DE69511349T2 - Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung gewisser Parameter eines Kindersitzes zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Gassacks - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung gewisser Parameter eines Kindersitzes zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Gassacks

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anlage zur Erfassung gewisser Parameter eines Kinder-Hilfssitzes, der auf einem Passagiersitz eines mit einem Airbag-Schutzsystem ausgerüsteten Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei diese Parameter verwendet werden können, um die Entfaltung des oder der diesem Passagiersitz zugeordneten Airbags an die durch diese Parameter festgelegten besonderen Umstände anzupassen.
  • Die Zunahme der Anzahl der Airbag-Ausrüstungen in den Fahrzeugen hat ermöglicht, eine große Anzahl von Informationen über die Funktionsweise der Airbags zu sammeln, was zu ihren Verbesserungen wesentlich beigetragen hat. Eine dieser Verbesserungen besteht darin, daß die Funktionsweise des Airbags einer intelligenten Steuereinheit unterworfen wird, die durch verschiedene Sensoren mit Steuersignalen versorgt werden kann, um die Entfaltung des Airbags an gewisse Umstände anzupassen.
  • So wird zum Beispiel in dem Dokument DE-42 37 072 ein System zur Erfassung der Belegung eines Passagiersitzes vorgeschlagen, um diesen Airbag außer Betrieb zu setzen, wenn dieser Sitz nicht belegt ist, um den Airbag nicht ersetzen zu müssen, wenn das Fahrzeug nach einem Aufprall, der die Entfaltung des Airbags ausgelöst hat, noch reparierbar ist.
  • Im übrigen sind neue Gasgeneratoren in Entwicklung, um in der Zukunft eine Funktionsweise mit mehreren Niveaus und eine modulierte und gegenüber Ein/Aus stärker abgestufte Entfaltung zu ermöglichen, insbesondere um die Trägheitsmasse des Passagiers zu berücksichtigen, die aufgrund der von dem Sitzbelegungssensor gelieferten Informationen erhalten werden kann, wenn dieser Sensor aus einem Druckfühler des Typs FSR besteht.
  • Im übrigen ist bekannt, daß jeder Sitz eines Fahrzeugs mit mehreren individuellen Airbags ausgerüstet werden kann, deren Entfaltung verschieden ist und an die zu schützenden Zonen angepaßt ist.
  • Wenn das Verdienst der Airbags im Hinblick auf die Sicherheit inzwischen auch anerkannt wurde, so gibt es doch Situationen, in denen die Entfaltung eines Airbags verhängsnivoll sein kann, ja sogar eine große Gefahr darstellen kann. Gegenwärtig gibt es auf dem Markt zahlreiche Arten von Hilfssitzen für Kinder oder Babys, die ausgelegt sind, um auf dem vorderen Passagiersitz angebracht zu werden. Unter diesen Sitzen sind die einen ausgelegt, um in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs orientiert zu werden, und die anderen ausgelegt, um in der entgegengesetzten Richtung, mit dem Rücken gegen das Handschuhfach oder das Armaturenbrett, orientiert zu werden, und andere können nach Wahl in der einen oder der anderen Richtung angebracht werden.
  • Bei den meisten Sitzen, die entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs gerichtet sind, besteht jedoch die Gefahr, daß bei der Entfaltung des Airbags das Kind mit dem Sitz heftig nach der hinteren Seite des Fahrzeugs geschleudert wird und dabei schwere Verletzungen erleidet. In einem solchen Fall wäre es daher nützlich, wenn bei den betreffenden Sitzen der Airbag außer Betrieb gesetzt werden könnte. Zu diesem Zweck wird in dem Dokument "Research Disclosure 358", Februar 1994, Emsworth, GB, eine Erfassungsanlage für einen Kinder-Hilfssitz vorgeschlagen, die entweder in den Passagiersitz integrierte Schalter mit magnetischen Lamellen und einen in den Kinder-Hilfssitz integrierten Permanentmagneten, oder einen in den Passagiersitz integrierten Hochfrequenz-Sender/Empfänger und einen an dem Kinder-Hilfssitz befestigten Hochfrequenz-Transponder aufweist.
