Klemmen können
von dem Typ sein, der in meinem zuvor genannten U.S. Pat. Nr. 4,793,469
vorkommt. In dieser Beschreibung und den Ansprüchen, welche dieser folgen,
sind der Ausdruck "wenigstens
ein Klemmteil für
jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil" und
dergleichen so zu verstehen, dass sowohl eine einzelne Klemme, wie
eine Klemme 142, die mit einer Mehrzahl von Bauteilen in Eingriff
steht, als auch separate einzelne Klemmen einbezogen sind. Die in 5–7 gezeigte
bevorzugte Ausführungsform
weist drei Klemmen für
jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil auf. Wie gezeigt, gibt es drei
Klemmen 142, von denen jede alle drei Zylinderlaufbuchsenbauteile
mit dem jeweiligen Rahmenmontageteil 116, 118 verklemmt.
Alternativ könnten neun
einzelne Klemmen vorgesehen sein.
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Jedes
Zylinderlaufbuchsenbauteil weist einen inneren radialen Endflansch 144 und
einen entgegengesetzten äußeren radialen
Endflansch 146 auf. Die Zylinderlaufbuchsenbauteile sind
in ihren jeweiligen Mulden 136 mit ihren radialen Flanschen 144, 146 aufgenommen,
die direkt längs
der Enden der Mulden 136 positioniert sind. In diesem Zusammenhang
werden die Ausschnitte in den Rippen 130, die sich entlang
der inneren Ränder
der Platten 124 erstrecken, als Erweiterungen der in dem
gewellten Mittelabschnitt 132 ausgebildeten Mulden oder
als ein Teil derselben betrachtet. Die inneren und äußeren radialen
Flansche 144, 146 weisen radiale Schultern auf,
welche im Wesentlichen an den Rippen 130 benachbart zu
den Ausschnitten in den Rippen 130 bzw. den äußeren Längsendflächen des
gewellten Mittelabschnitts 132 benachbart zu den Mulden
anliegen. Die Klemmen 142 sind bevorzugt derart positioniert,
dass jede radiale Schulter 144, 146 ebenfalls im
Wesentlichen an den Klemmen 142 anliegt. Wie gezeigt, sind
die drei Klemmen 142 zu den Rippen 126, 128, 130 ausgerichtet.
Die geflanschten Enden 144, 146 dienen deshalb
dazu, die Zylinderlaufbuchsenbauteile in ihren jeweiligen Mulden 136 zu
stabilisieren und die Längsbewegung
der Zylinderlaufbuchsenbauteile zu verhindern.
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Mit
Bezug auf 5 sind vorzugsweise Antriebsquerträger 148, 150, 152 mit
den Kolbenbauteilen 110, 112 bzw. 114 durch
Klemmen 153 verklemmt. Die Klemmen 153 sind in
obere und untere Abschnitte geteilt, um ihnen zu ermöglichen,
dass sie um die Kolbenstangen herum platziert werden können. Der
obere Abschnitt ist permanent an dem jeweiligen Antriebsquerträger 148, 150, 152 befestigt, und
der untere Abschnitt ist lösbar
an dem oberen Abschnitt zu befestigen. Mittel sind zur Verhinderung der
Längsbewegung
der Kolbenstange relativ zu dem jeweiligen Antriebsquerträger 148, 150, 152 vorgesehen.
Dies kann durch einen Schraubeingriff durchgeführt werden, wie bei den in 1 und 2 gezeigten
Klemmen 76 nach dem Stand der Technik. Eine bevorzugte
Alternative ist es, jede Klemme 153 mit einer Innenumfangsrippe
zu versehen, die in eine Umfangsnut in der Außenfläche der Kolbenstange aufgenommen
wird, um einen verkeilten Eingriff wie dem in 14 und 15 dargestellten
zu schaffen. Gegenüberliegende
Seitenabschnitte der Antriebsquerträger 148, 150, 152 gleiten
auf Lagerstreifen (nicht gezeigt), welche an den Oberseiten der
Längsrahmenteile 120, 122 befestigt
sind. Diese Lagerstreifen können
wie die Streifen 78, 80 sein, die bei dem Antrieb
nach dem Stand der Technik gezeigt sind (1 und 1A).
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Wie
oben beschrieben, ist gemäß der Erfindung
jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil in eine entsprechende Mulde 136 des
gewellten Mittelabschnitts 132 eines querlaufenden Rahmenmontageteils 116, 118 ineinandergepasst.