  • Es wurde sogar festgestellt, daß manche Kindersitze, die in der Fahrtrichtung orientiert sind, im Falle einer Entfaltung des Airbags ebenfalls gefährlich sein können, und zwar so gefährlich, daß manche Hersteller empfehlen, den Airbag außer Betrieb zu setzen sobald auf dem Sitz, dem er zugeordnet ist, ein Kinder-Hilfssitz angebracht ist.
  • Im übrigen kann es vorkommen, daß der Kindersitz auf dem Fahrzeugsitz verbleibt, ohne belegt zu sein. In diesem Fall ist es ebenfalls zweckmäßig, eine Entfaltung des Airbags zu vermeiden, da die Ersetzung eines Airbags ziemlich hohe Kosten verursacht.
  • Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist, eine Anlage vorzusehen, die ermöglicht, verschiedene Parameter eines Hilfssitzes zuverlässig zu erfassen, um entweder unter bestimmten Umständen die Außerbetriebsetzung des Airbagsystems direkt zu bewirken, oder, vorzugsweise, Signale nach einer intelligenten Steuereinheit der Airbags zu übertragen, die programmiert ist, um den Airbag auszulösen, oder seine Entfaltung an die Umstände anzupassen.
  • Um dieses Ziel zu erreichen, ermöglicht die erfindungsgemäße Anlage, auf elektromagnetischem Weg mindestens die Anwesenheit des Hilfssitzes zu erfassen.
  • Die einfachste Ausführungsform ermöglicht, den Airbag oder die Airbags jedesmal, wenn die Anwesenheit eines Hilfssitzes erfaßt wird, außer Betrieb zu setzen, und zwar unabhängig davon, ob er belegt ist oder nicht belegt ist, und unabhängig von seiner Orientierung.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird nicht nur die Anwesenheit, sondern auch die Belegung und die Positionierung des Hilfssitzes erfaßt, wodurch ein Airbag außer Betrieb gesetzt werden kann, wenn der Hilfssitz nicht belegt ist, oder wenn er entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung orientiert ist, oder in Betrieb gelassen werden kann, oder der Grad seiner Entfaltung moduliert werden kann, wenn der Hilfssitz in der Fahrtrichtung orientiert ist.
  • Diese Erfassung der Positionierung kann ebenfalls benutzt werden, um dem Fahrer, unabhängig von der Orientierung, eine falsche Positionierung zu melden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird außerdem die Art des Hilfssitzes und/oder sein Identifizierungscode erfaßt, was ermöglicht, die Steuerung eines Airbags oder die Modulation der Entfaltung weiter zu diversifizieren, um zu berücksichtigen, daß manche Sitze sicherer als andere sind, oder eventuell mit einer speziellen Schutzvorrichtung ausgerüstet sind.
  • Gemäß der Erfindung, wie sie in den unabhängigen Patentansprüchen definiert ist, wird eine Anlage vorgesehen, aufweisend mindestens eine elektromagnetische Induktions-Sendeschaltung und mindestens eine elektromagnetische Induktions-Empfangsschaltung, die in den durch einen Airbag geschützten Passagiersitz des Fahrzeugs eingebaut sind, mindestens zwei Resonanzkreise, die in die Basis des Kindersitzes eingebaut sind, und dazu bestimmt sind, dann, wenn der Kindersitz auf dem Passagiersitz angeordnet ist, die elektromagnetische Kopplung zwischen der Sendeschaltung und der Empfangsschaltung zu ändern, um der Empfangsschaltung zu ermöglichen, ein für einen oder mehrere festgelegte Parameter des Kindersitzes repräsentatives Signal auszugeben.
  • Die Anlage kann mindestens eine durch einen Oszillator mit Wechselstrom versorgte Sendespule, und mindestens eine Empfangsspule umfassen, wobei die Sendespulen und die Empfangsspulen in den Passagiersitz eingebaut sind.
  • Die Sendespulen und die Empfangsspulen können flache Spulen sein, die auf eine flexible Trägerfolie aufgedruckt sind.
  • Der in den Kindersitz eingebaute Resonanzkreis kann eine flache Spule sein, die einer elektronischen Schaltung zugeordnet ist, die dazu bestimmt ist, die elektromagnetische Kopplung mit einem Code oder einer charakteristischen Information zu modulieren.
  • Der Kindersitz umfaßt zwei Resonanzkreise, deren zugeordnete Schaltungen zwecks ihrer Unterscheidung, und folglich der Erfassung der Orientierung des Kindersitzes verschiedene Modulationen erzeugen.
  • Anstatt die Außerbetriebsetzung eines Airbags in Abhängigkeit von den erfaßten Daten direkt zu bewirken, werden die Daten bezüglich der verschiedenen Parameter des Kindersitzes vorzugsweise nach einer intelligenten Steuereinheit übertragen, denen die Airbag-Ausrüstungen in zunehmendem Maße unterworfen werden. Diese Steuereinheit führt dann die Steuerung der Funktionsweise des Airbags in Abhängigkeit von der empfangenen Information aus.
  • Die Sendeschaltungen und die Empfangsschaltungen können jeweils auch aus mindestens einer länglichen, induktiven Struktur bestehen, die sich auf einer seitlichen Seite des Passagiersitzes erstreckt, während die Resonanzkreise Induktionsspulen umfassen, die seitlich, längs der zwei Seiten, in der Basis des Kindersitzes gelegen sind, wobei die induktiven Strukturen in dem Passagiersitz und die Spulen in dem Kindersitz Oberflächenabmessungen haben, die größer als der vertikale Abstand zwischen diesen Strukturen und diesen Spulen, oder damit vergleichbar sind.
  • Der Passagiersitz enthält vorzugsweise auf jeder Seite eine Sendestruktur und eine Empfangsstruktur. Da sich diese zwei induktiven Strukturen auf den Seiten des Passagiersitzes befinden, das heißt, in den Zonen, die eine geringere Verformung als die mittlere Zone des Sitzes erleiden, wird das Erfassungssystem durch die Verformungen des Sitzes wenig gestört.
  • Da die Oberflächenabmessungen der induktiven Strukturen und des Resonanzkreises relativ groß sind, ist es möglich, die elektromagnetische Kopplung und die geometrische Zuordnung zu erleichtern, und die Empfindlichkeit gegen geringe Verschiebungen des Kindersitzes zu verringern.
  • Die Sendestruktur und die Empfangsstruktur sind vorzugsweise auf einer in den Sitz eingebauten, flexiblen, dünnen Folie miteinander kombiniert, so daß der Passagier sich nicht behindert fühlt.
  • Die elektromagnetische Kopplung kann durch Umschaltung der Resonanzfrequenz des in den Kindersitz eingebauten Kreises moduliert werden. Eine solche Modulation verbraucht praktisch keine Energie.
  • Da die Modulation und die übertragene Information in einer bekannten zeitlichen Beziehung zu den Erregungsgenerator stehen, können zur Verbesserung des Signal/Rausch-Verhältnisses synchrone Erfassungsmethoden verwendet werden. Die Modulation der elektromagnetischen Kopplung durch einen synchronen Unterträger dient dazu, die Interpretation des Signals eindeutig, und folglich zuverlässiger zu machen.
  • Um den Einfluß der Toleranz der elektronischen Komponenten zu verringern und Phasenannullierungsprobleme zu eliminieren, kann die Erregungsfrequenz in einem vorgegebenen Frequenzband periodisch variiert werden.
  • Die Demodulation kann mit dem Erregungssignal synchronisiert werden, und bei dem Empfang können Methoden verwendet werden, bei denen die Koinzidenz mit dem ausgesendeten Signal ausgenutzt wird.
  • Der Kindersitz enthält in vorteilhafter Weise ein System zur Erkennung der Belegung dieses Sitzes. Solche Systeme sind an sich bekannt, und werden bereits häufig verwendet, um die Belegung eines Passagiersitzes zu erfassen. In diesem Fall wird die durch die Modulation der elektromagnetischen Kopplung des Kindersitzes übertragene Information durch den Belegungsfühler des Kindersitzes modifiziert, um die Information bezüglich der Belegung des Sitzes nach der Steuereinheit des Airbags zu übertragen. Diese Information dient dazu, die Entfaltung eines Airbags zu vermeiden, wenn der Kindersitz nicht belegt ist, und zwar unabhängig von seiner Orientierung.
  • Um die Information bezüglich der Anwesenheit, der Orientierung, der Art, und eventuell der Belegung des Kindersitzes zu übertragen, kann die induktive Kopplung durch eine pseudo-aleatorische, binäre Sequenz, die dem Resonanzkreis in dem Kindersitz durch eine elektronische Schaltung aufgezwungen wird, moduliert werden.