Dies erzielt einen vertikalen Abstand d zwischen der Längsmitte
des Zylinderlaufbuchsenbauteils und der Längsmitte des Bodenlattenteils,
der geringer als die vertikalen Abstände ist, die in dem Stand der
Technik und in anderen Patenten von Bedeutung vorkommen. Der geringere
Abstand d reduziert das Biegemoment, und somit halten die Schublinien
der Antriebseinheiten 90, 92, 94 eine
bessere Ausrichtung bei. Durch eine genauere Ausrichtung wird die
Schubkraft auf die stärkeren
strukturellen Teile übertragen,
während
eine Fehlausrichtung zu einer Schubkraft führen kann, die auf strukturell
schwächere
Rahmenteile übertragen wird.
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8-10 zeigen
alternative Ausführungsformen
des Rahmenmontageteils. Spezieller zeigen sie alternative Ausführungsformen
der gewellten Mittelabschnitte 132A, 132B bzw. 132C.
Bei den in 5–7 gezeigten
Mittelabschnitten 132 haben die Mulden 136 einen
halbkreisförmigen
Querschnitt entsprechend den zylindrischen Außenflächen der Zylinderlaufbuchsenbauteile.
Die Rücken 134 zwischen
den Mulden 136 sind flach und liegen im Wesentlichen an
den Klemmen 142 an. In den alternativen Ausführungsformen
haben die Mulden 136A, 136B, 136C nichtkreisförmige, winklige
Querschnitte, und die Rücken 134A, 134B, 134C sind
im Abstand von den Klemmen 142 angeordnet.
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11–12 zeigen
eine alternative Ausführungsform
der Antriebseinheit 170. Die Antriebseinheit 170 weist
ein Zylinderlaufbuchsenbauteil 176 an dem einen Ende der
Einheit 170 und ein Kolbenbauteil mit einem Kolbenboden 172 und
einer Kolbenstange 174 auf. Der Kolbenboden 172 bewegt sich
in einer zylindrischen Öffnung 178 hin
und her, die durch das Zylinderlaufbuchsenbauteil 176 definiert
ist. In einer vollständigen
Antriebsanordnung sind die Zylinderlaufbuchsenbauteile 176 der
Antriebseinheiten 170 in einem gewellten Mittelabschnitt
eines querlaufenden Rahmenmontageteils ineinandergepasst, wie oben
beschrieben ist.
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An
dem zu dem Zylinderlaufbuchsenteil 176 entgegengesetzten
Ende der Antriebseinheit 170 erstreckt sich die Kolbenstange 174 unter
einem querlaufenden Rahmenmontageteil 180 und ist mit diesem
verbunden. Das querlaufende Rahmenmontageteil 180 ist vorzugsweise
ein verlängertes
Profilteil wie das in 1 gezeigte Profilteil 16, 18 nach
dem Stand der Technik mit zwei Schenkeln 182, 184 und einer
Basis 186, welche die beiden Schenkel 182, 184 miteinander
verbindet. Längsführungsträger 155,
von denen der eine in 11–12 gezeigt ist,
liegen an den Schenkeln 182, 184 auf und sind
an diesen befestigt.
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Die
Kolbenstangen 174 der Antriebseinheiten 170 sind
mit dem Rahmenmontageteil 180 durch ein Mittel verbunden,
das eine verlängerte
Klemme 188 aufweist. Die Klemme 188 ist in einen
oberen Abschnitt 190 und einen unteren Abschnitt 192 geteilt, um
ein leichtes Anbringen der Klemme 188 an den Kolbenstangen 174 und
Lösen der
Klemme 188 von dieser zu ermöglichen. Jede Kolbenstange 174 ist
in einer Hülse 194 aufgenommen,
die von der Klemme 188 getragen wird und einen Teil von
dieser bildet. Die Hülse 194 schafft
eine verlängerte
Lagerfläche zur
gleitenden Abstützung
der Kolbenstange 174, wenn sich diese längs während des Betriebs der Antriebseinheit 170 hin- und herbewegt. Die
Klemme 188 weist auch seitlich sich erstreckende verlängerte innere
und äußere Abschnitte 196, 198 auf.
Die inneren und äußeren Abschnitte 196, 198 sind
längs im Abstand
voneinander angeordnet und sind durch die Hülsen 194 miteinander
verbunden. Jeder der inneren und äußeren Abschnitte 196, 198 und
die Hülse 194 haben
einen oberen Abschnitt, der ein Teil des oberen Abschnitts 190 der
Klemme 188 ist, und einen unteren Abschnitt, der ein Teil
des unteren Abschnitts 192 der Klemme 188 ist.