  • Weitere Besonderheiten und Merkmale der Erfindung werden sich aus der Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsformen ergeben, die nachstehend zur Veranschaulichung wiedergegeben werden, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, die Folgendes darstellen:
  • - Die Fig. 1 gibt eine schematische Seitenansicht des auf dem Passagiersitz angeordneten Kindersitzes wieder.
  • - Die Fig. 2 ist ein Blockschaltbild der elektromagnetischen Schaltungen.
  • - Die Fig. 3 gibt eine vorteilhafte Variante des Resonanzkreises in dem Kindersitz wieder.
  • - Die Fig. 4 ist ein Blockschaltbild der Schaltungen in dem Passagiersitz.
  • - Die Fig. 5 ist eine vorteilhafte Variante der Resonanzkreise des Kindersitzes.
  • - Die Fig. 6 ist ein Grundriß eines Passagiersitzes mit einer Variante einer induktiven Schaltung gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • - Die Fig. 7 gibt einen horizontalen Schnitt durch die Basis eines Kindersitzes mit einem Resonanzkreis schematisch wieder.
  • - Die Fig. 8 ist eine schematische Ansicht, die die Übereinanderanordnung der induktiven Schaltungen und der Resonanzkreise der Fig. 6 und 7 wiedergibt, wenn der Kindersitz auf dem Passagiersitz angeordnet ist.
  • Bei der Kennziffer 10 in der Fig. 1 ist der vordere Passagiersitz eines Kraftfahrzeugs schematisch wiedergegeben. Dieser Sitz ist mit einem in dem Dokument DE-42 37 072 vorgeschlagenen Druckfühler 12 des Typs FSR ausgerüstet, um die Belegung des Sitzes zu erfassen und die Außerbetriebsetzung des Airbags zu steuern, wenn dieser Sitz unbelegt ist. Der Fühler hat die Form einer gedruckten Schaltung auf einer flexiblen Träger, der sich an die Verformungen des Sitzes 10 anpaßt.
  • Bei der Kennziffer 14 ist ein auf dem Passagiersitz 10 angebrachter Kindersitz schematisch wiedergegeben. In diesen Sitz 14 ist ein Resonator 16 eingebaut, der im wesentlichen aus einer flachen Spule, die zum Beispiel auf einen geeigneten Träger aufgedruckt werden kann, mit einem Kondensator 20 (siehe Fig. 3) besteht, und einen LC-Resonanzkreis bildet.
  • Auf dem Fühler in dem Passagiersitz 10 sind zwei Spulen 22, 24 angeordnet (siehe Fig. 2). Diese Spulen 22, 24 gehören nicht zu einem Resonanzkreis und können eine niedrige Güteziffer haben, was die Verwendung von Spulen ermöglicht, die mit sehr wirtschaftlichen Mitteln hergestellt sind, und zum Beispiel durch Siebdruck auf die Plastikfolie des Fühlers 10 aufgebracht sind.
  • Die eine der Spulen, zum Beispiel die Spule 22, ist eine Sendespule, die wie in der Fig. 4 zu sehen ist, mit Wechselstrom versorgt wird durch einen Oszillator 26, der von einem Mikroprozessor 28 gesteuert wird, der der Standardmikroprozessor des Druckfühlers 12 sein kann. Die andere Spule 24, die eine Empfangsspule ist, ist über eine Verstärkungs- und Demodulationsschaltung 30 mit dem Mikroprozessor 28 verbunden, der den Erregungszustand der Empfangsspule 24 erfaßt.
  • Wenn auf dem Passagiersitz 10 ein Kindersitz angebracht ist, in dessen Sockel ein Resonator 16 integriert ist, und wenn die Spule dieses Resonators, zumindest teilweise, jede der zwei Spulen 22 und 24 überdeckt, wie in der Fig. 2 dargestellt ist, wird der Resonator 16 stark erregt, wenn die Frequenz des Oszillators 26 nahe bei der Resonanzfrequenz des Resonators 16 liegt. Dieser beeinflußt dann wiederum die elektromagnetische Kopplung zwischen der Sendespule 22 und der Empfangsspule 24. Diese Kopplungsänderung wird über die Schaltung 30 und den Mikroprozessor 28 erfaßt, um ein Signal nach der Steuereinheit des Airbags zu übertragen.