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Die
Klemme 188 und die Kolbenstangen 174 sind an der
Basis 186 des Profilteils 180 lösbar befestigt.
Eine Mehrzahl von Eingriffsteilen 200 sind über der
Basis 186 in zwei im Abstand voneinander angeordneten Reihen
positioniert, die zu den inneren bzw. äußeren Klemmabschnitten 196, 198 ausgerichtet sind.
Wie in 11 gezeigt, gibt es sechs Eingriffsteile 200,
die über
jedem der verlängerten
Klemmabschnitte 196, 198 positioniert sind. Die
verlängerten
Klemmabschnitte 196, 198 weisen durch diese hindurch
verlaufende Öffnungen 202 auf,
welche zu Gewindeöffnungen 204 in
den Eingriffsteilen 200 und durch die Basis 186 hindurch
verlaufende Öffnungen 206 ausgerichtet
sind. Schrauben 208 erstrecken sich durch die zueinander
ausgerichteten Öffnungen 202, 204, 206 hindurch,
um die oberen und unteren Klemmabschnitte 190, 192 aneinander
und die Klemme 188 an den Kolbenstangen 174 zu
befestigen, und um die Klemme 188 und die Kolbenstangen 174 an
dem Profilteil 180 zu befestigen.
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13 zeigt
eine andere alternative Ausführungsform
der Antriebseinheit 220. Die Antriebseinheit 220 weist
ein Zylinderlaufbuchsenbauteil 222 an dem einen Ende der
Einheit 220 und eine Kolbenstange 224 auf, die
sich von dem Zylinderlaufbuchsenbauteil 222 nach außen erstreckt.
Das dem Zylinderlaufbuchsenbauteil 222 entgegengesetzte
Ende der Kolbenstange 224 ist mit einem querlaufenden Rahmenmontageteil 180 in
der oben in Verbindung mit 11–12 beschriebenen
Weise verbunden. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Ausführungsformen
liegt in der Struktur der Zylinderlaufbuchsenbauteile und der Kolbenbodenenden
der Kolbenbauteile.
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Mit
Bezug auf 12 weist die Antriebseinheit 220 ein
verlängertes
Zylinderlaufbuchsenbauteil 222 auf, in welchem die durch
den Zylinder definierte axiale Öffnung über eine
feststehende Trennwand 234 in zwei separate Öffnungen 226, 228 bzw. 230, 232 geteilt
ist. Die Kolbenstange 224 erstreckt sich in den Zylinder 222 hinein
und durch eine Öffnung 236 in
der Trennwand 234 hindurch. Die Öffnung 236 ist um
die Stange 224 herum abgedichtet, um Leckage von Hydraulikflüssigkeit
zwischen den separaten axialen Öffnungen
zu verhindern. Das Kolbenbauteil der Antriebseinheit 220 weist
zwei Kolbenböden 238, 240 auf,
die von der Kolbenstange 224 getragen werden und längs im Abstand
voneinander entlang dieser angeordnet sind. Der Kolbenboden 238 ist
in der axialen Öffnung 226, 228 aufgenommen
und teilt diese in eine erste Arbeitskammer 226 und eine
zweite Arbeitskammer 228. Der Kolbenboden 240 ist
in der axialen Öffnung 230, 232 aufgenommen
und teilt diese in eine dritte Arbeitskammer 230 und eine
vierte Arbeitskammer 232. Ein erster Kanal 242 verbindet die
erste Arbeitskammer 226 mit der dritten Arbeitskammer 230.
Ein zweiter Kanal 244 verbindet die zweite Arbeitskammer 228 mit
der vierten Arbeitskammer 232. Vorzugsweise erstreckt sich
die Kolbenstange 224 über
den äußeren Kolbenboden 238 hinaus
und durch das äußere Ende
des Zylinderlaufbuchsenbauteils 220 hindurch, so dass die
Kräfte
in den beiden Arbeitsabschnitten 226, 228 und 230, 232 der
Zylinder 222 ausgeglichen bleiben, da sich das Kolbenbauteil
hin- und herbewegt.
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Während des
Betriebs der Antriebseinheit 220 wird Hydraulikdruck in
die Arbeitskammern 226, 230 eingeführt, und
die Arbeitskammern 228, 232 sind für den Rücklauf verbunden,
um das Kolbenbauteil auszufahren, d.h. dieses nach rechts zu bewegen,
wie in 12 gezeigt ist. Um das Kolbenbauteil zurückzuziehen,
wird Hydraulikdruck in die Arbeitskammern 228, 232 eingeführt, und
die Arbeitskammern 226, 230 sind für den Rücklauf verbunden.
Dieser Vorgang der Antriebseinheit 220 kann mittels eines
Hydraulik- und Steuersystems eines bekannten Typs durchgeführt werden.
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In
einer vollständigen
Antriebsanordnung sind eine Mehrzahl von Antriebseinheiten 220 nebeneinander
positioniert. Bevorzugt sind die Zylinderlaufbuchsenbauteile 222 an
einem gewellten querlaufenden Rahmenmontageteil in derselben Weise
montiert, wie die in 5–7 gezeigten
Zylinderlaufbuchsenbauteile montiert sind. Mit Bezug auf 13 ist
das Rahmenmontageteil 116A, an welchem die Zylinderlaufbuchsenbauteile 222 montiert
sind, eine modifizierte Form des in 5 gezeigten
Rahmenmontagebauteils 116. Das Teil 116A ist in
der Längsrichtung
weiter als das in 5 gezeigte Teil 116,
um den verlängerten
Zylinderlaufbuchsenabschnitt 222 unterzubringen. Wegen
seinem größeren Ausmaß in der
Längsrichtung
der Antriebseinheit 220 weist das Teil 116A anstelle
der drei in 5 gezeigten Rippen 126, 128, 130 fünf Versteifungsrippen 126, 130, 246 auf.
Wie in 5 erstrecken sich die Rippen 126, 130 entlang
der gegenüberliegenden
Längsränder des Rahmenmontageteils 116A.
Es gibt drei Zwischenrippen 246, die im Abstand von den Randrippen 126, 130 angeordnet
und zwischen diesen positioniert sind. Die Zylinderlaufbuchsenbauteile 222 sind
in den Mulden des gewellten Mittelabschnitts des Rahmenteils 116A mittels
einer Mehrzahl von Klemmen 142 befestigt. Es gibt eine
Klemme 142, die zu jeder der Rippen 126, 130, 246 ausgerichtet
ist. Wie in den anderen Ausführungsformen,
die hierin dargestellt und beschrieben sind, weist jedes Zylinderlaufbuchsenbauteil 222 entgegengesetzte
Endflansche 144, 146 auf, welche die Längsbewegung
des Zylinderlaufbuchsenbauteils 222 zurückhalten, wie oben beschrieben
ist.
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Die
Ausführungsform
aus 13 schafft wie die in 5–7 gezeigte
Ausführungsform
eine erhöhte
Antriebskraft der Antriebseinheiten, während ein relativ geringer
Durchmesser der Zylinderabschnitte der Antriebseinheiten beibehalten
wird. Die geringen Durchmesser tragen dazu bei, den Abstand d zwischen
den Längsmittellinien
der Antriebseinheiten und der Bodenlatte zu minimieren und dadurch die
Vorteile der gewellten Montageanordnung zu maximieren.
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14 zeigt
eine alternative Montageanordnung für die äußeren Enden der Kolbenstangen
von Antriebseinheiten, wie der in 13 gezeigten
Antriebseinheiten 170, 220. Mit Bezug auf 14 sind die äußeren Enden
der drei Kolbenstangen 274 an einem verlängerten
querlaufenden Rahmenmontageteil 280 verschiebbar montiert.
Das Rahmenmontageteil 280 weist einen Mittelabschnitt und
gegenüberliegende
Endabschnitte auf, die an dem Mittelabschnitt befestigt sind und
sich der Länge
nach von diesem nach außen
erstrecken. Jeder Endabschnitt weist eine I-Träger-Konfiguration auf, die
einen horizontalen Plattenkörper
oder Steg 286 und ein Paar von vertikalen Rippen oder Schenkeln 282, 284 aufweist,
die sich entlang der gegenüberliegenden
inneren und äußeren Längsränder des
Körpers 286 erstrecken.
Die Rippen 282, 284 sind an dem Körper 286 in
derselben Weise befestigt, wie die in 5–6 gezeigten
Rippen 130 an dem Plattenkörper 124 befestigt
sind.