  • Anders gesagt, wenn die Kindersitze standardmäßig einen Resonator 16, wie er oben beschrieben wurde, umfassen, und wenn dieser Resonator immer an einer ganz bestimmten Stelle vorgesehen ist, und zwar so, daß er zumindest teilweise über den Spulen 22 und 24 in dem Passagiersitz angeordnet ist, wenn der Kindersitz entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs orientiert ist, und daß er außerhalb des Einflusses der zwei Spulen 22 und 24 ist, wenn der Kindersitz in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, kann der Airbag außer Betrieb gesetzt werden, wenn der Kindersitz nach hinten gerichtet ist, und in Betrieb bleiben, wenn er nach vorne gerichtet ist.
  • Wie in der Fig. 3 zu sehen ist, umfaßt jeder Resonanzkreis in vorteilhafter Weise eine elektronische Schaltung 32, die dazu bestimmt ist, die elektromagnetische Kopplung zu modulieren, wie dies durch den Pfeil 18 symbolisiert ist, um eine bessere Identifizierung des Resonators und der zu übertragenden Informationen zu ermöglichen. Eine solche Schaltung kann aus einer integrierten Schaltung bestehen, die ohne Zuführung von Energie arbeitet, außer derjenigen, die von der in dem Resonator induzierten Spannung herrührt.
  • Um die Zuverlässigkeit der Nutzung der Ergebnisse der Erfassung zu verbessern, wird die Modulation der elektromagnetischen Kopplung bei der Schaltung 32 in vorteilhafter Weise mit einem zu dem Erregungsgenerator synchronen Unterträger verwirklicht. In diesem Fall wird die Demodulation mit dem Erregungssignal in der Schaltung 30 der Fig. 4 synchronisiert, die in diesem Fall einen synchronen Demodulator 30a des Trägers und einen synchronen Demodulator 30b des Unterträgers, sowie einen Teiler 30c für den Unterträger umfaßt.
  • Die Schaltung 32 kann wahlweise ein System umfassen, mit dem die Möglichkeit ausgeschlossen werden kann, daß der Airbag außer Betrieb gesetzt wird, worin er nicht außer Betrieb gesetzt werden sollte, zum Beispiel, wenn ein Passagier ein Gerät oder einen Apparat mitnimmt, die eine Spule enthalten, die eventuell durch den Sender 22 erregt werden kann. Um sich gegen diese sicherlich ziemlich seltene, aber theoretisch mögliche Eventualität zu schützen, daß ein parasitärer Resonator anstelle des Kindersitzes erfaßt wird, wird in der Schaltung 32 die Kopplung des Resonators 16 mit einem Code oder einer charakteristischen Information moduliert, zum Beispiel einer gut definierten und genügend langen, binären Sequenz, damit die Wahrscheinlichkeit, diese Sequenz von einer parasitären Quelle, das heißt, einer Quelle ohne diese Schaltung, aufzufangen, vernachlässigbar ist.
  • Außer der Identifizierungsfunktion kann die von der integrierten Schaltung 32 erzeugte binäre Sequenz zusätzliche Informationen umfassen, wie Angaben über die Art oder das Modell des Kindersitzes, wenn die erforderlichen Bits zu den Basiscodes hinzugefügt werden.
  • Die Fig. 5 gibt eine Variante schematisch wieder, bei der zwei Resonatoren 16A und 16B, wie sie oben beschrieben wurden, in den Sockel des Kindersitzes eingebaut sind. Die diesen Resonatoren 16A und 16B zugeordneten Schaltungen 32 erzeugen verschiedene Modulationen, zum Beispiel durch verschiedene Unterträger, was ermöglicht, die Orientierung des Sitzes automatisch zu erkennen, um die Außerbetriebsetzung des Airbags nur dann zu bewirken, wenn der Sitz nach hinten gerichtet ist. Es ist natürlich auch möglich, ein System mit mehr als zwei Resonatoren vorzusehen.
  • Da die Spulen in dem Kindersitz und auf dem Druckfühler 12 ohne wesentliche Kosten verwirklicht werden können, und die Steuerung durch den Standardmikroprozessor erfolgen kann, der für den Betrieb des Druckfühlers sowieso vorhanden ist, ist das gemäß der Erfindung vorgeschlagene System sehr billig.
  • Die Fig. 6 gibt einen Passagiersitz 34 mit einer Variante der induktiven Schaltungen wieder, die vorzugsweise auf eine flexible, dünne Folie aufgedruckt sind, die in den oberen Teil des Sitzes 34 eingebaut werden kann, ohne den Komfort des Passagiers zu beeinträchtigen.
  • Diese Schaltungen bestehen aus zwei länglichen Strukturen 36, 38, die sich längs einer seitlichen Seite des Sitzes erstrecken. Jede der Strukturen umfaßt zwei induktive Schleifen, von denen die eine eine Sendeantenne, und die andere eine Empfangsantenne ist, wobei diese Schleifen übereinander angeordnet werden können, und zum Beispiel auf die beiden Seiten ihrer Trägerfolie aufgebracht werden können. Diese Schleifen haben bei dem wiedergegebenen Beispiel einen unregelmäßigen und komplexen Umriß, dessen Verlauf entsprechend der Form des Kissens des Sitzkissens, in das sie eingebaut sind, variieren kann. Obwohl vorzugsweise die zwei Strukturen 36, 38 vorgesehen werden, ist anzumerken, daß im Prinzip eine einzige der Strukturen 36 oder 38 für die Erfassung genügt.
  • Die Fig. 7 gibt einen Kindersitz 40 wieder, in dessen Basis sich Resonanzkreise befinden, die auf einem geeigneten Träger aufgebracht sind. Diese Resonanzkreise umfassen zwei Resonatoren 42, 44, die aus großen Spulen bestehen, die sich in der Basis des Sitzes 40 längs der zwei seitlichen Seiten erstrecken.
  • Die Fig. 8 gibt den auf dem Passagiersitz 34 angeordneten Kindersitz 40 schematisch wieder, wobei die Resonatoren 42 und 44 immer über der Sendeantenne und der Empfangsantenne der induktiven Strukturen 36, 38 in dem Passagiersitz angeordnet sind, selbst wenn der Kindersitz 40 bezüglich des Passagiersitzes 34 verschoben wird.
  • Die induktiven Schaltungen und die Resonanzkreise der Fig. 6-8 funktionieren auf die gleiche Weise wie diejenigen der vorhergehenden Figuren, und ermöglichen, nach Wahl verschiedene Informationen über den Sitz 40 zu sammeln, insbesondere Informationen über die Positionierung und die Orientierung des Kindersitzes 40 bezüglich des Passagiersitzes 34, sowie über die Anwesenheit, eventuell die Art, und die Belegung des Kindersitzes 40.
  • Obwohl die Erfindung zur Veranschaulichung unter Bezugnahme auf den Schutz eines auf dem vorderen Passagiersitz angebrachten Kinder-Hilfssitzes beschrieben wurde, gilt als vereinbart, daß sie ebenfalls bei hinteren Passagiersitzen anwendbar ist, wenn diese durch ein Airbagsystem geschützt sind.
  • Ebenso können kann bei Fahrzeugen, bei denen jeder Passagiersitz mit mehreren Airbags ausgerüstet ist, oder die Entfaltung der Airbags durch mehrere Sprengpatronen moduliert wird, großer Nutzen aus den von der vorliegenden Erfindung gelieferten Informationen gezogen werden, um die Entfaltung des oder der Airbags an die besonderen Umstände anzupassen.

Claims (27)

1. Anlage zur Erfassung gewisser Parameter eines Kinder-Hilfssitzes (14), der auf einem Passagiersitz (10) eines mit einem Airbag-Schutzsystem ausgerüsteten Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei diese Parameter verwendbar sind, um die Entfaltung des bzw. der mit dem Sitz (10), der den Hilfssitz (14) trägt, verbundenen Airbags, an die durch diese Parameter festgelegten, besonderen Umstände anzupassen, aufweisend mindestens eine elektromagnetische Induktions-Sendeschaltung (22) und mindestens eine elektromagnetische Induktions-Empfangsschaltung (24), die alle in den durch einen Airbag geschützten Passagiersitz (10) des Fahrzeugs eingebaut sind, Mittel (16), die in die Basis des Kindersitzes (14) eingebaut sind, und dazu bestimmt sind, dann, wenn der Kindersitz (14) auf dem Passagiersitz (10) angeordnet ist, die elektromagnetische Kopplung zwischen der Sendeschaltung bzw. den Sendeschaltungen (22) und der Empfangsschaltung bzw. den Empfangsschaltungen (24) zu beeinflussen, um der Empfangsschaltung bzw. den Empfangsschaltungen (24) zu ermöglichen, ein für einen oder mehrere festgelegte Parameter repräsentatives Signal auszugeben, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (16) mindestens zwei Resonanzkreise (16A, 16B) umfassen, von denen jeder mit einer Modulationsschaltung verbunden ist, wobei die Modulationsschaltungen verschiedene Modulationen erzeugen, um die Resonanzkreise unterscheiden zu können.