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Der
Mittelabschnitt des Rahmenmontageteils 280 wird von einem
Klemmkörper
gebildet. Der Klemmkörper
kann einstückig
ausgebildet sein oder kann durch Aneinanderbefestigen einer Mehrzahl von
oberen Klemmabschnitten gebildet werden. Wie gezeigt, ist der Klemmkörper durch
Aneinanderschweißen
dreier oberer Klemmabschnitte 288, für jede Kolbenstange 274 einer,
geformt. Die oberen Klemmabschnitte 288 sind auch an den
Endabschnitten des Rahmenmontageteils durch geeignete Mittel, wie
Schweißen,
befestigt. Ein unterer(s) Klemmabschnitt oder Klemmteil 290 ist
für jede
Kolbenstange 274 vorgesehen. Jeder untere Klemmabschnitt 290 ist
mittels Schrauben 292 an dem jeweiligen oberen Abschnitt 288 lösbar anzubringen. Jeder
untere Abschnitt 290 ist von seinem oberen Abschnitt 288 separat
trennbar, um zu ermöglichen, dass
irgendeine der Kolbenstangen 274 selektiv von dem Rahmenmontageteil 280 gelöst werden
kann.
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Eine
axiale Öffnung 294 erstreckt
sich durch jede Klemme 288, 290 hindurch. Die Öffnung 294 ist zwischen
dem oberen und unteren Klemmabschnitt 288, 290 geteilt,
um das Einsetzen der Kolbenstange 274 in die Öffnung 194 und
das Entfernen der Kolbenstange 274 aus dieser heraus zu
ermöglichen. Die Öffnung 294 ist
zylindrisch und weist an jedem ihrer Enden einen Halsabschnitt 296 mit
reduziertem Durchmesser auf. Jeder Halsabschnitt 296 bildet eine
nach innen gerichtete radiale Schulter 298. Ein zylindrisches
geteiltes Lager 300, 302 ist in der Öffnung 294 aufgenommen.
Jede Hälfte
des Lagers 300, 302 wird von einem halbzylindrischen
Lagereinsatz gebildet. Die obere Hälfte 300 des Lagers
ist in dem oberen Klemmabschnitt 288 aufgenommen, und die
untere Hälfte 302 ist
in dem unteren Klemmabschnitt 290 aufgenommen. Die radialen
Enden der Lager 300, 302 liegen an den Schultern 298 an, um
eine Längsbewegung
der Lager 300, 302 zu verhindern und diese in
der axialen Öffnung 294 zurückzuhalten.
Das montierte Lager weist eine durch dieses hindurch verlaufende
axiale Öffnung
auf, welche die Kolbenstange 274 verschiebbar aufnimmt
und diese abstützt.
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In
Ausführungsformen,
welche die in 14 gezeigte Montageanordnung
verwenden, haben die gegenüberliegenden
Enden der Antriebseinheiten bevorzugt die in 5–6 oder 13 gezeigte geflanschte
Zylinderlaufbuchsenkonfiguration. Die Zylinderlaufbuchsenbauteile
der Antriebseinheiten sind vorzugsweise in der in diesen Figuren
gezeigten und oben beschriebenen weise montiert. Außerdem sind
die Mittelabschnitte der Kolbenstangen 274 bevorzugt mit
den Antriebsquerträgern
in der in 5 gezeigten Weise oder in der
in 14–16 gezeigten
Weise verbunden.
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15–17 zeigen
eine Klemmanordnung zum Verbinden eines Mittelabschnitts einer Kolbenstange 274 einer
Antriebseinheit mit ihrem Antriebsquerträger 148. Jedes der
gegenüberliegenden Enden
der Antriebseinheit hat bevorzugt eine der Konfigurationen und ist
in einer der Anordnungen montiert, die in 5–14 gezeigt
sind. 15 zeigt die Montage einer der
Kolbenstangen 274 eines hin- und hergehenden Bodenförderers
an ihren jeweiligen Antriebsquerträger 148. Bevorzugt
weist der Förderer
eine oder mehrere zusätzliche
Antriebseinheiten auf, die in ihren jeweiligen Antriebsquerträgern in
derselben Weise montiert sind. Der Förderer weist auch eine Anzahl
von Verbindern 154 zum Verbinden der Antriebsquerträger mit
den Bodenlattenteilen (nicht gezeigt). Ein solcher Verbinder 154 ist
in 15–17 gezeigt.
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Mit
Bezug auf 15–17 ist
die Kolbenstange 274 mit dem Antriebsquerträger 148 mittels einer
Klemmanordnung verbunden, die eine zweiteilige Klemme 312, 314 aufweist.