2. Anlage gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder in den Kindersitz (14) eingebaute Resonanzkreis (16A, 16B) eine flache Spule (16) umfaßt, die einer elektronischen Schaltung (32) zugeordnet ist, die dazu bestimmt ist, die elektromagnetische Kopplung mit einer charakteristischen Information zu modulieren.
3. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Umschaltung der Resonanzfrequenz der in dem Kindersitz (14) (40) eingebauten Resonanzkreise, um die elektromagnetische Kopplung zu modulieren.
4. Anlage gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Modulation der elektromagnetischen Kopplung mit einem Unterträger verwirklicht wird, der synchron zu der von der Sendeschaltung erzeugten Erregung ist.
5. Anlage gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterträger von jedem der Resonanzkreise verschieden sind.
6. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Demodulation bei dem oder den Empfangsschaltungen mit dem Erregungssignal synchronisiert wird, und daß bei dem Empfang Methoden verwendet werden, bei denen die Koinzidenz mit dem ausgesendeten Signal ausgenutzt wird.
7. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregungsfrequenz des oder der Sendeschaltungen in einem vorgegebenen Frequenzband periodisch variiert wird.
8. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die induktive Kopplung durch eine pseudo-aleatorische binäre Sequenz, die dem Resonanzkreis durch eine elektronische Schaltung aufgezwungen wird, moduliert wird.
9. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kindersitz (14) (40) ein Sensor für die Belegung des Sitzes eingebaut ist, und daß die durch die Modulation der elektromagnetischen Kopplung übermittelte Information durch diesen Belegungssensor modifiziert wird.
10. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeschaltung oder die Sendeschaltungen jeweils aus mindestens einer länglichen induktiven Struktur (36, 38) bestehen, die sich über mindestens eine seitliche Seite des Sitzes (34) erstreckt, und daß die Resonanzkreise in dem Kindersitz induktive Spulen (42, 44) umfassen, die auf den beiden Seiten in der Basis des Kindersitzes (40) seitlich gelegen sind, und daß die induktiven Strukturen in dem Passagiersitz (34) und die Spulen (42, 44) in dem Kindersitz (40) Oberflächenabmessungen haben, die größer als der vertikale Abstand zwischen den zwei induktiven Strukturen und den induktiven Spulen sind, oder damit vergleichbar sind.
11. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangsschaltung oder die Empfangsschaltungen jeweils aus mindestens einer länglichen induktiven Struktur (36, 38) bestehen, die sich auf mindestens einer seitlichen Seite des Sitzes (34) erstreckt, und daß die Resonanzkreise in dem Kindersitz induktive Spulen (42, 44) umfassen, die in der Basis des Kindersitzes (40) auf den beiden Seiten seitlich gelegen sind, und daß die induktiven Strukturen in dem Passagiersitz (34) und die Spulen (42, 44) in dem Kindersitz (40) Oberflächenabmessungen haben, die größer als der vertikale Abstand zwischen den zwei induktiven Strukturen und den induktiven Spulen sind, oder damit vergleichbar sind.
12. Anlage gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagiersitz (34) auf jeder Seite mindestens eine Sendestruktur (36, 38) enthält.
13. Anlage gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagiersitz (34) auf jeder Seite mindestens eine Empfangsstruktur (36, 38) aufweist.
14. Anlage gemäß irgendeinem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sende- und Empfangsstrukturen von einem in den Sitz (34) eingebauten, flexiblen dünnen Film gebildet werden.
15. Kinder-Hilfssitz, der dazu bestimmt ist, auf einem Passagiersitz (10) eines Kraftfahrzeugs installiert zu werden, wobei der Passagiersitz (10) mindestens eine elektromagnetische Induktions-Sendeschaltung (22) und mindestens eine elektromagnetische Induktions-Empfangsschaltung (24) aufweist, wobei in den Hilfssitz (14) Mittel (16) eingebaut sind, die dazu bestimmt sind, dann, wenn der Kindersitz (14) auf dem Passagiersitz (10) angeordnet ist, die elektromagnetische Kopplung zwischen der Sendeschaltung bzw. den Sendeschaltungen (22) und der Empfangsschaltung bzw. den Empfangsschaltungen (24) zu beeinflussen, um der Empfangsschaltung bzw. den Empfangsschaltungen (24) zu ermöglichen, ein für einen oder mehrere festgelegte Parameter repräsentatives Signal auszugeben, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel mindestens zwei Resonanzkreise (16A, 16B) umfassen, von denen jeder mit einer Modulationsschaltung verbunden ist, wobei die Modulationsschaltungen verschiedene Modulationen erzeugen, um die Resonanzkreise unterscheiden zu können.
16. Kinder-Hilfssitz gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis (16A, 16B) eine flache Spule umfaßt, die einer elektronischen Schaltung (32) zugeordnet ist, die dazu bestimmt ist, die elektromagnetische Kopplung mit einer charakteristischen Information zu modulieren.
17. Kinder-Hilfssitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis Mittel zur Umschaltung der Resonanzfrequenz des Resonanzkreises aufweist, um die elektromagnetische Kopplung zu modulieren.
18. Kinder-Hilfssitz gemäß Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Modulation der elektromagnetischen Kopplung mit einem Unterträger verwirklicht wird, der synchron zu der durch die Sendeschaltung erzeugten Erregung ist.
19. Kinder-Hilfssitz gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterträger von jedem der Resonanzkreise verschieden sind.
20. Kinder-Hilfssitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis eine elektronische Schaltung aufweist, um dem Resonanzkreis eine pseudo-aleatorische binäre Sequenz aufzuzwingen.
21. Kinder-Hilfssitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 15 bis 20, gekennzeichnet durch einen Sensor für die Belegung des Hilfssitzes.
22. Resonanzkreispaar aus Resonanzkreisen (16A, 16B), das in einen Kinder-Hilfssitz (14) eingebaut ist, der dazu bestimmt ist, auf einem Passagiersitz (10) eines Kraftfahrzeugs installiert zu werden, wobei der Passagiersitz (10) mindestens eine elektromagnetische Induktions-Sendeschaltung (22) und mindestens eine elektromagnetische Induktions-Empfangsschaltung (24) aufweist, wobei die Resonanzkreise (16A, 16B) dazu bestimmt sind, dann, wenn der Kindersitz (14) auf dem Passagiersitz (10) angeordnet ist, die elektromagnetische Kopplung zwischen der Sendeschaltung bzw. den Sendeschaltungen (22) und der Empfangsschaltung bzw. den Empfangsschaltungen (24) zu beeinflussen, um der Empfangsschaltung bzw. den Empfangsschaltungen (24) zu ermöglichen, ein für einen oder mehrere festgelegte Parameter repräsentatives Signal auszugeben, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis (16A, 16B) des Resonanzkreispaars mit einer Modulationsschaltung verbunden ist, und daß die Modulationsschaltungen der zwei Resonanzkreise verschiedene Modulationen erzeugen, um die Resonanzkreise unterscheiden zu können.
23. Resonanzkreispaar gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis eine flache Spule umfaßt, die einer elektronischen Schaltung (32) zugeordnet ist, die dazu bestimmt ist, die elektromagnetische Kopplung mit einer charakteristischen Information zu modulieren.
24. Resonanzkreispaar gemäß irgendeinem der Ansprüche 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis Mittel zur Umschaltung der Resonanzfrequenz des Resonanzkreises aufweist, um die elektromagnetische Kopplung zu modulieren.
25. Resonanzkreispaar gemäß Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Modulation der elektromagnetischen Kopplung mit einem Unterträger verwirklicht wird, der synchron zu der durch die Sendeschaltung(en) erzeugten Erregung ist.
26. Resonanzkreispaar gemäß Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterträger von jedem der Resonanzkreise verschieden sind.
27. Resonanzkreispaar gemäß irgendeinem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Resonanzkreis eine elektronische Schaltung aufweist, um dem Resonanzkreis eine pseudo-aleatorische binäre Sequenz aufzuzwingen.
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