Die Klemme weist einen oberen Abschnitt 312 mit einer oberen
Fläche auf,
die sich längs über der
unteren Fläche
des Antriebsquerträgers 148 erstreckt
und permanent an dieser zum Beispiel durch Schweißen befestigt
ist. Der untere Abschnitt 314 der Klemme ist an dem oberen
Abschnitt 312 mittels Schrauben 316 lösbar anzubringen.
Die Klemme 312, 314 weist eine durch diese hindurch
verlaufende axiale Öffnung 318,
deren Hälfte
von jedem Klemmabschnitt 312, 314 gebildet wird.
Die Öffnung 318 ist
im Allgemeinen zylindrisch und weist drei axial im Abstand voneinander
angeordnete Abschnitte 320 mit reduziertem Durchmesser
auf. Diese Abschnitte 320 mit reduziertem Durchmesser bilden
innere Rippen, die radiale Schultern 322 definieren, die
am besten in 16 zu sehen sind. Drei Umfangsnuten 324 sind
in der Außenfläche eines
Mittelabschnitts der Kolbenstange 274 ausgebildet. Diese
Nuten 324 entsprechen der Größe und Lage der Abschnitte 320 mit
reduziertem Durchmesser der axialen Öffnung 318.
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Wenn
die Kolbenstange 274 in der axialen Öffnung 318 der Klemme
aufgenommen ist und die Klemmabschnitte 312, 314 durch
die Schrauben 316 aneinander befestigt sind, liegen die
radialen Wände, welche
die Nuten 324 an der Kolbenstange 274 definieren,
an den Schultern 322 an, die an den Klemmabschnitten 312, 314 ausgebildet
sind, um die Kolbenstange 274 gegen axiale (Längs-) Bewegung
relativ zu der Klemme 312, 314 zurückzuhalten.
Da der obere Klemmabschnitt 312 permanent an dem Antriebsquerträger 148 befestigt
ist, wird die Kolbenstange 274 auch gegen axiale Bewegung
relativ zu dem Antriebsquerträger 148 zurückgehalten.
Daher wird, wenn die Antriebseinheit betrieben wird, um eine Last
zu befördern,
die Hin- und Herbewegung der Kolbenstange 274 über die
Klemme 312, 314 auf den Antriebsquerträger 148 übertragen.
Die untere Fläche
des Verbinders 154 ist zum Beispiel durch Schweißen an der
Oberseite des Antriebsquerträgers 148 befestigt,
um die Hin- und
Herbewegung auf ein Bodenlattenteil zu übertragen, welches mit dem Verbinder 154 verbunden
ist.
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Die
in 15–17 gezeigte
Klemmanordnung weist ferner zwei trapezförmige Teile 326 zur Verstärkung der
Verbindung zwischen der Kolbenstange 274 und dem Antriebsquerträger 148 und dem
Verbinder 154 auf. Jedes trapezförmige Teil 326 schafft
eine größere Fläche der
Verbindung zwischen dem Antriebsquerträger 148 und dem oberen
Klemmabschnitt 312 und schafft auch Flächen der direkten Verbindung
zwischen dem Klemmabschnitt 312 und dem Verbinder 154.
Die untere Basis des Teils 326 ist an der oberen Fläche des
Klemmabschnitts 312 befestigt. Die nichtparallelen Seiten
des Teils 326 erstrecken sich nach oben und nach außen von
der Basis zu einer oberen Fläche,
die parallel zu der Basis ist und an dem Verbinder 154 befestigt
ist. Die Seite des Teils 326 benachbart zu dem Antriebsquerträger 148 ist
bevorzugt an der Seite des Trägers 148 befestigt,
um die Montageanordnung weiter zu verstärken. Wie in 15 gezeigt,
weist die Anordnung zwei längs
im Abstand voneinander angeordnete trapezförmige Teile 326 auf,
die an gegenüberliegenden Seiten
des Trägers 148 positioniert
sind.
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Obwohl
die bevorzugten Ausführungsformen der
Erfindung hierin dargestellt und beschrieben wurden, ist es beabsichtigt,
dass es für
einen technisch versierten Fachmann verständlich ist, dass verschiedene
Modifikationen und Weglassungen in Form und Detail durchgeführt werden
können,
ohne von dem Sinn und Bereich der Erfindung abzuweichen, wie durch
die folgenden Ansprüche
definiert ist.